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A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los criterios generales para cuantificar los efectos
de la carga viva en sistemas de piso de superestructuras de puentes y
estructuras similares, a que se refiere la Norma N·PRY·CAR·6·01·001,
Ejecución de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares,
mediante el procedimiento simplificado denominado distribución de
cargas, señalando las limitaciones para su aplicación y mencionando
los métodos especiales de análisis estructural que se aplican cuando la
estructura no satisface dichas limitaciones, para proyectos que realice
la Secretaría con recursos propios o mediante un Contratista de
Servicios.
B. DEFINICIÓN
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS
A Pieza de
puente
A´
Planta
Banqueta
Calzada
C. REFERENCIAS
Son referencias de esta Norma, las Normas aplicables del Título 03.
Diseño de Estructuras de Concreto, de la Parte 6. Proyecto de Puentes
y Estructuras, del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.
arcta L
6A
n
Donde:
= Ángulo de esviajamiento, (grados)
A = Ancho de la losa medido normalmente a su eje longitudinal,
sin voladizos. En tramos de sección cajón, es la distancia
promedio entre caras externas de las almas exteriores, Figura
2 de esta Norma, (m)
L = Claro entre ejes de apoyo, medido paralelamente al eje del
camino para puentes libremente apoyados. En puentes
continuos L es el ochenta (80) por ciento del claro en tramos
Voladizo Voladizo
L1 L2 L3
Donde:
L = Longitud efectiva
L1, L2,y L3 = Claro entre apoyos
arcta L
18S
n
Donde:
S = Separación entre vigas adyacentes medida entre centros de
almas, (m)
2
AR
Donde:
L´ = Longitud del claro medida a lo largo de la curva del eje central
de la superestructura, (m)
R = Radio de curvatura del eje central de la superestructura, (m)
Las losas planas, macizas o aligeradas, tienen un peralte constante
en su sección transversal. En la proximidad de una orilla libre
L L
A A
Eje del camino Eje del camino
a) Planta a) Planta
A A
b) Perspectiva b) Perspectiva
Elevación
L
L
Planta
Puente continuo normal
Elevación
Planta
Puente continuo esviajado
P P1
Elemento A o B
Elevación
VA pb Elemento A
l
P P1 l
b
b
pa Elemento B
VB Planta
l
Donde:
P = Carga de rueda en el extremo
P1 = Carga de rueda en otra posición
VA = Cortante en el extremo del elemento A
VB = Cortante en el extremo del elemento B
a = Distancia desde la carga de rueda al extremo A
Para SL 3,20
b = Distancia desde la carga de rueda al extremo B
SL /1,5
SL /1,8
l = Separación entre A y B
cm
FIGURA 6.- Posición de las cargas para calcular la fuerza cortante
espesor mayor de 10
Parrilla de acero con
E.2.1. Largueros y vigas interiores
Para SL 3,20
SL /1,2
El momento flexionante por carga viva para cada elemento
Para SL 1,80
interior se calculará aplicando al larguero los factores de
SL / 1,35
Unidades en m
cm
espesor menor de 10
Parrilla de acero con
Para SL 4,80
concentración (fracciones de la carga por rueda) que se
SL / 2,15
indican en la Tabla 1 de esta Norma.
Para SL 3,60
[*]
TABLA 1.- Distribución de cargas de rueda en vigas longitudinales
SL / 2,45
concreto
sección cajón de
trabes múltiples de
De concreto sobre
Para SL 3,00
SL /1,8
Para SL 1,80
SL / 2
vigas “T” de concreto
De concreto sobre
[*] Cuando el valor excede del límite indicado en la Tabla para cada caso, la carga de
Para SL 4,20
SL /1,65
Para SL 3,00
SL / 2,15
presforzado
trabes de concreto
vigas metálicas o
De concreto sobre
carriles de tránsito
Puente con dos o más
carril de tránsito
cada larguero es la reacción de las cargas por rueda considerando que el piso entre
largueros actúa como una viga simplemente apoyada.
Puente con un solo
S L es la separación entre largueros o vigas adyacentes, medida entre centros de
Clase de piso
almas, en metros.
Donde:
SV = Distancia entre el larguero exterior y el interior
adyacente medida entre centros de almas, (m)
[*]
TABLA 2.
