Instituto Tecnológico Superior De

San Andrés Tuxtla

Reporte de práctica

Docente: ING. Héctor Miguel Amador Chagala

Asignatura: Análisis y Síntesis de Mecanismos

Integrantes:
CASTRO MAYORAL MARLON KADHIR
MORALES VENTURA CESAR
ORTIZ CHIGO ARMANDO
FERMAN XOXOGO SAID
PALACIOS FLORES JIBRANT

Grupo: 402-A
Carrera: Ingeniería Electromecánica
Introducción
Un tren de engranajes es un mecanismo formado por varios pares de
engranajes acoplados de tal forma que el elemento conducido de uno
de ellos es el conductor del siguiente.
Suele denominarse como la cadena cinemática formada por varias
ruedas que ruedan sin deslizar entre sí; o bien como cualquier
sistema de ejes y ruedas dentadas que incluya más de dos ruedas o
tandem de ejes y ruedas dentadas.
Generalmente se recurre a ellos porque no es posible establecer una
determinada relación de transmisión entre dos ejes mediante un solo
par de ruedas dentadas; o también porque se desea obtener un
mecanismo con relación de transmisión variable, lo que tampoco es
posible con un solo par de ruedas convencional (es decir de
engranaje de generatriz cilíndrica o cónica).
Desempeños / y (o) desarrollo.

 Aplica las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
Un área limpia y ordenada con todo lo necesario y a la mano. 
 Junta y prepara el material a ocupar 
 Limpia el área de trabajo. 
 Evita la manipulación de líquidos y alimentos cerca del área de trabajo. 

El valor del tren se define como la relación de:

𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 (𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎)
±
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 (𝑚𝑜𝑡𝑟𝑖𝑧)
Estas velocidades se miden en los trenes de engranaje ordinarios con referencia
a la bancada fija sobre la cual están montadas y soporta las flechas de los
engranes. El signo positivo de un valor del tren indica que la primera y última
ruedas giran en el mismo sentido; el signo negativo indica que giran en sentidos
opuestos. La ley general de los engranes mostró que las relaciones de
velocidades se ajusta para cualquier par de ruedas dentadas, ya sean engranes
comunes, engranes helicoidales, engranes cónicos, etc. Esta ley establece que
la relación de velocidad de un par de engranes está en relacion inversa al número
de dientes. De esta manera el método para encontrar el valor del tren en términos
del número de dientes es el mismo para todos los trenes de engranajes, no
importando la variedad de engranes que contengan.

Uso de software para la construcción del mecanismo de

engranes.
Para dicha formación de nuestro sistema de tren de engranes tomamos como
ejemplos algunos de los mecanismos que están en el laboratorio LFMM. Allí hay
algunos mecanismos los cuales medimos y utilizamos como ejemplo. Tomando
en cuenta esto, llegamos a los siguientes planteamientos.
Supongamos que en la figura adjunta, el engranaje conducido tiene 20 dientes
y el engranaje motriz 80 dientes. Si el engranaje motriz gira a 500 rpm,
averiguar:
a) ¿A qué velocidad expresada en rpm gira el engranaje conducido?
b) ¿Cuántas vueltas tiene que dar el engranaje motriz para que el engranaje
conducido gire 12 vueltas?
c) ¿Cuántos dientes debería tener el engranaje conducido para que cuando el
engranaje motriz girara 1 vuelta, el conducido girara 5 vueltas?
 Engrane 1:
 𝑍𝑚 =80 dientes
 𝜔𝑀 =500 RPM
Engrane 2:
 𝑍𝐶 =20 dientes
 𝜔𝐶 = ¿?

Se pasan dichos datos al programa, en este caso hacemos uso de Relatran:

Procedimiento:
𝜔𝑀 ∙ 𝑍𝑚 = 𝜔𝐶 ∙ 𝑍𝐶
𝜔𝑀 ∙𝑍𝑀 500 𝑅𝑃𝑀∙80 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
A) Despejando: 𝜔𝐶 = = = 2000 𝑅𝑃𝑀
𝑍𝐶 20 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

Podemos darnos cuenta que coinciden los datos con lo calculado.

B) Podemos aplicar la misma fórmula anterior para el número de vueltas𝑁𝑣.
Es decir:
Nos piden 𝑁𝑣𝑀 . Despejamos:
𝑁𝑣𝐶 ∙ 𝑍𝑐 12 ∙ 20
𝑁𝑣𝑀 = = = 3 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠
𝑍𝑀 80
C) Ahora cambiamos el número de dientes del engranaje conducido, ZC (o
sea, ya no es 20 como en los apartados anteriores), y nos piden que lo
calculemos. Los datos de este apartado son: NvM = 1, NvC = 5 y ZM = 80
dientes (pues el engranaje motriz sigue siendo el mismo). Usamos la
misma fórmula anterior y despejamos ZC.
𝑁𝑣𝑀 ∙ 𝑍𝑀 1 ∙ 80
𝑍𝑐 = = = 16 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑁𝑣𝑐 5
Conclusión
El engranaje es la solución más simple a la transmisión de movimiento. Como
hemos visto su construcción es compleja pero de fácil entendimiento. Las
aplicaciones son variadas y las utilizamos a diario. Los dibujos y esquemas de
da Vinci nos lleva a pensar que la mecánica no es solo aplicación de
conocimientos; también influye la imaginación y la creación.

Referencias Bibliográficas
Erdman, A. G., Sandor, G. N., Cera, J. D. L., & Escalona, R. (1998). Diseño de
mecanismos: análisis y síntesis.
Shames, I. (1970). La mecánica de los fluidos. Mechanics of fluids.