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_________________________
Christian Paúl García Suárez
C.I. 171675120-9
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Análisis, diseño e
implementación del sistema neumático del taller de Ingeniería
Automotriz de la Universidad Tecnológica Equinoccial de Quito”, que,
para aspirar al título de Ingeniero/a Automotriz fue desarrollado por
Christian Paúl García Suárez, bajo mi dirección y supervisión, en la
Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones
requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25.
___________________
Ing. Simón Hidalgo
DIRECTOR DEL TRABAJO
C.I. 170780564-2
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PÁGINA
RESUMEN……………………………………………………………………………..vii
ABSTRACT…………………………………………………………………………...viii
CAPITULO 1
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….1
CAPITULO 2
2. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………......6
2.1.1 PRESIÓN…………………………………………………………...7
2.1.2 TEMPERATURA…………………………………………………...8
2.1.3 MASA………………………………………………………………..9
2.1.4 VELOCIDAD………………………………………………………..9
2.1.5 CAUDAL…………………………………………………………….9
2.3 COMPRESORES…………………………………………………………16
i
2.3.1.1 COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO…………...17
CAPITULO 3
3. METODOLOGÍA………………………………………………………………….29
3.10 INSTALACIÓN……………..…………………………………………55
ii
3.12 CUIDADOS DEL SISTEMA......……………………………………..61
CAPITULO 4
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS………………………………………………65
4.1 PRUEBAS…………………………………………………………………68
CAPITULO 5
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………..72
5.1 CONCLUSIONES…………………………………………………………72
5.2 RECOMENDACIONES…………………………………………………..73
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………….74
ANEXOS……………………………………………………………………………….78
iii
ÍNDICE DE TABLAS
iv
ÍNDICE DE FIGURAS
v
ÍNDICE DE ANEXOS
vi
RESUMEN
Este trabajo fue realizado para diseñar un sistema neumático que es muy
necesario dentro de la carrera de Ingeniería Automotriz ya que brinda una gran
ayuda y optimiza recursos como el tiempo el cual es fundamental dentro de
cualquier servicio, es por ello que se implementó este sistema en el taller
automotriz, pero se realizó un trabajo de calidad donde se aplicó la ingeniería y
se respetó los principios neumáticos, donde se realizó cálculos y selección de
materiales adecuados para que este trabajo perdure y sea útil para la
Universidad a través de los años.
vii
ABSTRACT
This work was created to design a pneumatic system. A system that is very
necessary inside the career of automotive engineering since it provides a great
amount of help and optimizes resources such as the time. Something that is
fundamental inside any service. For these reasons it this system was
implemented in the automotive workshop. Good quality work was performed
where the engineering is applied and where it also respected the pneumatic
principles, where calculations and selection of suitable materials is used so that
this work lasts and is useful for the University through the years.
Additional to this, within the curriculum of the career we have topics fundamental
to an engineer as it is hydraulic and pneumatic. Upon the completion of this
work, it serves as a real-life example of the application of the air systems and
compliance with principles and rules that are within the same.
Currently it has become a fundamental tool within the workshops that provide
automotive service. The compressed air already in the market there are plenty
of articles that help tires to work. Not only by facilitating and by expediting the
tasks but as well it cares about the ergonomics and occupational health of the
employs, even more if we talk about repetitive tasks.
viii
1. INTRODUCCIÓN
La ingeniería es una ciencia caracterizada por sus cálculos e ingenio, es por
ello que se llevó a cabo esta tesis ya que es fundamental que la enseñanza no
quede solo en teoría.
1
Pensando a largo plazo el sistema neumático del taller servirá como ayuda para
las clases teóricas brindando un ejemplo real de cómo es una instalación y
diseño adecuado de una línea de aire. “Para producir aire comprimido se
utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado.”
(Vásquez, 2005).
Como se sabe existen varias leyes en este caso para los gases son las
conocidas y estudiadas a lo largo de la carrera es fundamental que se tomen en
cuenta para no tener pérdidas en el proceso.
El aire comprimido en nuestros tiempos ayuda a que los trabajos sean más
eficientes y exista menos pérdidas de tiempo optimizando sistemas en general.
2
Al hablar de aire comprimido se da pie a pensar que o cual es el artefacto que
comprime el aire a tales presiones que nos da diversos usos tantos como la
mente se los imagine.
3
Como en todo trabajo existen riesgos los cuales deben ser identificados,
corregidos y las personas que estarán inmersas en la utilización de este
sistema deben prever posibles accidentes o riesgos.
Al igual que se encuentra riesgos para los usuarios también nos genera algunas
ventajas la implementación y uso de este sistema.
Al tener esta pregunta lo siguiente fue generar una hipótesis a cual es una
afirmación es decir para este trabajo que el taller de la universidad no posee un
diseño ni una instalación adecuada.
