Terminal PDF

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE ARQUITECTURA
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
TERMINAL EXTRAURBANO TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA

ZONA SUR DE LA CIUDAD DE MARACAIBO, ESTADO ZULIA.
REALIZADO POR:
Marcela Fernández Favia
C.I: 20.691.215
Este jurado aprueba el TRABAJO ESPECIAL DE GRADO, “TERMINAL
EXTRAURBANO TERRESTRE PUBLICO DE PASAJEROS EN LA ZONA SUR DE LA
CIUDAD DE MARACAIBO, ESTADO ZULIA“, presentado por la bachiller Marcela
Fernández Favia., para optar por el título de ARQUITECTO
Maracaibo, Octubre del 2014
DO S
JURADO EXAMINADOR
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
_______________________
Arq. Anaydeé Morales
CI. 4.534.967
(Tutor Académico)
_______________________ _______________________
Arq. Javier Marine Arq. Andrea Castro
C.I. 5.534.967 C.I. 17.181.231
(Jurado) (Jurado)
_______________________
Arq. Carlos Aguilar Monsanto
C.I. 7.886.678
(Director de la escuela de Arquitectura U.R.U.)
_______________________
Ing. Oscar B. Urdaneta B.
DO S
C.I.
ER VA
E S
Rde Ingeniería U.R.U.)
O S
(Decano de la Facultad
R E CH
DE
2
DEDICATORIA
Primero que todo quieroagradecer a Dios por haberme dado la vida, a mis padres como
apoyo incondicional, por formarme de una manera correcta impulsándome siempre a
seguir con la vida y ayudarme a forjarme como profesional porque siempre han estado
ahí en todos los momentos significativos y en los pequeños momentos también, gracias
a mis profesores que estuvieron guiando mis pasos desde siempre sin ellos no
estuviera aquí…
DO S
Eternamente agradecida…
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER Marcela Fernández Favia.
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. FUNDAMENTACIÓN
Planteamiento y formulación……………………………………………………… 12
Objetivos de la Investigación……………………………………………………… 16
DO S
Objetivo General……………………………………………………………. 16
ER VA
Objetivos Específicos………………………………………………………. 16
E S
SR
Justificación de la investigación…………………………………………………… 16
E CHO
Delimitación de la investigación…………………………………………………… 19
D ER
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
Bases Teóricas de la investigación……………………………………………… 20

Teoría 1………………………………………………………..…………… 21
Teoría 2…………………………………………………………………….. 21
Teoría 3…………………………………………………………………….. 21
Antecedentes de la investigación……………………………………………….. 22
Internacionales……………………………………………………………. 22
Nacionales………………………………………………………………… 29
Regionales………………………………………………………………… 33
Normativas y Leyes………………………………………………………………. 36
Determinantes Ideales…………………………………………………………… 44
Espaciales…………………………………………………………………. 44
Formales…………………………………………………………………… 45
Funcionales……………………………………………………………….. 45
Ambientales……………………………………………………………….. 46
Técnico-Constructivas……………………………………………………. 46
Definición de Términos…………………………………………………………… 47
CAPÍTULO III. ESTUDIO DEL USUARIO
Estudio de la población………………………………………………………… 50
Población nacional……………………………………………………… 50
Población regional……………………………………………………… 52
Población municipal…………………………………………………….. 52
Población del sector……………………………………………………. 55
DO S
Porcentaje de la población a servir…………………………………………… 55
ER VA
Características del usuario…………………………………………………….. 56
E S
SR
Biológicas………………………………………………………………… 56
E CHO
Psicológicas……………………………………………………………… 56
DER
Sociales………………………………………………………………….. 57
CAPÍTULO IV. NIVELES CONTEXTUALES Y PLAN MAESTRO
Representación Gráfica de los Niveles Contextuales……………………… 58

Internacional…………………………………………………………….. 58
Nacional…………………………………………………………………. 58
Regional…………………………………………………………………. 59
Subregional……………………………………………………………… 60
Urbano…………………………………………………………………… 60
Local……………………………………………………………………… 61
Variables ambientales generales……………………………………………… 62
Clima, ventilación y orientación……………………………………….. 62
Suelo, topografía y drenajes…………………………………………… 63
Vegetación y valores naturales………………………………………… 63
Perfil urbano existente…………………………………………………………… 64
Servicios de infraestructura……………………………………………… 64
Servicios urbanos poblacionales……………………………………….. 64
Sistema de circulación vehicular y peatonal…………………………… 64
2
Granulometría……………………………………………………………… 65
Valores patrimoniales urbano-arquitectónicos…………………………. 65
Relación funcional-espacial………………………………………………. 66
Servicios de apoyo al tema objeto de estudio…………………………………. 67

Modos de Transporte……………………………………………………... 67
Relación distancia tiempo………………………………………………… 67
Economía del Sistema……………………………………………………. 67
Diagnóstico………………………………………………………………………… 68
DO S
Plan Maestro………………………………………………………………………. 68
ER VA
E S
SR
Selección del sitio…………………………………………………………. 69
E C HO
Imagen Objetivo…………………………………………………………… 69
DER
Criterios de Diseño………………………………………………………… 69
CAPÍTULO V. PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA
Programación de áreas y espacios…………………………………………….. 71

Diagramas, flujogramas y relación de actividades…………………………… 75
Lineamientos criterios de diseño arquitectónico……………………………… 76
Esquema generador conceptual………………………………………………… 78
Aproximación de diseño………………………………………………………….. 79
CONCLUSION......................................................................................................... 80
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………. 81
3
LISTA DE CUADROS
CUADRO NUMERO 1: Terminal de Guayaquil……………………………………. 22

CUADRO NUMERO 2:Hengfeng Road Bus Station…….………………………... 25
CUADRO NÚMERO 3: Estación Sur de Autobuses de Madrid…………………… 28
CUADRO NUMERO 5: Terminal Terrestre de Maracaibo………………………… 33
DO S
VA
LISTA DE TABLAS
E SER
HO SR
E C
ER
TABLA NUMERO 1: Densidad poblacional de los municipios de Maracaibo…… 53
D
TABLA NUMERO 2: Densidad poblacional de las parroquias de Maracaibo……. 54
TABLA NUMERO 3: Densidad poblacional del municipio San Francisco……….. 20
TABLA NUMERO 5: Densidad poblacional de los municipios del Zulia…………. 55
TABLA NUMERO 6: Áreas y espacios “Embarque/Desembarque……………… 67
TABLA NUMERO 7: Áreas y espacios ‘’Estancial’’…………………...……………… 67
TABLA NUMERO 8: Áreas y espacios ‘’Comunes’’…………………………………. 68
TABLA NUMERO 9: Áreas y espacios ‘’ Vigilancias’’……………………………… 68
TABLA NUMERO 10: Áreas y espacios ‘’ Comercios’’……………………………... 68
TABLA NUMERO 11: Áreas y espacios ‘’Administrativas ’’…………………….…... 69
TABLA NUMERO 12: Áreas y espacios ‘’ Carga/Descarga ‘’……………………… 69
TABLA NUMERO 14: Áreas y espacios ‘’ Zona Choferes’’………………………… 69
4
LISTA DE FIGURAS
IMAGEN REFERENCIAL
FIGURA NÚMERO 1:Terminal de Guayaquil…………………………………………... 23
FIGURA NÚMERO 2: Terminal de Guayaquil…………………………………………... 24
FIGURA NÚMERO 3:Terminal de Guayaquil…………………………………………... 24
FIGURA NÚMERO 4: Hengfeng Road Bus Station……………………………………. 26
FIGURA NÚMERO 5: Hengfeng Road Bus Station……………………………………. 26
FIGURA NÚMERO 6:Hengfeng Road Bus Station……………………………………. 27
FIGURA NÚMERO 7: Estación Sur de Autobuses de Madrid...………………………. 28
DO S
ER
VA
E S
SR
E C HO
FIGURA NÚMERO 13: Terminal Terrestre de Maracaibo……………………………. 34
DE
FIGURA NÚMERO 14:RTerminal Terrestre de Maracaibo……………………………. 34
FIGURA NÚMERO 15: Terminal Terrestre de Maracaibo……………………………. 35
FIGURA NÚMERO 16: Mapa del Zulia………………………………………………….. 50
FIGURA NÚMERO 17: Mapa de Venezuela……………………………………………. 58
FIGURA NÚMERO 18: Mapa de Venezuela……………………………………………. 59
FIGURA NÚMERO 19: Mapa del Zulia………………………………………………….. 59
FIGURA NÚMERO 20:Mapa municipios del Zulia…………………………………….. 60
FIGURA NÚMERO 21: Municipio San Francisco………………………………………. 61
FIGURA NÚMERO 22: Referencia………………………………………………………. 77
FIGURA NÚMERO 26: Referencia…………………………………………………….. 73
FIGURA NÚMERO 27: Referencia…...................................................................... 79
FIGURA NÚMERO 28: Referencia..……………………………………………………. 80
5
LISTA DE DIAGRAMAS
DIAGRAMA NÚMERO 1:Áreas que dispondra el usuario temporal……………..… 70

DIAGRAMA NÚMERO 2: Áreas que dispondra el usuario de desplazamiento…… 71
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
6
RESUMEN
El propósito del presente trabajo de investigación viene dado a la necesidad del país de
diseñar un terminal terrestre urbano tratando de cubrir las expectativas de todos los
usuarios a nivel nacional e internacional que puedan traer desarrollo a través del
turismo a la ciudad de Maracaibo y los municipios adyacentes. Se propone la creación
de un Terminal extraurbano terrestre para la Ciudad de Maracaibo que contengan para
D O S
diversas áreas de desarrollo económico no solo el disfruté y goce del mismo si no a su
R A e internacional. Para
Vregional
E
EesSimportante evaluar diversos aspectos
vez también acogerá a los usuariosde toda la población
llevar a cabo el proyecto del Terminal S R
HO
terrestre
R E C
D E
que involucran a la población del país y del estado, plan maestro, variables
topográficas, ambientales, vialidad entre otros. Adicionalmente, para el diseño también
se consideró como concepto generador la asimetría entre los módulos propuestos para
los edificios del terminal terrestre dando como característica una similitud entre ellos
pero caracterizado en su uso, por esto lo asimetría en sus alturas para jerarquizar cada
uno de los espacios característicos del terminal terrestre.
Palabras Claves: Terminal, Terrestre, Extra-urbano, Turismo, Maracaibo.

