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COMO HACER EL DIAGNÓSTICO EN EL SISTEMA

COMMON RAIL

Lic. Félix Yarlequé Chocas

Felix_yarcho@hotmail.com
Promcytec@hotmail.com
f Promcytec Perú
 TEMARIO

1. Sistema de inyección. Introducción.

2. Pruebas en el circuito de baja presión.
3. Pruebas en la Bomba de alta presión con equipo
4. Pruebas en el riel común con equipo de Diagnóstico
5. Pruebas en los inyectores de alta presión
6. Fallas principales de mal funcionamiento del motor:
- No arranca en el 1er intento, imposible arrancar.
- No arranca en frío o caliente.
- Se apaga en marcha mínima, al acelerar o soltar.
- Inestabilidad del motor
- Pérdida de potencia.
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 ESQUEMA BASICO COMMON RAIL
Circuitos de: Esquema electrónico, circuito de baja
y circuito de alta presión

Video 1

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CONTROL HIDRÁULICO DEL SISTEMA
COMMON RAIL

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COMMON RAIL BOSCH: Flujo del sistema

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 COMMON RAIL BOSCH: Circuito de
baja presión

Circuito de Alimentación Circuito de retorno

Peugeot 306/406, Citröen Xsara/ Picaso, Fiat/Alfa 1.9 JTD, Mercedes
Sprinter 2,2 Cdi, Renault Master G9U, Suzuki Gran Vitara. Mahindra

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Bomba eléctrica para Bosch CP1

Bomba eléctrica fuera del tanque

- Resistencia del bobinado de 0,5 a 1,0 Ω.

- Caudal 3,0 litros/min
-Presión en el lado de aspiración de - 0,2
a -0.4 bar
- Presión en el lado descarga hasta 6 bar

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 CEBADOR MANUAL: Tipos

En el lado de aspiración: -15 Kpa a - 20 Kpa

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 COMMON RAIL BOSCH: Prueba de presión

Un valor
mayor
indica
restricción
en la línea

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Prueba en el circuito de baja presión

En mínimo: 8 a 10 inHg
A 2000 r.p.m. 2 a 3 inHg

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 BOMBA DE ALIMENTACIÓN BOSCH CP3

Bomba de engranes, incorporada a la Bomba de Alta presión

Presiones de hasta 9 bar

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 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DENSO HP3
De rotor excéntrico:
- Rotor externo
- Rotor interno

Video 2

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 BOMBA DE BAJA PRESION DELPHI

Cebador Manual Bomba de paletas

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BOMBA DE BAJA PRESION SIEMENS

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 BOMBAS DE ALTA PRESION BOSCH CP1

Bosch CP 1

Bosch CP 1 H3
Vehículos chinos

Video 3

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BOMBAS DE ALTA PRESION BOSCH CP3

Video 4

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BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3

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 BOMBA DE ALTA PRESION DENSO HP2

Toyota Hilux, Corolla, Nissan X Trail, Pathfinder, Navara,

Mitsubishi LC200, Land Rover

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DOS ANILLOS DE
LEVA
Y DOS VALVULAS
DE CONTROL DE
ASPIRACIÓN

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 BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3

VALVULA
PROPORCIONAL
MAGNÉTICA

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE
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 BOMBA COMMON RAIL DELPHI (De
émbolos)

Ford Focus 1,8 TDCi, Renault Kangoo

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BOMBA COMMON RAIL DELPHI

Excéntrica de alta presión

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 BOMBA DE ALTA PRESIÓN SIEMENS
Ingreso combustible
Regulador de caudal

Salida de alta presión

Regulador de presión
Retorno de
combustible

Peugeot 307/Citröen C3, Ford Fiesta 1,4 dCi, Ecosport y Ranger 3,0
Nissan Qashqai PROMCYTEC
 BOMBA
COMMON RAIL
SIEMENS
2. Regulador de caudal
3. Conjunto camisa embolo de alta
4. Regulador de presión de alta
6. Válvula limitadora de baja
7. Calibre de fuga de alta presión
b. Salida de diesel de alta presión
c. Retorno de combustible

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EQUIPO DE PRUEBAS
PARA LA BOMBA DE
ALTA PRESIÓN

Video 5

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 PRUEBAS EN LA BOMBA DE ALTA
PRESIÓN

Promedio: 30 a 35 Mpa ó 300 a 350 bar

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PRUEBAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

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PRUEBAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

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PRUEBAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

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 PRUEBAS EN LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Se deberá obtener la presión máxima: 1600 a 2000 bar,

dependiendo del sistema y la aplicación
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 SOLENOIDES DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE
- Válvula Reguladora de Presión (CP1)
- Válvula Moduladora proporcional (CP3)
- Válvula de Control de Succión de la bomba (HP3)

De CP1 De CP3 De HP3

Sí al realizar las pruebas con los falsos actuadores se

alcanza en valor máximo, cambiar las solenoides. Si
no se alcanza, el problema es mecánico: Bomba.
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Pruebas en el Riel Común

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

Válvula limitadora de presión.