Para poder cumplir con este trabajo se tuvo que trazar objetivos generales y
específicos para poder definir cómo, dónde y por qué se realizaron las
actividades a fin de cumplir con lo planeado. Como objetivo general se planteó
analizar, diseñar e implementar el sistema neumático para el taller de Ingeniería
Automotriz de la Universidad Tecnológica Equinoccial de Quito, para lograrlo se
planteó objetivos específicos los que ayudaron a lograr cumplir con la meta
trazada.
4
Al realizar este trabajo se preguntó ¿cómo lo vamos a hacer?, es ahí donde
nace el primer objetivo específico, realizando un diagnóstico de la situación
previa a lo realizado.
Después se respondió a la pregunta ¿dónde se lo realizará?, y esta respuesta
se encuentra en el título de este trabajo en el taller de la carrera de Ingeniería
Automotriz de la Universidad. Y para culminar se preguntó el ¿por qué? del
trabajo, ya que se lo realizó con la finalidad de diseñar e implementar un
sistema neumático óptimo para la preparación de futuros ingenieros.
5
2. MARCO TEÓRICO
Al hablar de un sistema neumático necesitamos comprender parámetros
básicos de esta ciencia conocida como Neumática la cual cumple con la función
de estudiar el comportamiento del aire como fluido, es por ello que se debe
tener conocimientos básicos sobre esta ciencia para poder elaborar un mejor
trabajo siendo eficientes en el desarrollo del mismo.
6
Dentro de los campos donde se aplica este tipo de sistema cabe recalcar
algunos como: máquinas y mecanismos diversos dentro de la industria en
general, facilita la elevación y transporte, industria alimenticia, obras públicas,
agricultura entre otras. Y como no puede ser de otra forma se lo emplea en el
sector automotriz dentro de diversos establecimientos que van desde talleres
pequeños hasta ensambladoras.
2.1.1 Presión.
En esto influye mucho el país de origen del equipo que se tome como muestra
en el país se acostumbra emplear estas unidades de presión y se facilita por
medio de tablas la transformación de las unidades según se requiera, es
importante ir conociendo de estas unidades ya que más adelante se
encontraran presentes en varias ocasiones ya que se encontrará con equipos
empleados para medir presión llamados manómetros los cuales indican la
cantidad de presión exacta.
7
Estos manómetros calculan la presión basándose en la presión atmosférica
dando origen a la presión manométrica que no es más que restar la presión
absoluta o media y la presión atmosférica que tiene un valor de 760 milímetros
de mercurio.
2.1.2 Temperatura.
“Se dice que dos cuerpos están a igual temperatura si al ponerlos en contacto
no se producen modificaciones en sus dimensiones, resistencia eléctrica ni en
una columna de mercurio que se encuentre en contacto con cada uno de los
cuerpos.” (IMFIA, 2010)
8
2.1.3 Masa.
2.1.4 Velocidad.
2.1.5 Caudal.
9
Esta cantidad de fluido podemos expresarla de dos formas, en masa o en
volumen. El caudal másico y el caudal volumétrico están relacionados a través
de la densidad del fluido, que en el caso de los gases es variable con la presión
y la temperatura.” (Automoción Micromecánica, 2004).
Y también se tiene la ley de Guy donde toma una presión constante y entran en
la ecuación el volumen y la temperatura. Se denomina también una ecuación
isobárica al tener contante su presión.
10
2.1.7 Aire comprimido.
11
Es nuestra primera preocupación para alargar la vida útil de todo el sistema y
sus componentes el lograr tener el aire lo más puro posible y con el menor
porcentaje de humedad.
Como se mencionó con anterioridad el empleo del aire posee ventajas pero
existen desventajas que se debe tomar en cuenta y prevenir que se produzcan
daños o fallas en el sistema, al menos las que más podamos y estén en
nuestras manos evitarles.
“La palabra neumática se refiere al estudio del movimiento del aire y así en sus
comienzos el hombre utilizó el viento en la navegación y en el uso de los
molinos para moler grano y bombear agua. En 1868 George Westinghouse
fabricó un freno de aire que revolucionó la seguridad en el transporte ferroviario.
Es a partir de 1950 que la neumática se desarrolla ampliamente en la industria
con el desarrollo paralelo de los sensores…
…Las ventajas que presenta el uso de la neumática son el bajo costo de sus
componentes, su facilidad de diseño e implementación y el bajo par o la fuerza
escasa que puede desarrollar a las bajas presiones con que trabaja lo que
constituye un factor de seguridad. Otras características favorables son el riesgo
nulo de explosión, su conversión fácil al movimiento giratorio así como al lineal,
la posibilidad de transmitir energía a grandes distancias, una construcción y
mantenimiento fáciles y la economía en las aplicaciones.” (Creus Solé, 2011).