INTRODUCCIÓN
Los Terminal terrestres públicosson hito referencial a nivel nacional e internacional y

por ello juegan un gran papel ya que desde sus inicios fueron los primeros transportes
terrestres que movilizaban grandes masas en el mundo, con el pasar de los años se
empezaron a desarrollar en distintos países terminales terrestres que reunían
viajerosalrededor del todos los países y ciudades, con el pasar del tiempo se hicieron
DO S
notorios porque incrementaron la cantidad de movilizaciones de usuarios a raíz de ser
ER VA
un transporte muy efectivo y rápido pues facilitan el traslado por menor costo en
E S
SR
comparación a otros transportes.Con la creación de unas diferentes áreas dentro de un
E C HO
Terminal terrestre específicamente para el desplazamiento y otro para la estancia
temporal DERa surgir en las ciudades más importantes y desarrolladas del
empezaron
mundo Terminal terrestres públicos.
Este servicio forma uno de los ramosmás importantes del mundo, en latino américa se
cuentan con muy pocos terminales terrestres que entren entre los mejores terminales
del mundo por esto se propone en Venezuela específicamente para la ciudad de
Maracaibo, incentivando a la creación de un terminal terrestre que cumpla con las
necesidades para estar en un ranking elevado a nivel mundial.Los estados y capitales
que cuentan con un terminal terrestre público por lo general se encuentran en un
desarrollo óptimo ya que este servicio atrae a grandes multitudes por lo consecuente
un turismo que podría ser muy bien aprovechado.
Por tal motivo se pretende con este Trabajo Especial de Grado, realizar un análisis que
nos llevara a el enfoque de nuestro proyecto arquitectónico que tiene como propósito
incentivar el turismo y el interés por el uso de los terminales terrestres tan importante
como lo es el aeropuerto y proyectar como respuesta arquitectónica el diseño de un
‘’ Terminal extra-urbano terrestre público de pasajeros en la zona Sur para la Ciudad de
Maracaibo’’ que reúna las necesidadespara todo tipo de usuarios.
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
“En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda

sociedad, constituida como Estado, los medios de transporte han desempeñado
D O S
un papel estratégico trasladando tanto a personas, como bienes y mercancías de
E R VdeAuna misma ciudad o

ES poblaciones o ciudades. Por
todo tipo, de un lugar a otro. A veces esto sucede dentro
S R
HOpaíses pertenecientes al mismo o a otro
población, y otras muchas veces entre distintas
C
supuesto, también entreEdistintos
R
D E
continente. Pero sucede que el transporte no sólo lleva personas, bienes y
mercancías, traslada también la cultura propia de la sociedad con toda su riqueza
y variedad; y también elementos culturales de otras sociedades que, muchas
veces, acaban integrándose a la propia. Así que estamos ante una actividad de
gran importancia para la sociedad y el Estado.”
En los últimos años los medios de transporte se han convertido no solo en algo
estratégico sino en algo esencial, necesario y fundamental, estos permiten el
desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de una ciudad, o fuera de
ella. Ninguna ciudad es eficiente si no cuenta con un sistema de transporte público que
brinde un servicio aceptable y eficiente a la población. Por lo tanto este medio se
considera como principal en muchos países a nivel mundial. La concentración de la
población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha supuesto la
necesidad de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida diaria de las
mismas, es decir un medio de transporte terrestre.
El medio de trasporte terrestre ha sido una de las actividades terciarias que

mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos tiempos, debido a la
industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a
escala nacional como internacional. De la misma forma los avances técnicos y
tecnológicos que se han generado han repercutido en una mayor rapidez, capacidad,
seguridad y menor costo de los transportes.
Cada medio de transporte necesita de infraestructuras diferentes para su

funcionamiento. Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles,
aeropuertos para los aviones, puertos náuticos para los barcos y terminales para los
autobuses.
DO S
„‟Una estación de autobús, terminal de buses o terrapuerto es una
ER VA
instalación en la que se turnan las salidas de autobuses a diferentes sitios, los
E S
SR
cuales se colocan en puertos en las que bajan y suben pasajeros. Las
E CHO
estaciones de autobús pueden pertenecer al transporte privado o público.
ER también incluyen otros servicios comerciales para
Dterminales
Algunas de estas
servir a los pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas. ‟‟
En Venezuela la función de trasladar personas, bienes y mercancías por

terminales terrestres se mantiene como medio principal más que en el aéreo, el
marítimo o el fluvial, esto se debe a las grandes diferencias de tarifas entre estos
medios y las situaciones económicas sociales de la mayoría de la población o
sociedad, y las relevantes diferencias de costos entre los otros medios de transporte.
En este país, es fácil reconocer la importancia de los terminales de buses a lo largo del
territorio, unos más grandes y otros menores, son trascendentales en el tránsito
turístico y de trabajo de miles de venezolanos.
En la ciudad de Maracaibo existen distintos terminales de pasajeros públicos,

de los cuales la demanda de viaje se mantiene activa durante todo el año y movilizan
una cantidad bastante grande de pasajeros, en los mismos los ciudadanos hacen uso
de una infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos y buses que
transportan las mercancías o las personas.
A pesar de que la ciudad posee de varios terminales de pasajeros para su

transporte a nivel nacional, los mismos no son suficientes para la cantidad de pasajeros
2
que viajan en él y a nivel estructural no conservan instalaciones totalmente
adecuadas para la movilización de los pasajeros y diferentes medios de transporte
terrestre que hacen uso del mismo.
Estos no poseen una organización adecuada, tanto en la atención al público

como en la distribución de los mismos, no tienen las áreas sociales y de espera
necesarias, no tienen una política y coordinación interna, no cumplen con normas
básicas de sanidad y orden público por lo tanto se considera un „‟desastre‟‟ o un caos
relativamente viajar en estos.
DO S
ER VA
E S
SR
Esto trae como consecuencia que las personas que desean viajar en fechas
E C HO
claves o muy recurridas en su totalidad no tengan la oportunidad de hacerlo, y las
R los tickets a tiempo sufren de una serie de incomodidades
DEadquirir
personas que logran
y desordenes a la hora de viajar, que realmente no se justifican ya que los terminales
son servicios públicos mantenidos por el gobierno y deberían estar en buenas y
eficientes condiciones. A pesar que en los últimos años se ha intentado mejorar
algunos aspectos en los terminales públicos de la ciudad, hay muchos problemas que
corregir, y uno de ellos es el mantenimiento de todas las instalaciones.
En líneas generales, éste es un problema que afecta a muchas personas en

la ciudad, y lo más importante es que el estado no termina de concluir con los
mejoramientos y ampliaciones de los terminales y la construcción de más de los
mismos. En Maracaibo hay una gran cantidad de personas que se movilizan hacia
otras ciudades en Venezuela ya sea por trabajo, vacaciones u otras y esto es un
problema ya que los terminales públicos no poseen una infraestructura adecuada para
poder viajar, esto afecta tanto a las personas como al transporte, es por eso que es
necesario que esta situación sea atendida por lo tanto se propone el diseño de un
terminal de pasajeros público para la ciudad de Maracaibo.
3
OBJETIVO GENERAL
Diseñar un terminal extraurbano terrestre público de pasajeras en la zona sur de

la Ciudad de Maracaibo, que cumpla con las necesidades de los usuarios.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
DO S
 Proponer un diseño que integre a los usuarios con el entorno.
ER VA
 Indicar los materiales para una estructura innovadora y sustentable que van a
E S
SR
proporcionar una durabilidad, seguridad y resistencia.
E CHO
 Incentivar primordialmente el desplazamiento de la población a través de
terminalesD ER
públicos.
 Evaluar las normativas que deben cumplir para el correcto funcionamiento del
terminal público de pasajeros.
 Transformar el punto de vista sobre los terminales públicos de pasajeros en la
Ciudad y Venezuela.
 Definir el plan maestro para la restructuración del terreno.
4
JUSTIFICACION DE LA PROPUESTA
El propósito del presente trabajo de investigación viene dado a raíz de un interés

público que va a llevar a mejorar el desplazamiento de los Venezolanos, ya que no se
cuenta con un Terminal tal como el que se está proponiendo dentro del país, el
proyecto involucra la creación de un terminal extra-urbano terrestre público de
pasajeros que ayudara a posicionar a la ciudad de Maracaibo dentro de otras ciudades
de un ranking elevado de turismo, esto traería un desarrollo a nivel estadal y de ciudad
que significarían nuevos ingresos.
D O S
R A ya que se plantea
Vpúblico
ES E
Es importante la construcción de un nuevo terminal
como respuesta arquitectónica acordeS R
HO del actual Terminal sino que también
a las necesidades del usuario, que no solo
R E C
D E
contara con las debilidades modificada
involucrara el entorno con los usuarios. Dicha respuesta contara con la distribución de
instalaciones que abarcaran todos los requerimientos del público tales como: áreas
estancial, áreas de recreación, estacionamientos, áreas de comercio entre otros y así
que contenga diversas áreas de desarrollo económico.
Para llevar a cabo el proyecto del Terminal es importante evaluar diversos

aspectos que involucran a la población del país y del estado, plan maestro, variables
topográficas, ambientales, vialidad entre otros.
5
DELIMITACIÓN
El proyecto se desarrollara en Venezuela, Estado Zulia municipio Maracaibo

parroquia Cristo de Aranza, la investigación contara con las instalaciones y la
infraestructura para recibir a cualquier interesado(a), con una investigación previa se
determinó que en Venezuela no hay un Terminal Terrestre similar como el propuesto.
Estará completamente abierto ya que es público y va dirigido para usuarios que quieren
utilizarlo como desplazamiento hacia otras ciudades u otro tipo de funcionamiento tales
DO S
como turismo, comercio y recreacional. La investigación se estará desarrollando desde
el periodo 2013 A hasta el periodo 2014 C.
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
6
CAPITULO II
BASES TEÓRICAS
Existen alrededor del mundo una gran cantidad de Terminales Terrestresdonde

