CONTENIDO

INDICE DE TABLAS………………………………………………………………………
INDICE DE FIGURAS……………………………………………………………………
INTRODUCCION
1. ANTECEDENTES……………………………………………………………………….
1.1 JUSTIFICACION DE PROBLEMA…………………………………………………..
1.2 OBJETIVOS……………………………………………………………………………
1.2.1. Objetivo general……………………………………………………………………
1.2.2. Objetivos específicos…………………………………………………………….
1.3. JUSTIFICACION………………………………………………………………………
1.4. ALCANCE……………………………………………………………………………
1.5. APLICABILIDAD DEL PROYECTO………………………………………………
1.6. METODOLOGIA DE INVESTIGACION…………………………………………….
2 MARCO TEORICO Y CONTEXTUAL…………………………………………………
2.1. DESCRIPCION DE UN POLIDUCTO………………………………………………
2.1.1. Estación……………………………………………………………………………..
2.1.2. Estación de bombeo………………………………………………………………
2.1.3. Estación reductora de presión………………………………………………….
2.1.4. Estación de recepción……………………………………………………………
2.1.5. Depósitos……………………………………………………………………………
2.2. PARAMETROS DE DISEÑOS DE POLIDUCTOS………………………………
2.2.1. Características de la tubería…………………………………………………….
2.2.1.1. Diámetro de la tubería…………………………………………………………
2.2.1.2. Longitud de la tubería…………………………………………………………..
2.2.1.3. Rugosidad de la superficie interna de la pared……………………………
2.2.1.4. Tipos de tubería………………………………………………………………….
2.3. DINAMICA DE LOS FLUIDOS………………………………………………………
2.3.1. Tipos de flujo de fluidos…………………………………………………………
2.3.2. Perdidas de energía……………………………………………………………….
2.3.3. Estación de continuidad…………………………………………………………
2.3.4. Perdidas de energía en la tubería………………………………………………
2.3.4.1. Perdidas primarias……………………………………………………………
2.3.4.2. Perdidas secundarias…………………………………………………………
2.4. EFECTOS DE LA VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS INCOMPRESIBLES……
2.5. EFECTOS DE LA CAIDA DE PRESION DE LOS FLUIDOS
INCOMPRESIBLES. ………………………………………………………………………

2.6. SISTEMAS DE TUBERIAS Y BOMBAS……………………………………….

2.6.1. Presión de descarga………………………………………………………………

2.6.2. Presión de succión……………………………………………………………….

2.6.3. Gradiente hidráulico………………………………………………………………

2.6.4. Espesor de la tubería…………………………………………………………….

2.6.5. Análisis de flexibilidad en sistemas de tuberías……………………………

2.6.5.1. Bombas hidráulicas…………………………………………………………….

2.6.6.2. Clasificados………………………………………………………………………

2.6.6.3. Bombas de desplazamiento negativos (bombas centrifugas) …………

2.7. EFECTOS DE LA CAVITACION……………………………………………………

2.8. DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA………………………………………….

2.8.1. Criterio de dimensionamiento con base de caída de presión en 100fi, de

longitud de tubería……………………………………………………………………

2.8.2. Criterio de dimensionamiento con base a la velocidad recomendada….

2.9. LEYES Y NORMATIVAS VIGENTES PARA EL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS………………………………………………………………………

2.9.1. Reglamento de diseño, Construcción, operación y abandono de ductos

en Bolivia…………………………………………………………………………

2.9.2. ASME B314…………………………………………………………………………

2.9.2.1. Aplicabilidad……………………………………………………………………..

2.9.2.2. Propósito del ASME B314……………………………………………………..

2.9.3. LEY 1333 DE MEDIO AMBIENTE………………………………………………..

2.9.4. REGLAMENTO AMBIENTAL PARA EL SECTOR HIDROCARBUROS

(RASCH) ………………………………………………………………………………….

3. DESCRIPCION DE PROYECTO………………………………………………………

3.1. Nombre y razón social de la empresa………..…………………………………

3.2.1. Localización………………………………..………………………………………

3.3. Rubro………………………………..……………………………………..…………

3.4. CARACTERISTICAS DEL DISEÑO ACTUAL…………………………..……………

3.4.2. Capacidad actual………………………………..………………………………

3.4.3. Productos transportados…………………………………………….…………

3.4.4. Proyección de demandas………………………………..………………………

3.4.4.1. Demanda y producción nacional de Gasolina especial…………………

3.4.4.2. Demanda y producción nacional de Diesel Oíl……………………………

3.4.4.3. Proyección de demanda………………………………………………………

3.4.4.4. Proyección para el nuevo poliducto Sucre - Potosí…………………..…

3.5. INTRODUCCION………………………………..……………………………………

3.6. PERFIL
TOPOGRAFICO………………………………..…………………………………………

3.6.1. Características de la ruta………………………………..………………………

3.6.1.1. Tramo Sucre – Potosí………………………………..…………………………

3.7. DESCRIPCION DE LOS HIDROCARBUROS LIQUIDOS A TRANSPORTAR

3.7.1. Diesel Oíl………………………………..………………………………………

3.7.2. Gasolina Especial………………………………..………………………………

3.8. DISEÑO DEL DUCTO………………………………..………………………………

3.9. ESTIMACION DEL DIAMETRO NOMINAL………………………………..……

3.9.1. Adecuación de la Estación Terminal Potosí…………………………………

3.9.1.1. Secuencia de cálculos…………………………………………………………

3.9.1.2. Cálculos para los diferentes diámetros………………………………….

3.9.1.3. Selección de la unidad de bombeo para la estación Potosí………..…

3.9.2. Selección del diámetro optimo para el nuevo poliducto………….………

3.9.2.1. Cálculos para los diferentes diámetros……………………………………

3.9.3. Descripción de las estaciones de bombeo…………………………………

3.9.3.1. Estación cabecera Sucre………………………………..……………………

3.9.4. Condiciones de operación…………………………………………………….

3.9.4.1. Condiciones mínimas de operación………………………………………

3.9.4.2. Condiciones máximas de operación………………………………………

3.10. CALCULOS DE ESPESORES EL DUCTO………………………..……………

3.10.1. Cálculos con la resistencia mínima a la fluencia de 30000 psi………

3.11. ESPECIFICACIONESDE LA TUBERIA…………………………………………

3.12. DESCRIPCION DE ACCESORIOS DEL DUCTO………………………………

3.12.1. Características de las Válvulas………………………………………………

3.13. LINEAS DEL DUCTO Y OBRAS ESPECIALES………………………………

3.13.1. Cruces de carreteras y ferrocarril……………………………….……………

3.13.2. Cruces de ríos y Puentes……………………………….………………………

3.13.3. Protección
anticorrosiva………………………………..…….………………………………………

3.13.4. Soportes………………………………..…………………………………………

3.14. FACILIDADES REQUERIDAS PARA LAS ESTACIONES DE BOMBEO…..

4. SIMULACION DEL FLUJO DEL FLUIDO POR TUBERIAS………………………

4.1. INTRODUCCION………………………………..……………………………………

5. ANALISIS ECONOMICO………………………………………………………………

5.1. INTRODUCCION………………………………..……………………………………

5.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION…………………………………………………

5.3. EVALUACION FINANCIERA………………………………..……………………

5.4. VIABILIDAD DEL PROYECTO……………………………………………………

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………..……

6.1. CONCLUSIONES………………………………..……………………………………
6.2. RECOMENDACIONES………………………………..……………………………

7. BIBLIOGRAFIA………………………………..………………………………………

8. ANEXOS………………………………..………………………………………………
INTRODUCCION

1. ANTECEDENTES

1.1 JUSTIFICACION DE PROBLEMA

1.2 OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo general

1.2.2. Objetivos específicos

1.3. JUSTIFICACION

1.4. ALCANCE

1.5. APLICABILIDAD DEL PROYECTO

1.6. METODOLOGIA DE INVESTIGACION

Esta investigación tiene carácter descriptivo y analítico, y será apoyada por una
investigación bibliográfica y de campo.

 Investigacion descriptiva

Permite relizar el diagnostico actual de las condiciones de operación para el transporte

de combustibles a través del poliducto Sucre – Potosi.

