Laboratorio de Electricidad de Maquinarias Ii-2

MEPYL C&S cel.
Mov: 974040460
Capacitación y Servicios de Mecatrónica de Equipo Pesado y Liviano
ELECTRICIDAD
LABORATORIO N2
EL ARRANCADOR
Nombre del Alumno: ______________________________________________________
Modulo: _________________________ turno:______________________
NOTA:
OBJETIVOS
1. Explicar el principio de funcionamiento del sistema de arranque.
2. Probar el circuito de arranque siguiendo el procedimiento adecuado.
3. Probar los componentes eléctricos del motor de arranque siguiendo el procedimiento
adecuado.
-1-
MEPYL C&S cel. Mov: 974040460
SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión para que
encienda.
Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de
las cargas magnéticas.
La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo,
pero no para trabajar por un período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la
marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.
Este sistema básico de arranque tiene cuatro partes:
• Batería suministra energía para el circuito.

• Interruptor de Arranque: activa el circuito.
• Solenoide (interruptor del motor) conecta el
piñón del motor de arranque con la volante.
• Motor de Arranque: Le da impulso a la volante
para encender el motor diesel.
Cuando el interruptor de arranque es activado, una pequeña cantidad de corriente fluye desde la batería hacia el
solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra
El solenoide tiene dos funciones, conecta el piñón con la volante y cierra el interruptor interno entre la batería y el
motor de arranque, lo cual completa el circuito y permite una alta corriente fluir al motor de arranque
El motor de arranque toma energía eléctrica de la batería y la convierte en energía rotativa para encender el
motor, es similar a otros motores eléctricos, Todos los motores eléctricos producen un giro forzado por la acción de
campos magnéticos dentro del motor
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Toda máquina CAT accionada por un motor diesel o de encendido por chispa tiene un sistema de arranque para
hacer girar el motor de la máquina. Los tipos de sistemas de arranque que aquí se describen convierten la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica en el motor de arranque.
-2-
Observemos algunos de los componentes del sistema de arranque CAT típico y cómo se conectan entre sí.
1. El interruptor de desconexión de la batería le permite desconectar manualmente las baterías de todos

los circuitos de la máquina cuando no es necesaria ninguna energía. Cuando el interruptor está en la
posición de DESCONEXION (OFF), se abren todos los circuitos y la corriente no puede ser extraída de la
batería. Este interruptor abre la conexión del borne negativo de la batería a todos los circuitos eléctricos y
no llega energía a ningún circuito de la máquina.
2. Baterías de 12 voltios, conectadas en serie, establecen un voltaje nominal de 24 voltios y suministran

corriente a los circuitos. Se proporcionan vías eléctricas paralelas a la llave de contacto, al relé de arranque
y al motor de arranque. El circuito de arranque genera una alta demanda en las baterías cuando hace girar
el motor
3. Un interruptor disyuntor que limita la cantidad de corriente que fluye a través de los circuitos de control
del motor de arranque. Esto proporciona protección contra sobrecorriente a los cables de distribución de
energía y a otros componentes en caso de un cortocircuito.
4. Una llave de contacto, es un interruptor manual capaz de activar dos circuitos a la vez. Cuando se gira
hacia el centro o la posición de conectado (ON), el interruptor activa el circuito principal de potencia.
Cuando se gira hacia el final o posición de arranque (START), el interruptor también permitirá que la
corriente fluya a través de la bobina del relé de arranque.
5. El relé de arranque permite que la relativamente poca corriente que fluye a través de la llave de contacto y
la bobina del relé de arranque, controle la corriente moderada necesaria para activar el solenoide del motor
de arranque. El relé también proporciona el paso de corriente más corto posible al solenoide de arranque.
Cuando el relé de arranque es activado por la corriente que fluye a través de la bobina de él, los contactos
del rele de arranque se cierran y permiten que la corriente fluya a través de las bobinas del solenoide de
arranque.
6. El solenoide del motor de arranque permite que la corriente moderada que fluye a través de él controle
la alta corriente necesaria para hacer girar el motor de arranque. Primeramente el solenoide del motor de
arranque conecta al engranaje del piñón de arranque con la volante del motor. Una vez conectado el
engranaje del piñón, la corriente fluye a través del motor de arranque. El motor de arranque hace girar al
motor a una velocidad suficiente para que se encienda. El motor de arranque es un potente motor que
requiere de alta corriente para poder desarrollar la potencia necesaria que lleve al motor a la velocidad de
encendido. El motor comparte una conexión a tierra con el solenoide de arranque.
7. Un conector proporciona la conexión necesaria entre el mazo de cables y los componentes. El conector
cierra el circuito entre la llave de contacto en la cabina del operador y el relé de arranque junto con el
disyuntor en el compartimiento del motor. Los conectores se usan normalmente entre la cabina y el motor
para facilitar su ensamblaje en la fábrica así como su mantenimiento en el terreno.
8. Los mazos de cables conectan los diversos componentes eléctricos y trazan la vía de la electricidad y la
conducen a los componentes del circuito
INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA
 Asegura a todos los sistemas eléctricos y al vehículo contra una