su principal función es abarcar las necesidades del usuario para un movimiento con
DO S
comodidad. Un Terminal entonces contara con las instalaciones necesarias para la
ER VA
estadía temporal y de camino de los usuarios. Para los antecedentes de la
E S
SR
investigación entonces tomaremos Terminales de varias categorías.
E C HO
Los Terminales Terrestrereciben diferentes tipos de usuarios donde se crea para
ellos una serieDde R
Eactividades; a nivel mundial uno de los más destacados e
innovadores está ubicado en Madrid su nombre es el “Estación Sur de Autobuses de
Madrid” es una estructura que impacto en la comunidad donde está construido debido a
las grandes dimensiones de sus estructuras. El Terminal tiene capacidad para 35mil.
Uno de los puntos mejor logrados de este proyecto es la sección que une la venta de
tickets de acceso y su conexión con las diversas entradas, una conexión directa entre
ambas unidades crea una sensación de interactividad entre el usuario y la instalación
que va más allá de ser un simple asistente. El complejo establece una ondulación que
armoniza con el entorno y presenta al estadio como una extensión de las montañas
cercanas. Dentro de sus instalaciones cuenta con los pabellones deportivos, circuitos
de bicicletas, pista de atletismo, piscinas, gimnasios, saunas, salas de todo tipo de
ejercicios musculares, áreas de entretenimiento y estacionamientos.
Un circuito automovilístico debido a sus reglamentos debería tener
obligatoriamente instalaciones ya predeterminadas tales como; curvaturas dentro de la
pista, gradas vip y tribunas populares, sistema eléctrico subterráneo, torre de control,
pits, torre de TV, helipuerto, apartamentos temporales, centro de convenciones, salas
de prensa conjuntamente con las instalaciones necesarias para cualquier edificación
como los drenajes de agua, entre otros.
Para que un Terminalpreexista por siempre debe de haber cumplido con las
necesidades de los usuarios cumpliendo el funcionamiento, aparte que llame la
atención de extranjeros a un lugar en específico como hito referencial o turísticos, ya
que va a contar con la visita constante de grandes masas populares debe estar
debidamente capacitada el área para recibir el mayor número de viajantes dentro del
mismo, uno de los terminalesmás grandes del mundo se encuentra en Shangaisu
nombre es “Hengfeng Road Bus Station” cuenta con la capacidad de alrededor de 500
locales comerciales en total aparte de su gran y extenso repertorio de áreas de
DO S
estancia se convierte entonces en el más grande del mundo con un nivel de alta
ER VA
categoría, ubicado en un zona estratégica donde se pueden observar las mejores
E S
SR
avenidas, rascacielos y complejos de la ciudad se puede considerar una mega
construcción.
E C HO
R la integración de estos elementos constructivos, nos llevaran
DEcomo
Es entonces
a la formalización de lo que se quiere en la propuesta del proyecto.
2
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL

NOMBRE Y El terminal terrestre de Guayaquil, ubicado en Ecuador, situado en
UBICACIÓN calles y avenidas importantes de la Ciudad. Es utilizado para el
desplazamiento de la población a través de Buses, fue reconstruido y
reinaugurado en el 2007.
O S
El joven terminal alberga usuarios desde 1993. Fue diseñado por el
D
CARACT.
ER VA
alemán HermannTike, Sepang consta de un volumetría recta, de la
E S
cualpartió de una idea moderna. El área de construcción del terminal
SR
FORMALES
HO
es de 25.000 mts2.
E C
D ER
Posee unas cómodas instalaciones, que reflejan la modernidad y cabe
CARACT. destacar el aspecto de la arquitectura, cuyo techo está rematado en
forma de cubiertas aéreas, toda una particularidad para los terminales.
ESPACIALES
El clima de Ecuador se caracteria por ser tropical con temperaturas

CARACT. altas, tanto que puede llover de forma torrencial como puede hacer
un sol abrasador.
AMBIENTALES
Es un diseño en el cual se consigue demostrar sus cualidades

debido a que es muy técnico, puesto que combina siluetarectas
largas con alturas altas y medias. Es un terminal muy
CARACT.
completo que ofrece mucha comodidad como consecuencia de una
FUNCIONALES buena planificación.
El diseño del terminal terrestre es novedoso puesto que es de una re

intervencion y fue pensado para cumplir las demandas del mismo.
TÉCNICO
CONSTRUCTIVAS
Cuadro 1: Antecedentes del Terminal terrestre de Guayaquil. (Fuente Propia)
3
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 1 Terminal Terrestre De Guayaquil
http://suitesguayaquil.com/images/terminal-terrestre-guayaquil-ecuador.jpg
Imagen 2 Terminal Terrestre De Guayaquil

http://www.ecuador-turistico.com/2013/05/transporte-terrestre-guayaquil-directorio.html
4
DO S
ER VA
R E S
O S
Imagen 3 Terminal Terrestre de Guayaquil
R E CH
DE
http://viajaporperu.com/blog/turismo-en-ecuador-%C2%BFpor-que-viajar-a-ecuador/
5
HENGFENG ROAD BUS STATION
NOMBRE Y La estación de bus Hengfeng Road es un terminal que se construyó en
UBICACIÓN la ciudad Shangai en China. Es utilizado para el desplazamiento de la
población a través de Buses.
El terminal fue construido por la empresa Aldar. Su área de

construcción es de 30.000 mts2 Su forma es curva atraviesa la avenida,
pasando por el la calle principal, El terminal tiene previstas tres zonas
CARACT. de esperas.
FORMALES
DO S
ER VA
E S
H O SR
El terminalR E C
CARACT.
dudaD
E se caracteriza por contar con novedades tecnológicas. Sin
las mayores novedades son sus grandes áreas espaciosas,en la
ESPACIALES parte de los accesos de buses, al igual que la entrada peatonal que
aprovecha el espacio.
Con un clima subtropical húmedo sus instalaciones están aptas para

CARACT. mantener una temperatura agradable en el terminal al público debido a
los grandes espacios cómodos.
AMBIENTALES
El terminal tiene una categoría alta-media cuya característica más

CARACT. destacada son las formas curvilíneas de acero y su formas rectas
enlazadas. Es un diseño en el cual se consigue demostrar sus
FUNCIONALES cualidades debido a que es muy técnico, puesto que combina
siluetarectas largas con alturas altas y medias.
La estructura del terminal enlaza visualmente las diferentes formas

geométricas de todo el complejo, junto al mismo tiempo que
TÉCNICO producen efectos ópticos para el público.
CONSTRUCTIVAS
Cuadro 2: Hengfeng Road Bus Station
Fuente Propia
6
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 4 Hengfeng Road Bus Station
http://www.travelchinaguide.com/cityguides/shanghai/transportation/bus.htm
Imagen 5 Hengfeng Road Bus Station

7
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 6Hengfeng Road Bus Station
8
ESTACION SUR DE AUTOBUSES DE MADRID
NOMBRE Y
Terminal terrestre de buses localizado en la Capital
UBICACIÓN Madrid, España, Es utilizado para el desplazamiento de la
población a través de Buses, teniendo también otras
alas/plantas de terminal de metro y tren.
El terminal fue construido en el año 1975, posee tantas

líneas inter-urbanas y extra-urbanas. Tiene un gran
CARACT. volumen de construcción principal, se caracteriza por ser
un terminal terrestre completo y eficaz.
FORMALES
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
El terminal se caracteriza por poseer diseño recto principal,
CARACT. D ER
lo que conlleva a los usuarios a entender con facilidad el
recorrido, Este se caracteriza por ser un terminal amplio.
ESPACIALES
Con Temperaturas: 32-37 grados centígrados El Terminal

CARACT. carece de unas buendiseño y bien diseñado ya que
conserva la misma infraestructura desde que nació dicho
AMBIENTALES Terminal.
Área total 10 hectáreas. Cuenta con una torre de comercio,

CARACT. estacionamientos para 1.000 automóviles, parque infantil y
FUNCIONALES áreas verdes un restaurante y un salón VIP.
Las edificaciones que se encuentran en este terminal están

TÉCNICO construidas bajo el sistema tradicional de columnas y vigas
CONSTRUCTIVAS de concreto.
Cuadro 3: Estación Sur de Autobuses de Madrid (Fuente Propia)
9
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 7 Estación Sur de Autobuses de Madrid
http://www.geodruid.com/intl/es/place/706601-tren-de-cercanias.jpg
Imagen 8 Estación Sur de Autobuses de Madrid

http://www.turismomadrid.org/wp-content/uploads/estacion-sur-de-autobuses-marid.jpg
10
TERMINAL PUBLICO DE PASAJEROSLA CHINITA
NOMBRE Y
Terminal público de pasajeros La Chinita se encuentra ubicado
UBICACIÓN en Maracaibo, Edo. Zulia, Venezuela.
Inaugurado en bajo el nombre de „‟La Chinita‟‟. En este

terminal se ha identificado por ser en su momento uno de los
mejores diseños.
CARACT.
FORMALES
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
ER
Posee una longitud de 3200 metros, ancho del trazado es de 14
CARACT. D
metros, 8 curvas 5 a la derecha y 3 a la izquierda, se caracteriza
por ser un circuito rápido.
ESPACIALES
Con Temperaturas: 35° grados centígrados El Autódromo carece

CARACT. de unas buenas gradas modernas y bien diseñadas ya que
conserva la misma infraestructura desde que nació dicho
AMBIENTALES
autódromo.
CARACT. Cuenta con un área total de 5 hectáreas, con capacidad para

5000 personas, salas de emergencia, salas de esperas y una
FUNCIONALES torre de de comercios.
Las edificaciones que se encuentran en este terminal están

construidas bajo el sistema tradicional de columnas y vigas de
TÉCNICO concreto.
CONSTRUCTIVAS
Cuadro 5: Antecedentes del Terminal público de pasajeros“La Chinita” Fuente Propia
11
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
DEdeRPasajeros de Maracaibo
Imagen 13 Terminal
Fuentehttp://www.pueblosdevenezuela.com/Zulia/ZU-Maracaibo4.htm
Imagen 14 Terminal de Pasajeros de Maracaibo

Fuente http://www.diariorepublica.com/regionales/el-terminal-de-pasajeros-de-mcbo
12
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 15 Terminal de Pasajeros de Maracaibo
Fuente http://www.diariorepublica.com/regionales/el-terminal-de-pasajeros-de-mcbo
13
NORMATIVAS Y LEYES
OBJETIVOS DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE MARACAIBO
La presente ordenanza tiene por objeto regular la construcción de nuevas

edificaciones y urbanizaciones, la modificación, ampliación, resta-ración y rehabilitación
de las ya existentes y las áreas destinadas a usos comunales, así como controlar la
DO S
ocupación de áreas de protección y con restricciones de uso, el diseño de las redes
ER VA
viales y estacionamiento-tos, aplicando las Variables Urbanas Fundamentales que en
E S
SR
la presente ordenanzas establecen, con el fin de lograr un desarrollo armónico
E CHO
urbanístico en el área urbana del municipio Maracaibo.
D ER
ORDENANZA DE CALIDAD TERMICA DE LAS EDIFICACIONES DEL MUNICIPIO
MARACAIBO.
El objeto de la Ordenanza es garantizar que las condiciones de diseño y

construcción de la envolvente de las edificaciones, cumplan con los límites del Valor de
Transferencia Térmica Global (VTTG) de techo y paredes establecidos para el
Municipio Maracaibo, con el fin de procurar condiciones térmicas confortables, logrando
la reducción del consumo de energía eléctrica por el uso de equipos de aire
acondicionado y la disminución de la contaminación ambiental.
ORDENANZA PARA DISCAPACITADOS EN LAS EDIFICACIONES DEL MUNICIPIO