Rodriguez (1998)dice: “Es aquella andagacion que describe un fenómeno o situación

mediante el estudio del mismo”.

La invetigacion será de carácter descriptivo, se caracterizaran los productos a ser

transportados por la línea de tubería asi como los tramos del poliducto con los diferentes
accesorios que hacen posible el transporte normal del fluido.

 Investigacion bibliográfica

La recolección de datos y demás información, mediante revisión bibliográfica,

Lavayen(2001).dice.

La revisión de una literatura consiste en detectar, obtener y consultar la bibliografía y

otros materiales que pueden ser utiles para propósitos del estudio, asi como extraer y
recopilar la investigación relevante y necesaria que atañe a nuestro problema de
investigación.

 Inverstigacion de campo

La Mora (2002), al referisre en la investigación de campo dice: “Consiste en correlaciones

directas con el medio ambiente y con la gente que lo forman para realizar los estudios.
2 MARCO TEORICO Y CONTEXTUAL

2.1. DESCRIPCION DE UN POLIDUCTO

2.1.1. Estación

2.1.2. Estación de bombeo

2.1.3. Estación reductora de presión

2.1.4. Estación de recepción

2.1.5. Depósitos

2.2. PARAMETROS DE DISEÑOS DE POLIDUCTOS

2.2.1. Características de la tubería

2.2.1.1. Diámetro de la tubería

2.2.1.2. Longitud de la tubería

2.2.1.3. Rugosidad de la superficie interna de la pared

2.2.1.4. Tipos de tubería

2.3. DINAMICA DE LOS FLUIDOS

2.3.1. Tipos de flujo de fluidos

2.3.2. Perdidas de energía

2.3.3. Estación de continuidad

2.3.4. Perdidas de energía en la tubería

2.3.4.1. Perdidas primarias

2.3.4.2. Perdidas secundarias

2.4. EFECTOS DE LA VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS INCOMPRESIBLES

2.5. EFECTOS DE LA CAIDA DE PRESION DE LOS FLUIDOS INCOMPRESIBLES

2.6. SISTEMAS DE TUBERIAS Y BOMBAS

2.6.1. Presión de descarga

2.6.2. Presión de succión

2.6.3. Gradiente hidráulico

2.6.4. Espesor de la tubería

2.6.5. Análisis de flexibilidad en sistemas de tuberías

2.6.5.1. Bombas hidráulicas

2.6.6.2. Clasificados

2.6.6.3. Bombas de desplazamiento negativos (bombas centrifugas)

2.7. EFECTOS DE LA CAVITACION

2.8. DIMENSIONAMIENTO DE LA TUBERIA

2.8.1. Criterio de dimensionamiento con base de caída de presión en 100fi, de

longitud de tubería

2.8.2. Criterio de dimensionamiento con base a la velocidad recomendada

2.9. LEYES Y NORMATIVAS VIGENTES PARA EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS

2.9.1. Reglamento de diseño, Construcción, operación y abandono de ductos en

Bolivia

2.9.2. ASME B314

2.9.2.1. Aplicabilidad

2.9.2.2. Propósito del ASME B314

2.9.3. LEY 1333 DE MEDIO AMBIENTE

La ley consta de 118 articulos distrbuidos en 12 titulos y 34 capitulos en total que

abarcan desde las disposiciones generales, la gestión ambiental y diversos aspectos
ambientales hasta temas de población y salud relacionados con Medio Ambiente.

Relacionado con el sector hidrocarburos especifica claramente lo siguiente:

Las actividades hidrocarburiferas, realizadas por YPFB y otras empresas, en todas sus
fases, deberán contemplar medidas ambientales de prevención y control de
contaminación, deforestación, erosion y sedimentación asi como de protección de flora y
fauna silvestre, paisaje natural y areas protegidas.

Asimismo, deberán implementarse planes de contingencia para evitar derrames de

hidrocarburos uy otros productos contaminantes.

2.9.4. REGLAMENTO AMBIENTAL PARA EL SECTOR HIDROCARBUROS (RASCH)

Este reglamento tiene por objeto regular y establecer los limites y procedimientos para
las actividades del sector de hidrocarburos que se lleven a efecto en todo el territorio
nacional, relativas a: exploración, explotación, refinación e industrialización, transporte,
comercialización, mercado y distribución de petróleo crudo, gas natural y su respectiva
comercialización, cuyas operaciones produzcan impactos ambientales y/o sociales en el
medio ambiente y en la organización socioeconómica de las poblaciones asentadas en su
area de influencia.

ARTICULO 63. Para la selección de la vía, la Responsable debe asegurar:

a) Que la vía seleccionada sea elegida en base a un análisis de varias opciones de rutas,
para reducir los impactos físicos, biológicos, culturales y socioeconómicos.

b) Que cuando exista la necesidad de construir derechos de vía nuevos, esta acción se
realice ensanchando los ya existentes, a fin de no afectar áreas adicionales. Igualmente,
con carácter previo a la construcción de nuevas rutas de acceso, deberán usarse los
caminos anteriormente construidos.

ARTICULO 64. Durante el proceso de selección de la vía, la Responsable debe evitar la

construcción del ducto sobre:

a) Areas que tengan un conocido valor arqueológico y cultural. Antes de la construcción,

la ruta seleccionada deberá ser evaluada por un arqueólogo calificado, a fin de
determinar la existencia de recursos arqueológicos y culturales.

b) Zonas de alta sensibilidad ambiental tales como: hábitat de fauna silvestre,

comunidades de plantas raras y únicas, zonas de recarga de agua subterránea.
c) Areas en las que se presume dificultad para la revegetación y la restauración de la
superficie del terreno.

ARTICULO 65. Durante la planificación y selección de la vía la Responsable debe:

a) Diseñar los caminos de acceso a la ruta del ducto, para reducir la alteración que pueda
causarse al drenaje natural del terreno.

b) Mantener una zona de protección adyacente a los ríos, arroyos y lagos a fin de no
alterar el suelo y la vegetación, conservando una distancia de por lo menos 100 metros
entre el derecho de vía y los cuerpos de agua. Esta distancia no será aplicable en caso de
que el ducto cruce cualquiera de los citados cuerpos de agua.

ARTICULO 66. Para el levantamiento topográfico del derecho de vía, la Responsable

debe:

a) Asegurar que el personal asignado a las labores de topografía realice su trabajo

marcando y delimitando los lugares definidos que son de interés arqueológico y cultural,
para evitar daños a estos recursos.

b) Establecer un ancho para el derecho de vía que contemple las dimensiones mínimas
permitidas establecidas en el anexo No 5 del presente Reglamento.

c) Marcar los limites laterales del derecho de vía con estacas y banderolas. Esta acción
debe continuar durante toda la fase de construcción.

ARTICULO 67. Para el desbroce y nivelación del terreno, la Responsable debe :

a) Limpiar solamente con herramientas manuales las áreas cercanas a los cruces de
agua hasta una distancia de l00 metros, así como las pendientes con inclinaciones
mayores a 30%.

b) Utilizar maquinaria que minimice la alteración de la superficie y la compactación del

terreno. El uso de vehículos debe restringirse a los caminos de acceso e instalaciones
dentro de los limites del derecho de vía.

c) Ubicar las áreas de almacenamiento de vegetación, a una distancia mínima de 100

metros de los cuerpos de agua.

d) Prohibir la tala de árboles dentro de los 100 metros adyacentes a los cuerpos de agua
evitando disponer en estos la vegetación cortada.
e) Prohibir la tala de árboles que se encuentren fuera del derecho de vía, excepto
cuando se presenten riesgos para las operaciones.

f) Disponer en forma apropiada la vegetación cortada, para cuyo efecto podrá ser
picada, troceada y desparramada a fin de evitar la erosión y fomentar la revegetación del
lugar.

g) Detener las actividades si se descubren lugares de valor arqueológico o cultural,

durante el desbroce u operación, hasta que la autoridad pertinente haya sido informada
y adopte medidas que aseguren la protección y/o el rescate de estos recursos.

