Gdes A2 U2 Magg

Universidad Abierta Y a Distancia de
México
DESARROLLO SUSTENTABLE
Lic.: Gestión y Administración de Pyme.
Alumna: María del Carmen García García.
Asignatura: Desarrollo Sustentable
Actividad 2. Ciclo De Vida De Un Producto.
Docente: Dolores María del Rosario Cuevas Romero

ÍNDICE
I. El Análisis del Ciclo de Vida y la ............................................................................... 2
Gestión Ambiental .................................................................................................................... 2
ACV DE LOS NEUMÁTICOS .......................................................................................................... 2
............................................................................................................................................................. 2
CICLO DE VIDA DEL NEUMÁTICO ..................................................................................... 4
MATERIAS PRIMAS ................................................................................................................... 4
LOS NEUMÁTICOS ESTÁN COMPUESTOS POR:........................................................ 5
COMPOSICIÓN QUÍMICA........................................................................................................ 6
PARTES DEL NEUMÁTICO .................................................................................................... 6
PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN NEUMÁTICO............................................ 8
............................................................................................................................................................. 9
ETAPA DE CALIDAD (TABLA DE PRECIONES Y CARGA) .................................... 10
CADENA DE SUMISTRO ........................................................................................................ 10
ESCENARIO ECONÓMICO.................................................................................................... 11
CENTRO LOGÍSTICO “EJEMPLO EMPRESA MICHELIN”...................................... 11
ESCENARIO AMBIENTAL ..................................................................................................... 12
LEGISLACIÓN APLICABLE EN MÉXICO ....................................................................... 12
EL MEDIO AMBIENTE “EMPRESA MICHELIN” .......................................................... 12
CONCIENCIA MEDIO AMBIENTAL EJEMPLO EMPRESA MICHELIN ............. 12
NORMATIVIDAD RELACIONADA ............................................................................................. 13
Normas Oficiales Mexicanas: ........................................................................................... 14
Durabilidad de los Neumáticos ........................................................................................ 14
ETIQUETAS ECOLÓGICAS EN NEUMÁTICOS ........................................................... 14
ESCENARIO SOCIAL............................................................................................................... 15
EL RECICLAJE ........................................................................................................................... 15
Otros usos para los neumáticos usados de desecho ........................................................ 16
Fuentes de Consulta .......................................................................................................................... 18
I. El Análisis del Ciclo de Vida y la
Gestión Ambiental
ACV DE LOS NEUMÁTICOS

INTRODUCCIÓN
Los Sistemas de Gestión Ambiental (SGMA) ayudan a las empresas a conocer,

medir y reducir los impactos ambientales generados por sus procesos productivos,
bajo la filosofía de la mejora continua. Muchas empresas han optado por certificar
su sistema de gestión ambiental bien según la norma ISO 14001 o el Reglamento
EMAS. Pese a todo, y debido al actual modelo de consumismo, estas medidas
centradas en los procesos productivos se están mostrando insuficientes para
conseguir un modelo de desarrollo sostenible. Es preciso atacar el problema desde
la misma causa que lo genera, los bienes de consumo, y a su vez, plantear el
concepto de prevención de la contaminación a los mismos, es decir, contemplar los
impactos medioambientales desde la fase de su concepción o diseño.
EL ECODISEÑO
Metodología del ACV

Análisis de Inventario
Se realiza en esta etapa la toma de datos y la definición de los procedimientos de
cálculo de las entradas y salidas del sistema a lo largo de todas las etapas del ciclo
de vida del producto. Esta es una de las etapas más delicadas, ya que no existen
bases de datos adecuadas a las características propias de cada estado y de cada
empresa.
1
1
http://www.camarascv.org/webgestion/intercambio/descargas/Reutil_40-73.pdf
PRODUCTO: NEUMÁTICO
CICLO DE VIDA DEL NEUMÁTICO