MARACAIBO.
La constitución de la república bolivariana de Venezuela en su artículo 81

establece lo siguiente de forma textual:
14
“Toda persona con discapacidad o necesidades especiales tiene derecho al
ejercicio pleno y autónomo de sus capacidades y a su integración familiar y
comunitaria. El Estado, con la participación solidaria de las familias y la sociedad, les
garantizará el respeto a su dignidad humana, la equiparación de oportunidades,
condiciones laborales satisfactorias, y promueve su formación, capacitación y acceso al
empleo acorde con sus condiciones, de conformidad con la ley.
Se les reconoce a las personas sordas o mudas el derecho a expresarse y
comunicarse a través de la lengua de señas.”
DO S
En la construcción de un Complejo Automovilístico se debe tomar en cuenta la
ER VA
ordenanza que reglamenta lo referente a los discapacitados. Asimismo al momento de
E S
SR
realizar el diseño o la planimetría del Complejo debe indicarse en el mismo, las
E C HO
entradas, las rampas y los estacionamientos así como también los sanitarios,
especiales para D ER
discapacitados.\
ORDENANZAS SANITARIAS EN LAS EDIFICACIONES DEL MUNICIPIO

MARACAIBO.
La presente Ordenanza tiene por objeto la regulación, por parte de la

Intendencia de los proyectos de Instalaciones Sanitarias Internas, su ejecución y
funcionamiento en obras nuevas, ampliaciones, modificaciones o reformas de
edificaciones existentes.
Se hallan sujeto a la solicitud de Permiso de Instalación Sanitaria, previo a
la ejecución de obras, todos los actos de realización de tareas de abastecimiento de
agua potable, desagües de efluentes sanitarios internos, domiciliarios e industriales,
hasta su disposición final, así como la resolución de desagües de pluviales y aguas
remanentes de subsuelo.
15
ORDENANZAS DE ESTACIONAMIENTOS EN LAS EDIFICACIONES DEL
MUNICIPIO MARACAIBO.
Las normas referentes a los estacionamientos en las edificaciones del Municipio

Maracaibo se encuentran en la normativa llamada COVENIN.
Esta Norma Venezolana establece los servicios mínimos que debe prestar los
establecimientos públicos o privados destinados a la recepción, guarda y custodia de
vehículos; además abarca todos aquellos establecimientos por construir, en
DO S
construcción y construidos, que presten el servicio o estén por prestar el servicio de
recepción, guarda y custodia de vehículos.
ER VA
E S
SR
En caso de los estacionamientos dentro de un Terminal Terrestre de Pasajeros
E CHO
se cumple esta normativa adaptada a las medidas de seguridad que implanten los
DERen este caso vigilancia

cuerpos de seguridad privada acompañada de la policía
estadal.
DETERMINANTES IDEALES
DETERMINANTES ESPACIALES
Se buscara construir un nuevo Terminal Terrestre de Pasajeros para crear un

complejo donde mediante un contexto continuo se integren el turismo y áreas
estanciales, mediante el desarrollo de volúmenes, vegetación, mobiliarios, texturas y
equipos de alta tecnología, logrando así la integración conceptual del complejo con los
usuarios. Cada una de las edificaciones contara con funciones y actividades
integradas debidamente identificadas empleando para ellos colores, texturas, entre
otros. La conexión entre las edificaciones se generara a través de trazados, áreas
verdes, plazas, recorridos y elementos visuales.
16
Otro factor determinante del proyecto es la circulación vehicular y peatonal ya
que esto será lo esencial para el desarrollo óptimo del complejo la localización
escogida va a lograr un impacto visual favorable e innovador ya que entorno a su
ubicación no hay edificaciones imponentes como la propuesta.
DETERMINANTES FORMALES
DO S
Se empleara formas ortogonales y orgánicas como pautas de diseño, jugando
ER VA
así con las texturas, colores, la luz, etc. Las Alturas de dichos volúmenes no serán
E S
SR
mayores de 50 metros o 10 pisos. Se utilizaran sistemas para edificaciones
E CHO
sustentables, se aplicaran también tecnologías de procesos constructivos en
estructuras. D ER
DETERMINANTES FUNCIONALES
El complejo goza con una ubicación estratégica que garantizara la accesibilidad

de los usuarios, deberá adaptarse e integrarse a los hechos arquitectónicos existentes
en el lugardeberá integrarse para mejorar el desarrollo urbano de su entorno directo e
indirecto. Contará con áreas destinadas para el entrenamiento y la capacitación de los
usuarios para el desarrollo óptimo de dichas actividades, así mismo contara con áreas
para el desarrollo turístico dentro del complejo. Se deberán aplicar principalmente las
normas para discapacitados de forma que haya una mejor accesibilidad interna a todas
las áreas y espacios de la edificación, desde estacionamientos, accesos principales
hasta los sanitarios. Uno de los componentes más importantes es el proyecto
arquitectónico de un terminal extra-urbano terrestre de pasajeros ya que está en
función de los requerimientos de los usuarios Venezolanos y extranjeros es
indispensable determinar este perfil y lograr la composición formal que cubra y
satisfaga la necesidad existente.
17
DETERMINANTES AMBIENTALES
En cuanto a la ambientalidad se diseñara las áreas exteriores aprovechando la

vegetación, topología y estructura necesarias para crear confort en los usuarios.
Fachadas con un diseño innovador y moderno, tomando en cuenta siempre proteger
dichas edificaciones del sol. Se propondrá un esquema paisajístico donde se integrara
la vegetación propuesta se aprovechara la topología del terreno y se creara la
DO S
estructura necesaria para habilitar las áreas estanciales en el complejo que serán
utilizadas por todos los usuarios.
ER VA
E S
HO SR
E C
R – CONSTRUCTIVA
DETÉCNICO
DETERMINANTES
Se plantea el uso de una combinación de sistemas constructivos convencionales

con elementos innovadores donde sean necesarios. Se insertara la arquitectura
bioclimática dentro de las edificaciones que orientara los requerimientos de una lógica
dirigida hacia la adecuada utilización positiva de las condiciones medio ambientales
mantenida durante el proceso del proyecto. Tomando en cuenta la utilización de
materiales adecuados a las condiciones climáticas, logrando así la comodidad del
usuario en dichas instalaciones. La estructura contara con un sistema autosustentable
que no solo involucra a la estructura en sí, sino también a los materiales con lo que se
hará el complejo, las técnicas de construcción que supongan un mínimo deterioro
ambiental, su impacto con el entorno a su vez el mismo tendrá paneles solares para
mejorar la eficiencia de los recursos energéticos actuales no renovables aportando así
el equilibrio dentro del consumo energético que pueda tener el. Todos los materiales
serán utilizados de la mejor manera posible y así lograr un óptimo uso de ellos.
18
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Arquitectura Autosustentable:
La arquitectura Autosustentable tiene por objetivo el mayor grado posible de

autonomía de nuestros procesos humanos en un contexto de creciente escasez de los
recursos naturales. Esta búsqueda frenética por reducir las dependencias de energía (y
DO S
para estos efectos también del agua, alcantarillado, y otros), tanto a niveles de las
ER VA
persona, los sistemas construidos y/o de producción a llevado a pensar de esta forma.
E S
SR
Dicho de otra manera, busca „‟sustentarse a si mismo‟‟ en la medida de lo posible. Se
E CHO
debe tomar en consideración entonces, que autonomía no es lo mismo que
sustentabilidad. DER
Arquitectura Bioclimática
También conocida como arquitectura ecológicamente consciente, se preocupa

más específicamente de la eficiencia energética dentro de los espacios que se van a
desarrollar dentro del terminal, no tanto de los materiales que utiliza y mucho menos de
un enfoque ético que involucre las desigualdades sociales; no es tanto el resultado de
una aplicación de tecnologías especiales, como del sostenimiento de una lógica,
dirigida hacia la adecuación y utilización positiva de las condiciones medioambientales,
mantenía durante el proceso del proyecto la obra y vida del edificio y la utilización por
sus habitantes; sin perder, en absoluto, ninguna del resto de las implicaciones:
constructivas, funcionales, estéticas, etc. Presentes en la reconocida como una buena
arquitectura; creando una nueva jerarquización en los factores determinantes de las
soluciones construida.
19
Terminales Terrestres
Son los edificios del lado tierra del que permite manejo y control de pasajeros
que embarcan o desembarcan en los transportes terrestres.
Transporte Terrestres
Es el medio de transporte que se realiza sobre o en la corteza terrestre. La gran

mayoría de los transportes terrestres se realizan sobre ruedas.
DO S
ER VA
E S
SR
Rutas Extra-urbanas
E C HO
DER a las afueras de la Ciudad.
Vías de desplazamiento
Viaje
Es el cambio en la ubicación de las personas que se realiza a través de los

medios de transporte, ya sean mecánicos, animales o el viaje realizado propiamente a
pie.
Paneles Solares
Es un módulo que aprovecha la energía de la radiación solar. El término

comprende a los paneles fotovoltaicos utilizados para generar electricidad (Wikipedia).
20
Espacio Público
Al lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular en oposición a los

espacios privados, donde el paso puede ser restringido, generalmente por criterios de
propiedad privada, reserva gubernamental y otros.
Confort
DO S
Es aquello que produce
ER VA
bienestar y comodidades. Cualquier sensación
E S
SR
agradable o desagradable que sienta el ser humano le impide concentrarse en lo que
tienen que hacer.
E CHO
D ER
21
CAPITULO III
ESTUDIO DE LA POBLACIÓN
POBLACION
DO S
El estudio de esta variable se hace partiendo de los datos generales
ER VA
relativos al Estado Zulia, para posteriormente analizar de forma detallada el
E S
SR
Municipio Maracaibo.
E CHO
D ER
POBLACION DEL ESTADO ZULIA
El Estado Zulia presenta para el año 2001 un estimado de 3.821.068

habitantes, dispuesto en una extensión de 50.230km2. Dicha se encuentra
distribuida en 21 municipios siendo las más densamente pobladas, el Municipio
Maracaibo y San Francisco con 50% en relación a la globalidad total.
Imagen 16
TABLA DE MUNICIPIOS
SUPERFICIE POBLACIÓN DENSIDAD
MUNICIPIO
(KM2) 1/ (HAB) (HAB/KM2)
Total 50,230 3,821,068 76,1
Almirante Padilla 151 12,048 79,8