12
En la industria se necesitaría de componentes eléctricos y electrónicos que
pueden ayudar a los trabajos que se vaya a realizar, pero en dicho sistema se
empleó únicamente la electricidad para conectar la fuente de poder del
compresor.
Es por ello que se necesitó conocer los dos tipos de distribución para lograr una
decisión favorable tanto para el sistema como para las personas que lo
emplearán.
13
2.2.1 Circuito cerrado
(Vásquez, 2005).
14
Figura 2. Disposición circuito abierto.
(Vásquez, 2005)
15
2.3 Compresores.
“El compresor aumenta la presión del aire atmosférico hasta el nivel de servicio
necesario, siendo el componente característico de la sección de entrada de un
sistema neumático. Los compresores se dividen en dos grandes familias:
volumétricos y dinámicos.
16
En un sistema de transmisión de energía neumático, el aire comprimido recorre
las diferentes secciones de entrada, de control y de salida. El componente
característico de la sección de entrada es el compresor.” (Jiménez, 2003)
17
Existen varios tipos de compresores de desplazamiento entre los que tenemos:
(Morales, 2010)
18
En estos compresores la compresión del gas se produce como consecuencia
del movimiento rectilíneo alternativo de un pistón o émbolo en un cilindro.
(Ingemecánica, 2010)
19
En este tipo de compresores no se encuentra equipado de válvulas, ni
desequilibrio ocasionado por fuerzas mecánicas por lo que puede funcionar a
altas velocidades. “Están formados por dos tornillos que van aspirando y
comprimiendo gas a la vez” (Ortiz Zapata & Villacís Vizcaíno, 2009, pág. 23).
(Barrientos, 2014)
En esta segunda fase la salida es bloqueada por uno de los rotores mientras
que la entrada queda abierta para permitir el ingreso de aire nuevo.
20
Para descargar el aire comprimido se abre la salida y el fluido es expulsado de
la cámara. Los rotores son sincronizados por unas ruedas dentadas.
(Indarra, 2013)
21
Figura 7. Partes de un compresor scroll.
22
Cuando gira el rotor las paletas se desplazan con ayuda de la fuerza centrífuga,
el aire ingresa cuando el rotor está distanciado de la carcasa, ingresa el aire y
se aloja en las cavidades creadas por las paletas las mismas que al girar
reducen su volumen, el aire se elimina del sistema cuando las paletas pasan
por la abertura de salida.
23
A continuación se detalla cada uno de los diferentes diseños de compresores
dinámicos.
(Naranjo, 2007)
24
Compresores axiales.- estos compresores tienen un flujo de aire axial como
indica su nombre, esto quiere decir que el fluido circula paralelamente al eje del
compresor a través de hileras de álabes que giran, es así como la velocidad
aumenta mientras que álabes estacionarios generan presión convirtiendo la
energía cinética. Estos equipos están dotados de un tambor de equilibrio que
contrarresta el empuje axial, estos compresores suelen ser de menor tamaño y
peso que sus equivalentes rotativos, por lo general funcionan a mayor velocidad
por lo que se emplean para elevados caudales constantes con una presión
moderada.
25
2.3.1.3 Otros compresores.
26
Se debe tener buena y constante presión de trabajo y servicio en el compresor
es por ello que se deben hacer constantes mantenimientos además de saber
realmente cuáles serán las presiones para identificar si existen variaciones o
alternaciones en nuestras presiones.
“La presión que proporciona un compresor debe cumplir con los requisitos de
presión en la aplicación.
Así como es de mucha importancia las presiones que nos brinda el compresor
existen diferentes parámetros que tenemos que tomar en cuenta ya que serán
de utilidad al momento de elegir el compresor adecuado, también es
fundamental realizar el cálculo neumático de pérdida que se lo explicará con
detalle más adelante.
Retomando la instalación del compresor este debía ser en un lugar apartado del
área de trabajo en este caso esto no será problema ya que se tiene un área
muy grande y se encuentra en un lugar adecuado. Es importante denominar y
señalar esta área como de compresor para que se tomen las precauciones del
caso como son proteger sus oídos del ruido.
27
Al ser un compresor para un uso no constante por encontrarse en un taller de
una Universidad, no se seleccionará un compresor de grandes capacidades por
cuestiones lógicas, ya que en talleres que prestan continuos servicios no
emplean compresores demasiado grandes en este caso este fue un factor
determinante en la selección del mismo ya que el compresor entrará en uso
aproximadamente una vez al día y con la carga que realiza cubrirá la necesidad
que el o los usuarios requieran.
28
3. METODOLOGÍA
3.1 Área del taller.
Dentro del área del taller total se encontró que según las mediciones realizadas
se obtuvo como resultado un área de construcción de 500 metros cuadrados,
los mismos que se encuentran abastecidos por energía eléctrica, agua potable
y obra civil perfectamente identificados y delimitados.
