“Tribology in Mechanical Engineering”

MAE 493N/593T

Dr. Konstantinos A. Sierros
West Virginia University
Mechanical & Aerospace Engineering
ESB Annex 263
kostas.sierros@mail.wvu.edu
Project list
Teams: Names & Members

Project title
 Wear of coins

Each group must submit 1 short report (2 pages max including 
figures, graphs, tables etc)

Deadline: Thursday 7 October 2010 (during class)

Please type your report and submit a hard copy 
 Wear

• Introduction
‐Definition and measurement of wear
‐Classification of wear
• Mechanisms of wear
‐Seizure
‐ Melt wear
‐ Oxidation‐dominated wear
‐ Mechanical wear processes
‐ Fatigue wear in rolling contacts
‐ Fretting and corrosion wear
‐ Erosive wear
• Third bodies and wear DLC coating wear track in oil lubricated conditions
http://www.engineering.leeds.ac.uk/ietsi/Research_Projects/Lubricant‐surface.shtml
‐Wear by abrasive contaminants
‐ Interfacial ‘third’ bodies
‐ Debris analysis
• Further reading
 Definition of wear
‘Wear is the progressive damage, involving material loss, which occur on a surface 
moving relatively to another surface’

• Wear is the inevitable companion of friction
• Lubricants are employed in order to reduce friction and wear

Wear rate w (for rolling/sliding contact): The volume lost from the wearing surface 
per unit sliding distance

Wear rate depends on;
1.Normal load
2.Sliding speed
3.Temperature
4. Thermal properties of involved surfaces
5.Mechanical properties of involved surfaces
6.Chemical properties of involved surfaces
 Wear testing

Sliding wear
A.Ring on ring
B.Face to face
C.Pin on disc
D.Pin on rim
E.Block on ring
F.Pin on flat

(From I. Hutchings – Tribology)
 Contact conditions

(From I. Hutchings – Tribology)
 Classification of wear: Wear maps
• Wear can be mild or severe
• This is not based on any value of wear rate but on observation
• Increased loading, sliding speed, bulk temperature leads to increased wear rate
 Classification of wear: Wear maps
• Wear can be caused by;
‐Abrasion
‐Adhesion
‐Oxidation
‐Delamination
‐Melting
‐Corrosion
‐…and other phenomena…

Archard wear equation
W Applied load • w is directly proportional to W
w=K× • w is inversely proportional to H
H Surface hardness of 
Wear rate
wearing material
Wear coefficient
 Classification of wear: Wear maps
Cobalt‐chromium alloys

W Leaded brass pin sliding against
w=K× a hard stellite ring 
H
Mild to severe 
Transition
At low loads, wear increases with load &
(in agreement with Archard equation) Drop in 
resistance
• At a load between 5‐10N a sharp 
increase in wear is observed
• Beyond 10N load, wear rate is in 
agreement with Archard equation 
again
Leaded brass against steel
Subsurface deformation

(From I. Hutchings – Tribology)
 Classification of wear: Wear maps

•Testing was done using slow sliding and low surface pressures
•i.e. modest temperature increase
•K can change if conditions become more severe because of transitions of 
wear mechanisms 
•K is always less than 1
• 0.18<μ<0.8
• Range of w is very much greater
 Wear and friction

• There is no simple correlation between friction and wear
• Qualitatively we might expect higher frictional forces to involve relatively high 
wear
• Some material combinations can produce very similar frictional forces but very 
different wear 
 Wear maps

• Wear maps are used to explore patterns of wear behaviour under changing 
conditions (Temperature, sliding speed, load etc)
• Wear maps are specific to a particular material
• Wear maps also incorporate regimes of different surface chemical reactions 
associated with temperature effects
• No detail on mechanical forms of wear
• Wear maps can be constructed from experimental data
• Wear maps can also be built from model‐based equations
 Wear maps

Sliding speed
Nominal contact
Normalized  ~ U Anom
U= area
velocity k π
Plot
against Thermal diffusivity
each other Of wearing material

Wear rate
Normalized pressure
Normal  ~ = w = K~
w p
~ p pressure Anom
p=
H Hardness
Normalized 
wear rate Wear coefficient
 Wear maps

• Applied normal pressure vs sliding 
speed
• Different wear mechanisms are 
traversed by contours of equal 
normalized wear rate
• Line PQ divides graph in two regions 
• LHS region: wear is controlled by 
mechanical processes (wear rate 
depends on load but not greatly on 
speed)
•RHS region: Thermo‐chemical effects 
dominate
(wear rate depends on both
Load and speed) 
Wear maps

• Mild to severe wear transition 
occurs when contours become steep
(eg arrow A)
• A small change in speed can move 
the operating point from one contour 
to another 
• Around ‘valleys’ of contours first 
wear rate increases and then 
decreases (normal for some materials 
such as steels!!)  
 Wear maps – alternative presentation

Shear strength of interface τ /h vs. ϑ Surface roughness 

parameter

Shear strength of weaker material

• This type of wear map gives more emphasis to the mechanical aspects of wear and less to 
thermal since velocity is not an independent variable
 Wear maps – alternative presentation

• θ‐axis is calibrated logarithmically in order to include the elastic regime
• We can calibrate the x‐axis using the plasticity index Ψ which indicates gradually elastic to 
plastic transition
• At steeper values of surface slope (higher θ) there is plastic deformation of the worn 
surface
• Contours of equal wear rate traverse the map
 Wear maps – alternative presentation

• When surfaces are smooth (θ is small) elastic deformations can not be neglected
• They can solely accommodate the applied loads and wear is depends on fatigue or 
damage accumulation
• When Ψ≈1, elastic – plastic boundary is met
•For Ψ>1 substrate plastic deformation becomes significant and wear is
delamination wear due to elasto‐plastic effects
• IF surface is rough, abrasion wear is initiated (this involves severe plastic 
deformation‐ploughing & micromachining)
• During micromachining wear rate is lowered because shear stresses are reduced
 Summary

• Definition of wear
• Measurement of wear – wear rate
• Wear maps