Baralt 2,211 93,154 42,1
Cabimas 655 283,495 432,8
Catatumbo 5,225 40,076

D
7,7
O S
ER VA42,6
Colón 3,368
E S 143,430
Francisco
800O
H
Javier
SR
Pulgar
RE C 45,692 57,1
JesúsDE Enrique
3,533 111,041 31,4
Lossada
Jesús María
6,003 36,128 6,0
Semprún
La Cañada de
2,073 77,850 37,6
Urdaneta
Lagunillas 1,024 228,293 222,9
Machiques de Perijá 9,493 132,288 13,9
Mara 3,588 227,459 63,4
Maracaibo 419 1,495,199 3,568,5
Miranda 2,255 96,993 43,0
Páez 2,370 70,137 29,6
Rosario de Perijá 3,914 80,087 20,5
San Francisco 185 424,314 2,293,6
Santa Rita 578 52,843 91,4
Simón Bolívar 219 45,281 206,8
Sucre 874 64,119 73,4
Valmore Rodríguez 1,292 61,141 47,3
Tabla numero 2 http://www.ine.gov.ve
2
POBLACION DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
El Municipio Maracaibo, cuenta con una población aproximada de 2

millones de habitantes, en una superficie 393km2 y una densidad 3804,57
hab/km2 el cual se encuentra distribuido en 18 parroquias de la siguiente
manera:
DO S
TABLA DE PARROQUIAS
ER VA
E S
HO SR
E C
ER
PARROQUIAS MUNICIPIO SUPERFICIE HABITANTES
D
Antonio Borjas Maracaibo 20km2 4.574,15
Romero
Cacique Mara Maracaibo 7,5km2 9.468,13
Carracciolo Parra Maracaibo 14,00km2 3.717,64

Pérez
Cecilio Acosta Maracaibo 6,9km2 9.574,35
Cristo Aranza Maracaibo 17,70km2 6.487,97
Coquivacoa Maracaibo 19,40km2 4.543,66

Chiquinquira Maracaibo 11,90km2 5.408,49
Francisco Maracaibo 28,00km2

Eugenio 6.517,79
Bustamante
3
IdelfonsoVásquez Maracaibo 48,00km2
2.594,06
Juana de Ávila Maracaibo 5,50km2
14.421,09
13,00km2 6.366,69
Luis Figueroa Maracaibo
Manuel Dagnino Maracaibo 10,50km2 8.873,69
Olegario Maracaibo 14,50km2 5.317,03

Villalobos
D O S
ER VA 8.533,00
Raúlleoni Maracaibo
E S 9,00km2
HO SR
Santa lucia
E C
Maracaibo 5,90km2 7.216,78
D ER
Venanciopulgar Maracaibo 61,00km2 1.945,07
San Isidro Maracaibo 97,00km2 219,16

Municipio de San Francisco

PARROQUIA MUNICIPIO SUPERFICIE HABITANTES
San Francisco San Francisco 164km² 170.363,9

El Bajo San Francisco 8km² 12.115,5
Francisco Ochoa San Francisco 11km² 51.438,2
Los Cortijos San Francisco 29km² 14.933,2
Marcial Hernández San Francisco 75km² 29.262,8
4
Municipios Habitantes Habitantes
2002 2022
Municipio Altamira Padilla 10.594,5 12.699,5
MunicipioBaralt 70.396,9 84.655
Municipio Cabimas 232.672,3 277.665,3
MunicipioCatatumbo 37.438,3 53.491,3
Municipio Colon 102.449,9 128.298.8
Municipio Francisco Javier Pulgar 22.166,6 32.482,6
MunicipioJesús Enrique Lossada 75.602,4
DO S
93.706,6
MunicipioJesúsMaríaSemprun
E R VA 16.548,2
14.556.2
S
Municipio la Caña de Urdaneta RE 72.379.8
HO S 116.787,8
R E C
MunicipioLagunillas 145.400,5 175.995.5
D E
MunicipioMachiques de perija 106.990,1 150.901,1
Municipio Mara 160.579,4 276.962,4
Municipio Maracaibo 1.436.119,8 2070.077,8
Municipio Miranda 74.436,1 91.537,1
MunicipioPáez 84.593,3 171.556,2
Municipio Rosario de perija 91.931,7 166.088,7
Municipio San Francisco 412.876.3 134.156,9
Municipio Santa Rita 66.887,9 193.508
MunicipioSimón Bolívar 48.101,7 62.958,2
Municipio Sucre 51.556,2 44.423,5
MunicipioValmore Rodríguez 44.786 55.536
TOTAL 3.362.516 4.994.113,2
5
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN A SERVIR
Números de usuarios y porcentaje de la población a servir según la demanda a

satisfacer para la población del sector en el 2022:
Población 2022 4.994.1132
2 % que usa el servicio 2100,32
10% Discapacidad Motora 49941.13
12% No tiene interés 49941.13
10% Discapacidad (Enfermo) 49941.13
DO S
15% Niños
R
E74911.69 VA
124852.83
E S
SR
25% Adolescentes
15% Adultos
E CHO 74911.69
DER
10% Mayores 74911.69
Esta tabla se calculó partiendo desde la aproximación de la población para un

periodo de 10 años. Donde este proyecto tendrá que satisfacer las demandas de
toda.
CARACTERISTICAS DE USARIOS
Biológicas
Dentro del proyecto estarán involucrados una serie de usuarios que necesitaran
instalaciones cuyas características son distintas. Dentro del terminal terrestre deberán
instruirse con respecto al funcionamiento del mismo, los conocimientos necesarios para
ser utilizado, adjunto a las medidas de seguridad que se deben tomarse, así mismo, lo
necesario para su bienestar integral que contara con áreas específicas acorde a cada
edad y áreas donde usuarios de todas las edades puedan compartir y socializar.
6
Psicológicas
Los principales usuarios que se tomaran en cuenta dentro del Terminal son los
usuarios que se trasladaran hacia otras ciudades usando los servicios del mismo,
deben de estar previamente instruidos para cualquier cambio en su entorno que los
pueda afectar a nivel psicológico. Deben de aprender en el pasajero una serie de
comportamientos que podrían afectar en algún punto su paciencia, entre otros factores
DO S
por tomar en cuenta están incluidos los bioclimáticos, desarrollo cognitivo, su estado de
salud en general y psicológico.
ER VA
E S
SR
Es necesaria también la formación para la seguridad ayudando a prever la
E CHO
mayor cantidad de accidentes posibles ya que se trabaja con transportes.
ERestos factores que envuelven la psicología de los usuarios se
Dtodos
Analizando
desarrollara una arquitectura que mantenga los ambientes de relajación y descanso,
donde el usuario se sienta a gusto y cómodo.
Sociales
El terminal tendrá un diseño que tiene la finalidad de desenvolver en los usuarios

todo tipo de necesidades, desde lo primordial hasta lo menos eventual, tiene como
objetivo tener aumento deusuarios relacionados con el viaje a través de los transportes
terrestre en Venezuela.
Áreas recreacionales en las que los usuarios puedan disfrutar de la estancia
mientras la espera del viaje.
Áreas de ventas como locales comerciales, restaurantes, entre otros.
Áreas de estancia temporal para los usuarios en su recorrido para personas
nacionales y extranjeras.
7
CAPITULO IV
REPRESENTACIÓN GRAFICA NIVELES CONTEXTUALES Y PLAN MAESTRO
INTERNACIONAL
Comprende la zona norte de América con los países: México, Estados Unidos y
DO S
Canadá, con la zona central de América: Honduras, Nicaragua, Belice, Panamá y
ER VA
Costa Rica y en la zona sur de América: Colombia, Ecuador, Bolivia, Brasil, Perú, Chile
E S
SR
y Argentina.
E CHO
D ER
Imagen 17
NACIONAL
Situado en la parte septentrional de América del Sur, constituido por una parte
continental y por un gran número de islas pequeñas e islotes en el Mar Caribe. El
territorio continental colinda con dicho mar por el norte y limita con Colombia por el
oeste, con Brasil por el sur y con Guyana por el este. Con este último país, el estado
Venezolano mantiene un litigio por el territorio del esquivo. Por sus territorios insulares,
ejerce soberanía sobre aproximadamente del Mar Caribe y del océano
Atlántico bajo el concepto de zona económica exclusiva. Esta zona marina limita con
las de trece estados.
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 18
REGIONAL
A nivel regional se encuentra ubicado en el estado Zulia, al noreste del país en el
extremo norte de América del Sur, a orillas del Mar Caribe. Con una extensión de
63.000 km2 De los cuales el 79% corresponden al área continental y un 21% el área del
Lago de Maracaibo y el Golfo de Venezuela.
Imagen 19
2
SUB-REGIONAL
Se ubica en el municipio Maracaibo, en el estado Zulia.
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen 20
URBANO
La parroquia Cristo de Aranzaposee una población del 6.487,97 para el año

2009 y una superficie de . Limita así con las siguientes parroquias y
municipios: Parroquia Manuel Dagnino, Parroquia Cecilio Acosta,Parroquia Cacique
Mara, Parroquia Chiquinquirá, Municipio de San Francisco y el Lago de Maracaibo.
Imagen 21
3
LOCAL
La ubicación del terreno seleccionado se sitúa en la calle 127conAv.

Circunvalación #1 y #2. Como zonas referenciales o hitos urbanos cercanos al
proyecto dentro de un radio de 6 kilómetros destacan los siguientes:
VARIABLE AMBIENTAL
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
ER
Topografía
D
Su relieve es totalmente plano, sin ninguna elevación o accidentes naturales;
forma parte de la llamada Planicie de Maracaibo y de la depresión teutónica del Lago
de Maracaibo.
Drenajes
Está conformada en su mayoría por caños y cañadas sirve de límite con el

municipio San Francisco, que funcionan en el periodo de las lluvias debido a las
condiciones del clima y al drenaje de los suelos. El drenaje o escorrentía de estos
caños y cañadas, es en dirección oeste-este hacia el Lago Maracaibo (en su parte
este), el cual constituye la mayor representación hidrográfica del municipio.
4
Clima
Presenta un clima semiárido, con temperatura promedio anual de 27.8ºC. La

precipitación media anual es de 700mm aproximadamente. La misma es irregular,
incrementándose en sentido norte-sur. La evaporación es mayor que la precipitación,
definiendo el clima seco estacional de cinco meses y dos periodos lluviosos
comprendidos entre mayo y octubre.
DO S
Ventilación
ER VA
E S
HO SR
E C
Los vientos provenientes del nor – este, llegan con una fluidez rápida e
DEaR
interrumpible debido que la mayoría de las edificaciones que se encuentran a su paso
no tienen una altura no mayor a tres (3) niveles.
Orientación
El terreno seleccionado se encuentra orientado al norte del municipio Maracaibo,

tiene una figura oblicua.
Vegetación
Característica del paisaje corresponde al bosque muy seco tropical, el cual se

encuentra en todo el municipio, se caracteriza por una vegetación baja y achaparrada;
estas formaciones vegetales, en cierta medida han sido eliminadas para dar paso a una
vegetación implantada de pastizales y herbácea para la actividad agropecuaria.
5
PERFIL URBANO EXISTENTE
Servicios Urbanos de Infraestructura
El municipio está dividido en cuanto a su desarrollo, ya que al Nor-Este del mismo se

