z = E 5 i z = GUA DE DISENO DE PAVIMENTOS Y ESTABILIZACION MECANICA DE SUBRASANTES BLANDAS COMPRESIBLES CON GEOTEXTILES DE ALTO MODULO FORTEX® Resumen: Este documento presenta la metodolgia de calculo para el dimensionamiento de estuctuas granulares, reforzadas con geotextles de alto médulo pet, para ppavimentos apoyados sotre svelos blandos com- presibles. La metodologia esté basada en el efecto de membrana tensionada (giroud & noiray 1961) y permite, en particular, cimensionar el espesor de materia granular necesario para lagrar la disponibi- lidad mecénica necesaria para la operacién de los ‘equipos de consruccién sin que se sobrepase la ca- pacidad de soporte de la subrasante, considerando 1 aporte mecérico del gectet forex. Palabras clave: geotextles, pavimentos,subra- sante,poliéster,subbase 1. Introduceién E] presente documento esta basado en el articulo “DISENO DE ESTRUCTURAS GRANULARES PARA PAVIMENTOS REFORZADAS CON GEO- TEXTILES DE ALTO MODULO PET” presentado cn el Tercer Congreso Regional Latinoamericano de la Federacién Internacional de Carreteras IRF, reali- zado el 8 y 9 de Noviembre 2010, Bogoté, Colombia realizado por Corasfaltos. 1.1 Aleance Accontinuacién se presentan los lineamientos para el disefio de subestructuras granulares reforzadas con geotextiles de alto médulo FORTEX®, las cuales pueden emplearse como capas para el mejoramiento de subrasantes blandas compresibles 0 como capas de subbase granular en estructuras de pavimentos flexibles, rigidos o articulados para todo tipo de vias, aeropuertos, caminos temporales o definitivos, ocaciones, alamedas, senderos peatonales, ciclo ru- tas, entre otros. Ingeniero Omar Leonardo Torres Parada’ clorres@geomatrx.com.co Recibido: 28 de Julo de 2011 ‘Aprobado: 18 de Agosto de 2011 Abstract: ‘This paper presen the methodology for calculating the thickness of granular layers, reinforced with high modulus pet geotesties, for pavements resting on ‘soft compressible subgrade sols. The methodology is based on the membrane analyses proposed by giroud and nora (1984) and allows to find te thick- ness of granular material required to rot exceed the subgrade beating capacity, considering the mechani- contribution of forex geotetiles. Keywords: geolextles, pavements, soft subgra- e, polyester geosynthetcs, subbase Dado el alto médulo de deformacién de los geo- textiles de alto médulo FORTEX®, el aporte se cuantifica como un espesor equivalente de material granular, generando soluciones que implican una re~ duccién en el espesor de material granular requeri- do, un comportamiento mecénico estable a lo largo del tiempo por la alta durabilidad del geotextil frente a otros materiales de construccién y control de las deformaciones a largo plazo debido al bajo creep que este presenta. Adicionalmente, el geotextil apor- ta, en cuanto a separacion entre materiales, filtro y refuerzo del conjunto subrasante — granulares. 12 Enfoque El geotextil de alto médulo Fortex, al colocarse di- rectamente sobre la subrasante, revistiendo el fondo de la estructura de pavimento, se comporta como una membrana céncava hacia arriba que cubre una gran érea y se tensiona por accién de la sobrecarga del material de construccién de los vehiculos y ante, la compresibilidad del suelo de subrasante. Al de- formarse esta membrana, se generan tensiones sobre;an a nT oon an00 = su plano que resultan en una reaccién de sentido contrario a la sobrecarga que se le impone al pavimento, disminuyendo el valor real aplicado a la subrasante. Lo anterior significa reduccién en la deformaeién #€- siliente del conjunto subrasante ~ geotextil ~ capa granular, disminucién de la deformacién permanentély® aumento general de la capacidad de soporte, lo cual es proporcional al médulo o resistencia del geosintético seleccionado. 2. Desarrollo Teérico 2.1 Especificaciones Se denomina geotextiles de alto médulo a aquellos cuya elongacién en la rotura ¢s inferior al 14% en la prueba ASTM D 4595, Resistencia a la Tensién, Método Tira Ancha y su factor de reduccién por creep RFcr es menor a 1.64 (ASTM D 5262 y ASTM D 6992). Para efectos de especificaciones se recomienda indicar lo siguiente: 2 Se emplearin geotextilestejdos fabricados con fbras de multifilamentos de poligster de alta tenacidad (PET) cuyas propiedades minimas en valores minimo promedio por rollo VMPR. seran: = ‘Tabla 1. Condiciones mecénicas del geotextil en valores VMPR'. > FORTEX® 2 PROPIEDAD | NORMA | UNIDAD [5x 7-ax 3 60 | 90 = Resistencia al 2% 2 jesistencia al = balun kim | 15.2 | 20.2 Resistencia al 5% dela deformacion | agryp | ‘Mm | 303 | 441 au 4595 Resistencia altima gee ieee kNim | 78.0 |108.0 Elongacién titima método tira ancha peace Resistencia ASTM D disponible