operación no autorizada.
 Alarga la duración de la batería, debido a que las cargas
parásitas tales como la del regulador del alternador, están
desconectadas durante el tiempo que el vehículo está inactivo.
-3-
 Permite quitar rápidamente la energía de la batería a un motor de arranque que se pega para evitar
daños a los mazos de cables e incendios en el vehículo.
 Facilita una localización de fallas y un mantenimiento seguro del sistema eléctrico mediante el uso del
puente de desconexión
BATERÍAS QUE NO REQUIEREN NINGÚN MANTENIMIENTO
 Proporcionan intervalos de mantenimiento mucho más largos

(1000 horas).
 Proporcionan un alto amperaje de giro en frío (CCA) y
regímenes de capacidad de reserva.
 Poseen una cubierta sellada con calor, para prevenir la
contaminación e incrementar la resistencia de la caja.
 Tienen una caja de polipropileno de peso ligero y alta
resistencia a los impactos.
 Tienen separadores de PVC (cloruro de polivinilo) o de
polietileno para una mejor resistencia a las vibraciones y una
mejor protección contra los cortocircuitos que los separadores de papel.
 Poseen elementos anclados, para una mayor resistencia a las vibraciones.
DISYUNTOR
 Protege a los cables del daño debido a altas corrientes, una

causa directa de incendios y minimiza el tiempo improductivo
como los costos de mantenimiento.
 Tolera altas corrientes transitorias asociadas con arranques
eléctricos del motor.
 Reemplaza diversos fusibles para reducir la complejidad del
sistema de energía y aumentar la confiabilidad.
 Restablece al vehículo su funcionamiento productivo con más
rapidez que los fusibles mediante una función de reposición.
 Disminuye la probabilidad de alteración del valor de protección
contra sobrecorriente, como sucede cuando se reemplaza un fusible con otro que tiene una capacidad
incorrecta.
LLAVE DE CONTACTO
 Se usa para controlar el relé de arranque para un arranque

con llave adecuado.
 Impide que la máquina se opere sin autorización.
 Tiene un terminal de control que está en posición de conexión
(ON) cuando la llave está en posición de desconexión (OFF).
Esto se utiliza por algunos controles electrónicos que
necesitan conocer en qué posición está la llave de contacto.
 Proporciona una desconexión (OFF) del motor conveniente
por parte del operador en las máquinas equipadas con
parada electrónica del motor, sistema de extinción de incendios, o inyección por unidad electrónica
(EUI).
-4-
RELÉ DE ARRANQUE
 Proporciona un arranque de llave fácil y conveniente.

 Proporciona también larga vida útil a la llave de contacto
al utilizar baja corriente para darle energía a la bobina del
relé, para controlar la corriente moderada que requiere el
solenoide de arranque.
 Facilita la localización de averías y el mantenimiento a
través de diseños comunes.
MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE
 Tienen capacidad para proporcionar suficiente velocidad al

motor para arrancarlo aún en temperaturas extremas.
 Están diseñados para el servicio pesado y son capaces de
soportar las rigurosas condiciones de
 trabajo típicas de los equipos pesados.
 Están típicamente conectados a tierra con un borne y un
cable separados en lugar de una caja a tierra, lo cual
asegura una buena conexión a tierra.
CONECTORES
 Permiten la rápida localización de averías y mantenimiento