ARTICULO 68. Para la remoción y almacenamiento del suelo, la Responsable debe:

a) Depositar dentro del derecho de vía, durante la operación de nivelación, todo el suelo
para uso futuro en actividades de restauración. El retiro del suelo deberá limitarse al
ancho de la zanja abierta para la tubería.

b) Prohibir la disposición del suelo en los cuerpos de agua y fuera del derecho de vía.

c) Retirar y almacenar selectivamente el suelo, sin mezclar éste con la tierra que
posteriormente será extraída de la zanja, debiendo mantenerse un mínimo de un metro
de distancia entre el lugar donde se encuentran el suelo y la tierra.

ARTICULO 69. Para la instalación y manipuleo de la tubería, la Responsable debe:

a) Enterrar la tubería por debajo del suelo, en caso de que ésta no sea aérea.

b) Reducir el tiempo a transcurrir entre la apertura de la zanja, la instalación de la

tubería y el rellenado, para evitar que ésta se halle abierta durante un tiempo
prolongado.

c) Evitar la erosión en el área adyacente a la zanja por descarga de agua extraída

proveniente de ésta.

d) Proceder a instalar la tubería inmediatamente de abierta la zanja en los lugares con

nivel freático alto, para evitar la acumulación de agua dentro de ésta.

e) Disponer la tubería de forma que, a intervalos escogidos, se permita el paso de

animales, el acceso de vehículos y el drenaje superficial.

3. DESCRIPCION DE PROYECTO

3.1. Nombre y razón social de la empresa

 YPFB - Logistica

3.2.1. Localización

Centro empresarial Equipetrol Av. San Martin 1700, piso3-4 Santa Cruz - Bolivia.

3.3. Rubro

Transporte y almacenamiento de hidrocarburos liquidos.

3.4. CARACTERISTICAS DEL DISEÑO ACTUAL

3.4.2. Capacidad actual

3.4.3. Productos transportados

3.4.4. Proyección de demandas

3.4.4.1. Demanda y producción nacional de Gasolina especial

Total
Gualbert Guillerm Guillerm Otal
Gualberto YPFB Oro Para
Demanda o o Elder o Elder Reficruz Produccion
Villarroel Refinacio Negro peti
Año Villarroel Bell Bell Nacional
n
m3/añ m3/a
m3/año m3/año m3/mes m3/año m3/mes m3/año m3/año m3/año
o ño
2016 1515,525 377,167 31,4305833 289,56 24,13 666,72 66,85 31,336 4,17 769,2
2017 1620,13 396,88 33,0733333 349,28 29,1066 746,16 66,85 31,336 4,17 848,2
2018 1727,114 624,706 52,0588333 346,26 28,855 970,9 0 0 0 970,2
2019 1833,92 565,84 47,1533333 344,32 28,6933 910,16 910,161
2020 1943,331 509,668 42,4723333 340,6 28,3833 850,3 850,3
2021 2057,36 400,408 33,3673333 336,9 28,075 737,2 737,5
2022 2172,503 349,112 29,0926667 256,13 21,3441 605,2 605,2
2023 2289,36 306,821 25,5684167 179,1 14,925 485,9 485,5
2024 2412,194 212,665 17,7220833 171,69 14,3075 384,3 384,35
2025 2548,118 181,463 15,1219167 167,99 13,9991 349,36 349,45
2026 2697,702 120,768 10,064 168,169 14,0140 288,93 288,3
2027 2843,376 87,409 7,28408333 168,08 14,0066 255,49 255,4
2028 3003,597 81,37 6,78083333 136,8 11,4 218,3 218,2
2029 3172,846 80,359 6,69658333 89,3 7,44166 169,4 169,64
2030 3351,633 104,394 8,6995 72,93 6,0775 177,3 177,23
 Tabla 3.1. Demanda y Producción Gasolina Especial

Fuente: YPFB - Corporación

3.4.4.2. Demanda y producción nacional de Diesel Oíl

Total
YPFB
roducci
Gualberto Guillermo Refinacio Oro Parape
Demanda Reficruz on
Año Villarroel Elder Bell n Carga Negro ti
nacion
Plena
al
BPD BPD BPD BPD BPD BPD BPD BPD
26,1 6,49 4,98 11,5 1,15 540 72 13,2
2016
27,9 6,8 6 12,8 1,15 540 72 14,5
2017
29,7 10,7 5,9 16,7 1,15 540 72 18,4
2018
31,6 12,8 5,9 18,8 1,15 540 72 20,5
2019
33,49 12,89 5,8 18,7 1,15 540 72 20,4
2020
35,45 12,7 5,8 18,5 1,15 540 72 20,3
2021
37,42 12,6 5,7 18,4 1,15 540 72 19,8
2022
39,5 12,5 5,6 18,3 1,15 181 0 18,3
2023
41,5 12,53 5,5 18,1 0 0 0 18,1
2024
43,5 12,49 5,5 18,1 0 0 0 18
2025
46,2 12,35 5,4 17,9 0 0 0 17,9
2026
48,9 12,45 5,3 17,8 0 0 0 17,8
2027
50,4 12,6 5,3 17,7 0 0 0 17,6
2028
52,6 12,35 5,2 17,6 0 0 0 17,5
2029
54,7 12,36 5,2 17,6 0 0 0 17,57
2030
Tabla 3.2. Demanda y Producción de Diesel Oil

Fuente: YPFB - Corporación

3.4.4.3. Proyección de demanda

3.4.4.4. Proyección para el nuevo poliducto Sucre - Potosi

Do GE TOTAL TOTAL TOTAL

AÑO m3/año m3/año m3/mes m3/año BPD
2020 21894 23959 45853 1528 9613
2021 23333 26474 49807 1660 10442
2022 24872 29252 54124 1804 11347
2023 26516 32319 58835 1961 12334
2024 27796 31102 58898 1963 12348
2025 29240 32781 62021 2067 13002
2026 30684 34459 65143 2171 13657
2027 32128 36138 68266 2276 14312
2028 33572 37817 71389 2380 14966
2029 35016 39495 74511 2484 15621
2030 39460 41174 77634 2588 16275
2031 37904 42852 80756 2692 16930
2032 39348 44531 93879 2796 17585
2033 40792 46210 87001 2900 18239
2034 42236 41888 90124 3004 18894

Tabla 3.3. Demanda y Producción de Diesel Oil

Fuente: YPFB - Corporación

3.5. INTRODUCCION

3.6. PERFIL TOPOGRAFICO

 Perfil Topografico
4500
4000
3500
3000
2500
2000 Altura (msnm)
1500
1000
500
0
0 50 100 150

3.6.1. Características de la ruta

El ducto al salir de la estación Sucre tendría el mismo recorrido que la carretera Potosí –
Sucre atravesando por la población de Yotala, la tubería atravesaría en forma aérea,
llegando hasta la población de Millares, Otuyo, Betanzos que esta paralelo al camino
finalmente llegando a la ciudad de Potosí.

3.6.1.1. Tramo Sucre – Potosí

3.7. DESCRIPCION DE LOS HIDROCARBUROS LIQUIDOS A TRANSPORTAR

3.7.1. Diesel Oíl

Combustible hidrocarburo liquido, producto obtenido de la destilación del petróleo

crudo, destinado para motores de ciclo diesel.

Su calidad de ignición se caracteriza por el índice de cetano.

3.7.2. Gasolina Especial

Es la mezcla de hidrocarburos liquidos mas ligeros, que se usa como combustible en

motores de combustión interna.

3.8. DISEÑO DEL DUCTO

3.9. ESTIMACION DEL DIAMETRO NOMINAL

Para la selección del diámetro optimo se tomo en cuenta los siguientes criterios:

 Costo de la cañería que esta en función del diámetro

 Costo de operación de unidades de bombeo.

Convergencia de los resultados relacionados a los limites de velocidad y presión a

través del ducto.

3.9.1. Adecuación de la Estación Terminal Potosí

La estación Potosi contara con 14 tanques tanto para el transporte como

almacenamiento.

Para la selección del diámetro y condiciones optimas de operación en la estación Potosi,

se procederá a realizar la siguiente secuencia de cálculos, en el cual se proseguirá a la
solución de un algoritmo.

