You are on page 1of 6

Angulos de Alineacion en Automobil

Básicamente una alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con
el propósito de balancear todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e
impulso. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben ser
ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas. Una correcta alineación logrará que el
vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en línea
recta o en curva y las llantas tengan la máxima duración. Las ruedas son alineadas con

respecto a una línea de referencia.

Alineación con la línea simétrica central

El viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la línea simétrica central
como referencia. Este tipo de alineación es referido como alineación de dos ruedas, ya que
solamente las ruedas delanteras son alineadas y uno se olvida de las ruedas traseras. En el
caso de que las ruedas traseras creen una línea de tracción que no coincide con la línea
simétrica central, esto implica que las ruedas delanteras y traseras no están en el mismo
carril, a menos de que el volante esté girado, para hacer que el vehículo se mueva en la
dirección recta.

Alineación de 4 ruedas

Esta es la correcta alineación de un vehículo, asegurándose que todas las 4 ruedas rueden
paralelamente en una dirección recta, centrando la alineación. Para vehículos con
suspensiones traseras ajustables, las ruedas traseras se ajustan para que la línea de tracción
coincida con la línea de simetría central.
Entonces se alinean las ruedas delanteras en relación con la línea de tracción/ línea de
simetría central. Esto hacé que todas las ruedas queden rectas hacia delante y paralelas y
además que el volante quede centrado.
Para vehículos con suspensión trasera no ajustable, se miden los ángulos de las ruedas
traseras para determinar la línea de tracción. Las ruedas delanteras son alineadas
proporcionalmente a la línea de tracción. Esto hará, que todas las ruedas queden rectas
hacia delante y en paralelo.

Angulos fundamentales de alineacion.

Los ángulos fundamentales de alineación están incluidos en el diseño del vehículo, con el
objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección y
obtener la condición optima de desplazamiento.

Camber
Este ángulo es la inclinación de las ruedas, medida en grados, cuando se ve
desde el frente del vehículo, hacia adentro o hacia afuera del vehículo. Cuando la rueda esta
inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo cuando la
rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.
El valor correcto depende del diseño del sistema de suspensión, y está dado por el
fabricante para cada modelo en particular. Generalmente el camber ayuda a la estabilidad
de la dirección recta y alarga la vida del neumático. El valor del camber en la rueda
izquierda/derecha deberá ser el mismo para evitar tirajes de costados.

Funcion

La función del camber es distribuir el peso del vehículo sobre la


superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en vehículos en reposo
con el objeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el vehículo está
en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y otros factores de la

geometría de la suspensión.

Caster

Cuando usted gira el volante, las ruedas frontales responden


girando sobre un pivote unido al sistema de suspensión, éste es el ángulo de dirección o eje
de giro. El caster es el ángulo de este eje de dirección, medido en grados, cuando se mira el
vehículo lateralmente. Si la parte superior del pivote apunta a la parte trasera del carro,
entonces el caster es positivo, en caso contrario es negativo. El caster es calculado por la
relación de cambio de camber en un giro preestablecido por las ruedas delanteras.

Funcion

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. El caster es positivo, al


proyectar hacía adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante
del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a
mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacía
adelante. Convergencia

Es la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de las ruedas frontales, se


mide en unidades de distancia, pero puede ser medida también en grados. Convergencia
positiva significa que la parte delantera de las llantas está más cerca que la parte trasera,
convergencia negativa es lo opuesto.

Funcion

Determinada magnitud de convergencia es incluida en un vehículo en reposo para


contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, ya que el objetivo es
que sea cero durante el recorrido.Una incorrecta convergencia causará un rápido desgaste
de ambas llantas.