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 Prueba en el Riel Común

Desconectar el otro
extremo, colocarlo
dentro de un
recipiente graduado.

No deberá existir
retorno

Válvula limitadora de presión, se abre a partir de los 2,000

bar. Si se abre, cerrará cuando la presión alcance 500 bar.
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 Inyectores hidráulicos de mando
electromagnético

Presiones desde 300

hasta 2000 bar

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 Pruebas de retorno en los inyectores

Tuberías de
retorno

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

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Equipo para la pruebas de retorno en
los inyectores

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

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 Pruebas de retorno en los inyectores

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

Retorno desconectado Instalación de un adaptador

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Pruebas de retorno de todos los
inyectores

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

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 RESULTADO DE LA PRUEBA DE RETORNO
DE COMBUSTIBLE

Consiste en medir de manera simultanea el flujo de retorno de cada

uno de los inyectores .

Resultado: Inyectores en buen estado

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 PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES

Resultado: Inyector 3 con exceso de retorno de combustible

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 PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES

Resultado: Inyector 2 con poco retorno de combustible

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Prueba de retorno en inyectores con
retorno común: Sistema Denso

REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL

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 RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DEL
RETORNO.

450 ml en 2 minutos

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 RESULTADOS DE LA MEDICIÓN EN CADA
UNO DE LOS INYECTORES.

Anulando uno a uno los cilindros, el resultado es que disminuye en

50 ml aprox.
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PROCESO DE DIAGNÓSTICO
DEL SISTEMA DE CONTROL

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CONTROL ELECTRONICO DEL SISTEMA

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 PROCESO DE DIAGNÓSTICO

PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Para verificar la presión generada por la bomba de alta
presión es necesario monitorear el valor de presión de
combustible que arroja el sensor de presión de riel (FRP).
Es recomendable monitorear los siguientes parámetros:
- VELOCIDAD DEL MOTOR
- TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
- POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
- PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
- PULSO DE INYECCIÓN
- CORRIENTE DE LA BOMBA
Realizar el monitoreo en Marcha mínima y a 2,000 r.pm.

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 PROCESO DE DIAGNÓSTICO:
Test activo de la Bomba

Consiste en variar a voluntad la presión objetivo del sistema

de combustible del vehículo.
Se deberá verificar ;
- Si el sensor de presión envía una señal correcta

- Verificar que la presión puede alcanzar una presión máxima

de 1,800bar, para ello es necesario acelerar el motor a más
de 2,200 r.p.m.

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EN EL SCANER O EQUIPO DE DIAGNÓSTICO
ELECTRÓNICOS

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EN EL ESCANER

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SISTEMA DENSO: Motor detenido

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SISTEMA DENSO: Motor en
marcha mínima

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SISTEMA DENSO EN «SALVA LA FALLA

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MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO

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 Tabla de síntomas
• Sistema de incandescencia
1. No arranca al Primer intento • Circuito de los inyectores
• Filtro de combustible
• Circuito de la válvula solenoide
• Circuito de la señal de arranque
• Registro de los inyectores
• Válvula limitadora de presión.

• Sistema de incandescencia
2. Arranque difícil en frío o cuando está
• Circuito de los inyectores
caliente.
• Filtro de combustible
• Circuito del sensor de temperatura
del motor.
• Circuito del sensor de cigüeñal.
• Circuito de la válvula de control de
aire de admisión.
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 Tabla de síntomas
• Circuito de los inyectores
• Circuito del sensor de temperatura del
3. Se apaga cuando está en marcha
motor
mínima
• Circuito del sensor de posición del cigüeñal.
• Válvula limitadora de presión.
• Circuito de la válvula de control de aire de
admisión.
• Circuito de la señal de arranque.
• Circuito de los inyectores
4. Oscilaciones o vibraciones en
• Registro de los inyectores
marcha mínima.
• Circuito del sensor de temperatura del
motor.
• Circuito del sensor de temperatura.
• Circuito del sensor de posición del
cigüeñal. la válvula de control de aire de
admisión.

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5. Falta de potencia en el motor.
6. Mala aceleración.
• Circuito de los inyectores
• Filtro de combustible
• Registro de los inyectores
• Circuito del sensor de Flujo masa de aire.
• Circuito del pedal del acelerador
• Circuito del sensor de posición del cigüeñal.
• Circuito del sensor del sensor de
sobrealimentación del turbo
• Circuito de la válvula de control del turbo
• Bomba de alta, inyectores,
• Circuito de los inyectores
• Registro de los inyectores.
• Circuito del sensor caudal masa de aire.
• Circuito del sensor de velocidad.
• Circuito del pedal del acelerador.
• Circuito del sensor del cigüeñal.
• Sensor del turbo, válvula de control
• Señal de arranque
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