3.9.1.1. Secuencia de cálculos

1. Calcular el area con la ecuación:

𝝅 ∅𝟐
𝑨=
𝟒

2. Calcular velocidad de flujo con la ecuación:

𝑸
𝑽=
𝑨

3. Calcular el coeficiente K con la ecuación:

𝟐𝟏. 𝟔𝟔 𝑺𝑮
𝑲=
∅𝟓

4. Calcular el número de Reynolds con la ecuación:

 𝟐𝟐𝟏𝟒 𝑺𝑮 𝑸
𝑹𝒆 =
𝝁∅

5. Calcular el coeficiente de friccion

Si Re < 2000 con la ecuación:
𝟔𝟒
𝒇 = 𝑹𝒆

Si Re > 4000 con la ecuación:

𝟏 𝜺 𝟐𝟏.𝟐𝟓
= 𝟏. 𝟏𝟒 − 𝟐 𝒍𝒐𝒈 (∅ + 𝑹𝒆𝟎.𝟗 )
𝒇

6. Calcular la caída de presión con la ecuación:

∆𝑷
= 𝒇 𝑲 𝑸𝟐
𝑳

7. Calcular la perdida atraves de la línea con la ecuación:

∆𝑷
𝑷𝒆𝒓𝒅𝒊𝒅𝒂𝒔𝟏−𝟐 = ∗ (𝑳𝟐 − 𝑳𝟏 )
𝑳
8. Calcular perdidas a través de accesorios con la ecuación:
𝑲 𝑽𝟐
𝒉𝒂𝒄𝒄 =
𝟐𝒈
9. Calcular Ps con la ecuación:
𝑷𝒔 = 𝑷𝒂𝒕𝒎 − 𝑷𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐
10. Calcular ΔPh-s, Cabeza estatica de succion, con la ecuación:
𝑨𝒍𝒕𝒖𝒓𝒂 𝒆𝒔𝒕𝒂𝒕𝒊𝒄𝒂 𝑺𝑮
∆𝑷𝒉−𝒔 =
𝟐. 𝟑𝟏
11. Calcular ΔPt-s, con la ecuación:
𝑷𝒕−𝒔 = ∆𝑷𝒍𝒊𝒏𝒆𝒂 − ∆𝑷𝒂𝒄𝒄
12. Calcular TDH con la ecuación:
𝑻𝑫𝑯 = 𝑷𝒔 + ∆𝑷𝒉−𝒔 + ∆𝑷𝒕−𝒔
13. Calcular la potencia de la bomba con la ecuación:
𝜸 𝑸 𝑻𝑫𝑯
𝑷=
𝟕𝟓
14. Calcular el costo de inversión con la ecuación:
 𝑪𝒊𝒏𝒗𝒆𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 = 𝑪𝒕𝒖𝒃𝒆𝒓𝒊𝒂 ∗ 𝑳𝒕𝒖𝒃𝒆𝒓𝒊𝒂 ∗ 𝑭𝒂𝒎𝒐𝒓𝒕
(𝟏 + 𝒓)𝑻 ∗ 𝒓
𝑭𝒂𝒎𝒐𝒓𝒕 =
(𝟏 + 𝒓)𝑻 − 𝒓
r: Tasa de interés real
T: Tiempo de amortización [años]
15. Calcular el costo de operación con la ecuación:

𝑪𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 = 𝑷 ∗ 𝑵𝒉 ∗ 𝑷𝒌𝒘𝒉

P: Potencia de unidades de bombeo [Kw]

Nh: Número de Horas de bombeo anual [hr]
Pkwh: Precio del kilo de watt hora [$/kwh]
16. Calcular el costo total con la ecuación:
𝑪𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝑪𝒊𝒏𝒗𝒆𝒓𝒔𝒊𝒐𝒏 + 𝑪𝒐𝒑𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏

Condiciones
DATOS
Maximas
SISTEMA SISTEMA
SIMBOLO
INTERNACIONAL INGLES
Caudal Q 0,04416 [m3/s] 24000 [BDP]
Temperatura T 4,444 [°c] 40 [°F]
Gravedad
DIESEL
Especifica SG 0,82 0,82
51,17
Peso especifico ɣ 820 [Kg/m3] [lb/ft3]
Viscosidad μ 5,8 [cp] 5,8 [cp]
Gravedad
Especifica SG 0,72 0,72
44,93
GASOLINA
Peso especifico ɣ 720 [Kg/m3] [lb/ft3]
Viscosidad μ 0,72 [cp] 0,72 [cp]

Tabla 3.4. Propiedades físicas de fluidos contenidos en los diferentes tanques

Datos de las características de los tanques

 TK 2925 2924 2929 2914 2917 211
Producto DO DO Do GE GE GE
Longitud 0,445 0,401 0,29 0,24 0,208 0,221
Tuberia [km]
Altura Estatica [ft] 51,12 47,8 46,906 56,5832 55,435 37,2894
Presion de vacio
0,125 0,125 0,125 0 0 0
[psi]
ACCESORIOS
Val. Compuerta 3 3 4 3 3 3
Conexión T 1 2 2 2 2 2
Codo 90 5 4 3 4 4 4

Tabla 3.5 Caracteristicas de los tanques en la Estacion Potosi

Fuente: YPFB - Logistica

3.9.1.2. Cálculos para los diferentes diámetros

 Diámetro de 1 pulgada para el tanque 2925

1. Calcular el area con la ecuación:

𝝅 ∅𝟐 𝝅 ∗ 𝟏.𝟎𝟒𝟗𝟐
𝑨= = =0.0005575 m2
𝟒 𝟒

2. Calcular velocidad de flujo con la ecuación:

𝑄 0.044163
𝑉 = 𝐴 = 0.000557583 = 79.204479 m/s

3. Calcular el coeficiente K con la ecuación:

21.66 𝑆𝐺 21.66 ∗ 0.82

𝐾= = = 13.982
∅5 1.0495

4. Calcular el número de Reynolds con la ecuación:

2214 𝑆𝐺 𝑄 2214 ∗ 0.82 ∗ 1000

𝑅𝑒 = = = 2298392.557
𝜇∅ 5.8 ∗ 1.049
5. Calcular el coeficiente de friccion
Si Re < 2000 con la ecuación:
𝟔𝟒
𝒇 = 𝑹𝒆

Si Re > 4000 con la ecuación:

1 𝜀 21.25
= 1.14 − 2 𝑙𝑜𝑔 (∅ + 𝑅𝑒 0.9 )
𝑓

1 0.0018 21.25
= 1.14 − 2 𝑙𝑜𝑔 ( + )
𝑓 1.049 298382.5570.9

f=0.023292

6. Calcular la caída de presión con la ecuación:

∆𝑃
= 𝑓 𝐾 𝑄 2 = 0.023292 ∗ 13.982 ∗ 10002 = 325668.744
𝐿

7. Calcular la perdida atraves de la línea con la ecuación:

∆𝑃
𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 = ∗ (𝐿2 − 𝐿1 ) = 325668.7 ∗ 0.445 = 144922.591 𝑝𝑠𝑖
𝐿
8. Calcular perdidas a través de accesorios con la ecuación:
𝐾 𝑉 2 3.81 ∗ 259.85
ℎ𝑎𝑐𝑐 = = = 1419.4 𝑝𝑠𝑖
2𝑔 2 ∗ 32.2
9. Calcular Ps con la ecuación:
𝑃𝑠 = 𝑃𝑎𝑡𝑚 − 𝑃𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜 = 14.7 − 0.125 = 14.575 𝑝𝑠𝑖
10. Calcular ΔPh-s, Cabeza estatica de succion, con la ecuación:
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑆𝐺 51.121 ∗ .82
∆𝑃ℎ−𝑠 = = = 18.146 𝑝𝑠𝑖
2.31 2.31
11. Calcular ΔPt-s, con la ecuación:
𝑃𝑡−𝑠 = ∆𝑃𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 + ∆𝑃𝑎𝑐𝑐 = 144922.591 + 1419.4 = 146341.99 𝑝𝑠𝑖
12. Calcular TDH con la ecuación:
𝑇𝐷𝐻 = 𝑃𝑠 + ∆𝑃ℎ−𝑠 + ∆𝑃𝑡−𝑠 = 14.575 + 18.146 + 146341.99 = 146374.7 𝑝𝑠𝑖
13. Calcular la potencia de la bomba con la ecuación:
𝛾 𝑄 𝑇𝐷𝐻 820 ∗ 0.04416 ∗ 125683.7
𝑃= = = 61506.61 ℎ𝑝 = 46068.45 𝑘𝑤
75 75
Tanque 2925 2924 2929 2914 2917 211 102
Velocidad 259,85 259,85 259,85 259,85 259,85 259,85 259,85
Coeficiente K 13,98 13,98 13,98 12,27 12,27 12,27 13,13
Numero de Reynolds 298383 298383 298383 2110582 2110581,5 2110582 902860
Coeficiente de friccion 0,023 0,023 0,023 0,022 0,022 0,022 0,022
Caida de presion [psi/km] 325669 325669 325669 277681 277681,43 277681 299132
Perdidas a traves de la linea [psi] 144923 130601 94450 66643,5 57757,7 61367,6 81364
Perdidas por accesorios
3998,5 4596,7 4376,4 4596,7 4596,7 4596,7 3547,3
[ft]
Perdidas por accesorios
1419,4 1631,7 1553,5 1432,75 1432,7 1432,7 1182,4
[psi]
Ps 14,575 14,575 14,575 14,7 14,7 14,7 14,575
Ph-s 18,14 16,96 16,65 17,63 17,27 11,62 10,574
Pt-s 146342 132233 966035 68076 59190,5 62800,4 82546
TDH [psi] 146375 132265 96035 68108,6 59222,47 62826,7 82571
TDH [ft] 412348 372599 270536 218515 190005,43 201569 247714
TDH [m] 125684 113568 82459 66603 57913 61438 75503
Potencia [HP] 61506 54836 39815 28237 24553 26047 34234
Potencia [kw] 46068 41072 29822 21149,9 18390,4 19509,7 25641

14. Calcular el costo de inversión con la ecuación:

𝐶𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 = 𝐶𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎 ∗ 𝐿𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎 ∗ 𝐹𝑎𝑚𝑜𝑟𝑡 = 10 ∗ 1247 ∗ 0.1212 = 1562.77 $
(1 + 𝑟)𝑇 ∗ 𝑟 (1 + 0.12)22 ∗ 0.12
𝐹𝑎𝑚𝑜𝑟𝑡 = = = 0.1212
(1 + 𝑟)𝑇 − 𝑟 (1 + 0.12)22 − 0.12
r: Tasa de interés real
T: Tiempo de amortización [años]
15. Calcular el costo de operación con la ecuación:

𝐶𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑃 ∗ 𝑁ℎ ∗ 𝑃𝑘𝑤ℎ = 46064.45 ∗ 8761 ∗ 0.22 = 88783116.84 $

P: Potencia de unidades de bombeo [Kw]

Nh: Número de Horas de bombeo anual [hr]
Pkwh: Precio del kilo de watt hora [$/kwh]
16. Calcular el costo total con la ecuación:

𝐶𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐶𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 + 𝐶𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 1562.77 + 88783116.84 = 88784679.61 $

3.9.2. Selección del diámetro optimo para el nuevo poliducto

Teniendo la presión de llegada a la estación terminal Potosí, se procederá a la selección
del diámetro del nuevo poliducto para lo cual se proseguirá la siguiente secuencia de
cálculos, el poliducto utilizado será el diesel esto debido a que es el producto mas pesado
a la gasolina, posteriormente con los respectivos resultados se resolverá un algoritmo.

1. Calcular el area con la ecuación:

𝜋 ∅2
𝐴=
4

2. Calcular velocidad de flujo con la ecuación:

𝑄
𝑉=
𝐴

3. Calcular el coeficiente K con la ecuación:

21.66 𝑆𝐺
𝐾=
∅5

4. Calcular el número de Reynolds con la ecuación:

2214 𝑆𝐺 𝑄
𝑅𝑒 =
𝜇∅

5. Calcular el coeficiente de friccion

Si Re < 2000 con la ecuación:
64
𝑓 = 𝑅𝑒

Si Re > 4000 con la ecuación:

1 𝜀 21.25
= 1.14 − 2 𝑙𝑜𝑔 (∅ + 𝑅𝑒 0.9 )
𝑓

6. Calcular la caída de presión con la ecuación:

∆𝑃
= 𝑓 𝐾 𝑄2
𝐿

7. Calcular la perdida atraves de la línea con la ecuación:

 ∆𝑃
𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 = ∗ (𝐿2 − 𝐿1 )
𝐿
8. Calcular perdidas a través de accesorios con la ecuación:
𝐾 𝑉2
ℎ𝑎𝑐𝑐 =
2𝑔
9. Calculo de la presión hidrostática con la ecuación:
∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 = 𝐻𝑓 − 𝐻𝑖
10. Calcular perdidas hidrostáticas con la ecuación:
∆𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 + ℎ𝑎𝑐𝑐 − ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 + 𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐
11. Calcular la máxima presión de operación MPO con la ecuación:
𝑃1 = 𝑃2 + (𝑧2 − 𝑧1)𝛾 + 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
12. Calculo de número de estaciones , con la ecuación:
∆𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑁°𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝑀𝑂𝑃
13. Calculo de la presión requerida por cada estación, con la ecuación:
𝑀𝑂𝑃
𝑃𝑟𝑒𝑞 =
𝑁°𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
14. Calcular las ubicaciones de estaciones de bombeo, con la ecuación:
𝑃𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 − 𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐
𝑈𝑏𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝑐𝑎𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛

Algoritmo de solución

 Suponer presión de succion en cada estación de bombeo

 Calcular TDH para cada estación con la ecuación:
𝑇𝐷𝐻 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 − ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 + 𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐
 Calcular potencia con la ecuación:
𝜸 ∗ 𝑸 ∗ 𝑻𝑫𝑯
𝑷=
𝟕𝟓
 Calcular NPHdis con la ecuación:
𝑵𝑷𝑯𝒅𝒊𝒔 = 𝑷𝒔𝒖𝒄𝒄 − 𝑷𝒗𝒂𝒑
 NPHdis>NPHreq (rango 4m o >)
- Si, entonces fin
 - No, volver al primer paso

Los cálculos se realizaran con datos en condiciones máximas del producto Diesel oil, que
se muestran a continuación:

Caudal bph 1000

SG 0,82
Rugosidad in 0,0018
Longitud Km+m 150
Temperatura °c 4,444
Viscosidad cp 5,8

3.9.2.1. Cálculos para los diferentes diámetros

 Diametro de 2 pulgadas
1. Calcular el area con la ecuación:

𝜋 ∅2 𝜋 ∗ 2.0672
𝐴= = =0.00216 m2
4 4

2. Calcular velocidad de flujo con la ecuación:

𝑄 0.044163
𝑉=𝐴= = 20.399 m/s = 66.926 ft/s
0.00216

3. Calcular el coeficiente K con la ecuación:

21.66 𝑆𝐺 21.66 ∗ 0.82

𝐾= = = 0.47072
∅5 2.0675

4. Calcular el número de Reynolds con la ecuación:

2214 𝑆𝐺 𝑄 2214 ∗ 0.82 ∗ 1000

𝑅𝑒 = = = 151433.86
𝜇∅ 5.8 ∗ 2.067

5. Calcular el coeficiente de friccion

Si Re < 2000 con la ecuación:
64
𝑓 = 𝑅𝑒
 Si Re > 4000 con la ecuación:

1 𝜀 21.25
= 1.14 − 2 𝑙𝑜𝑔 (∅ + 𝑅𝑒 0.9 )
𝑓

1 0.0018 21.25
= 1.14 − 2 𝑙𝑜𝑔 ( + )
𝑓 2.067 151433.860.9

f=0.021064

6. Calcular la caída de presión con la ecuación:

∆𝑃
= 𝑓 𝐾 𝑄 2 = 0.021064 ∗ 0.47072 ∗ 10002 = 9915.613 𝑝𝑠𝑖/𝑘𝑚
𝐿

7. Calcular la perdida atraves de la línea con la ecuación:

∆𝑃
𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 = ∗ (𝐿2 − 𝐿1 ) = 9915.613 ∗ 150 = 1487341.95 𝑝𝑠𝑖
𝐿
8. Calcular perdidas a través de accesorios con la ecuación:
𝐾 𝑉 2 5.43 ∗ 66.926
ℎ𝑎𝑐𝑐 = = = 134.187 𝑝𝑠𝑖
2𝑔 2 ∗ 32.2
9. Calculo de la presión hidrostática con la ecuación:
∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 = 𝐻𝑓 − 𝐻𝑖 = 12792 − 9216.8 = 3575.2 𝑓𝑡
3575.2∗0.82
Por conversión: ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 = = 1269.11 𝑝𝑠𝑖
2.31

10. Calcular perdidas hidrostáticas con la ecuación:

∆𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 + ℎ𝑎𝑐𝑐 − ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 + 𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐
∆𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1487341.95 + 134.187 − 1269.11 + 20 = 1486227.01 𝑝𝑠𝑖

11. Calcular la máxima presión de operación MPO con la ecuación:

La máxima presión de operación es la presión que se necesita en la estación cabezera

para que llegue con una presión de 20 psi a la estación terminal, para lo cual se debe
tomar en cuenta la topografía del terreno.

𝑃1 = 𝑃2 + (𝑧2 − 𝑧1)𝛾 + 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠

 0.82 ∗ 62.4
𝑃1 = 20 + (3900 − 2810) + 1487341.95 = 1488643.37 𝑝𝑠𝑖
144 ∗ .3048

12. Calculo de número de estaciones , con la ecuación:

∆𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 1486227.01
𝑁°𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = = = 1.00000000064 ≈ 2
𝑀𝑂𝑃 1488643.37
13. Calculo de la presión requerida por cada estación, con la ecuación:
𝑀𝑂𝑃
𝑃𝑟𝑒𝑞 = = 744321.685 𝑝𝑠𝑖
𝑁°𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
14. Calcular las ubicaciones de estaciones de bombeo, con la ecuación:
𝑃𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 − 𝑃𝑠𝑢𝑐𝑐 744321.685 − 20
𝑈𝑏𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = = = 75 𝑘𝑚
𝑐𝑎𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 9915.613

La primera estación estará ubicada a 0 km y la segunda a 75 km( @ 3350 msnm=10988 ft).

Calculo del TDH para la primera estación de bombeo:

𝑇𝐷𝐻 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 − ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 + 𝑃𝑠𝑢𝑐 = 1487341.95 − (10988 − 9216.8) + 20

= 1485590.75 𝑝𝑠𝑖

1485590.75
𝑇𝐷𝐻 = ∗ 2.31 = 4185017.91 𝑓𝑡 = 13726858.53 𝑚
0.82

Calculo de la potencia de la estación de bombeo:

𝛾 ∗ 𝑄 ∗ 𝑇𝐷𝐻 820 ∗ 0.04416 ∗ 13726858.53

𝑃= = = 6627546.92 ℎ𝑝
75 75

Calculo del TDH para la segunda estación de bombeo:

𝑇𝐷𝐻 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠1−2 − ∆𝑃ℎ𝑖𝑑𝑟𝑜𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 + 𝑃𝑠𝑢𝑐 = 1487341.95 − (12792 − 10988) + 20

= 1485647.95 𝑝𝑠𝑖

1487397.26
𝑇𝐷𝐻 = ∗ 2.31 = 4185178.98 𝑓𝑡 = 13727387.058 𝑚
0.82

Calculo de la potencia de la primera estación de bombeo:

 𝛾 ∗ 𝑄 ∗ 𝑇𝐷𝐻 820 ∗ 0.04416 ∗ 1277471.62
𝑃= = = 616783.73 ℎ𝑝
75 75

Calculo de la potencia de la segunda estación de bombeo:

𝛾 ∗ 𝑄 ∗ 𝑇𝐷𝐻 820 ∗ 0.04416 ∗ 1372738.058

𝑃= = = 662780.10 ℎ𝑝
75 75

En esta iteración de 2 pulgadas de diámetro no se selecciono unidades de bombeo

debido a que los resultados de cabeza total y potencia son elevados y no se encuentran
bombas con dichas características.
Tabla1
Coninuacion de tabla 1
Conclusiones

 Como se puede observar las graficas, las caídas de presión a diámetros menores
2,3 y 4 pulgadas son mayores, por lo cual resulta el TDH y potencia de bombas
elevadas, por tal motivo dentro de los catalogos de bombas existentes no se
encuentran bombas con esas características.
 Para los diámetros mayores de 12-14 y 16 pulgadas, la caída de presión son muy
bajas, por lo cual la maxina presión de operación es muy pequeño el cual nos
indica que no necesita estaciones de bombeo, lo cual resulta ilógico para la
convergencia de las condiciones de operación.
 Por tal motivo se realizara para los diámetros de 6, 8 y 10 pulgadas.

Analizis económico

Para el analizis económico se procede de igual forma que se hizo en la estación terminal
Potosi.

Para el diámetro de 6 pulgadas se opto en distribuir equidistantemente 2 estaciones de

bombeo y las unidades de bombeo dispuestas en serie, esto facilita la selección de las
unidades de bombeo, por que el TDH encontrado anteriormente es demasiado alto y no
se encuentra unidades de bombeo con dichas características.

Distribucion de las estaciones d bombeo para el diámetro de 6 pulgadas.

1ra Estacion 2da Estacion

Ubicación 0 km 75 km
Presion de succion 20
TDH[m] 13726858.53 13727387.058

Potencia[hp] 865.94 972.17

A continuación se presenta los valores de costos de inversión, costos de operación y

costos totales para los tres diámetros mencionados anteriormente.
 N°de
Costo hora Predo
Diametr longitud[m Tasa de Potencia
s/m inversion[$ Año Famort C.I[$] s [$/kwh C.O.[$] C.T.[$]
o ] interes [kw]
] anua ]
l
260879 8195,3 876 1579410 1840290
6 79,72 150000 2152440 22 0,12 0,1212
9 6 0 0,22 1 0
151,7 496496 1186,8 876
8 150000 40964400 22 0,12 0,1212
2 6 5 0 0,22 2287309 7252276
229,0 749686 876
10 150000 61854300 22 0,12 0,1212
9 3 493,3 0 0,22 950805 8448668

Conclusión

Como se puede observar en la grafica, la inflexión de la curva de costo total es en el

diámetro de 8 pulgadas, por lo cual es diámetro seleccionado es el de 8 pulgadas.

3.9.3. Descripción de las estaciones de bombeo

Como anteriomente se calculo la ubicación de las estaciones de bombeo para el diámetro

de 8 pulgadas, el cual nos indica:

1ra Estacion de bombeo 0 km

2da Estacion de bombeo 75 km

Para minimizar los costos, la segunda estación de bombeo se opto por ubicarlo en la
progresiva 75 km + m.

3.9.3.1. Estación cabecera Sucre

Los siguientes datos tabulados están expresados en las condiciones máximas de

operación del ducto.

SISTEMA
DATOS SIMBOLO SISTEMA INGLES
INTERNACIONAL

Caudal Q 0,04416 m3/s 24000 BPD

FLUIDO Temperatura T 4,444 °c 40 °F
 Gravedad
DIESEL SG 0,82 0,82
Especifica
Peso Esecifico ɣ 820 Kg/m3 51,17 lb/ft3
Viscocidad μ 5,8 cp 5,8 cp
Rugosidad ε 4,57 E-5 0,0018 in
DUCTO Diametro Nominal DN 152,4 mm 6 in
Diametro interno Ø 202,7 mm 7,981 in
Longitus L 1175500 m 385498,68 ft
TOPOGRAFIA Altura inicial Hi 810 2657,45 ft
Altura Final Hf 765 m 2509,81 ft

Tabla 3.6. Datos del ducto de 8 pulgadas para el calculo de unidades de bombeo
(Estación Cabecera)

Tabulacion de resultados

Velocidad 4.4891 ft/s

Coeficiente R 0.0005485
Numero de Reynolds 39219.87
Coeficientes de friccion 0.022706
Caida de Presion 12.4546 psi/km
Perdida a Travez de la línea 1463.41 psi
ΔPhidrostatica -52.408 psi
P succion en la estación Tatarenda 20 psi
TDH 1318.72 m
Potencia 636.74 HP

3.13.3. Protección anticorrosiva

3.14. FACILIDADES REQUERIDAS PARA LAS ESTACIONES DE BOMBEO

5. ANALISIS ECONOMICO

5.1. INTRODUCCION
El análisis económico se realizo de forma global, es decir se tomo en cuenta los demás
proyectos de expacion y adecuación que afrontara YPFB – Logistica, para cumplir con el
abastecimiento nacional de hidrocarburos liquidos.