Dentro del taller se tiene diferentes áreas o zonas, como son la oficina, los
baños, el laboratorio de electrónica, la sección de soldadura, la bodega, entre
otros. Los mismos que cumplen con funciones diferentes y se realizan diversas
tareas dentro de cada una de ellas.
Al observar la figura 11, se puede ver en color azul claro las áreas de aplicación
de nuestro sistema, cada área se encuentra perfectamente identificada, y es
necesario mencionar que es un gráfico anterior a la aplicación del sistema.
Como se menciona anteriormente dentro del área total que posee el taller se
realizó la instalación y adecuaciones necesarias para que el taller posea un
sistema neumático acorde con la Universidad y pueda servir de una manera
óptima a los docentes y alumnos que la requieran, para los diferentes tipos de
trabajos o requerimientos que surjan a lo largo de la carrera.
Al instalar el sistema se omitió áreas como son los baños y oficina que no
requieren de aire comprimido lógicamente por las tareas y diversas actividades
que se realizan dentro de ellas.
29
Figura 11. Secciones identificadas del taller.
30
En la figura 12, se representó el área del taller en un plano, detallando el área
total del mismo con sus respectivas dimensiones.
Como se observa la figura 12, nos indica que el taller posee un ancho de 25,14
metros y a lo largo 30,7 metros realizando operaciones básicas en los costados
acotados. Se representó en un plano de dos dimensiones es por ello que se
coloca un punto de orientación para identificar los puntos cardinales y tener una
idea más clara de la ubicación exacta de las áreas dentro de nuestra figura.
31
3.2 Situación actual.
32
No se encuentra ningún documento donde consten los planos o diseño alguno
que nos permita identificar el sistema, adicional a esto observamos que la
tubería se encuentre despintada y ocasiona confusiones en las salidas de aire
ya que junto a estas están tomas de agua idénticas y no se puede reconocer
con facilidad.
33
A pesar de contar con esta gran ayuda de la empresa antes mencionada el
cálculo de número de tomas fue realizado basándose en la necesidad requerida
el taller, y al tener gran cantidad de alumnos que emplean el taller en las
prácticas de aprendizaje y la cantidad de equipos y herramientas, tomando en
cuenta que la eficiencia del sistema no se vea afectada, brindaron las razones
suficientes como para determinar que se requerían 14 tomas de salidas de aire.
Cada toma de salida de aire está ubicada pensando en las prácticas que se
realizan dentro del taller es por ello que se han colocado para facilitar el uso del
sistema en el momento que sea requerido.
Como se muestra en la tabla 1, cada toma presenta una ubicación dentro del
área del taller que se puede identificar tanto en el anexo 1 como en la figura 11,
la tabla también nos facilita una idea de los posibles usos que se brindaran en
estas tomas las mismas que pueden ser para el mantenimiento y limpieza de
ciertos equipos o maquinas, para optimizar los trabajos en el elevador y en
algunas se puede encontrar varios usos para la misma.
34
Tabla 1. Ubicación y aplicación de las tomas.
35
La salida de aire que se tiene cerca de la bodega se colocó pensando en la
enllantadora ubicada en ese lugar la cual emplea aire comprimido para su
funcionamiento.
Las salidas de aire que se encuentra en las áreas de mesas de trabajo están
colocadas con la finalidad de agilitar ciertos trabajos a realizar dentro de las
prácticas que se dictan en el taller.
Las tomas del área de soldadura fueron colocadas con la finalidad de brindar
facilidades en un área donde se tiene desde un esmeril, pasando por los
diferentes tipos de suelda hasta llegar a un torno y una fresadora.
Una vez determinado este punto se pudo realizar una correcta selección de
nuestro compresor.
36
3.4 Caudal de aire requerido.
Por otro lado un sobre estimaciones nos significaría una inversión innecesaria
como es lógico. Se pudo determinar la capacidad de aire tomando en cuenta la
presión y el caudal del aire.
37
En nuestro caso tenemos un compresor con una presión máxima de 10 bar y se
tendrá un margen del 10% máximo permisible para la pérdida de presión.
Dentro del taller se tienen diferentes aplicaciones ya que se encuentran
diversos equipos, herramientas y trabajos a realizar es por ello que debemos
identificar muy bien cuál será la presión máxima requerida dentro de nuestro
sistema por lo cual en la tabla 2, se representan algunos de los equipos que se
tienen y son empleados en el taller.
Pistola de pintura 65 79
38
3.5 Caudal de aire requerido.
39
Con la tabla 3 y sus valores podemos realizar el cálculo para el sistema donde
se analiza la posibilidad de que se encuentren en uso todas las salidas de aire a
la vez, ya que esto es posible que en algún momento ocurra y se debe estar
preparado para brindar abastecimiento a lo requerido.