El ciclo de vida de un neumático comienza antes de ser montado en el vehículo y
termina bastante después. Para comprender la vida de los neumáticos hay que
comenzar en las plantaciones y fábricas dedicadas a la producción de las materias
primas. Como segunda etapa de vida se encuentra la fabricación seguida de la
distribución. El momento más importante en este ciclo es claramente el uso del
neumático en el automóvil, aunque posterior a éste se encuentran los procesos de
recogida y gestión final y, una vez procesados de nuevo, su aportación de valor
como materiales de pistas deportivas, carreteras u otros.
MATERIAS PRIMAS
La fabricación de neumáticos concentra un gran porcentaje de la industria del
caucho constituyendo el 60 % de la producción anual del mismo.
Las materias primas que se utilizan son: el caucho, el negro de humo u hollín, la
resina, aceites aromáticos, ácido y azufre. El caucho se mezcla con el hollín para
que este adquiera mayor consistencia, luego se le agrega resina y aceites
aromáticos que le dan una resistencia mayor y un olor más agradable, y por último
se lo mezcla con ácido y azufre que le dan la maleabilidad necesaria.
El caucho natural se extrae a partir del árbol Hevea Brasiliensis que es un látex con
partículas de caucho en suspensión. Después de un proceso de secado y de
ahumado se utilizan diferentes productos. Hoy en día alcanza el 30 % del mercado
de los cauchos, el resto lo ocupan los cauchos sintéticos, todos basados en
hidrocarburos.
En el proceso de vulcanización el
caucho pasa de ser un material
termoplástico a ser uno
elastomérico. Las posibilidades
de deformación son muy
diferentes, como se ilustra en la
Figura 3.2
http://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Materiales_y_Compuestos_para_la_Indust
ria_del_Neumatico.pdf
LOS NEUMÁTICOS ESTÁN COMPUESTOS POR:

Rellenos reforzantes: el negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de
carbono, que aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al
desgaste.
- Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que
aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y poliéster. La cantidad de
acero y fibras sintéticas reforzantes en los neumáticos varía según el fabricante.
- Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las
mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción interna
durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto:
aceites minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo éster.
- Agentes vulcanizantes: el azufre se usa para entrecruzar las cadenas de
polímero en el caucho: - Acelerantes: compuestos órgano - sulfurados, benzotiazol
y derivados, óxido de zinc y ácido esteárico. - Retardantes: N-nitroso difenil amina.
- Otros componentes (antioxidantes o antiozonizantes, adhesivos).
COMPOSICIÓN QUÍMICA
Según Combustibles alternativos, Holderbank 1997, se tiene una visión más
completa de los diferentes elementos químicos que componen un neumático, los
cuales se muestran en la tabla 2 junto a sus porcentajes respectivos, aunque suelen
variar según el tipo de neumáticos y el país de fabricación:
PARTES DEL NEUMÁTICO