Especificamente para el proyecto PSP – 1 inverso, se visualiza realizar la inversión en

tres fases de estudio(planificación, conceptualización e ingeniería basica)que abarcarían
el 9 % de la inversión y el 91% restante correspondería a la construcción.

A continuación se muestra el detalle de los costos que implica el proyecto PSP – 1

inverso.

Costos
DETALLE Cantidad Costo($us) Unidad
Total($us)

MATERIALES Y EQUIPOS 45426250,84

Tuberia principal 150000 151,72 m 40964400
Tuberia para estacion Sucre 1247 79,72 m 99410,84
Tuberia para estacion Betanzos 2000 151,72 m 303440
Unidades de bombeo Sucre 2 550000 pza 1100000
Unidades de bombeo Betanzos 2 850000 pza 1700000
Unidades de bombeo para Potosi 2 15000 pza 30000
Valvulas 54 6000 pza 324000
Equipos auxiliares 2 15000 GBL 30000
Sistema Scada para 3 estaciones 1 850000 GBL 850000
Sistema puesta a tierra 1 25000 GBL 250000
CONSTRUCCION Y SERVICIOS 23339721
Movilizacion y desmovilizacion 1 95000 GBL 95000
Topografia y estaqueado de las estaciones 176 2550 km 448800
Apertura se sendas y nivelacion de accesos 1 522668 GBL 532668
Zanjeo 35000 20 m3 700000
Desfile de tuberias 150000 3,3 m 871000
Instalacion de fibra optica 3400000 1 GBL 3400000
Soldadura 22917 55 junta 1260435
Supervicion de obra 12 50000 mes 600000
Montaje de valvulas de
54 72 inidad
bloqueo 3888
Radiografiado 22917 10 junta 229170
Revestimiento de juntas 22917 30 JUNTA 687510
Colocado de tuberia en Zanja 41250 5 M 206250
 Tapado Zanja 41250 8 M 330000
Prueba de resistencia y
275000 5 M
Hermecidad 1275000
Secado 275000 0 M 110000
Cruce Rigido 1500 1000 M 1500000
Cruce
15 200000 GBL
especiales(puentes>100ml) 3000000
Cruce especiales(puentes <
18 50000 GBL
100ml) 900000
Cruces especiales 300 350 ml 105000
Proteccion catodica 150000 2 ml 540000

obras instrumentacion control 1 1500000 GBL

1500000
Pre comisionado, comisionado
1 950000 GBL
y Puesta en marcha 950000
integridad chancheo
1 3500000 GBL
inteligente 3500000
documentacion conforme a
1 150000 GBL
obra 150000
Recomposicion de terreno 1 325000 GBL 325000
COSTOS INDIRECTOS 1533489
Ingenieria de detalle 1 450000 GBL 450000
Materiales indirectos 1 120125 GBL 120125
Seguros 1 350000 GBL 350000
Alquileres 1 150000 GBL 150000
Costos Administrativos 1 218239 GBL 218239
Licencia Ambiental 1 25000 GBL 25000
Over Head 1 220125 GBL 220125
IMPREVISTOS Y
1 5698442 GBL
CONTINGENCIAS 5698442
7599997902,8
TOTAL
$us

5.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION

A continuación el cronograma de ejecución del PSP – 1 inverso que tiene como fecha
estimada de inicio 13/03/2020 y fecha de conclusión estimada el 25/11/2023.

Duracion
id Nombre de tarea Comienzo Fin
[dias]
1 Poliducto Sucre - Potosi 543 13/03/2020 25/11/2022
2 CONSULTORIA AMBIENTAL 422 16/03/2020 18/04/2022
3 Licitacion 31 16/03/2020 25/05/2020
4 Acdena ambiental 15 27/04/2020 28/09/2020
5 Elaboracion de PRM-PASA 60 25/05/2020 29/02/2022
6 Seguimmiento ambiental 288 10/03/2020 30/04/2022
7 Monitoreo Auditoria ambiental 29 23/05/2020 01/01/2022
8 INGENIERIA A DETALLE 100 08/07/2020 02/08/2022
9 Licitacion 15 05/06/2020 03/12/2020
10 Levantamiento topografico 45 27/10/2020 04/12/2021
11 Analisis de sueldos y zona inaccesibles 20 03/12/2020 05/12/2021
12 Calculo hidraulico 5 02/12/2020 06/12/2021
13 Estaacion de bombeo 15 15/03/2020 07/12/2021
14 PLANOS EJECUTIVOS 80 16/01/2021 08/12/2021
15 Tramos enterrados 10 17/01/2021 09/12/2021
16 Cruces de carreteras 10 18/01/2021 10/12/2021
17 Cruces de rios arroyos 10 19/01/2021 11/12/2021
18 Suportacion 10 20/01/2021 12/12/2021
19 Localizacion de valvulas 10 21/01/2021 13/12/2021
20 Señalizacion 10 22/01/2021 14/12/2021
21 ADQUISICION DE MATERIALES 160 23/01/2021 15/12/2022
22 Compra de tuberia de 8" API 5L 42 108 24/01/2021 16/12/2022
23 Compra de unidades de bombeo 150 25/01/2021 17/12/2022
24 Valvulas y equipos auxiliares 90 26/01/2021 18/12/2021
Valvulas y figtings para el sistema de
25 100 27/01/2021 19/12/2021
bombeo Betanzos
26 Terreno para estacion de bombeo 20 28/01/2021 20/12/2022
27 CONSTRUCCION Y MONTAJE DE LINEA 466 29/03/2020 21/12/2022
28 Licitacion 15 30/03/2020 22/12/2022
29 Movilizacion 10 31/03/2020 23/12/2022
Apertura de senda y habilitacion de
30 60 01/04/2020 24/12/2022
senda
31 Armado de tuberia 337 02/04/2020 25/12/2022
32 Pintado de tuberia 337 03/04/2020 26/12/2022
33 Tendido de la tuberia 337 04/04/2020 27/12/2022
34 Soldado de tuberia 310 05/04/2020 28/12/2022
35 TRAMOS ENTERRADOS 306 06/04/2020 29/12/2022
36 Apertura de zanja 140 07/04/2020 30/12/2022
37 Limpiado y pintado de tuberia para entierro 50 08/04/2020 31/12/2022
38 Recubrimiento de tuberia con poliken 50 09/04/2020 01/01/2023
 39 Colocado de tuuberia en la zanja 50 10/04/2020 02/01/2023
40 Entierro de tuberia 15 11/04/2020 03/01/2023
41 SOPORTACION 106 12/04/2020 04/01/2023
42 Construccion de soportes Y 90 13/04/2020 05/01/2023
43 Instalacion de soportes Y 100 14/04/2020 06/01/2023
44 Construccion de soportes H 90 15/04/2020 07/01/2023
45 Instalacion de soportes H 100 16/04/2020 08/01/2023
46 Contruccion de soportes de hormigon 90 17/04/2020 09/01/2023
47 Instalacion de soportes de hormigon 15 18/04/2020 10/01/2023
48 ADECUACION DE ESTACIONES DE BOMBEO 162 19/04/2021 11/01/2022
49 Monaje de unidades principales 15 20/04/2021 12/01/2022
50 Montaje de unidades auxiliares 15 21/04/2021 13/01/2022
51 Soldado de sistema de tuberias en Estaciones 30 22/04/2021 14/01/2022
52 Montaje de valvulas 7 23/04/2021 15/01/2022
53 Obras civiles 45 24/04/2021 16/01/2022
Construccion de sistemas
54 30 25/04/2021 17/01/2022
secundarios:instalacion de gas
55 Sistema contra incendios 10 26/04/2021 18/01/2022
56 CRUCE DE CAMINO SECUNDARIO 130 27/04/2020 19/01/2023
57 CRUCE DE CAMINO PRINCIPAL 220 28/04/2020 20/01/2023
58 PUENTES PRINCIPALES 300 29/04/2020 21/01/2023
59 PUENTES SECUNDARIOS 20 30/04/2020 22/01/2023
60 SEÑALIZACION 20 01/05/2022 23/01/2023
61 INSPECCION RADIGRAFICA 30 02/05/2022 24/01/2023