Llaves de
8 2 0.1 1.6
impacto < ½’’
Pistola de
5 1 0.25 1.25
pintura
Pistola de
6 8 0.05 2.2
limpieza
Dónde:
40
Es necesario conocer también la carga real, para lo cual se debe multiplicar por
un factor de simultaneidad. Se toma en cuenta para este factor el número de
herramientas que se pueden llegar a emplear simultáneamente. Atlas Copco en
su manual nos indica que para 15 salidas de aire que tenemos el factor de
simultaneidad es 0.65 como observamos en la figura 13.
Entonces:
41
Q real = 4.19 l/s
Dónde:
Correcciones:
Para realizar una adecuada selección del compresor que necesitaba el sistema
se necesitaron datos fundamentales para el cálculo que se realizó. Para
conocer el caudal que el sistema necesitaba emplear y conocer el consumo que
posee cada herramienta, la cantidad de cada herramienta y su grado de
utilización.
42
Atlas Copco en 2011 brinda unas tablas sobre los valores a manejar en cuanto
lo antes expuesto, la cual se la presenta a continuación.
Con estos datos y los anteriores calculados pudimos realizar lo necesario para
que nuestro sistema posea un compresor que cumpla con los requerimientos de
los usuarios.
Nuestro cálculo se realizó con las herramientas más comunes que se emplean
en los trabajos realizados en el taller, además recalcamos que la Tabla 3
presenta valores de grado de utilización para un taller mecánico ya que de las
opciones que nos brindaba la fuente era el más cercano a lo que se tiene en
este trabajo.
43
Tabla 5. Selección de compresor.
1 2.5 120
3 3.2 135
7 5.8 145
10 8.2 170
15 12.3 190
Los cálculos y tablas requieren un caudal de aire de 6.45 l/s y una presión
máxima de 145 psi. Un compresor de 7 hp cumple satisfactoriamente con estos
requerimientos es por ello que el compresor antes mencionado nos servirá de
una manera adecuada.
44
3.7 Instalación red neumática.
Para este proceso se toma el punto más alejado del compresor y determinamos
la longitud de la tubería.
L tub = (21.7+17.64+3.7+19.7+17.64) m.
Lt tub = 80.38 m.
45
Tabla 6. Resistencia para codos y accesorios de tubería.
Válvula de 0.2 0.2 0.3 0.3 0.5 0.6 1.0 1.3 1.6 1.9 2.6
esfera
Curva 90º 0.2 0.2 0.3 0.3 0.5 0.6 1.0 1.2 1.5 1.8 2.4
R = 2d
Codo 90º 0.8 1.0 1.2 1.5 2.4 3.0 4.5 6.0 7.5 9 12
Tubo en “T” 0.1 0.2 0.2 0.3 0.4 0.5 0.8 1.0 1.3 1.5 2.0
paso
Tubo en “T” 0.8 1.0 1.2 1.5 2.4 3.0 4.8 6.0 7.5 9 12
salida lateral
Reducción 0.2 0.3 0.4 0.5 0.7 1.0 2.0 2.5 3.1 3.6 4.8
Tubo en “T” 0.8 1.0 1.2 1.5 2.4 3.0 4.8 6.0 7.5 9 12
distribución
46
Una vez que se conoce las equivalencias de cada accesorio se procede a
realizar el cálculo dentro del sistema que tenemos ya que la tabla 6 es genérica,
es por ello que en la tabla 7 se aplican las dimensiones equivalentes para hallar
una longitud equivalente de los accesorios.
Válvulas de 15 0.2 3
esfera
Entonces:
L eq T = L tub + L acc
L eq T = 80.38 m + 49.4 m
L eq T = 129.78 m.
47
Dónde:
48
Conocer el caudal de las máquinas neumáticas es muy importante y pueden
calcularse o encontrarlos de algunas formas.
Existen tablas que recomiendan por el caudal y presión que brinda el compresor
colocar el diámetro de nuestra tubería es por ello que ese estudio lo realiza la
fábrica que elabora compresores y coloca la dimensión de la salida del
compresor.
49
Actualmente en el mercado ha ingresado un nuevo tipo tubería de plástico que
soporta grandes presiones y su instalación es sumamente rápida, pero al ser
plástico no soportaría altas temperaturas. “Las tuberías que se instalen de
modo permanente se montan preferentemente con uniones soldadas. Estas
tuberías así unidas son de precio económico. El inconveniente de estas uniones
consiste en que al soldar se producen cascarillas que deben retirarse de las
tuberías. De la costura de soldadura se desprenden también fragmentos de
oxidación; por eso, conviene y es necesario incorporar una unidad de
mantenimiento.” (Vásquez, 2005).
50
Se ha generado una tabla para la selección adecuada del material para
nuestras tuberías. En la misma se comparan factores los cuales son
fundamentales para nuestro diseño como son la presión que resiste y el costo
dentro del mercado nacional.
