Universidad Técnica del Norte

CIMANAU

Cristian Ayala 10mo Diésel ll

Ing Carlos Mafla

Durabilidad y confiabilidad en el motor diésel

Diseño de sistemas

Resumen.

2.1 Problemas de durabilidad del motor

Son importantes ya que intervienen factores como mayor potencia del motor,
emisiones más bajas y larga durabilidad mecánica en los motores.

Los problemas de durabilidad se clasifican en modos de (falla):

1. Fracturas (rotura aguda y grietas crónicas)

2. Pandeo
3. Fallas termo mecánicas (ablación, exceso de temperatura
4. deformación, fractura y fatiga a altas temperaturas, fluencia, oxidación,
5. y corrosión)
6. Cavitación en revestimientos de cilindros sistema de combustible, sistema de
enfriamiento, etc.
7. Desgaste y degradación del aceite lubricante en todos los contactos
tribológicos (pistón) conjuntos, cojinetes, tren de válvulas, inyector de
combustible, etc.)
8. Corrosión, ebullición del enfriador EGR(incrustaciones y depósitos)
9. Fragilidad por hidrógeno

Nota:

El pandeo es una falla de los componentes elásticos en términos de inestabilidad

sujeta a altas tensiones de compresión en los dos extremos e un objeto largo delgado
como una varilla de empuje o una varilla de conexión larga.

Cavitación fenómeno causado por la explosión de alta energía del vapor, burbujas
que se forman originalmente por las presiones dinámicas indeseables

Incrustaciones y los depósitos depósitos de hollín de carbono acumulados en la

cámara de combustión y en el asiento de la válvula, y depósitos en la parte superior
del pistón, lo que da como resultado pulido del ánima del cilindro

Fragilización del hidrógeno el material de metal se vuelve más frágil cuando el

hidrógeno generado a partir la descomposición del agua entra al metal, por ejemplo,
durante el proceso de soldadura. El material se vuelve menos capaz de resistir la
carga de choque, la deformación, y bajo ciclo de fatiga.

Fallas más comunes en los componentes de motores diésel modernos

 1. Sistema de inyección de combustible
2. Turbocompresor
3. Sistema EGR
4. Pos tratamiento
5. Cilindro cabeza
6. Conjunto de pistón
7. Colector de escape
8. Tren de válvulas
9. Sensores electrónicos
10. Sistemas de lubricación y enfriamiento etc.

Fallas de durabilidad

Estas fallas pueden ser leves o muy dañinas para el motor, pueden presentarse como
consumo de aceite o fugas eso quiere decir que el motor necesita una revisión.

1. Grietas en el pistón
2. Turbocompresor,
1. Culata
2. Colector de escape
3. Filtro de partículas diésel
4. Balancín
5. Placa y cárter
6. Cabeza de la válvula y rotura del muelle
7. Pistón y raspado
8. Perforación del pulido en el revestimiento del cilindro
9. VGT paleta de adherencia
10. Distorsión de la válvula de EGR
11. Interferencia de la cuchilla de la turbina debido a la altas revoluciones
12. Deslizamiento de temperatura
13. Pandeo de la varilla de empuje
14. Válvula de carrete del inyector y fallas de la bobina
15. Inyector de combustible (formación de depósito de hollín)
16. Válvula pegada y goteando causado por depósitos de carbón en el asiento de
la válvula y el vástago de la válvula
17. Fugas en la junta
18. Línea de combustible y enfriador de aceite
19. Cavitación del trazador de líneas erosión
20. Desgaste inusual en el anillo de pistón y cojinetes
21. Dilución de combustible en el motor
22. Enfriamiento del enfriador de EGR debido a hollín de carbón e hidrocarburos
no quemados
23. Corrosión en el colector de admisión.