5.3. EVALUACION FINANCIERA

Aporte capital gradual

Esta estimación supone aporte gradual de capital del accionista por $us 269 MM desde
2016 a 2020 para cubrir las necesidades de financiamiento de inversión y flujos
negativos de los primeros años. Esta forma de financiamiento permite potenciar el
negocio de transporte de forma gradual y en función a las necesidades anuales que
varian en año en año.

Los indicadores de rentabilidad que se obtiene de esta situación son:

Índices de rentabilidad
 Van 64827411 $us
B/C 2.8
DROI 0.27 $us

Analisis de sensibilidad

Entre las variables mas sencibles del proyecto se encuentran la tarifa de transporte, los
costos y volúmenes despachados.

Se modelo el efecto de aplicar mejoras graduales en la tarifa, como situación favorable

para el valor del negocio de transporte. Debido a los altos niveles de inversión
requeridos para la estrategia de abastecimiento, se estima que la tarifa de equilibrio se
encuentra en el rango de 5.11 y 5.96 $u4/Bbl, niveles muy improbables de alcanzar. Por
tanto se propuso la siguiente gradual mejora tarifaria.

AÑO Tarifa Incremento

$us/bbl %
2016 2.33
2017 3.15 35 %
2018 3.15 0%

Conclusiones de la Evaluacion

Bajo las conclusiones tarifarias y patrimonio actual no es posible ejecutar los niveles de
inversión para asegurar la macro estrategia de abastecimiento.

Los proyectos de expansión generan ingresos extraordinarios a partir de 2020, año en el

que ya se deben ejecutar inversiones por encima de $us 265 MM. Por tanto, se debe dotar
al negocio de transporte por ductos de respaldo financiero y patrimonial suficiente.

La mejor alternativa de financiamiento supone un incremento de capital para potenciar

el negocio a niveles adecuados (financiera y patrimonialmente) para ejecutar las
inversiones, acompañada de una mejora tarifaria en forma periodica. Solo se esta forma
se lograobtener un VAN positivo del negocio de transporte, hasta en ecenarios diversos.

En relación Beneficio – Costo establece que el negcio es sostenible en el tiempo, una vez
superado el esfuerzo de ejecutar las inversiones de importante cuantia.

5.4. VIABILIDAD DEL PROYECTO

Tomando en cuenta que el transporte por ducto es mas económico, este proyecto de
implementación de poliducto Sucre – Potosi responde a una estrategia nacional de
abastecimiento por tanto es un ducto viable.

La otra alternativa que se analizo fue el transporte mediante cisternas, pero debido al
volumen considerable que se debe transportar desde Sucre a Potosi, resulta inviable por
la cantidad de cisternas que se tendría que emplear para cumplir con el objetivo de
abastecimiento, asi mismo implica mayor riesgo y daños ambientales.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

De acuerdo al desarrollo del trabajo dirigido se tienen las siguientes conclusiones:

 Del estudio de las demandas proyectadas de hidrocarburos liquidos surge el

proyecto de realizar el bombeo de productos importados desde Sucre a Potosi a
travez de la implementación de un poliducto de gran capacidad, en lugar del ducto
existente.
 El diseño del ducto, selección de accesorios y nuevas unidades de bombeo para las
estaciones, se realizo en base al cumplimiento de normas y leyes establecidas
para el transporte de hidrocarburos liquidos.
 Se debe realizar el diseño en función a la rentabilidad económica, celocidades y
caídas de presión a través del duto, asi mismo en las estradas y salidas de las
unidades de bombeo.
  El diámetro nominal para transportar el fluido es de 8 pulgadas, el cual fue
elegido en función al cumplimiento económico y de operación, garantizando la
seguridad del transporte y cumplimiento de las demandas requeridas por los
clientes.
 La tubería seleccionada es del tipo API 5L X42 y los esesores del ducto se eligieron
en base a la norma ASME B 314 y la norma API 5L, distribuido de la siguiente
manera.
TRAMO PROGRESIVA Km Espesor in
1 0-75 0.2975
2 75-150 0.2287

 La selección de las diferentes válvulas y accesorios se realizaron según norma

ASME 16.34 todas las válvulas y equipos propuestos en los puntos mencionados
son de vital importancia para una operación optima.
 Para la selección de los soportes se tomo en cuenta el peso del fluido y de la
tubería, para lo cual se eligio el soporte tipo H de acero A36 y la distancia entre
cada soporte deberá ser cada 12 m evitando asi cualquier tipo de deformación de
la tubería.
 En función a la selección de las unidades de bombeo se opto por la bomba modelo
goulds 3600, debido a que su diseño cumple con las características y satisface con
las condiciones de operación requeridas y cumplimiento con el código API 610.
 Las facilidades requeridas para las estaciones de bombeo mencionadas en el
capitulo tercero son de vital importancia para la información de las condiciones
de operación de todo el sistema garantizando su funcionalidad continua y optima
de los diferentes equipos.
 Es imprescindible la presencia de una trampa lanzadora de chanchos debido a
que se debe mantener limpio el ducto.

6.2. RECOMENDACIONES
  Es importante que los hidrocarburos liquidos que se importe del sur cumplan con
el certificado de calidad para evitar problemas en las condiciones de operación.
 Se debe realizar un mantenimiento periódico a todo el sistema principalmente al
ducto, válvulas y unidades de bombeo con el fin de mantener un sistema seguro y
eficiente e incrementar la vida útil de los mismos.
 Para la instalación de las unidades de bombeo se debe sealizar la revisión
minuciosa del manual que proporciona la empresa fabricante.
 En los diferentes cruces de carretera y zonas donde la tubería ira enterrada, se
deberá tener cuidado con partículas de tierra de gran diámetro los cuales
provocarían daños en el revestimiento de la tubería y como consecuencia
originaria la corrosión de la tubería.
 Los soportes del ducto deberán ser supervisados para verificar el estado en que
se encuentren para su eficiente funcionamiento y evitar sobrecargas de peso en el
ducto provocando una deformación de la misma.
 Realizar monitoreos con la trampa lanzadora de chanchos y saber si los
inhibidores de corrosión utilizados son los correctos que nos ayudan a conocer el
espesor de la corrosión CA, y velocidad de corrosión para poder realizar corridas
de equipos instrumentados por reular cada 5 años.
 Es importante cumplir con las condiciones de operación que nos indica el perfil
hidráulico para evitar colapsos en la tubería y efectos de cavitación en las bombas.

7. BIBLIOGRAFIA

 NORMA ASME B31.4 (2009). Pipelines Transportation System for liquid

Hydrocarbons and other Liquids.
 NORMA ASME B16.34(2004). Valves, Flaged, Threaded, and welding End.
 API-RP-1102(2002).Steel-Pipelines-Crossing-Railroad and Highways.
 PIPING EQUIPEMENT (2001). Trouvay & Cauvin.
 API SPECIFICATION 5L (2007).Forty-Fourth Editions.
 Pipeline Enginering (2010).
 CRANE CO(1982).Flujo de fluidos en valvuas, accesorios y tuberías.New York.
  DARBY(2001). Chemical Enginering Fluid Mechanics (2da edición).
 PEMEX(2005).Sistemas de tuberías en Plantas Indistriales y Especificacion de
materiales.

8. ANEXOS