Tipos de tuberías
Presión 3 3 3 2
Costo 2 3 3 1
Total 5 6 6 3
Es por ello que el acero galvanizado fue la elección al tener una buena
resistencia a altas presiones, tener un precio accesible y para el tipo de
aplicación no presentará inconvenientes.
51
Dentro de la normalización internacional para tuberías de aire se tiene diversos
tipos dependiendo de la utilización y su presión como se detalla en la tabla 5, es
por ello que la tubería es completamente del color base azul eléctrica.
“…Son de calidad adecuada los tubos ASTM 569. No debe olvidar la caída de
presión cuando se escoja los accesorios para la tubería, es necesario
escogerlos con baja resistencia al flujo...” (Vásquez, 2005).
52
Si tenemos una fuga grande no presentaría mayor problema ya que se la podría
identificar por el ruido que genera y en ese momento dar una solución al
problema, al notar que existe una gran caída de presión en la red de aire
comprimido señala que existen anomalías y que se debe actuar hasta hallar el
problema.
Por el contrario si se tiene una fuga pequeña es muy común que tardemos en
identificarla ya que se dice que es insignificante y muy difícil hallarla.
Al tener esta filosofía se podrían ir sumando fugas pequeñas las cuales suelen
ser en las uniones de tuberías se vuelven una pérdida considerable de aire.
Si se analiza este punto en cuestión es fácil darse cuenta que una fuga
pequeña en el sistema ocasionaría que cada cierto tiempo se esté o no
utilizando el sistema tendría que el compresor estar cargando aire siendo
innecesario en ocasiones ya que con la frecuencia que se utiliza este sistema
las fugas pequeñas son muy importantes corregirlas.
53
“Cuando un fluido se desplaza uniformemente por una tubería recta, larga y de
diámetro constante, la configuración del flujo indicada por la distribución de la
velocidad sobre el diámetro de la tubería adopta una forma característica.
Cualquier obstáculo en la tubería cambia la dirección de la corriente en forma
total o parcial, altera la configuración característica de flujo y ocasiona
turbulencia, causando una pérdida de energía mayor de la que normalmente se
produce en un flujo por una tubería recta. Ya que las válvulas y accesorios en
una línea de tuberías alteran la configuración del flujo, producen una pérdida de
presión adicional.” (Vásquez, 2005).
Entonces:
1.6×1012 ×𝑄1.85 ×𝑙
∆𝑝 = [3.1]
𝑑 3 ×𝑝
Dónde:
∆𝑝 = 105.65 𝐾𝑃𝑎
54
∆𝑝 = 1.05 𝑏𝑎𝑟
∆𝑝 ≈ 14.5 𝑝𝑠𝑖
3.10 Instalación.
55
Pero al hablar de mejoras, o una reconstrucción de instalaciones existentes
podemos encontrar con problemas como las instalaciones eléctricas
preestablecidas, así mismo las instalaciones de agua y ni mencionar el espacio
otorgado para el compresor.
Es por ello que se toma en cuenta factores técnicos y económicos que nos
brindaran el conseguir la eficacia dentro del sistema y la instalación del
compresor. Dentro de los factores técnicos se encontró el tipo de compresor, la
calidad de aire, presión de trabajo, caudal, lugar de instalación, entre otros. Así
mismo los factores económicos serán el costo de la instalación, precio del
equipo, el cual debe ser el más conveniente sin descuidar la calidad ni las
necesidades técnicas necesarias, y el espacio requerido.
56
3.10.2 Colocación de la red.
Es necesario recalcar que para este punto se deben cumplir parámetros dentro
de la neumática y es por ello que la red será un circuito cerrado de tuberías,
presentando una inclinación del 3% y en casos donde la utilización del sistema
sea permanente, es decir ocho horas al día, se emplean tubos cuello de ganso
en las bajantes los mismos que en este caso no se colocaran ya que la
utilización del sistema no es diario.
Para realizar este proceso se pueden definir tres tipos de tubería dentro de
nuestra red, tubería principal, tuberías secundarias y tuberías de servicio.
Las tuberías de servicio como indica su nombre son a las cuales se adhiere o
conectan los equipos neumáticos, de preferencia se colocan acoples rápidos,
conocidos así por ser de cierre rápido, si se desea se colocan mangueras que
facilitaran la llegada del equipo o herramienta hasta el punto de empleo del
mismo.
“…desde el compresor se crea una red principal que se distribuye por toda la
fábrica. Desde esta conducción principal de mayor diámetro situada en la parte
alta de la plata, se toman las derivaciones o conducciones secundarias que
distribuirán el aire hasta los diversos consumidores. Unas y otras tuberías do de
acero, y se unen entre sí mediante racores de diversos tipos. Como cualquier
otra conducción de fluidos, deben evitarse en lo posible cambios bruscos en la
sección de la tubería, codos cerrados y cualquier elemento que contribuya en
exceso a aumentar la caída de presión…” (Vásquez, 2005).