Concreto S P / 1,85 - Distribuc
ión de car
Rejilla de acero con espesor 10 cm S P / 1,35 gas de rue
Rejilla de acero con espesor > 10 cm S P / 1,85
[*] da en piez
as de puen
Placa de acero corrugado de 5 cm de espesor mínimo SP /1,65 te
[*] Si SP resulta mayor que el denominador, la carga sobre la pieza de puente
será la reacción de las cargas por rueda, considerando que el piso entre
piezas de puente actúa como una viga simple, Sp es la separación entre
piezas de puente medida entre centros de almas, (m)
Donde:
SS = Ancho del patín superior del elemento prefabricado, (m)
D = Ancho teórico de distribución de una rueda, (m)
C LK,Wcuando
D 5,75 0,5N
C > 5
Ls
Donde:
C = Factor de variación del ancho teórico de distribución,
(adimensional)
K = Constante que relaciona la inercia y la torsión de una
sección determinada, (adimensional)
NL = Número de bandas de tránsito para diseño, (adimensional)
W = Ancho total del puente medido perpendicularmente a las
vigas longitudinales, (m)
Ls = Claro medido paralelamente a las vigas longitudinales; para
vigas con diafragmas
K 1extremos colados en el sitio, Ls es el
claro libre entre diafragmas
extremos,
(m)
I
J
1
2
1/2
Si el valor de (I /J) excede de cinco (5), la distribución de la carga
viva se determinará por un método más exacto, por ejemplo el
método de la placa articulada o el análisis de una parrilla.
Donde:
4
I = Momento de inercia, (cm )
J = Momento equivalente polar de inercia o constante de
4
torsión, (cm )
= Módulo de Poisson para las vigas, (adimensional)
En lugar de métodos más exactos, J se puede calcular por las
siguientes expresiones.
Para vigas rectangulares sin bt huecos, vigas canales o vigas “T”:
3 1
0,630
J
1 3 t
b
Donde:
b = Ancho de cada componente rectangular, (cm)
t = Espesor de cada componente rectangular, (cm)
NORMAS
N·PRY·CAR·6·01·007/04
Esta fórmula supone que tanto los patines como las almas son del
mismo espesor y que se toma el ancho de uno de ellos.
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS N·PRY·CAR·6·01·007/04
NORMAS
N·PRY·CAR·6·01·007/04
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS N·PRY·CAR·6·01·007/04
E 0,8X 1,15
Donde:
X = Distancia del eje de la carga por rueda a la
sección en consideración, (m)
Donde:
X = Distancia del eje de la rueda a la sección en
consideración, (m)
Donde:
XP = Distancia desde el eje del poste a la sección en
consideración, (m)
4
b
3 NORMAS
b N·PRY·CAR·6·01·007/04
PRY. PROYECTO
CAR. CARRETERAS N·PRY·CAR·6·01·007/04
Donde:
P = Carga por rueda, 61,3 kN (6 250 kg) para el modelo IMT
66.5 y 44,1 kN (4 500 kg) para el modelo IMT 20.5,
incrementada por el factor de impacto correspondiente
Se = Claro efectivo de la losa, (m)
Rd 2 55 , máximo 67%
Se
Para refuerzo principal perpendicular a la dirección del
tránsito:
120
Se
Donde Se es el claro efectivo, (m).
G.1. GENERALIDADES
NORMAS
N·PRY·CAR·6·01·007/04
al ancho de una rueda trasera (cincuenta (50) centímetros para
IMT 66.5 e IMT 20.5). La capacidad de la sección se determina por
el método del momento de inercia. Los esfuerzos permisibles son
los que se indican en la Norma N·PRY·CAR·6·04·002, Diseño por
Cargas de Servicio para Estructuras de Acero. Las orillas de las
parrillas abiertas soportarán adecuadamente tanto en sentido
transversal como longitudinal.
Donde:
N L = Número de bandas de tránsito para diseño (Norma
N·PRY·CAR·6·01·003, Cargas y Acciones)
N B = Número de vigas ( 4 NB 10 )
S = Espaciamiento de las vigas ( 2 S 3,35 ), (m)
Ls = Longitud del claro, (m)
Ki = 0,23 AC N L 0,10N L 0,26 0,2N B 0,12
I. MÉTODOS ESPECIALES
J. BIBLIOGRAFÍA