1.- En que tipo de roca se usan las cimbras?

Este típico sostenimiento pasivo o soporte es utilizado generalmente para el

sostenimiento
Permanente de labores de avance, en condiciones de masa rocosa intensamente
fracturada o muy débil, que le confieren calidad mala a muy mala, sometida a
condiciones de altos esfuerzos.
Para lograr un control efectivo de la estabilidad en tales condiciones de terreno, las
cimbras son utilizadas debido a su excelente resistenia mecánica y sus propiedades de
deformación, lo cual contrarresta el cierre de la excavación y evita su ruptura preamtura.
La ventaja es que este sistema continua proporcionando soporte después que hayan
ocurrido deorfamaciones importantes:
Las Las cimbras son construidas con perfiles de acero, según los requerimientos de la
forma de la sección de la excavación, es decir, en forma de baúl, herradura o incluso
circulares, siendo recomendable que éstos sean de alma llena. Hay dos tipos de cimbras,
las denominadas «rígidas» y las «deslizantes o fluyentes».

Las primeras usan comúnmente perfiles como la W, H, I, conformadas por dos o tres
segmentos que son unidos por platinas y pernos con tuerca. Las segundas usan perfiles como
las V y Ù, conformadas usualmente por tres segmentos que se deslizan entre sí, sujetados y
ajustados con uniones de tornillo. (J.G. Richardson, 2012)

2.- Revestimiento de tuneles

Los factores a los que se hace referencia pueden dividirse en dos grandes grupos:
aquellos que impone el terreno y los que son propios de la funcionalidad de la obra.
Dentro del grupo que corresponde al terreno, pueden mencionarse los siguientes:

• Geológicos: se relacionan con la litología (suelos, rocas y sus diferentes tipologías); la

estructura (estratigrafía, naturaleza de las discontinuidades, estructuras geológicas
mayores como fallas, plegamientos, etc.); la composición química del terreno (suelos o
rocas expansivas, minerales agresivos para las estructuras, etc.); el tectonismo y la
geohidrología del sitio.

• Topográficos: representan las condiciones de frontera de la obra y en muchas

ocasiones determinan de manera muy importante las soluciones constructivas y
estructurales; túneles urbanos con estructuras superficiales cercanas, túneles en montaña
con terrenos accidentados o condiciones de superficie desfavorables, túneles profundos
con problemas de grandes presiones de roca, etc.

• Geotécnicos: tiene relación con la resistencia de los materiales, su deformabilidad, los

posibles modos de rotura (si son estructuralmente controlados o regidos por grandes
deformaciones y/o esfuerzos); en roca, la naturaleza y las condiciones de las
discontinuidades; en suelos, la permeabilidad, grado de saturación, consolidación (si es
el caso), la propia consistencia (granulares, finos, etc.).

Dependiendo del tipo de terreno atravesado, del método constructivo empleado y de los
requerimientos de explotación, se selecciona el revestimiento más eficaz y apropiado

Consideraremos los siguientes tipos de revestimiento:

a) Tuneles con revestimiento normal de hormigón

b) Tuneles de revestimiento de I fase de hormigón lanzado y sucesivo

revestimiento de II fase de hormingon normal

c) Tuneles artificiales

d) Tuneles artificiales en la embocadura, con aberturas laterales permitiendo al

usuario la adaptación gradual de la vista al pasar de la luz del dia anterior del
túnel.

Criterios para colocación de revestimiento

Los criterios para la colocación de un revestimiento son:

 Estructural.
 Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la roca ataca al hormigón y
al acero del sostenimiento y del revestimiento, deteriorándolos. Por otro lado, el
agua que cae sobre la calzada puede producir deslizamientos en la calzada o
formación de placas de hielo, comprometiendo la seguridad vial.
 Estético.
 Ventilación. Las superficies lisas de los revestimientos favorecen la ventilación.
 Iluminación. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe más luz,
requiriendo de mayores potencias luminosas.
 Mantenimiento. Un anillo de hormigón no requiere de mantenimiento, sólo la
limpieza alguna vez. Por el contrario, el sostenimiento debe revisarse y reforzarse
por su potencial de degradación.
 Coste. A corto plazo, la solución más económica es únicamente aplicar el
sostenimiento, especialmente en túneles de escasa longitud.

