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Motores de Combustión Interna

Curso: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Análisis y Evaluación del Estado del Monoblock Semana: 2

Apellidos
nombres y de
los alumnos:

Documentos: Manual de reparación Sección: Docente: L. Chávez

La actividad se desarrolla en equipos de 4 Fecha


Observaciones: Periodo: 2018-1
integrantes, en el motor asignado. Entrega:

Motor Diésel: Marca: Modelo: Serie: Código:

Información Previa

La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del monoblock de
un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje del monoblock y
su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por
desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros o excesivos juegos.

Fig. 1. Monoblock

Capacidad Terminal / Competencia:

Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller

Competencia Específica de la Sesión:

• Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
• Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores obtenidos
de las mediciones de los cilindros.
• Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
• Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.

Material Necesario:

• Motor diésel Toyota asignado


• Maleta de herramientas
• Instrumentos y herramientas adicionales

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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada, muéstrela al profesor asignado para
la firma correspondiente y la autorización para el inicio de labores.
2. Identificar el motor asignado para realizar la actividad.
3. Ubique en el manual del servicio el procedimiento retirar la culata.
4. Desmonte la culata, respetando los pasos expuestos en el manual de desarmado.
5. Por ningún motivo es permitido “raspar con una herramienta cortante” las superficies de asentamiento de
empaques ya que pueden dañar fácilmente.
6. Para remover cualquier vestigio de empaques, deberá usar herramientas no cortantes (espátula de madera)
y una lija de agua, para eliminar todo residuo de la superficie del monoblock.
7. Es aconsejable continuar con el uso de lentes de protección y guantes durante la limpieza de la superficie
del monobloque.

NOTA:
Es muy importante que usted ponga la mayor atención al trabajo que va a realizar a fin de hacerlo con
extremo cuidado y limpieza ya que solo así evitará la introducción de materiales o partículas extrañas
en todas las galerías de lubricación (bloque y cabeza de cilindros) y paso de refrigerante.

MEDICIÓN DE LA DISTORSION O PLANITUD DEL MONOBLOCK

8. Después de una limpieza a la superficie del monoblock, proceda a la medición de la planitud.


Es necesario determinar si el monoblock se encuentra curvatura alguna en la superficie donde asienta la
culata y sus empaques.
9. Para determinar la curvatura, mida la planitud del monoblock en varias posiciones con una regla de pelo y
un calibrador de laminillas, según gráficos adjuntos:

Fig. 2. Puntos de medición

Especificación Max. 0,05 mm

Posición Medición

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MEDICIÓN DE OVALICIDAD Y CONICIDAD DE LOS CILINDROS

10. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio. Mida los cilindros por
debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la
superficie superior del monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las mismas
medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.

B
A

10

Øa

Øb

Øc

Fig. 3. Medición de los cilindros

11. Para determinar la medición de ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego A2 – B2 y finalmente
A3 – B3; colocando la mayor diferencia en la fila de ovalicidad.
12. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido (diámetros en a, b, c).

Especificaciones: Diámetro del cilindro

No. de Ovalicidad Conicidad


ɸ a (A1) ɸ b (A2) ɸ c (A3) ɸ B1 ɸ B2 ɸ B3 Medida mayor- menor Medida mayor- menor
Cilind. (entre A - B) (entre a, b, c)

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CALCULO DE CILINDRADA DEL MOTOR DIESEL

La cilindrada de un motor diésel de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS y el PMI del
recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total será el de uno de ellos multiplicado
por el número total de cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones.

13. Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.


14. Halle la carrera del motor. Mida el recorrido del pistón desde el PMI y PMS.
15. Halle el área del cilindro. Mida el diámetro del cilindro, a una pulgada por debajo de la superficie superior
del monoblock.
16. Utilice los valores obtenidos, para determinar la cilindrada unitaria y total del motor asignado.

Fig. 4. Medición de la cilindrada

CALCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR DIESEL

La relación de compresión de un motor diésel es la relación que permite medir la proporción en volumen que
se ha comprimido el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir, es la relación entre el
volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo
(volumen de la cámara de combustión).

17. Realice una limpieza rápida en la superficie del cilindro.


18. Halle la carrera del motor. Realice la medida del recorrido del pistón desde el PMI y PMS.
19. Halle el área del cilindro. Realice la medida del diámetro del cilindro, a una pulgada por debajo de la
superficie superior del monoblock.
20. Halle el volumen de la cámara de combustión. Puede encontrarse en el volumen restante de la parte
superior del pistón o dentro de la cavidad del pistón.
21. Utilice los valores obtenidos, para determinar la relación de compresión del motor asignado.

Fig. 5. Medición de la relacoión de compresión

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CALCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR DIESEL

La potencia de un motor diésel es la capacidad que tiene para ejecutar un trabajo en un tiempo determinado.
La potencia máxima que puede desarrollar un motor depende de diversos factores, entre ellos:
- La cilindrada
- La relación de compresión
- La carrera
- Los numero de cilindros
- Régimen de giro del motor

La potencia indicada es la que realmente se desarrolla dentro del cilindro por el proceso de combustión, pero
no está aplicada íntegramente al cigüeñal, pues una parte de ella es absorbida por las resistencias pasivas
(calor, rozamientos, etc.).

22. Considerando y utilizando los datos obtenidos, es posible hallar la potencia indicada del motor asignado, ¿o
falta algún dato importante?
23. Sustente su respuesta.

Marca Modelo Potencia Torque


CAT 3114 60 kW @ 2200 rpm 318 Nm @ 800 rpm

CAT 3208 122 kW @ 2200 rpm 609 Nm @ 1500 rpm

PERKINS LD 4.236 76 kW @ 2600 rpm 340 Nm @ 1600 rpm

TOYOTA 2C 54 kW @ 4700 rpm 132 Nm @ 3000 rpm

ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD

1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los cilindros del
monoblock.
2. ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los los cilindros del
monoblock?
3. ¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y armado del
monoblock? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?
4. ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos, químicos, biológicos,
factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas de solución para eliminar o controlar
el riesgo de los mismas.

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