King Pin Inclination – KPI

Es el ángulo formado por el eje de dirección y la vertical natural visto desde el frente del
vehículo
Este ángulo también es conocido bajo el nombre Steering Axle Inclination (SAI). El ángulo
es determinado mediante la inclinación de la línea o eje que atraviesa los puntos de rótula,
hasta la vertical.
No es un ángulo medido directamente, es calculado en un giro preestablecido de las ruedas
delanteras, obteniéndose una mayor precisión si el giro es simétrico en relación a la línea
direccional del eje trasero.Los ángulos de pivote, sitúan el punto en que se hace girar la
rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que reduce la transmisión de
interferencias de la calzada.

Funcion

El SAI contribuye a la estabilidad de la dirección por la tendencia que imparte a las ruedas
a recuperar la posición recta hacía adelante y disminuye la acción de las imperfecciones del
camino sobre el volante. Al girar la carrocería se eleva, y lo probable es que cuando se
suelte el volante, éste tenga la tendencia a volverse a la posición “recto hacia adelante”.
Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de dirección,
mientras mantiene la estabilidad direccional.

Angulo incluido

Es el ángulo formado entre el SAI y el camber, es formado por el eje de dirección y el eje
geométrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante. No es medido
directamente y debe ser el mismo de lado a lado a pesar de que el camber sea diferente, si
no es el mismo, entonces algo está doblado, normalmente el eje o brazo de la mangueta.

Radio de deslizamiento

La distancia entre la línea de intersección entre la línea central del neumático y la línea
trazada a través de las rotulas del brazo de dirección es llamada radio de deslizamiento.
Dando a la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo se hace que la ruede gire
mas fácil.Esta distancia deber ser exactamente la misma de lado a lado o el vehículo
jalonará a cualquier velocidad. Mientras haya problemas en el ángulo incluido afectará el
scrub radio o radio de deslizamiento.
Funcion

En los sistemas con radio de pivoteo negativo, fuerzas desiguales aplicadas sobre el
mecanismo actúan hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al vehículo en
sentido contrario, evitando así el jaloneo.

Set Back(Diferencia coaxial de ejes delanteros)

Es la distancia o magnitud que una rueda está atrasada con relación a la opuesta. Con una
maquina de alineación que mide la convergencia solo en las ruedas frontales, cualquier
setback causará un descentramiento del volante. Una maquina que alinea sobre cuatro
ruedas referencia las ruedas traseras cuando se ajusta la convergencia, para eliminar este
problema.
Otra forma de entender el setback es definirlo como el ángulo formado por la línea
geométrica central o la línea direccional del eje trasero y la perpendicular al promedio de
los ejes delanteros. No afecta la estabilidad del vehículo a menos que la condición sea de
magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daños por accidentes.

Convergencia en giro (Divergencia en viraje)

Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda exterior lógicamente recorre un radio más
amplio que la rueda interior. Esto es llevado a cabo por los ángulos construidos en la unión
de dirección.

Los brazos de uniones son diseñados de manera que la línea central


de las ruedas internas y externas se intercepte en un punto sobre la línea de prolongación
del eje trasero.
La diferencia de los ángulos de giro se llama convergencia de giros. Es medida en la parte
interna de la rueda en un ángulo de 20°. Si la convergencia de giro es incorrecta indicará
que hay partes en la unión de la dirección que pueden estar dañadas. El máximo ángulo de
giro es también normalmente medido. Una diferencia en los valores indicará que la unión
de dirección no está centrada o está dañada. El ángulo de giro solo podrá ser medido
correctamente si se relacionan con el nivel del suelo y si la convergencia está de acuerdo a
especificaciones. La medida de todos estos ángulos puede ser hecha fácilmente con platos
goniométricos electrónicos.
Funcion

El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes,
evitando desgastes y chirridos.
Procedimiento de servicio de alineación:
Posicione el automóvil en la rampa de alineación.

Inspeccione las llantas:


a. Medida de llantas.
b. Presión (igual presión lado a lado)
c. Forma de desgaste de llantas

Altura del vehículo.


a. Inspeccione por rotura o debilitamiento de resortes.
b. Inspeccione la carga del vehículo (por carga desigual)