observa una mayor población y por ende abundancia en los servicios ahí se encuentra
el municipio ´´San Francisco´´, al sur del municipio donde se encuentra el sector
DO S
seleccionado carece de organización y dotación de los servicios, solo cuenta con los
ER VA
servicios primordiales para el desarrollo a nivel local y vecinal de ciertos sectores
E S
SR
dentro de la parroquia ´´Cristo de Aranza´´.
E CHO
D ER
Servicios Urbanos Poblacionales
El sector se encuentra jerarquizado por el uso de Industrias Agrícolas y

pequeñas y medianas industrias donde se requieren grandes lotes de terrenos, así
como zonas de almacenaje y estacionamiento, hay pocas zonas residenciales que se
denominarían como caseríos, parcelamientos dispersos a lo largo de la parroquia y el
sector. Cuenta solo con la presencia de un hito referencial cercano que es el “Hospital
General del Sur” ya que el mismo se encuentra alejado de la cuidad.
Sistema de circulación: Vehicular y Peatonal.
Vialidad Vehicular
El sector cuenta con una de las vías más importantes: la Av. Circunvalación #1y
#2 que conecta a el municipio Maracaibo y el municipio San Francisco con diferentes
municipios y pueblos aledaños, esto genera un flujo vehicular regularmente transitado.
Se puede observar otro tipo de vías secundarias que conectan indirectamente al sector.
6
Vialidad Peatonal
El sector por su característica rural no cuenta con aceras ni áreas estanciales,

los peatones circundan por la misma vía vehicular, se desarrolla una pequeña zona
peatonal en las paradas de autobuses.
Perfiles
DO S
ER VA
E S
SR
En cuanto a los perfiles vehiculares de las vías principales donde se
E C HO
desenvuelve el sector se observa que no se cuenta con las medidas adecuadas para la
zona, ya que hay R gran demanda
DEuna vehicular porque a través de esta vía se
comunican grandes pueblos y municipios aledaños, son carreteras donde el recorrido
es a grandes velocidades y debido a sus dimensiones han ocurrido grandes
accidentes. También se perciben la poca variedad de alturas en cuanto a cercanía del
sector se refiere.
Mobiliario Urbano
El sector presenta un mobiliario urbano débil ya que solo en las vías principales
este hace su presencia, como lo son la luminaria publica que en algunos tramos del
sector es deficiente o nula, las paradas de autobuses suelen solucionarlas los peatones
con improvisación en las zonas un poco congestionadas del sector y la dotación de
cestos de basuras es nula, a orillas de las vías principales se observan pequeños
botaderos de basura.
7
Granulometría
En el sector de estudio predomina el lleno sobre el vacío, son pocas las parcelas
que están desocupadas.En los alrededores del terreno se encuentra un tejido
densomezclado de granos gruesos en su mayoría ya que son primordialmente grandes
extensiones de parcelamientos y viviendas.
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Plano 1
Valores Patrimoniales Urbano-Arquitectónicos
El sector seleccionado cuenta con un valor patrimonial integrado a el mismo ya

que está tiene a sus alrededores hitos referenciales.
8
Relación Funcional-Espacial/Visuales
Dentro del sector se analizó que no hay una lectura correcta en cuanto al
funcionamiento integral como espacio habitable, ya que no cuenta con los usos
necesarios para que este se pueda desenvolver como un sector de desarrollo urbano
no cuenta con el equipamiento debido, usos necesarios, áreas estanciales ni de
recreación, esto es debido a su ubicación ya que es una zona alejada del casco central.
DO S
En cuanto a las visuales dentro del sector abundan las áreas residenciales. No se
ER VA
observan grandes alturas que delimiten el espacio y en cuanto a los envolventes del
E S
SR
mismo se observa el cableado pero a grandes alturas y el paisaje debido a los grandes
E CHO
parcelamientos se percibe un área amplia por las avenidas principales que la limitan.
D ER
SERVICIOS DE APOYO ACTUALES AL TEMA DE OBJETO DE ESTUDIO SEGÚN:
Relación Distancia/Tiempo
La distancia recorrida desde la frontera de la ciudad de Maracaibo hasta la

parroquia Cristo de Aranzaes aproximadamente de una (30) minutos, el trayecto es
largo pero no hay tráfico permanente aunque debido al deterioro de las vías principales
suele hacerse más largo aún y la señalización de las vías no es óptima por lo que
puede hacer lento el proceso de llegar.
9
Modos de Transporte
El sector cuenta con transporte público interno y uno externo, tiene formas de
acceder a través transporte privado y/o público.
Economía del Sistema
DO S
El sector no cuenta con una economía óptima, se encuentra en gran deterioro
ER VA
porque la mayoría de sus habitantes no cuentan con grandes ingresos ni recursos,
E S
SR
debido a esto no tiene un desarrollo urbano apropiado.
E CHO
D ER
DIAGNOSTICO
En el análisis observado se llegó a la conclusión que el sector en general no

tiene un desarrollo urbano apropiado para el „‟Terminal extra-urbano terrestre público
de pasajeros‟‟, no hay integración de las tramas cercanas a la parroquia con el sector
de estudio. La falta de accesibilidad, el deterioro y las pequeñas dimensiones en la
mayoría de sus vías impiden la permeabilización hacia el sector y el terreno escogido
de manera fácil y rápida. Los habitantes dentro del sector tampoco son tomados en
cuenta como peatones, no hay aceras en buenas condiciones en todo el sector, no
cuenta con el equipamiento ni el mobiliario urbano establecido por las normas de
equipamiento urbano. No presenta dentro de su economía actividades favorables hacia
el sector, y consta con edificaciones de pequeñas durezas porque su entorno es de
viviendas unifamiliares de pocos recursos dentro de un parcelamiento bastante
asentado pero en un desorden, deduciendo el poco desarrollo lo que caracteriza al
sector, no cuenta con áreas recreacionales para los habitantes y los servicios de
infraestructura tampoco sustentan a la población actual.
10
PLAN MAESTRO
La parroquia, el sector y el terreno seleccionado tienen características que

necesitan ser modificadas para garantizar un funcionamiento óptimo de las
instalaciones del „‟Terminal extra-urbano terrestre público de pasajeros‟‟, tomando en
cuenta el diagnostico previamente realizado para el plan maestro se planteara; la
conservación de las principales vías ya existentes tomando en cuenta el espacio
DO S
destinado para el peatón, también se propondrá la ampliación y mejora de su
ER VA
infraestructura lo que involucra la dotación de los servicios necesarios para el buen
E S
SR
funcionamiento del urbanismo a futuro su equipamiento y mobiliario regido por las
E CHO
normas de equipamiento urbano, para el mismo se crearan manzanas y parcelamientos
variados de DER unifamiliares
viviendas y multifamiliares, ordenados de maneras
estratégicas no tan cercanas a el complejo debido a las fuertes vibraciones que
producirá, se propondrá en el sector desarrollos urbanos que lo consolidaran como
cuidad, reubicando así las viviendas unifamiliares que se encuentran alrededor del
complejo aprovechando las extensiones de vegetación las cuales se modificaran a
vegetación ornamental creando áreas estanciales y recreacionales. Alrededor del
Terminal terrestre se quiere un área que incentivada por el mismo se proyectaran
nuevos desarrollos turísticos y comerciales así también parques urbanos.
11
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Plano 3 Fuente Propia
Área Verde
Estacionamientos.
Edificio Terminal Terrestre
12
CAPITULO V
PROPUESTA URBANO-ARQUITECTONICA
Programación de áreas y espacios
DO S
Principalmente se hará un tratamiento de las áreas exteriores al terreno donde
ER VA
está la propuesta del Terminal extra-urbano terrestre público de pasajeros ya que no se
E S
SR
encuentra en un espacio urbano planificado y desarrollado, que carece de aceras,
E CHO
equipamiento y mobiliario urbano, iluminación, carretera asfaltada, comercio, desarrollo
DER unifamiliares y multifamiliares, señalización de la carretera

planificado de viviendas
entre otros. Se busca enmarcar el acceso vehicular y peatonal del mismo por esto se
propone una ampliación en las vías adyacentes a el mismo que haga un enfoque a el
terminal, conectándolo con grandes extensiones de áreas verdes, a su vez estas
grandes extensiones conectaran directamente para el acceso propuesto que
incentivaran al desarrollo urbano en esta zona.
Se delimitan los espacios que van a conformar el Terminal terrestre para la

ciudad de Maracaibo, definidos en todas sus tipologías con sus áreas mínimas para la
completa funcionalidad de los mismos al servicio del usuario. El diseño de la
edificación se basa en la asimetría para enmarcar a cada una de las funciones de los
edificios que estarán entrelazados uno del otro enfocando así en una zona todas las
áreas que alojaran a los diferentes usuarios.
EMBARQUE/DESEMBARQUE CANT MTS2
Comercios 10 15 mts2 c/u
Baños 2 30 mts2 c/u
Area Espera 10 20 mts2 c/u
Tabla número 8 TOTAL: 419 mts2
DO S
ER VA
E S
SR
HOCANT
E C
ER
AREA ESTANCIAL MTS2
Cafetín D 4 60 mts2 c7u
Stands 10 20 mts2 c/u
Tabla número 9 TOTAL: 440 mts2
ÁREAS COMUNES CANT MTS2

Area Seguridad 2 60 mts2 c/u
Venta de Tickets 15 50 mts2 c/u
Zona Checkin 15 50mts2 c/u
Salón de Conferencias 2 350 mts2
Área de espera 50 100 mts2
Área de Recreación 3 200 mts2
Agencias Turismo 10 30 mts2 c/u
Restaurante 3 200 mts2
Depósitos 10 8 mts2 c/u
Tabla número 10 TOTAL: 9.150mts2
2
ÁREAS DE VIGILANCIA CANT MTS2
Garitas 10 10 mts2 c/u
Vestidores 5 10 mts2 c/u
Tabla número 11 TOTAL: 55mts2
COMERCIOS CANT
D O S
MTS2
Locales 50
ER VA15 mts c/u
2
E S
Baños
HOSR 5 50 mts2 c/u
E C
ER
D
ÁREA CANT MTS2

ADMINISTRATIVA
Oficinas 20 45 mts2 c/u
Comedor 2 20 mts2
Puestos de Información 5 25 mts2 c/u
3
ZONA DE CARGA CANT MTS2
Zona de Basura 3 15 mts2 c/u
Tabla Número 14 TOTAL: 125mts2
ZONA CHOFERES CANT MTS2
Casa Club 1
D O S
200 mts2 c/u
ER VA 2
Zona Mantenimiento 1
R E S 100 mts c/u
H O S
C
2
E
Tabla Número 15 TOTAL: 300mts
DEENRm² DEL TERMINAL TERRESTRE= 51.954 mts

