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Antes de entrar en el tema específico de esta presentación vale la pena hablar de una
posible clasificación de las mezclas asfálticas, comenzando por una definición general que
podría ser la siguiente:
Mezcla asfáltica es la constituida por un ligante que envuelve en forma continua a todas las
partículas del material pétreo cualquiera que sea su granulometría.
No se deben confundir las mezclas abiertas (con elevado contenido de vacíos) con las
mezclas de textura abierta (término que emplea con frecuencia y se presta a confusión)
Con esqueleto mineral. Las partículas del agregado se tocan entre sí dejando huecos entre
ellas.
Sin esqueleto mineral. Mastiques, dispersión de filler en ligante de forma que las partículas
de filler no se tocan entre sí. Estos mastiques se pueden mezclar con agregados pétreos. El
% de vacíos es igual a 0%. Un ejemplo de este tipo de mezclas es el llamado Stone Mastique
Asphalt (SMA).
Se han empleado clasificaciones en función del ligante a emplear sobre todo después de la
aparición de los ligantes modificados.
MEZCLAS ABIERTAS
Una vez establecida esta clasificación, se puede definir las Mezclas Asfálticas Abiertas,
tema central de esta presentación, como “Mezclas Asfáltica constituidas por un ligante que
envuelve en forma continua a todas la partículas del material pétreo, cualquiera que sea su
granulometría, presentando una vez compactadas un determinado contenido de vacíos,
independientemente del ligante empleado o de la forma en que fueron producidas”.
Históricamente estas mezclas han sido utilizadas para diferentes propósitos, inicialmente se
utilizaron como mezclas para reparaciones pequeñas o para lugares donde se dificultaba la
compactación utilizando granulometrías muy truncadas con prácticamente un tamaño de
partícula, posteriormente su fueron utilizando granulometrías más completas siempre
conservando un alto contenido de vacíos y se utilizaron como capas de rodamiento de
diferentes espesores a las que se les aplicaba un riego de taponamiento o un riego de sello.
En la actualidad se han ejecutado innumerables obras con este tipo de mezclas en diferentes
países, en EEUU han demostrado que presentan menor fatiga, menos agrietamiento por
variaciones en temperatura y menor deterioro por causa de la humedad que sus contrapartes
densas.
Densidad de los corazones extraídos de las carpetas: Densidad final 1,700 a 2,200 Kg/m3
• Vacíos 13 al 30%
• Contenido de asfalto 3 la 6%
• % pasa # 200. 2 - 5%
• % pasa # 8. 10 - 20%
Estas mezclas abiertas pueden producirse tanto en frío con emulsión como en caliente.
Se utilizan materiales de tamaño máximo de 3/8” con un % de vacíos en el material del 17%
o tamaños menores en los que se recorta el % retenido en la malla 8
Para las mezclas abiertas producidas en frío con emulsión como en caliente (MAF) existen
algunas recomendaciones:
El uso de este tipo de mezclas, sobre todo las producidas en frío, proporciona ahorros
interesantes dado que el rendimiento por tonelada de agregado es mayor en cuanto a su
superficie pavimentada y el consumo de asfalto es menor que el requerido para las mezclas
densas.
En general este tipo de mezclas requiere una compactación intensa, sobre todo en el caso
de las MAF.
La selección del tipo de asfalto se realizaba de acuerdo a las condiciones ambientales con
asfaltos más duros para ambientes más cálidos y más blandos para ambientes más fríos.
El empleo de los asfaltos modificados han permitido emplear agregados con menos
cantidades de finos y granulometrías diferentes, las mezclas así producidas están ofreciendo
todavía mejores resultados debido a las siguientes propiedades de los asfaltos modificados.
Método de diseño
En las mezclas densas o de granulometría continua, la cohesión es el factor predominante
que define las características mecánicas. E l asfalto y más específicamente la relación entre
finos y asfalto juega un papel fundamental en la definición de estas características.
En las mezclas abiertas el factor predominante en el rozamiento interno, lo que significa que
la relación finos-asfalto es menos importante que en las mezclas densas.
A continuación se pueden ver algunas de las granulometrías empleadas, así como los
resultados obtenidos con la primera granulometría con tres diferentes emulsiones siendo la
tercera modificada con látex. Cabe resaltar que los materiales utilizados son 100%
procedentes de trituración. Aunque esta granulometría no cumple con lo recomendado por la
FHWA, ambas han sido probadas en diferentes proyectos en España con excelentes
resultados.
Granulometría 1 Granulometría 2
malla % pasa malla % pasa
1/2 “ 100 1/2 “ 100
3/8 “ 80 3/8 “ 88
#4 25 #4 16
#8 5 #8 3
#30 3 #30 2.1
#45 2 #45 1.8
#200 1 #200 1.7
3.5 1.801 28 48 66
1 4.2 1.814 26 24 36
4.9 1.816 25 21 32
3.5 1.804 30 42 60
2 4.2 1.822 28 18 31
4.9 1.827 27 12 28
3.5 1.816 27 34 53
3 4.2 1.823 26 14 23
4.9 1.823 24 8 20
A continuación se presentan los datos de las mezclas abiertas para capa superficial
elaboradas en caliente, utilizando asfalto de penetración 60/70 y un asfalto modificado.
Penetración 61 70
Intervalo de plasticidad ºC 59 78
El cemento se empleo para disponer de finos de buena calidad que permitiera la formación
de un mastico que le diera al ligante menor fluidez. El uso del cemento se puede eliminar
cuando se dispone de finos de buena calidad o cuando las pérdidas en el ensayo Cántabro
son bajas.
10 3/8 82
5 4 20
2.5 8 15
1.25 16 11
0.63 30 8
0.08 200 4
(*) Las equivalencias entre TAMIZ UNE y MALLAS ASTM son aproximadas.
3.5 24.1 30 46 86
60/70 4.5 22.1 19 40 68
5.5 19.9 9 33 60
3.5 24.1 28 30 52
MODIFICADO 4.5 22.2 17 20 32
5.5 20.2 10 15 24
Pérdidas en la prueba seca pueden considerarse aceptables por debajo de 20% mientras
que en la prueba en húmedo se considera aceptable por debajo de 30%.
Por lo que en algunos casos la utilización de ligantes modificados es imperativa.
Como puede verse al aumentar el contenido del asfalto en las mezclas disminuye l perdida
en el ensayo Cántabro, esto sigue ocurriendo al aumentar el asfalto pero llegar un momento
en que se comienza a producir escurrimiento del asfalto en la mezcla, esto ocurre tanto en
las mezclas en frío como en las mezclas en caliente y se evita limitado el contenido de
asfalto o utilizando asfaltos modificados que tienen más alta viscosidad.
Las emulsiones asfálticas modificadas así como los asfaltos modificados proveen a las
mezclas abiertas gran cohesión, y resistencia a la abrasión.
Las mezclas abiertas en frío como en caliente son una alternativa valida a considerar para
capas de rodamiento en carreteras con alta intensidad de tráfico.
La mezcla abierta para superficies se debe ligar con una emulsión asfáltica a razón de 0.3
litros /m2.
La compactación se realiza con rodillos metálicos, seguido por una compactación con
neumático.
Literatura consultada
1. BARDESI, ALBERTO. Empleo de las emulsiones modificadas en las mezclas drenantes
en frío. 1º Congreso Mundial de las emulsiones. París 1993.
4. NAPA. Design of Hot Mix Asphalt Pavements. Information Series 109. 1991.
9. FARAH HELIO, Guedes Santos Ronald, Vieira Belotti Geraldo. “Mixturas Asfalto-Látex”
IV Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. México. 1987.