57
Al ser una gran área la que se debe cubrir por temas de posibles ampliaciones
se emplearan acoples en codos en “T” en “Y” y diversas herramientas y
accesorios que brindaran ayuda en la instalación del sistema neumático.
“El aire llega del depósito y se reparte a través de la red principal hacia toda la
planta, formando un rectángulo sobre el que se hacen comunicaciones
transversales de forma tal, que el aire se reparta uniformemente sobre toda esta
res primaria. En estas condiciones y en los esquemas de la res rectangular, se
han montado acumuladores intermedios con el correspondiente purgador para
el agua proveniente de la condensación del vapor de agua presente en el aire.
Además, se puede observar la pendiente de 3% que deben tener las tuberías
para eliminar el condesado que trasladan e impedir que llegue a las maquinas.”
(Vásquez, 2005).
Al ser una edificación de una sola planta nos ayuda en la instalación ya que
será un circuito aéreo, es decir, pasara o se ubicara en la parte superior del
taller.
58
Se debe buscar la posibilidad de tener una instalación aérea ya que facilitará la
inspección y un posterior mantenimiento, y bajo ningún motivo realizar la
instalación de tuberías subterráneas ya que no tiene objeto alguno.
Se debe inclinar ligeramente las tuberías un 3% en el sentido del flujo del aire y
en los extremos colocar ramales de bajada con purga ya que ayudará a evitar
condensaciones en el sistema.
59
Para generar las bajantes se debe realizar desde la parte superior de la tubería
para poder evitar el traslado de condensados que afecten a los equipos
neumáticos.
Se debe atender a las necesidades de tratamiento del aire según sea el caso y
colocar secado parcial o total en el sistema.
60
3.11 Requerimientos del sistema.
El requerimiento más estricto por así decirlo es la purificación del aire, por lo
cual es prioridad en el sistema, existen algunos equipos que brindan lubricación
al aire, es decir que nuestro fluido tendrá mínimas cantidades de aceite pero no
afecta para nada en la vida útil ni el trabajo del sistema, ya que existen
herramienta que necesitan lubricación y esta será la función del fluido que
presenta cantidades de lubricante. Es por ello que los componentes básicos y
más comunes que tendremos son el acumulador, secadores, purgadores, filtros
reguladores, lubricadores.
61
Como se conoce el aire presenta humedad este va a ser el principal problema
que va a ser continuo en nuestro sistema y al que más atención se debe poner.
62
“La periodicidad de mantenimiento dependerá de la instalación y su uso. En
general, determinadas partes requieren un mantenimiento semanal y ciertas
otras, un mantenimiento mensual.”(Jiménez, 2011)
Los filtros que se requieren en los sistemas neumáticos deben cumplir ciertos
requisitos como por ejemplo: debe poder separar partículas de gran tamaño,
debe soportar variaciones de presión, entre otras.
Las cañerías del compresor deben ser de un material adecuado y cumplir varios
requerimientos, por fortuna en la actualidad los productos tienen que cumplir
con parámetros de calidad para poder ser ofertados en el mercado y la
adquisición de un compresor ahora lleva su respectiva garantía y las fallas de
fábrica son muy pocas por no decir nulas.
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Lo sí se debe asegurar es que el compresor se encuentre correctamente
instalado en un lugar fijo seguro y con componentes que reduzcan vibraciones
que perjudiquen el trabajo del compresor o lo afecte a largo plazo.
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4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Previo a este trabajo el taller de la Universidad no contaba con un diseño del
sistema neumático, se realizó un análisis donde se identificaron problemas con
la línea de aire y en general, es así que se dieron soluciones a lo largo de este
trabajo, se realizó la instalación posterior al diseño realizado donde consta el
material a emplear y se realizó un análisis para verificar si el compresor que
tenía la Universidad abastecía las necesidades que pudieran tener docente o
alumnos al emplear el sistema.
Se cuenta actualmente con un compresor que nos brinda 145 psi de presión lo
cual es suficiente para las herramientas que se emplean dentro de la carrera si
bien es cierto se pueden tener planes a futuro de agrandar el taller por la
demanda que crece cada semestre, es necesario indicar que las tuberías
instaladas soportarían un cambio de compresor a uno de mayor presión si en
algún momento la Universidad lo requiere.
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Previamente existían ciertas tuberías que sirvieron de ayuda para
complementar el sistema, el cual si bien es cierto no se lo utiliza todos los días
ocho horas, pero cuando sea necesario la utilización del mismo cubrirá con las
necesidades que pudiera tener los docentes y alumnos.
66
Se dejó una salida de aire ubicada debajo del área de elevadores como se
observa en el plano del anexo 1 para que sea de uso exclusivo para
herramientas que presenten o requieran una regulación en la presión como
pueden ser las pistolas de pintura, ya que en dicha salida de aire se colocó un
regulador de presión para satisfacer esta necesidad.