TOTAL DE ÁREAS 2
Diagramas, flujogramas y relacion de actividades
La relacion de actividades se dividio en dos partes una donde solo tendra acceso
el usuario publico y otra que sera para el usuario privado, con esto se llega a una
aproximacion de como estaran dispuestos los usos y las areas dentro del Terminal.
4
Áreas que dispondra el usuario temporal:
Areas
Comunes
Area
DO S
VA
Area Publica
ER
estancial
E S
R Elaboracion Propia
Diagrama NumeroS
CH O 1. Fuente:
R E
DE
Áreas que dispondra el usuario endesplazamiento:
Area
comunes
Terminal Area
terrestre Publica
Buses Comercio
Diagrama Numero 2. Fuente: Elaboracion Propia
5
Lineamientos y criterios del diseño arquitectonico
A continuacion se plasmaran los criterios de diseño para la conformacion del

Terminal terrestre publico como propuesta arquitectonica:
- Se propondra como un hito regional e internacional que marcara una pauta a

lo largo de su funcionalidad.
DO S
E R VA y estado.
ES
- Incentivara desarrollo a lo largo del sector, parroquia
S R
E C HO
DER
- Se articularan sus espacios de modo que todos se conecten entre si.
Imagen Numero 22. Fuente: www.inhabitad.com
- Las edificaciones llevaran lineas muy definida que cambiara un poco con la
asimetria pero se mantendra su aspecto sobrio.
- Tendra grandes espacios de esparcimiento y de uso recreacional donde

habran grandes expaciones de areas verdes.
6
Imagen Numero 23. Fuente www.inhabitad.com
DO S
ER VA
E S
SR
- El terminal terrestre estara caracterizado por sus perforaciones donde se
E CHO
prodra apreciar las areas desde adentro hacia afuera.
D ER
Imagen Numero 24. Fuente: www.rex.com

- Para el area paisajistica se piensa hacer grandes techados que minimizen un
100% la incidencia del sol en las mismas.
Imagen Numero 25. Fuente: www.rex.com
7
Esquema Generaor Conceptual
La Propuesta de la Edificación se basa en eles un rasgo característico de

formas geométricas,conformada por un conjunto de volúmenes entrelazados
donde predomina la forma organica y asimetrica.
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
D ER
Imagen Numero 26 Fuente propia
8
DO S
ER VA
E S
HO SR
E C
DER
9
CONCLUSIÓN
Para este proyecto se realizaron diferentes estudios de Terminal terrestrespara el

diseño y funcionalidad del mismo con en el fin de conocer las funciones e instalaciones
necesarias para el desarrollo de un complejo de este tipo, Se buscó dar respuesta
arquitectónica como lo es el diseño del terminal terrestre a la necesidad de incrementar
el turismo y brindar la oportunidad a los simpatizantes de tener un espacio donde
DO S
desarrollar su viaje agradable. En Venezuela existen muchos terminales que se
encuentran inhabilitados
ER VA
debido a que no tienen como premisa principal un buen
E S
SR
diseño arquitectónico.
E CHO
DER
Con la Información obtenida se llegó a la conclusión de que para este servicio en
Venezuela no hay un sitio que tenga las instalaciones necesarias que se necesita para
dicha rama, por lo que se propuso la creación de un terminal extraurbano terrestre, que
contara de los espacios necesarios para un buen funcionamiento de dichos espacios
como los propuesto, yasí tener un buen desarrollo.
Por lo último se espera obtener un incremento desarrollo económico y un desarrollo

significativo de la arquitectura en el estado ya que el complejo se caracterizara por
poseer una imagen vanguardista impulsada por los modernos e innovadores edificios
ricos en diseño.
10
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Arqhys Arquitectura (S.F.) Obtenido de http://www.arqhys.com
ABCpedia (S.F.) Obtenido de http://www.abcpedia.com
Definición (S.F.) Obtenido dehttp://www.definicion.com
De conceptos (S.F.) Obtenido dehttp://www.deconceptos.com
Navarro, R. E. (2004). El concepto de Biblioteca. Obtenido de
DO S
ER
http://www.redcientifica.com/doc/doc200402170600.html VA
E S
HO SR
C
Prodiseño. (S.F.) Obtenido de http://www.prodi.com.ve
E
D ER
11
MEMORIA DESCRIPTIVA
Localización
El Terminal terrestre estará ubicada en el estado Zulia, Municipio Maracaibo, Parroquia

Cristo de Aranza, Av. Circunvalación #1 y #2, con calle127.
Se propone un Terminal terrestre, para la ciudad la cual tendrá como misión fortalecer
y elevar el desarrollo de la comunidad, a través de los servicios y actividades que
serán prestados; a fin de lograr que sea un icono atractivo para esta ciudad.
DO S
R A un área total de 75.000
Vtiene
E
El terreno del que se dispondrá para realizar el proyecto
ES
S R
HO
mts2.
E C
DEdeRla Obra
Carácter y Cobertura
El Proyecto estará dirigido a todo tipo de población sin distinción alguna, con fines de
servicio público y turismo. El terminal servirá a usuario de todas las edades, ya que
contara con áreas para toda la población, pues cada usuario tiene distintas
necesidades y se busca que el edificio se adapte a cada una de esas necesidades.
El ámbito de la obra urbana es de escala municipal y estatal. Busca satisfacer las

necesidades de la población de la ciudad de Maracaibo, estado Zulia, con una
capacidad de servicio es de 300.000 usuarios anualmente, lo cual es un 4% de la
población total del estado.
Concepto Paisajístico
El diseño paisajístico es simple y práctico, para lograr la armonía con el edificio, la

distribución de la vegetación está pensada para generar un orden visual, con
camineras amplias y espacios de esparcimiento y recreación.
12
Concepto Generador
El Volumen responde a la separación y sustracción de diversos volúmenes creando un

dinamismo modular, tomando como punto de unión un volumen central, el cual sirve de
punto integrador y funciona como la circulación general del edificio.
Criterios Reglamentarios
Área total de terreno 75.000 mts2

Área total de Construcción 51,495 mts2
DO S
Número Total de Estacionamientos 350
ER VA
E S
SR
Numero de Estacionamientos para Personas con Discapacidad 10
C HO
Numero de Estacionamientos para Personal y Servicio 15
E
DE13Rmtrs. (Según la Norma)
Frente Mínimo
Retiros Mínimos 6 mtrs laterales y fondo. ( Según la Norma)
Retiros del Edificio:
Frente 29mts
Fondo 46mts
Lateral Derecho 68mts
Lateral Izquierdo 25mts
Estructura
El edificio está conformado por un sistema constructivo de acero en lo que se refiere a

cerchas y columnas, losa cero para el entrepiso y se utilizó un sistema de cerchas y
vigas auto portante para los cerramientos de la cubierta.
Iluminación
La iluminación durante las horas del día en los espacios destinados a la estancia
permanente de personas se ha de iluminar con suficiente luz natural y se ha de
garantizar una conexión visual adecuada con el exterior. Iluminación artificial se usara
en los espacios que así lo requieran para la comodidad del usuario en cuanto a la
lectura.
13
Ventilación
La ventilación se realizara a través de aires acondicionados tipo Fan Coil en todos los
espacios para mayor comodidad del usuario.
Materiales y Acabados
Los materiales de las fachadas son láminas de alucobond de diversos colores y vidrios
templados, solo consta de dos tipo de materiales.
DO S
ER VA
Costo Global de la Obra
E S
HO SR
E C
Etapas
ER
D Mtrs2 Costo Total
(Bf/M2) (M2)
Etapa 1 200.000 30.000 400.000.000
Etapa 2 300.000 30.000 500.000.000
Etapa 3 500.000 30.000 70.000.000
Total 479,220.000 30.000 479.220.000

Construcción
Paisajismo 532,815.000 15.000 532.815.000
Costo Global 1,112.035.000 1,112.035.000
14
Lista de Planos
Urbanismo:
Planta conjunto ur -01
Arquitectura:
Planta planta baja arq-01
Planta 1er piso arq-02
DO S
Planta 2do piso arq-03
ER VA
arq-04S R E S
HO
Fachada este, nor-oeste
E C
R arq-05
DEsur-este
Fachadas sur-oeste,
Fachadas nor-este, corte a-a arq-06
Sistema Estructural:
Sist. Est. Edif. 1er Piso Es-01
Instalaciones:
Aguas blancas is-01
Aguas negras is-02
Aguas de lluvia is-03
Gas y cuarto de basura is-04
Electricidad :
Tomacorriente y acometida telefónica el-01
Propuesta de iluminación el-02
Aires acondicionados a/a-03
15
Sistema de bomberos in-04
Detalles:
Áreas Exteriores.
Mobiliario urbano de-01,02
Cortes urbanos de-03
Calidad térmica en fachadas de-04, 05,06
DO S
Calidad térmica en cortes de-07
ER VA
E S
Áreas Interiores.
HO SR
E C
DER de-08
Escaleras y pasamanos
Techos, paredes y protectores solares de-09
Cuadro de puertas y ventanas de-10,11
Detalle del hall principal de-12
16
DO S
E RVA
RE S
H O S
EC
DER
Universidad Rafael Urdaneta

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
Septiembre 2014
TERMINAL EXTRA-URBANO TERRESTRE PUBLICO DE PASAJEROS EN LA ZONA SUR
DE MARACAIBO, ESTADO ZULIA.
DO S
E R VA
RE S
H O S
EC
DER
Br. Fernández Marcela