Carcasa
 La carcasa es el cuerpo del neumático.
 La mayor parte de las carcasas de neumáticos para automóviles tienen una o dos
telas.
 La carcasa incorpora cordones de hilado de poliéster, nylon o rayón dentro del
compuesto de caucho de la carcasa. Estos cordones hacen más resistente el
caucho de la carcasa.
El Cinturón
 El cinturón se coloca en la parte superior de la carcasa durante el proceso de
fabricación.
 La función del cinturón es brindar estabilidad a la banda de rodamiento del
neumático, lo que mejora el desgaste, el manejo y la tracción.
 El material más empleado para cinturones es el acero. Los cinturones de acero
brindan resistencia y estabilidad a la banda de rodamiento sin aumentar el peso
del neumático.
La banda lateral
 Se utiliza un compuesto de caucho especial en las bandas del neumático, que le
otorga flexibilidad y resistencia a los agentes atmosféricos.
 Algunos neumáticos, tales como los de más alto desempeño, también pueden
incorporar insertos de acero y/o nylon para brindar una respuesta más rápida al
volante.
El talón
 Los talones fijan el neumático a la llanta. Son alambres de acero trenzado que
adoptan la forma de un cable o una cinta.
 Las telas de la carcasa se envuelven alrededor de los talones manteniéndolos en
su lugar.
 Se incorpora un compuesto de caucho en el perfil del talón como relleno,
extendiéndose hasta la zona de la banda lateral.
PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN NEUMÁTICO
1- Mezcla
En la operación de mezcla, diversos tipos de gomas naturales y sintéticas,
combinadas en un mezclador interno para que cumplan las especificaciones del
compuesto, se mezclan a su vez con negro de humo y productos químicos. Esta
mezcla se denomina la "mezcla base".
2 - Calandrado
El calandrado es el proceso por el cual un trozo de tela o un cable de acero se
recubren, por ambos lados, con una película de goma. Las telas calandradas, como
el rayón, nylon y poliéster, se utilizan para recubrir y rematar las capas que
constituyen la carcasa de los neumáticos. El cable de acero se utiliza en las capas
estabilizadoras.
3 - Proceso de extrusión
El rodamiento y la goma de los costados (dos compuestos de goma distintos) se
moldean en sus formas específicas mediante tubadoras.
Las tubadoras producen una banda continua de goma que después se enfría y
corta a las longitudes especificadas.
4 - Preparación del talón
El componente principal del talón, su núcleo, está formado por cables de acero que
se devanan sobre un moldeador de talones con un número determinado de vueltas,
para así conseguir el diámetro específico y la resistencia adecuada para cada
neumático.
5 - Proceso de construcción
El proceso de construcción consta de dos etapas.
Etapa 1: colocación del forro interno, de las capas de carcasa y de las paredes
laterales en el tambor que da forma; colocación de los talones; vuelta automática de
los bordes de la capa alrededor del núcleo del talón; las paredes laterales se
mueven simultáneamente hasta alcanzar su posición.
Etapa 2: la forma del neumático se consigue inflando con aire; colocación de dos
capas estabilizadoras; una capa de recubrimiento y la zona de rodadura. Este
proceso da lugar al "neumático verde".
6 - Vulcanización
El "neumático verde" se coloca en moldes en una prensa de curado y se efectúa la
operación durante el período de tiempo prescrito (generalmente diez a quince
minutos) a una presión y temperatura específicos. Una vez logrado el tamaño, forma
y tipo de rodado finales, el neumático es expulsado del molde.
7 - Desbastado
Se elimina el exceso de goma resultante del proceso de curado.
8 - Inspección final
La calidad y uniformidad de cada neumático se inspecciona visual y
electrónicamente. De esta forma e y seguro.
ETAPA DE CALIDAD (TABLA DE PRECIONES Y CARGA)
Cada fabricante de neumáticos tiene su propia tabla de presión y carga, variando

según las dimensiones y estructura de los neumáticos. El uso de estas tablas es
bastante sencillo. Primero determine la máxima carga que su neumático soporta.
Después busque en la tabla la carga más cercana, pero que sea ligeramente mayor
que la carga real de su neumático. La presión de la parte superior, es la mínima
presión para esa carga.
Para cargas de hasta 2855 kg. Sobre este neumático, montada en eje sencillo se
recomienda una presión de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma
carga, la presión deberá ser de 100 lbs/plg2. Como se puede observar, un mismo
neumático varía de presión para la misma carga en función de su posición. En los
ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la presión es mayor. El
motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas,
ya que en esta condición la parte trasera del vehículo transfiere más que la
delantera.
CADENA DE SUMISTRO
La Administración de la Cadena de Suministro, es una actividad que consiste en el

manejo de flujos mientras que se mejoran los costos, calidad del servicio y niveles
de inventario. Esto requiere de la coordinación del flujo de datos provenientes del
cliente a través de producción para entonces administrar el flujo de productos de
salida.
La cadena de suministro ascendente (materia prima, bienes semi-terminados,

