Metodo PCI

Evaluación Superficial
de Deterioros
Otto Andrés Mora I.C. M.Sc
Características Físicas de los Pavimentos (Índices)
Índices utilizados para evaluarlas características físicas de un pavimento:
➢ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO,PCI
➢ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL,IRI
➢ÍNDICE DE AHUELLAMIENTOS
➢ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL,IFI
➢ÍNDICE ESTRUCTURAL,SN

Características Físicas de los Pavimentos (Índices)
Índices utilizados para evaluarlas características físicas de un pavimento:
➢ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO,PCI
➢ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL,IRI
➢ÍNDICE DE AHUELLAMIENTOS
➢ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL,IFI
➢ÍNDICE ESTRUCTURAL,SN

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO,
PCI
La metodología es de fácil implementación y no requiere de
herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema y
las cuales se presentan a continuación.
Desarrollada por U.S Army Corp of Engineers

PCI

PCI
La condición de la estructura de pavimento es una función de la clase
de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo.
Dado que se tienen diferentes condiciones de severidad, daño y
densidad, se tiene que efectuar el calculo del efecto en la calidad del
pavimento de acuerdo al tipo de daño analizado.

PCI
Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”,
(Deduct Values)
Los Deduct Values constituyen factores de impacto que evalúan el grado
de interacción entre las diferentes CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de fallas en los pavimentos

PCI
El PCI proporciona un índice que evalúa la integridad estructural de un
pavimentos y su la condición operacional de su superficie
El PCI es un índice que varía desde cero(0), para un pavimento fallado o
en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

PCI

PCI
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario
visual de la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE,
SEVERIDAD y CANTIDAD de cada daño.

PCI
La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece
una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las
cargas o con el clima.

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL
PAVIMENTO
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión
de los mismos
Esta información se registra en diferentes formatos dependiendo del tipo

de pavimento sujeto a evaluación

UNIDADES DE MUESTREO
Se divide la sección de vía en tramos o “unidades de muestreo”, cuyas
dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de
rodadura:
➢Carreteras con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0m².
➢Aeropuertos con capa de rodadura asfáltica: El área de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 465.0 ± 186.0m².

➢Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento
Pórtland y losas : El área de la unidad de muestreo debe estar en el
rango 20 ± 8 losas.

No necesariamente todas las unidades deben tener el mismo tamaño
Para cada sección inspeccionada, se recomienda realizar diagramas de ilustren el tamaño y

localización de las unidades evaluadas

Selección de las Unidades de Muestreo para
Inspección
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de
la sección de pavimento de la siguiente manera:
➢El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la:
Donde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible.
n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
Selección de las Unidades de Muestreo para
Inspección

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LOS
PAVIMENTOS
➢La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
➢Equipos
➢ Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
➢ Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
➢ Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para
el desarrollo de la actividad.

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DE LOS
PAVIMENTOS
➢Procedimiento
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la
información en el formato correspondiente.
➢Señalización
El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad
para su desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como dispositivos de
señalización y advertencia para el vehículo acompañante y para el personal en
la vía.
ASTM D 6433

CÁLCULO DE PCI PARA CARRETERAS
CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA
Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se
utiliza para calcular el PCI.
El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores
Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas
➢Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

➢Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y regístrelo en la columna TOTAL.
El daño puede medirse en área, longitud ó por número según su tipo.
➢Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el

ÁREA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta
es la DENSIDAD del daño, con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.

➢Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de daño y su nivel de
severidad mediante las curvas denominadas “Valor Deducido del Daño”

➢Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos
(m)
➢Si ninguno ó tan sólo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2, se usa
el “Valor Deducido Total” en lugar del mayor “Valor Deducido Corregido”,
CDV, obtenido en la Paso 4.
➢Si no, liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.
Ej: 25.1, 23.4, 17.9, 11.2, 7.9, 7.5, 6.9, 5.3

➢Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m)
Determine el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos” (m)
Donde:
mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción,
para la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
(m)
➢El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte
fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos
los que se tengan.

➢Paso 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV
El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
➢Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0, para vías
pavimentadas; y mayores que 5.0 para aeropuertos y vías no pavimentadas,
en nuestro ejemplo (vías pavimentadas) q = 8
➢Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores
deducidos individuales, en nuestro ejemplo el total es 104.7
➢Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de

corrección pertinente al tipo de pavimento.

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
➢Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea
mayor que 2.0 y repita las etapas 3a. a 3c. hasta que q sea igual a 1. para vías
pavimentadas. Reduzca a 5.0 para aeropuertos
➢El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

➢Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV
obtenido en el Paso 3
PCI=100-51=49

PCI=100-51=49

PAVIMENTOS RÍGIDOS

CON CAPA DE RODADURA RÍGIDA

➢Contabilice el número de LOSAS en las cuales se presenta cada combinación
de tipo de daño y nivel de severidad.
➢Divida el número de LOSAS contabilizado entre el número de LOSAS de la
unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD por
unidad de muestreo para cada combinación de tipo y severidad de daño.
➢Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinación de tipo de
daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño”


(m)
➢Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura
asfáltica, como se describió anteriormente.

➢Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura
asfáltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto.

➢Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV

obtenido en el Paso 3

PCI

CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE
PAVIMENTO
Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son
inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de
muestreo.
Si las áreas de las unidades evaluadas no son iguales, la siguiente ecuación debe ser implementada
PCIs = PCI de la sección de pavimento

PCIr = PCI de la sección de pavimento (ponderado)
PCIri = PCI aleatorio de la unidad i
Ari = area aleatoria de la unidad i
R = numero total de unidades evaluadas
Ejercicio pavimento flexible

Ejercicio pavimento flexible

Ejemplo

https://sites.google.com/site/ingepav/
Ejemplo Software

La información de los formatos de campo es digitada en una hoja
electrónica de Microsoft® Excel® de acuerdo con el tipo de pavimento.
Se adjuntan los archivos UnalPCIA.xls y UnalPCIC.xls
Cada línea en el
archivo de Excel®
representa una unidad
inspeccionada. Se
deben diligenciar los
siguientes campos

La hoja de cálculo de Excel® se convierte al formato CSV (valores separados con coma) excluyendo
la línea de los encabezados; este archivo tiene formato de texto simple. En la Figura 1 se ilustra el
contenido de este archivo en Excel® y en la Figura 2 se muestra la información en el editor de texto

Metodo PCI

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Metodo PCI

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Evaluación Superficial

➢ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO,PCI

➢ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL,IRI

➢ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL,IFI

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO,PCI

➢ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL,IRI

➢ÍNDICE DE FRICCIÓN INTERNACIONAL,IFI

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Esta información se registra en diferentes formatos dependiendo del tipo

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Para cada sección inspeccionada, se recomienda realizar diagramas de ilustren el tamaño y

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la:

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

➢Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de

➢Paso 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢Paso 1: Cálculo de los Valores Deducidos

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢Paso 2: Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos

➢Paso 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

➢Paso 4: Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

PCIs = PCI de la sección de pavimento

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Otto Andrés Mora I.C. M.Sc

Вам также может понравиться