Tutor: Arq. Anaydeé Morales
Asesor: Arq, Rafael González
TIPOS DE USUARIO
UBICACION CARACTERISTICAS
Biológicas Psicológicas
D O S
E RVA Sociales
RE S
H O S
EC
DER El Terminal terrestre esta
dirigido a toda la población
sin distinción alguna.
CAPACIDAD DE SERVICIO
ó 1 – 10.000
á
usuarios
CARÁCTER DE LA OBRA
TERMINAL
RVA
D O SDE PASAJEROS
E S E
C HOS R
ER E
D
El régimen es de
carácter publico y de
carácter social.
AREA
A INTERVENIDA
D O S
E R V
E S
H OSR
C
DERE
AREA TOTAL DEL
TERRENO
75.000Mts2
AREA TOTAL DE
CONSTRUCCION
12.954 Mts2
VENTILACION/TOPOGRAFIA PAISAJISMO
chaguaramo
DO S
E R VA
RE S
H O S
EC
DER cordyline acacia bola
Fraxinus ornus festuca
La tendencia que se utilizo para este proyecto es

el Paisajismo Minimalista hace énfasis
Los vientos provenientes del nor-este, llegan por las líneas nítidas y sencillas, con superficies
con una fluidez rápida e interrumpible debido de césped para delimitar espacios, consta con
a que la mayoría de las edificaciones que se gravas de distintas texturas, piedras y losas,
encuentran a su paso no tienen una altura no mobiliarios de madera con su respectivas
mayor a tres (3) niveles. iluminación.
ETAPAS DE DESARROLLO
DO S
E RVA
RE S
H O S
EC
DER
COSTO DE LA OBRA DO S
E R VA
RE S
H S
O valorizado en
E C
El precio del m2 de construcción esta
25,000 BsF. DER
A ello se le agrega el área de paisajismo que serian
10,000 BsF.
Subtotal m2 de construcción
12,954 x 25,000 = 323,850.000
Subtotal m2 de paisajismo
35,521 x 10,000 = 355,210.000
Costo Total
679,060.000BsF.
CONCEPTO GENERADOR MATERIALES
ALUCOBOND
Un factor determinante para el diseño del Terminal
terrestre fue a partir de un concepto de una
DO S
forma orgánica el cual quiso SER VA
S R E
C H O
acentuarse para ser un hito referencial en la
ciudad de Maracaibo.
DE RE VIDRIO TEMPLADO
El diseño cuenta de ángulos flexibles y líneas

curvas que dominan la volumetría.
ESTRUCTURA
DO S
E RVA
RE S
H O S
EC
DER
La estructura de las losas se plantea tipo

metálica, pues se considera lo ideal para
esta propuesta. Debido a su resistencia con
las grandes luces y del uso del conjunto de
las actividades que se ejecutan.
Se usaran columnas de acero perfil “I” de

30 x 30 y vigas tradicionales tipo Warren.
En cuanto a la cubierta que cubre la

superficie de las losas es una estructura auto
portante prefabricada de acero con vigas y
cerchas revestidas.
LUMINARIAS TIPO DE VENTILACION
La iluminación en
los exteriores se
basara en acentuar
DO S
los elementos
E R VA
RE S
importantes de la
H O S
edificación, como
EC
los senderos y
estacionamientos.
DER
EN EXTERIORES
Se implementara un tipo de AA acorde a la

edificación ya que se necesita acondicionar
grandes instalaciones, el CHILLER
una máquina frigorífica cuyo cometido es
Todas las áreas tendrán luminarias industriales enfriar un medio líquido, generalmente agua.
incandescentes y LED colgantes para proporcionar una
iluminación directa y ahorrar el costo, también cumple la El evaporador tiene un tamaño menor que el
función de ser decorativas para los espacios aparte de de los enfriadores de aire, y la circulación del
que la edificación cuenta con luz artificial por ventanales. agua se hace desde el exterior mediante
bombeo mecánico.
EN INTERIORES
1. Plan Maestro A1 1:1000 Aire Acondicionado y Bomberos
2. Planta Conjunto A2 1:750
3. Plano Paisajístico A3 1:750 19. Ubicación de AA y trazado esquemático
4. Plano de Perfiles Viales A4 1:500 de ducteria I8 1:250
20. Alarma y detector de Incendio I9 1:250
S
Planta de Distribución
DO
VA
Gas y Basura
5. Planta baja con exteriores A5 1:200
S E R
6. Planta alta A6
O S
1:200
RE
21. Red de gas, cuarto de basura y bajante I10 1:250
H
7. Planta de techo A7 1:200
EC
DER
8. Cortes longitudinal y transversales A8/9 1:100 Detalles Constructivos
9. Fachadas A10/11/12/13 1:150
10. Planta Estructural A14 1:250 Áreas Exteriores
Instalaciones 22. Detalles Mobiliario Urbano A15 Indicada

Instalaciones Sanitarias 23. Fachadas VTTG A16 Indicada
24. Protectores Solares A17 Indicada
11. Instalaciones aguas blancas I1 1:250
12. Detalle de Servicio: Áreas Interiores
Trazado de aguas blancas I2 1:25
13. Instalaciones aguas negras I3 1:250 25. Escaleras y Pasamanos A18 Indicada
14. Detalle de Servicio: 26. Sistema Constructivos Techos y Paredes A19 Indicada
Trazado de aguas negras I2 1:25 27. Puertas y Ventanas A20 Indicada
15. Agua de lluvias I4 1:250 28. Detalles Representativos de Arq A21 Indicada
Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones
LISTA DE PLANOS
16. Interruptores y Tomacorrientes I5 1:250
17. Iluminación (Detalle Representativo) I6 1:250
18. Acometida telefónica y
Modulo de servicio integrado I7 1:250
CONCLUSIÓN
Para este proyecto se realizaron diferentes estudios de Terminal terrestrespara el

diseño y funcionalidad del mismo con en el fin de conocer las funciones e instalaciones
necesarias para el desarrollo de un complejo de este tipo, Se buscó dar respuesta
arquitectónica como lo es el diseño del terminal terrestre a la necesidad de incrementar
el turismo y brindar la oportunidad a los simpatizantes de tener un espacio donde
DO S
desarrollar su viaje agradable. En Venezuela existen muchos terminales que se
encuentran inhabilitados
ER VA
debido a que no tienen como premisa principal un buen
E S
SR
diseño arquitectónico.
E CHO
DER
Con la Información obtenida se llegó a la conclusión de que para este servicio en
Venezuela no hay un sitio que tenga las instalaciones necesarias que se necesita para
dicha rama, por lo que se propuso la creación de un terminal extraurbano terrestre, que
contara de los espacios necesarios para un buen funcionamiento de dichos espacios
como los propuesto, yasí tener un buen desarrollo.
Por lo último se espera obtener un incremento desarrollo económico y un desarrollo

significativo de la arquitectura en el estado ya que el complejo se caracterizara por
poseer una imagen vanguardista impulsada por los modernos e innovadores edificios
ricos en diseño.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Arqhys Arquitectura (S.F.) Obtenido de http://www.arqhys.com
ABCpedia (S.F.) Obtenido de http://www.abcpedia.com
Definición (S.F.) Obtenido dehttp://www.definicion.com
De conceptos (S.F.) Obtenido dehttp://www.deconceptos.com
DO S
R VdeA
Navarro, R. E. (2004). El concepto de Biblioteca. Obtenido
E
R E S
HO S
http://www.redcientifica.com/doc/doc200402170600.html
E C
Prodiseño. (S.F.)D ER de http://www.prodi.com.ve
Obtenido

Terminal PDF

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Terminal PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

TERMINAL EXTRAURBANO TERRESTRE PÚBLICO DE PASAJEROS EN LA

Maracaibo, Octubre del 2014

Arq. Anaydeé Morales

Arq. Javier Marine Arq. Andrea Castro

C.I. 5.534.967 C.I. 17.181.231

(Director de la escuela de Arquitectura U.R.U.)

Ing. Oscar B. Urdaneta B.

Bases Teóricas de la investigación……………………………………………… 20

CAPÍTULO IV. NIVELES CONTEXTUALES Y PLAN MAESTRO

Representación Gráfica de los Niveles Contextuales……………………… 58

Servicios de apoyo al tema objeto de estudio…………………………………. 67

CAPÍTULO V. PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA

Programación de áreas y espacios…………………………………………….. 71

CUADRO NUMERO 1: Terminal de Guayaquil……………………………………. 22

CUADRO NÚMERO 3: Estación Sur de Autobuses de Madrid…………………… 28

CUADRO NUMERO 5: Terminal Terrestre de Maracaibo………………………… 33

TABLA NUMERO 3: Densidad poblacional del municipio San Francisco……….. 20

TABLA NUMERO 5: Densidad poblacional de los municipios del Zulia…………. 55

TABLA NUMERO 6: Áreas y espacios “Embarque/Desembarque……………… 67

TABLA NUMERO 7: Áreas y espacios ‘’Estancial’’…………………...……………… 67

TABLA NUMERO 8: Áreas y espacios ‘’Comunes’’…………………………………. 68

TABLA NUMERO 9: Áreas y espacios ‘’ Vigilancias’’……………………………… 68

TABLA NUMERO 10: Áreas y espacios ‘’ Comercios’’……………………………... 68

TABLA NUMERO 11: Áreas y espacios ‘’Administrativas ’’…………………….…... 69

TABLA NUMERO 12: Áreas y espacios ‘’ Carga/Descarga ‘’……………………… 69

TABLA NUMERO 14: Áreas y espacios ‘’ Zona Choferes’’………………………… 69

DIAGRAMA NÚMERO 1:Áreas que dispondra el usuario temporal……………..… 70

Palabras Claves: Terminal, Terrestre, Extra-urbano, Turismo, Maracaibo.

Los Terminal terrestres públicosson hito referencial a nivel nacional e internacional y

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

“En la historia del desarrollo económico, político y cultural de toda

E R VdeAuna misma ciudad o

El medio de trasporte terrestre ha sido una de las actividades terciarias que

Cada medio de transporte necesita de infraestructuras diferentes para su

En Venezuela la función de trasladar personas, bienes y mercancías por

En la ciudad de Maracaibo existen distintos terminales de pasajeros públicos,

A pesar de que la ciudad posee de varios terminales de pasajeros para su

Estos no poseen una organización adecuada, tanto en la atención al público

En líneas generales, éste es un problema que afecta a muchas personas en

Diseñar un terminal extraurbano terrestre público de pasajeras en la zona sur de

El propósito del presente trabajo de investigación viene dado a raíz de un interés

Para llevar a cabo el proyecto del Terminal es importante evaluar diversos

El proyecto se desarrollara en Venezuela, Estado Zulia municipio Maracaibo

Existen alrededor del mundo una gran cantidad de Terminales Terrestresdonde

TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL

El clima de Ecuador se caracteria por ser tropical con temperaturas

Es un diseño en el cual se consigue demostrar sus cualidades

El diseño del terminal terrestre es novedoso puesto que es de una re

Imagen 2 Terminal Terrestre De Guayaquil

El terminal fue construido por la empresa Aldar. Su área de

Con un clima subtropical húmedo sus instalaciones están aptas para

El terminal tiene una categoría alta-media cuya característica más

La estructura del terminal enlaza visualmente las diferentes formas

Imagen 5 Hengfeng Road Bus Station

El terminal fue construido en el año 1975, posee tantas

Con Temperaturas: 32-37 grados centígrados El Terminal

Área total 10 hectáreas. Cuenta con una torre de comercio,

Las edificaciones que se encuentran en este terminal están

Cuadro 3: Estación Sur de Autobuses de Madrid (Fuente Propia)

Imagen 8 Estación Sur de Autobuses de Madrid