herramientas y componentes) es distinta a la cadena de suministro descendente
(productos terminados). Además incorpora una cadena de suministro RDI para
administrar productos para nuevos proyectos de desarrollo.
La complejidad de la Cadena de Suministro necesita tecnologías de información
altamente sofisticadas capaces de procesar una gran cantidad de datos y por lo
tanto descansa sobre contribuyentes competentes.
ESCENARIO ECONÓMICO
ACTIVIDADES EN LOGÍSTICA
Almacenamiento: administración y operaciones: recepción de entregas, descarga
y almacenamiento, toma de inventario, despacho.
Transporte: negociación de contratos, organización de transporte / envío.
Importación/Exportación: normas aduanales, coordinación de transporte.
Dirección: comunicación entre unidades de negocio /operaciones de logística,
planeación de capacidad.
Soporte: estudio de soluciones de logística, infraestructura, administración de
almacén, sistemas de información y administración de datos.
CENTRO LOGÍSTICO “EJEMPLO EMPRESA MICHELIN”
La empresa Michelin ha ampliado su centro logístico en la localidad

alavesa hasta los 50.000 m2, contando con una capacidad de
almacenamiento de 1.200.000 neumáticos de turismo.
Cada año moverá cerca de 200.000 toneladas de neumáticos,
procedentes de la fábrica Vitoria y de otras fábricas, que se enviarán a
más de 100 puntos de entrega en todo el mundo.
Cerca de 100 personas trabajan en estas instalaciones. Cada año se

moverán cerca de 200.000 toneladas de neumáticos, procedentes de la fábrica
Vitoria y de otras fábricas, que se enviarán a clientes europeos por vía terrestre y
marítima, a través de los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia, con destino a
más de 100 puntos de entrega en todo el mundo, entre los que se encuentran 39
fábricas de automóviles, situadas en 17 países.3
3
https://buleria.unileon.es/bitstream/handle/10612/3733/071161969S_GADE_julio14.pdf?sequence=1
ESCENARIO AMBIENTAL
LEGISLACIÓN APLICABLE EN MÉXICO

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), publicó la
NOM-161-SEMARNAT-2011, en la que se establecen los criterios para clasificar a
los residuos de manejo especial y determinar cuáles están sujetos a un Plan de
Manejo, así como los elementos y procedimientos para la formulación de los
mismos. En su listado se encuentran incluidos en el inciso 3.3 del Campo de
Aplicación, que dicha norma es de observancia obligatoria en todo el territorio
nacional para los grandes generadores y los productores, importadores,
exportadores, comercializadores y distribuidores de los productos que al
desecharse se convierten en Residuos de Manejo Especial sujetos a un Plan de
Manejo. En el Listado de Residuos de Manejo Especial Sujetos a Presentar Plan de
Manejo en el numeral VIII, se listan los productos que al transcurrir su vida útil se
desechan, entre los cuales se encuentran los Neumáticos de desecho
EL MEDIO AMBIENTE “EMPRESA MICHELIN”

Responsabilidad
El desarrollo sostenible y las coordenadas de la movilidad forman parte de la
actividad del Grupo. Para definir esta actividad, la dirección de la Empresa ha
ratificado públicamente una declaración formal denominada Resultado y
Responsabilidad Michelin.
El documento que contiene esa declaración, describe lo que constituye la base de
su cultura y de sus valores, y nos permite comprender "qué clase de empresa
quieren ser". Esta declaración define las acciones prioritarias de las distintas zonas
geográficas, de las diversas líneas de producto, de los servicios del grupo de los
centros de trabajo, de los departamentos o de los talleres.
El medio ambiente
El Medio Ambiente es uno de los valores de la empresa. Tiene la voluntad de buscar
un crecimiento donde la actividad y los productos preservarán mejor al hombre y a
la naturaleza, en todos los lugares en donde Michelin esté presente. Es también una
manera de decir que Michelin es responsable frente a las personas para la
preservación del ambiente en el que viven.
CONCIENCIA MEDIO AMBIENTAL EJEMPLO EMPRESA MICHELIN