del sistema eléctrico a través de convenientes puntos de
desconexión.
 Permiten procedimientos de ensamblaje de la máquina más
lógicos y fáciles.
 También está probada la protección de los contactos y
enchufes de los conectores contra el fango, aceite y otros
contaminantes.
Mazos de cables
La selección del cable de acuerdo con la capacidad del fusible o del

disyuntor principal que le suministra energía evita que un cortocircuito a
tierra destruya el aislamiento de un cable antes de que el fusible se
queme o que el disyuntor se dispare. Los mazos de cables tienen una
cubierta de nylon trenzado que protege los cables contra la abrasión y
reduce la posibilidad de cortocircuitos. Este nylon trenzado es resistente
a todos los líquidos del motor y del vehículo sobre la temperatura de
funcionamiento del vehículo.
Los mazos de cables también brindan las siguientes ventajas:
 Reducción de los puntos de desgaste de los mazos de cables, una fuente potencial de incendios en el
vehículo, mediante el control del recorrido con eslabones de cadena y envoltura de anclaje (recorrido
general), abrazaderas empernadas (recorrido general) o conductos de acero (recorrido del cable de la
batería).
-5-
 Mayor facilidad para la localización de averías y el mantenimiento mediante el empleo de los números
del circuito estampados en caliente sobre el aislante del cable, los cuales relacionan cada cable del
mazo con el diagrama eléctrico.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCIÓN
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si mismo,

requiere una fuerza externa para hacerlo girar y ayudarla arrancar.
Entre los diversos medios disponibles para ello, en la actualidad los
automóviles emplean generalmente un motor eléctrico que se ha
combinado con un interruptor magnético que desplaza un piñón
de engrane rotativo hacia adentro y afuera que se engrane con la
cremallera de la volante del motor, girando así la cremallera y el
cigüeñal, cuando este es activado por el conductor.
El motor de arranque debe generar un torque partiendo de la

limitada cantidad de energía disponible de la batería. Al mismo
tiempo, este deberá ser de peso liviano y compacto.
Por todas estas razones por lo general se utilizan un motor en serie de corriente eléctrica directa (CD).
Actualmente hay dos tipos de motor de arranque usados por los autos y camiones pequeños: convencional y de
reducción. Los automóviles diseñados para regiones frías usan el tipo de motor de arranque de reducción el cual
genera el mayor torque requerido para arrancar el motor a bajas temperaturas. Puesto que es capaz de generar el
torque más grande, en proporción al tamaño y peso, que uno convencional, ahora más automóviles están usando
este tipo, aún en regiones cálidas.
Generalmente, un motor arrancador está evaluado por su salida nominal (en KW) mientras mayor sea la salida
mayor será la capacidad de arranque.
Como generalmente los automóviles usan baterías de 12V, los motores arrancadores están diseñados para este
voltaje.
Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan 2 baterías de 12V conectadas en serie (12V + 12V = 24V) y un motor
arrancador 24 V para impulsar el funcionamiento de arranque.
Los procedimientos de fabricación, funcionamiento y localización de averías en el motor arrancador de 24V, son
básicamente iguales que para la versión de 12V. Por lo tanto este manual de entrenamiento se concentra más en
la versión más común de 12V.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Los dos polos en ensamble del marco del campo pueden ser comparados a
los extremos de un imán, entre ese espacio existe un campo magnético
-6-
PARTES:
En las imágenes más adelante mostradas se muestra las principales partes del motor de arranque con su
respectivo funcionamiento.
Describiremos brevemente alguna de sus partes como son:
 Bobina de campo.
 Escobillas.
 Inducido.
 Interruptor magnético.
Bobinas de Campo
La corriente del interruptor magnético circula por las bobinas de campo,

donde genera el campo magnético requerido para que gire el inducido.
Escobillas
Las escobillas, presionadas contra la del gas del conmutador del

inducido mediante los resortes de la escobilla, dejan pasar la corriente
desde las bobinas de campo al inducido.
Importante
Cuando los resortes de las escobillas debilitadas o las escobillas están
gastadas, pueden ocasionar un contacto eléctrico insuficiente entre
las escobillas y las
del conmutador, excesiva resistencia eléctrica resultante en los puntos
de contacto reducirá el suministro de corriente al motor, impidiendo
-7-
que se acumule el par.
Inducido
El inducido, el componente rotativo del motor, consta del núcleo del

inducido, las bobinas del inducido, el conmutador, etc. Gira como
resultado de la interacción entre los campos magnéticos generados
por las bobinas de inducido y bobinas de campo.
Interruptor Magnético
El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una