Como se indica en la industria las tuberías que en su interior llevan por fluido
aire comprimido deben encontrarse e identificarse con color base azul eléctrico,
por lo cual se pintó toda la tubería del sistema del color antes mencionado para
que las personas que lo empleen sepan y tengan la certeza de que es aire
comprimido, esto se realiza ya que el taller presenta instalaciones y salidas de
agua muy cerca a las salidas de aire comprimido, adicional esto se dejó a todas
las salidas con acoples rápidos machos para que sea una manera extra de
identificar las salidas.
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Cada salida que se tienen en el sistema ayudará a facilitar tareas que se vayan
a realizar empleando aire comprimido, es por ello que adicional al sistema
instalado se entregó un set de accesorios neumáticos como mangueras de
plástico flexible, válvulas varias acoples rápidos y pistolas de aire. Estos
implementos ayudarán en los trabajos o prácticas a realizarse.
4.1 Pruebas.
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Una vez comprobado que el sistema se encuentra sellado por completo
pasamos a comprobar la presión que brinda el compresor para verificar si es la
misma que llega a las salidas de aire.
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Figura 18. Manómetro de unidad de mantenimiento.
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Figura 19. Manómetro del regulador de presión.
71
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones.
72
adecuado para él y cumpliendo con normas de seguridad como reducción de
vibraciones, aislamiento del ruido y por supuesto con ventilación para el ingreso
de aire y óptimo funcionamiento, adicional a esto se colocaron dos llaves de
purga la cuales poseen inclinación para que el condensado se dirija hacia ese
sector pudiéndose dar la purga del sistema sin olvidar que la purga
principalmente se la debe realizar en el compresor.
5.2 Recomendaciones.
73
BIBLIOGRAFÍA
Atlas Copco Airpower NV. (2011). Manual de aire comprimido. Wilrijk: Atlas
Copco Airpower NV.
Ortiz Zapata, D. A., & Villacís Vizcaíno, J. C. (Diciembre de 2009). Rediseño del
sistema de almacenamiento, tratamiento, transporte y distribución de aire
comprimido para el área de pinturas y resinas de la fábrica Pinturas
Cóndor S.A. Quito, Pichincha, Ecuador.
74
Tecnología. (s.f.). Principios de la hidráulica y neumática. En Tecnología (págs.
85-98). Monterey: Tecnología.
75
Sitios Web
76
Naranjo, I. (25 de Febrero de 2014). Nueva generación de compresores
centrífugos magnéticos. Obtenido de Mundo HVACR:
http://www.mundohvacr.com.mx
77
ANEXOS
Anexo I
78
Anexo II
Salidas de aire
79
Áreas con necesidad de aire comprimido
80
Anexo III
Tablas de cálculo de Atlas Copco.
81
82
Anexo IV
Materiales.
83
Regulador de presión.
84
Anexo V
Manual de válvulas INSETEC.
85
Anexo VI
Manual de tuberías IPAC.
86
Anexo VII
Manual del compresor Coleman Powermate.
Una sola etapa, lubricado por aceite, el motor de inducción resistente 240 voltios, vida de la
bomba de gran capacidad, tanque inmóvil vertical del aire almacena 60 galones, aprobado por
ASME proporciona más aire por tiempos de pasada más largos en las herramientas del aire
tales como trinquetes, impactos, armas de aerosol, martillos, etc. Lubricación por salpicadura.
Tank
• Size: 60 Gallons
• Style: Vertical Stationary
• ASME Approved: Yes
Compressor Pump
• Style: Oil Lubed Belt Drive Single Stage
• Construction: Aluminum
• Lubrication: Oil Lubricated
CFM
• 12.3 CFM's @ 40 PSI
• 10.3 CFM's @ 90 PSI
Pressure
• Operating Pressure: 100-130 PSI
• Maximum Pressure: 130 PSI
Power
• Source: Electric
• Horsepower: 7
• Engine Manufacturer:
• Volt/Amp/Phase: 240/15/60
Sizing
• Dimensions (LxWxH): 31 x 27 x 70
• Weight: 240 Pounds
• Limited Warranty: 2 year limited
• Certification: CSA,UL
Accessories
Included: No
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Anexo VIII
Fotografías del taller espacio físico.
Área de soldadura
Área de elevadores
Oficina
88
Mesas de trabajo
Balanceadora y enllantadora
89
Laboratorio
Bodega
90
Anexo IX
Instalación del sistema.
Instalación de tuberías
91
Adecuación del compresor Instalación de tuberías
92
Instalaciones eléctricas
93
Anexo X
Fotos del sistema posterior a implementación del trabajo.
94
Nuevas salidas de aire en áreas requeridas
95
Instalaciones posteriores al trabajo
96
Instalaciones posteriores al trabajo
Regulador de presión
97
Instalaciones eléctricas y cableadas
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