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Volvo Perú S. A.

RS - 432
Fecha Grupo Nº Reg.
Recomendaciones de Servicio 12/05/04 4000 4.32
Emitido por: Aprobado por: Substituye Página
Dpto. de Servicio – Andrés Ramos Jorge Masias 1/5
Referente
Evaluación del desgaste de los anillos sincronizadores de la caja de cambios VT.
Distribución
Red de Servicio

1. INTRODUCCION
Este documento es recomendado como auxilio para determinar el nivel de desgaste de los anillos
sincronizadores del tipo cono triple y las consecuentes necesidades de sustitución.

2. VEHICULOS
Aplicable a los vehículos NH, FH y FM con caja de cambios VT2014, VT2214, VT2514, VT2214B, VT2514B
y que presenten problemas de acoplamiento de marchas. Este procedimiento está destinado a los conjuntos
de 1ª, 2ª y 3ª marchas, que posean sincronizadores del tipo cono triple.

3. MECANISMOS DE FALLA
Los conjuntos de sincronización de las cajas VT son formados por tres anillos de fricción, como se muestra
en la Figura 01. La zona de fricción(atrito), entre conos sirve para igualar las velocidades del eje de entrada
de la caja, que debe estar libre por la acción del embrague, al del eje de salida de la marcha deseada,
posibilitando el correcto acoplamiento.

Cono Externo

Cono Interno
Cono
Intermediario

Figura 01: Anillos sincronizadores

En caso que se produzca algún tipo de torque residual en el eje de entrada, o una elevada diferencia de
velocidad entre los ejes al momento del acoplamiento, la solicitación de los conos será mayor de lo normal,
aumentando la temperatura y el desgaste de las zonas de fricción(atrito).
Es importante destacar, que las fallas en los sincronizadores no significan necesariamente un problema en
este componente, ya que otros factores podrían generar torque residual en el eje de entrada, pudiendo
dañar los sincronizadores. Por esta razón, para llegar a una conclusión sobre este problema, algunos
puntos deben ser verificados cautelosamente:
• Cilindro servo y maestro del embrague con mal funcionamiento.
• Regulaciones incorrectas.
• Modo operacional incorrecto.
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4. PROCEDIMENTO DE VERIFICACION
Con el eje principal desmontado, se puede tener acceso a los conjuntos de sincronización y enganche,
mostrados en la figura 02.

Figura 02: Conjunto de sincronización

Nota: Se debe tomar especial atención al desarmar, con la finalidad de no mezclar o cambiar de posición en
que estuvieron montadas las piezas de los conjuntos de sincronización. Es recomendable identificar los
conjuntos de bloqueadores y el restante de piezas.
Al analizar los conjuntos de sincronización, los conos pueden presentar los siguientes modos de fallas:
• Recalentamiento
• Desgaste

4.1 FALLA POR RECALENTAMIENTO


Tiene la característica la de presentar las zonas de fricción(atrito), del anillo intermedio una coloración
oscura o azulada, pudiendo también alcanzar a los anillos interno, externo y platos de acoplamiento.
Ejemplos pueden ser vistos en las figuras 03, 04 y 05.

Figura 03: Anillo intermediario recalentado


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Figura 04: Anillo externo con recalentamiento.

Figura 05: Plato de acoplamiento con recalentamiento

Si el recalentamiento alcanza a dañar cualquiera de los anillos cónicos de sincronización, debe sustituirse
los tres anillos. Si el recalentamiento se extiende hasta el plato de acoplamiento, este también debe ser
substituido.

4.2 FALLA POR DESGASTE

En este tipo de falla, el cono intermediario presenta una coloración amarillenta y una superficie de
desgaste(atrito) lisa. Los surcos axiales deben desaparecer total o parcialmente, dependiendo de la
magnitud del desgaste. Podemos definir este tipo de desgaste en 3 niveles diferentes:

• Pieza en buen estado: cono intermediario presenta surcos profundos y coloración amarillenta.
Conos internos y externos no presentan señales de desgaste. Conjunto debe ser montado
nuevamente. Ver figura 06.

• Pieza con “media vida”: cono intermediario presenta 100% de los surcos axiales apareciendo
completamente en la inspección visual. Una presentación parcial de cualquiera de los surcos no
está contemplada en este nivel de desgaste. Conos interno y externo no deben presentar ninguna
señal amarillenta. El conjunto de sincronización aún esta en condiciones de ser instalado. Ver
figura 07.

• Pieza con desgaste excesivo: cono intermediario presenta por lo menos uno o dos surcos con
desaparición parcial o total. Conos interno y externo presentan regiones de coloración amarillenta.
Para cualquiera de estas características, el conjunto de conos de sincronización debe ser
reemplazado. Ver figuras 08, 09 y 10.
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Figura 06: Cono intermediario en buen estado

Figura 07: Cono intermediario con “media vida”

Figura 08: Cono intermediario con desgaste excesivo


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Figura 09: Cono externo con marcas amarillentas

Figura 10: Cono interno con marcas amarillentas