El impacto medioambiental de la fabricación de neumáticos es menos importante
que su fase de utilización: de 6 % a 10 % de su consumo total de CO2. Michelin
está determinada por reducirlas aún más, organizando una gestión rigurosa de las
materias primas.
NORMATIVIDAD RELACIONADA
LEY GENERAL PARA LA PREVENCIÓN Y GESTIÓN INTEGRAL DE LOS

RESIDUOS
DE LA PREVENCIÓN Y MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

URBANOS Y DE MANEJO ESPECIAL CAPÍTULO ÚNICO Artículo 96.- Las
entidades federativas y los municipios, en el ámbito de sus respectivas
competencias, con el propósito de promover la reducción de la generación,
valorización y gestión integral de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial,
a fin de proteger la salud y prevenir y controlar la contaminación ambiental producida
por su manejo, deberán llevar a cabo las siguientes acciones:
VI. Elaborar, actualizar y difundir el diagnóstico básico para la gestión integral de
residuos sólidos urbanos y de manejo especial;
VII. Coordinarse con las autoridades federales, con otras entidades federativas o
municipios, según proceda, y concertar con representantes de organismos privados
y sociales, para alcanzar las finalidades a que se refiere esta Ley y para la
instrumentación de planes de manejo de los distintos residuos que sean de su
competencia;
VIII. Establecer programas para mejorar el desempeño ambiental de las cadenas
productivas que intervienen en la segregación, acopio y preparación de los residuos
sólidos urbanos y de manejo especial para su reciclaje; IX. Desarrollar guías y
lineamientos para la segregación, recolección, acopio, almacenamiento, reciclaje,
tratamiento y transporte de residuos;
ASOCIACIÓN NACIONAL DE DISTRIBUIDORES DE LLANTAS Y PLANTAS
RENOVADORAS, A.C. (ANDELLAC)
La Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A.C.
(ANDELLAC), se inició en 1972 con la idea de convocar a los distribuidores de las
marcas que se fabricaban en esa época en nuestro país, proveedores que atendían
esta red de distribución con equipos de alineación, balanceo, válvulas,
herramientas, rines de lujo, amortiguadores y demás productos indispensables para
satisfacer las necesidades del consumidor final, el automovilista.
La legislación Mexicana cuenta con dos Normas Oficiales Mexicanas que
establecen las especificaciones de seguridad y los métodos de prueba de los
neumáticos fabricados en el país, con la finalidad que este producto cumpla con las
más estrictas características de calidad y seguridad.
Normas Oficiales Mexicanas:

1) La NOM-086-SCFI-2010, Industria Hulera - Llantas nuevas de construcción
radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular igual o menor a
4,536 kg (10,000 lbs).
2) La NOM-086/1-SCFI-2011, Industria Hulera - Llantas nuevas de construcción
radial que son empleadas para cualquier vehículo con un peso bruto vehicular
superior a 4,536 kg (10,000 lbs) y llantas de construcción diagonal de cualquier
capacidad de carga.
Durabilidad de los Neumáticos

En el país están establecidas las empresas fabricantes de neumáticos más
importantes del mundo y en estas se trabaja continuamente en innovaciones
tecnológicas para obtener materiales con los que se incremente la durabilidad de
los neumáticos, a partir de las condiciones de tracción que repercuten en su uso y
desgaste. La eficacia de los neumáticos actuales y su alta tecnología son
envidiables, pero para llegar a este resultado han tenido que pasar cien años de
evolución
ETIQUETAS ECOLÓGICAS EN NEUMÁTICOS
El etiquetado informativo de considerable tamaño