bobina de cierre, un resorte de retorno, un émbolo y otros
componentes. El interruptor magnético es activado por las fuerzas
magnéticas generadas en las bobinas y llevan acabo las siguientes
funciones:
• Empuja el engranaje de piñón, para que se engrane con la corona.
• Sirve como interruptor principal relé, dejando pasar mucha corriente
desde la batería al motor arrancador.
FUNCIONAMIENTO
El interruptor de encendido de "START".
Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición Start, el terminal 50 pasa corriente eléctrica desde
la batería a las bobinas de retención y de empuje. Desde al bobinas de empuje, la corriente circula entonces a las
bobinas de campo y bobinas de inducido a través del terminal C.
En este punto, la caída de tensión en la bobina de empuje mantiene la circulación de una cantidad pequeña de
corriente eléctrica por los componentes del motor (bobinas de campo del inducido). Para que el motor gire a
velocidad más lenta.
Al mismo tiempo, el campo magnético es generado por las bobinas de retención y de empuje, tira el émbolo hacia
la derecha contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que el engranaje de piñón se mueva hacia la
izquierda, a través del brazo de transmisión, y se engrane en la corona. La baja velocidad del motor en esta etapa
implica que los engranajes se engranen con suavidad.
Las estría de tornillo ayudan también a que el engranaje de piñón y la corona se engranen con suavidad.
-8-
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
-9-
- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.

- Martillo de baquelita. - PMS 100.
- Juego de dados de ¼”.
3. MATERIALES
- Arrancadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.
4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

4.1 Seguridad
RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO
Los alumnos que realizan trabajos con componentes punzo cortantes
Cortes (alicates eléctricos, cuchillas, alicates de corte,,etc.) deberán tener
cuidado, para evitar daños personales.
Los alumnos que realizan trabajos en arrancadores, deberán tener
Agentes que
cuidado de contaminación con tierra, herrumbre y otros componentes
pueden dañar los
que puedan dañar la vista, al momento de desmontar el arrancador
ojos
del vehículo. Obligatorio el uso de lentes de seguridad.
Los alumnos que realizan trabajos en taller están expuestos a golpes
Golpes
por el uso de martillos y piezas metálicas de peso considerable.
Los vehículos livianos, semi pesados y pesados, tienen poco espacio
para poder manipular cualquier componente eléctrico o mecánico,
Atrapamiento
estas pueden enganchar la ropa suelta, el pelo suelto y alhajas como
anillos, relojes y cadenas.
4.2 Medio Ambiente.

Todos los residuos de arrancadores (escobillas, rodamientos, bujes, componentes metálicos,
etc.) deben ser depositados en el depósito de color Amarillo.., y los trapos en el deposito de
color Rojo
4.3 Seguridad al manipular y dar mantenimiento a los arrancadores.

Al momento de medir componentes internos del arrancador. Utilice los instrumentos
adecuados
- 10 -
¡OJO!
Reconozca
el circuito Nota: Al momento de medir tensión o
eléctrico corriente siempre instale adecuadamente
externo los instrumentos de medición.
NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema

eléctrico, siempre se debe desconectar uno
de las borneras de la batería.
Nota: Nunca golpee con martillo de hierro
componentes internos del arrancador.
Nota:
Al medir componentes eléctricos, debe
Nota: Inspeccione adecuadamente tener conocimientos de su funcionamiento.
componentes mecánicos del motor de
arranque.
5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
Trabajar en forma ordenada
- 11 -
Nunca juntar instrumentos de medida con otras herramientas

Uso obligatorio de implementos de seguridad
Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad
Tarea N1. Reconozca los principales componentes del arrancador.
1.-Rotor 2.- Piñon de ataque (rueda libre)