a la 5262 nr, plastodeformacion kNim | 47.6 a 114 afios ASTM D (creep) eee 2.2 Secuencia para el disefio A continuacién se presenta la secuencia para el diseio, teniendo en cuenta que las capas resultantes pueden considerarse como el espesor total de la estructura granular en caminos de bajo trinsito, o como capas de subbase, o capas de mejoramiento de subrasante en carreteras de alta especificacién. (os loos nant Tobe crepe lor min pruned palo PR. Desde pink de vad pred, oregon lr pone, didaloe mre oe) er env exe dlo were Ge pon 419 aan =23 Disefio para condicién de carga cuasi-estatica (capas de mejoramiento de subrasante 0 carre- teras de bajo transito) 1, Definicién del tipo de estructura segiin el proyecto Determinar si se trata de una capa de mejoramiento de subrasante 0 un pavimento para una carretera de bajo transito. 2. Determinacién de los parimetros de diseiio ‘Transito: Para el disefio de pavimento se establecieron dos ‘tapas, la fase constructiva y la fase de operacién. Para el andlisis de la estabilizacién de la subrasante se considera el trinsito de construccién (Ne) y para la condicién de operacién el trénsito para el periodo de servicio de la via (N). Capacidad de soporte de la subrasante Es la resistencia del suelo de subrasante medida en términos de CBR (California Bearing Ratio) o inter- cepto de cohesién medido en la prueba de resisten- cia a la compresion inconfinada Cu. z zg i a i 3. Nivel de ahuellamiento tolerable (parimetro 1) El parémetro rse ilustra en la carta de disefto, Figura 1. El valor de este parimetro corresponde a la de- formacién tolerable maxima de todo el sistema. El valor r corresponde a la longitud entre e! punto mas bajo entre las huellas o roderas de los vehiculos y el punto mas alto entre ellas; para efectos pricticos r ‘corresponde a dos veces la profundidad de la huella. En la Figura 1 se presenta la carta de diseiio para 10.18 m (Ahuellamiento s=0.09m). 4, Determinar el espesor de material granular h’0, Es el espesor que requiere la estructura en condicion no reforzada. Se determina en funcién del trinsito Ne para el nivel de deformacién r previsto.5. Seleccionar el tipo de geosintético a utilizar Se recomienda utilizar el siguiente criterio: CBR Geotextil <1.0 Fortex” BX 90 >1.0 Fortex® BX 60 Nota: el disefiador puede elegir varios materiales para hacer un anilisis econémico y determinar con cual de ellos logra mejores resultados. 6. Determinar la reduccién de espesor AH Es el espesor de material granular que se ahorra al considerar el aporte del geotextil. Este valor se de- nomina AH y se lee del mismo ébaco 7. Determinar el espesor de material granular en la condicién reforzada h” Se determina como la diferencia entre h’0 y AH. DISENO DE VIAS Y AEROPISTAS 8, Resultado El resultado se presenta haciendo una comparacién de espesores entre la condicién no reforzada y la condicién reforzada Figura 1. Carta de disefio para r=2.4 Valoracién de la solucién para pavimentos de alto transito. Método AASHTO 93, Dado que la metodologia de disefio de capas de mejoramiento de subrasante con geotextiles de alto mé- dulo Fortex, garantiza la suficiencia de la capa para soportar cierto mimero de repeticiones de carga, esta condicién puede ser valorada mediante el coeficiente de aporte estructural Aa establecido en el método de disefio AASHTO — 93, el cual dimensiona la capacidad de cada capa como componente estructural a fin de alcanzar en suma el Nimero Estructural SN, requerido para las condiciones de CBR, serviciabilidad y trdnsito previsto. 3. Metodologia A continuacién se presenta la secuencia para la valoracién estructural del arreglo geotextil de alto médulo Fortex ~ capa granular disefiada. 1. Verificar que el espesor de la capa granular cum- pla con los siguientes criterios de espesores mini- mos: Capas reforzadas con geotextiles FORTEX® a oR) ae em | _SNmix O25 30 Zar 050 20 2 169, 00 30 Tos 50 25 13s 200 2 216. 00 8 “a 22 tm 2. Determinar el SN requerido Determinar, de acuerdo con los criterios de Nivel de Confiabilidad R, desviacién estindar So, nivel de serviciabilidad inicial pi, y pérdida de serviciabili- dad Apsi. 3. Colocar la capa reforzada con geotextil de alto modulo Fortex en la parte inferior de la estructura y asignar el valor de Aa Determinar segiin las Figuras 2 y verificar SN segiin el cuadro anterior. 4, Colocar las demas capas del pavimento asignan- do los espesores, coeficientes de aporte estructural y coeficientes de drenaje necesarios para lograr el SN buscado5. Presentacién de resultados Usualmente la solucién se presenta haciendo un anélisis comparativo entre la condicién sin refuerzo y lacondicién con refuerzo geotextil de alto médulo Fortex. 