que viene pegado en los mismos neumáticos.
Valora, sobre todo, su carácter ecológico en
cuanto a eficiencia, y también enumera sus
características de cara a ofrecer información de
interés práctico y también para conseguir una
mayor seguridad vial.
Y es que aunque todas las ruedas parezcan
iguales salvo por su marca, tamaño o dibujo, lo
cierto es que en el mercado hay una gran
variedad de neumáticos que hacen que la
elección resulte complicada. Como consumidores
responsables o, todavía mejor, eco-responsables,
que busca eficiencia, seguridad vial y, en suma,
una idónea relación calidad precio según las
diferentes necesidades, las etiquetas son todo un
invento que conviene saber interpretar.
La nueva etiqueta de neumático para la Unión
Europea, en efecto, nos permite conocer datos
relativos al respeto ambiental y a la seguridad de
un neumático.
ESCENARIO SOCIAL
EL RECICLAJE
RECICLAR
La actividad del reciclaje de los neumáticos usados de desecho es hasta ahora
incipiente en México. El reciclaje es la utilización de los materiales contenidos en
los neumáticos usados de desecho para propósitos diferentes para los cuales se
diseñaron originalmente. En el Anexo XI.2 se detallan algunos de los usos más
comunes en el reciclado de este material. La industria del reciclaje ofrece una serie
de ventajas ambientales, sociales y económicas de gran beneficio para México, al
crear fuentes de empleo, generar nuevos mercados de bienes de consumo como:
topes, señalamientos de tránsito, materia prima para asfalto, cemento hidráulico,
pisos, empaques, uso en pastos sintético, pistas deportivas, etc., esto sin contar
que es materia prima abundante y a bajo costo.
Renovado
El renovado de los neumáticos usados es un proceso que se utiliza para alargar la
vida de este producto, reduciendo así la cantidad de neumáticos enviados a
disposición. En este proceso de renovado se utiliza un neumático que todavía se
encuentra en su período de vida útil, al cual, se le agrega una capa de piso de
neumático y mediante un proceso en un auto clave, en el que se adhieren los dos
materiales.
El neumático tiene 3 etapas, la primera es la etapa llamada Vida Útil, la

segunda, Termino de Vida Útil y la última Post-vida Técnicamente No Útil.
VIDA ÚTIL
En esta etapa se encuentra el proceso del neumático desde que sale de las
empresas que lo fabrican o lo importan, hasta el usuario final o propietario.
Fabricantes e Importadores de Neumáticos Son las Empresas que se encargan de
la fabricación y/o importación de los neumáticos.
TERMINO VIDA ÚTIL
Al finalizar el uso del neumático, viene el proceso de manejo de este como un
residuo, y es lo que se ha llamado Término de Vida Útil. En esta fase, el neumático
ya no puede ser utilizado para el fin para el que se creó.
Plan de Manejo de Neumáticos Usados de Desecho – Manejo Responsable de
Llantas Usadas, A.C. 2015 37 Desecho del residuo En la fase conocida como
Término de vida útil, se agrupan los recolectores independientes, los recolectores
de Servicios Públicos y el Manejo integral que se le da a este residuo por parte de
las iniciativas realizadas por Manejo Responsable de Llantas Usadas, AC.
Otros usos para los neumáticos usados de desecho

Fuentes de Consulta
UNADM (Desarrollo Sustentable). (2018). Unidad 2. Introducción al

desarrollo sustentable. 03/02/2018, de Ciencias Sociales y
Administrativas | Gestión y Administración de PyME Sitio web:
https://unadmexico.blackboard.com
Plan de Manejo de Neumáticos Usados de Desecho – Manejo Responsable de
Llantas Usadas, A.C. 2015 http://reciclallantas.org.mx/wp-
content/uploads/2016/02/Plan-de-Manejo-de-Neumaticos-Usados-de-Desecho-
2015-.pdf
ING. GUILLERMO CASTRO. (2008). MATERIALES Y COMPUESTOS PARA LA
INDUSTRIA DEL NEUMATICO. 15/02/2018, de DEPARTAMENTO DE
INGENIERIA MECANICA F.I.U.B.A. Sitio web:
http://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Materiales_y_Compu
estos_para_la_Industria_del_Neumatico.pdf

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CICLO DE VIDA DEL NEUMÁTICO

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La cadena de suministro ascendente (materia prima, bienes semi-terminados,

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DE LA PREVENCIÓN Y MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

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Durabilidad de los Neumáticos

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El neumático tiene 3 etapas, la primera es la etapa llamada Vida Útil, la

Otros usos para los neumáticos usados de desecho

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