Otras operaciones
Al mismo tiempo de ejecutar el revestimiento de un túnel, se lleva a cabo la puesta en
obra del firme de la calzada y de los sistemas de drenaje e impermeabilización.
El firme de un túnel tiene condicionantes que difieren de las características de las
carreteras, como es la presencia de una explanada de mayor calidad que la que se puede
tener en el resto de la traza de la vía. También conviene que se utilice un color claro,
para mejorar la eficacia de la iluminación del túnel. El drenaje del paquete de firme se
produce mediante una subbase drenante formada por zahorra o grava, que recoge las
humedades y filtraciones de la solera. De los tipos de firme a ejecutar, puede trabajarse
tanto el rígido como el flexible, aunque se suele preferir el rígido por su mayor
durabilidad, debido a la dificultad de las tareas de mantenimiento en un túnel. (Jack c,
Mackormac, 2015)

3.- Procedimientos de instalación

Para que el sistema de soporte pueda actuar debidamente, es necesario considerar
algunos aspectos importantes en su instalación. En primer lugar, en lo que concierne a la
evolución de las cargas, es preferible que el soporte se instale lo antes posible, pues
cualquier retraso ya sea en tiempo o en distancia al frente se traduce en aumentos de la
presión sobre el techo, si prevalecen las cargas de descompresión o roca suelta. Para
iniciar la colocación de un tramo con cimbras, se debe proceder a asegurar el techo, lo
cual se podrá realizar mediante la colocación de shotcrete temporal o marchavantes de
ser necesario.
Todas las cimbras deben estar correctamente apoyadas y sujetas al piso mediante dados
de concreto, debiéndose mantener su verticalidad, para lo cual se requerirá de ser
necesario, asegurar la cimbra anclándola con cáncamos a las paredes. Las siguientes
cimbras a colocar se asegurarán con los tirantes y se protegerán en forma sistemática
con el encostillado.

El bloqueo de la cimbra contra las paredes rocosas es esencial para que pueda haber una
transferencia uniforme de las cargas rocosas sobre las cimbras. Si no se realiza un buen
bloqueo las cimbras no serán efectivas. Por lo tanto, es importante realizar
correctamente esta labor. Es muy importante que la instalación sea cimbra por cimbra y
no varias cimbras a la vez, es decir, completar la instalación de una cimbra para
comenzar con la siguiente.

Control de calidad
Para que este tipo de sostenimiento funcione bien, deben cumplirse las siguientes
condiciones:

– Riguroso paralelismo de los elementos.

– Adecuada adaptación a las paredes, caso contrario los elementos flexionarán hacia el
exterior.
– Resistencia conveniente del conjunto, que depende de las uniones, instalación y
control.
– Estrecho o apretado contacto entre la cimbra y el contorno de la roca a la cual soporta
en todo su perímetro, a fin de desarrollar tempranamente su capacidad de sostenimiento,
antes de que ocurran deformaciones significativas hacia el interior de la excavación.
– La supervisión de la mina no aprobará ninguna cimbra que esté mal cimentada, no
conserve su verticalidad ni su alineamiento; asimismo, si éstas no se encuentran
correctamente topeadas a la superficie de la roca.
Artículo publicado en Seguridad Minera Nº60 Tomado del «Manual de geomecánica
aplicada a la prevención de accidentes por caída de rocas»

Antecedentes:
(Sumiry, 2013), en su tesis denominada: Aplicación de Geomecánica en prevención de
Caída de Rocas en Corte y Relleno Ascendente, Unidad Económica Administrativa
Poracota CIA de Minas Buenaventura. Menciona: “Las características estructurales del
macizo rocoso tienen bastante incidencia en el tiempo de auto soporte y el tipo de
soporte que requiere la excavación subterránea ya sea en avance o en explotación,
los resultados son satisfactorios con la asignación de colores a una calidad de roca
divididos en A,B,C,D respectivamente esto aplica a un fácil entendimiento y manejo de
la cartilla geomecánica para aplicar el soporte activo o pasivo”
(Cabrera, 2005), En su tesis de título Estudio de estabilidad de taludes del tajo Suro
sur y Suro norte en la mina la virgen. Menciona: “La recolección de la información
estructural y de las características geotécnicas del macizo rocoso de la zona de
estudio, se realizó a través de un mapeo geológico – geotécnico sobre la superficie de
los cortes efectuados por la explotación actual, seguido de un mapeo estructural
mediante el empleo del método de línea de detalle y método de celdas. La
clasificación del macizo rocoso para cada zona investigada se realizó empleando el
índice RQD, sistema RMR (Bieniawski, 1989), índice Q (Barton et, al., 1974) e índice
GSI (Marino y Hoek al et. 2000)” Refiere que para un uso específico del tipo de
sostenimiento se debe considerar las propiedades estructurales-geológicas.
(levy, 2011) En el trabajo denominado Análisis de la estabilidad del túnel complejo
caribe 3 de Moa. Menciona: “Se forman 4 cuñas principales en zonas de inmediatas al
túnel. En los lados, las cuñas son de tamaño considerable, pero proporcionan
seguridad. La fortificación empleada en el túnel de bloques aumenta el factor de
seguridad de esas cuñas de roca; lo que implica que son estables”. La cuña del piso
no presenta peligro alguno, y es estable, mientras la cuña ubicada en el techo podría
presentar problemas debido a su factor de seguridad de 0.0 descartando su pequeño
peso y dimensión. La fortificación de concreto lanzado empleado en este túnel
resolvería el problema de estabilidad de esta cuña