6. Andi + El anilisis de costos debe considerar, ademas de los costos directos del material, los ahorros por con- cepto de excavacién y transporte de material a bota- dero, disminucién de imprevistos (fallos), reduecién del tiempo de construccién y mayor estabilidad de obra, + Generalmente, todo proyecto vial considera el di- sefto de capas de mejoramiento de subrasante, dada Ja variabilidad en las condiciones del suelo de subra- sante a lo largo del corredor vial. + Utilizando geotextil, con un solo material se logra la separacién y refuerzo, lo cual representa mayor facilidad de construccién, mejor desempefio estruc- tural y funcional, y mayor durabilidad del pavimen- to a menores costos Curvas de Aa Vs CBR para diferentes espesores de capas reforzadas con geotextiles de alto médulo Fortex (m) 025 020 ons, z 010 0.05 0 os 19 15 20 25 30 38 Figura 2 Curvas de Aa para el arreglo FORTEX® — capa de material granular DISERO DE VIAS Y AEROPISTASEorrrihorid >= i = Figura 3 Memoria de calculo condicién sin refuerzo geosintético | | Errno Figura 4 Memoria de ciilculo condicién con refuerzo geosintético4. Conelusiones y Recomendaciones + El procedimiento indicado arroja resultados que facilitan el andlisis de la estructura de pavimento tanto para la etapa de construccién como para la eta- pa de servicio. La determinacién del espesor mini- ‘mo de material que requiere colocar bajo condicién de carga cuasi-estitica, pone a salvaguardo al suelo de subrasante ante fallas por capacidad portante de- biidas al peso de los equipos de construccién. Una vez construida, esta capa puede considerarse como el total o parte de la subbase granular, logrando aco- gerse en forma prictica a métodos tradicionales de diseno de pavimentos para completar el dimensio- namiento de Ia estructura + La presencia del geotextil de alto médulo Fortex permite llevar el suelo de subrasante a un mayor ni- vel de esfuerzo y deformacién, dado que se incor- pora un refuerzo a tensién que el suelo por si solo no resiste. + El aporte del geotextil de alto médulo Fortex a la estructura del pavimento permite reducir los espe- sores de material granular requeridos convencional- ‘mente para una capacidad de soporte dada. + Amayor médulo de deformacién del geotextil de alto médulo Fortex, mayor beneficio para un nivel de ahuellamiento dado. + El geotextil, al cubrir una gran érea confinada por material granular, trabaja como una membrana que refuerza la interfase, ampliando la distribucién de esfuerzos hacia las capas de suelo inferiores y gene- rando confinamiento en las capas superiores de ma- terial, con lo cual se mejora el desempeiio mecanico de éstas y la interaccién suelo ~ estructura, Bibliografia BENDER, D.A. Y BARENBERG, E.J. “Design and Behavior of Soil-Fabric-Aggregate Systems”, Transportation Research Record 671, TRB, Wash- ington, 1978. Bridge Approach Roads Across Soft Ground”. Tech- nical Report S-77-1, United States Army Engineer Waterways Experiment Station, Vicksburg , Miss, Feb, 1977. GIROUD LLP. AND NOIRAY, L. *Geotextile Reit- forced Unpaved Roads Design,” Journal of the'Geo- technical Engineering Division, ASCE, Vol 107, No! GT9, 1981 Geosynthetics International Vol. 4 No. 6, pp 605 ~ 621. 1997.Giroud, J.P., Ah-Line, C. and Bonaparte, N., “Design of Unpaved Roads and Trafficked Areas with Geogrids Reinforcement,” Proc Symp. Polimer Grid Reinforcement in Civil Engineering., Mar 22- 23, 1984, ICE, London, Paper # 4.1. Headquarters, Department of The Army Technical Letter TL. 1110-1-189, “Use of Geogrids In Pave- ‘ment Construction” 2003. HOULSBY G.T,, JEWELL R. A. “Design of rein. forced unpaved roads for small rut depths”. Pro- ceedings of the Fourth International Conference on Geotextiles, Geomembranes and Related Products, Balkema, Vol 1, The Hague, Netherlands, 1990. HOULSBY G.T., MILLIGAN G.W.E., JEWELL R.A. Y BURD H.J “A new Approach to the Design of Unpaved Roads — Part I”. Ground Engineering , Vol 22 No. 3. 1989. HUANG, Y.H. Pavement Analysis and Design Prentice Hall Englewood Cliff, N.J. 1993, KAMEL A.M., CHANDRA S., KUMAR P,, “Be- havior of Subgrade Soil Reinforced with Geogrid’” The International Journal of Meyer, N., Elias, J.M. “Design Methods for Roads Reinforced With Mul- tifunctional Geogrid Composites for Subbase Sta- bilization” Proceedings of the German Conference on Geosynthetics “Kunststoffe in der Geotechnik”, Technical University Munich, March 1.999. KOERNER, R.M. “Designing With Geosynthetics” Prentice Hall, Englewood Cliffs, N.J. 1990. LOVE, J.P, BURD, HJ., MILLIGAN G.W.E. Y HOULSBY G.T. “Analytical and Model Studies of Reinforcement of a Layer of Granular Fill on a Soft Clay Subgrade” Canadian Geotechnical Journal, Vol 24, No. 4, 1987. DISENO DE VIAS Y AEROPISTAS