2.2 Diseño del sistema de rendimiento del motor

Carga y durabilidad
2.2.1 Diseño de carga y durabilidad a nivel del sistema del motor
Restricciones:
Todos estos problemas son originados por 4 elementos 1 Carga; 2Diseño estructural
de componentes; 3 Material; 4 Fabricación.
Otros sistemas que se toma en cuenta son la electrónica y sensores así como los
sistemas de refrigeración, lubricación, bombas, sellos, respiradores, etc.
Se producen fallas cuando la carga es demasiado alta o el diseño estructural y el
material no son lo suficientemente fuerte.
Parámetros de rendimiento relacionados a la carga y sujeto a restricciones o
límites de diseño de durabilidad:
1. Torque del par freno del motor, significa velocidad de pistón y carga de inercia
del conjunto de pistón
2. Presión máxima del cilindro, temperatura y flujo de calor
3. Presión y temperatura del colector de escape
4. Temperatura de salida del compresor y relación de presión del compresor
5. Velocidad del turbocompresor
6. Rechazo del calor del refrigerante y temperatura del refrigerante de salida del
motor
7. Enfriador de aire de carga y temperaturas del gas de salida del enfriador EGR
8. Carga de válvula

Un ejemplo de diseño es la presión máxima del cilindro a la que está funcionando el

motor esto es dado por la potencia requerida, nivel de emisiones y compresión óptima
del motor.
Existen muchos procesos termodinámicos que también afectan a las cargas de los
motores, por ejemplo cuando se aumenta la relación aire-combustible, la presión
máxima del cilindro aumenta pero la temperatura del colector de escape puede
disminuir
También podemos considerar como ejemplo en el diseño de la leva y el muelle de la
válvula, ya que el perfil de la leva afecta el rendimiento del motor
2.2.2 Diseño del rendimiento del sistema y durabilidad
Existen compensaciones entre el rendimiento, la durabilidad, el embalaje y costo por
ejemplo la estructura del motor puede ser diseñado lo suficientemente fuerte como
para sostener una presión de cilindro muy alta.
Los ingenieros deben garantizar el rendimiento y durabilidad del sistema siendo
razonables y sostenibles para conectarse en cascada a cada subsistema a través de
un nivel de componente detallado de diseño.
Para la parte electrónica se necesita de la ayuda de un ingeniero en sistemas para
poder realizar ciertos cálculos, revisar fallas de diseño verificar la confiabilidad de los
sistemas así como su durabilidad.
2.2.3 El papel de los ingenieros en la durabilidad del sistema
Los ingenieros deben determinar los problemas que pueden causar a largo plazo así
como los parámetros de carga razonables o limitaciones de diseño.
Debe verificar si el diseño está a acorde con las cargas razonables desde un punto de
vista de durabilidad de los materiales los cuales deben ser revisados para una
optimización del sistema.
El ingeniero debe realizar simulaciones experimentales y así verificar la durabilidad del
sistema basándose en las restricciones.
2.3 La relación entre durabilidad y confiabilidad
La confiabilidad es una probabilidad que refleja la posibilidad de falla de cualquier
problema de calidad, como durabilidad, rendimiento, embalaje o fabricación después
de poner el producto en servicio.
Una probabilidad de fracaso es por ciertas variaciones en la producción o cuando un
dispositivo no funciona correctamente, eso es un problema de calidad o si el
dispositivo funciono una vez pero falla en una segunda vez eso es un problema de
confiabilidad estos problemas se relacionan con el rendimiento debido al exceso de
calor, fricción, fatiga, ruptura etc.
El estudio de la durabilidad no es más que resolver problemas de estructura en las
etapas de diseño mientras que la de fiabilidad se centra en saber cuan tos problemas
todavía aparecen después del desarrollo de durabilidad.
2.4 Prueba de durabilidad del motor
Estas pruebas validan el diseño para que luego el prototipo se encuentre disponible.
Se realizan pruebas para saber si lo fabricado resultara efectivo a la hora de utilizarlo
con cargas térmicas o cargas mecánicas y cada una de estas pruebas dependerán de
los requisitos específicos del motor dependiendo de los ciclos de funcionamiento.