3.-Tope de rueda libre 4.- Seguro
5.-Estator o campo 6.- Orquilla de desplazamiento
7.- Perno de sujesion de la orquilla eje 8.- Guarda polvo
9.- Tapa posterior 10.-perno desujecion del estator
11.- Retenedor del inducido 12.- tapa de grasera
13.- Solenoide
Tarea N2. Inspección del arrancador:
- 12 -
Tener cuidado al manipular los arrancadores

no golpearlos ni hacerlas caer, se pueden
rajar y/o averiar.
 Sistema de arranque:
Tensión nominal en reposo: ____________Unidad___________
Tensión real en reposo: ____________Unidad___________
Tensión nominal durante el arranque:____________Unidad___________
Tensión real durante el arranque: _____________Unidad___________
Corriente real durante el arranque: ____________Unidad__________
Corriente nominal durante el arranque: ___________Unidad__________
Potencia real durante el arranque: ____________Unidad___________
Potencia mominal durante el arranque:____________Unidad___________
 Identifique el tipo de motor de arranque de acuerdo a su nomenclatura:
(R) =___________________________________________
12 V =___________________________________________
1,4 KW =___________________________________________
Tarea N3.- Reconocer las partes y funciones del arrancador.
- 13 -
Item Componente Función Pruebas a realizar

1 Solenoide Acciona la orquilla. Genera un campo magnético Retencion y accionamiento
fuerte para empujar el enbolo pesado hacia
delante y conectar el mando del m. de arranque
2 Orquilla de desplasamiento Transmite el movimiento del solenoide a la Visual
ruedad libre.
3 Estator o campo Generar campo magnetico Continuidad y aislamiento
4 Rotor o Inducido “ “ “ “
5 Piñon de ataque Rueda libre Impulsa a la cremallera de la volante visual
6 Escobillas y porta escobillas Recibe Corriente para en inducido Longitud
Despiece del arrancador Bosch KB 6,6 kW
Tarea N4. Desmontaje para el mantenimiento, del alternador.
- 14 -
1.- Remoción.
2.- Desarmado.
3.- Inspección.
4.- Rearmado.
5.- Prueba.
6.- Instalación.
Daños a la piel por su contacto con componentes eléctricos.
Tarea N5. Mantenimiento del arrancador.
- 15 -
Remoción del motor de arranque.
 Determine la falla en el sistema de

arranque.
 Proceda a desmontar el motor de
arranque.
 Inspeccione visualmente al arrancador.
Nota: Desconecte el terminal negativo de la
batería. Para evitar cualquier cortocircuito en
el sistema.
Inspección del conjunto del inducido del

estator:
_ Inspección visual.
_ Limpieza.
_ Inspección de continuidad/aislamiento
del inducido del estator.
_ Inspección de la carrera de desgaste del
circulo del colector.
_Inspección del diámetro externo del
colector.
_ Inspección de profundidad del corte
inferior del colector.
Inspección visual y limpieza:

Verifique la bobina del inducido y el colector
por la cantidad de suciedad o quemado.
Realice un lavado con un solvente y una

brocha.
NOTA: La suciedad y el quema interfieren

con la corriente eléctrica y no permite que el
colector opere adecuadamente.
- 16 -
Verificación de aislamiento y continuidad del Prueba de aislamiento

inducido del estator:
Prueba de Continuidad
1.-_Colector o delgas
2.- Laminado del rotor
3.-_Devanado o enbobinado
Nota: Si no hay continuidad y aislamiento en el
inducido, proceda a reparar y/o cambiarlas. 4.-_Eje
çInspección de desgaste del circulo del Con un calibrador vernier, verifique el

inducido: diámetro exterior del colector:
Nivel de desgaste:_______________________ Diámetro Real:___________________
- 17 -
Inspección bajo la profundidad de corte:

Usando una barra de profundidad de un
calibrador vernier mida la profundidad entre
segmentos:
Profundidad real:______3mm__________
Inspección de la bobina de campo:

Usando un multitester efectúe las siguientes
mediciones:
_ Continuidad entre el cable de escobilla y el
cable guía.
_ Aislamiento entre el cable de escobilla y el
yunque del estator.
Componentes del estator:

1.-_Porta escobillas positiva
2.-_Cable de alimentacion
3.-_Rotor inducido
4.-_bobinas del rotor
5.-_Multimetro
6.-_Escobillas negativas
7.-_Tierra
- 18 -
Inspección a las escobillas del arrancador:

Con un calibrador vernier determine la
longitud de los las escobillas:
Escobillas positivas: _______22____ mm.
Escobillas negativas:______22_____ mm.
Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de

desgaste a lo especificada, proceda a
cambiarlas.
Remoción de las escobillas:
Para cambiar las escobillas utilice un cantil.
Inspección de la operación del embrague

del arrancador:
Rote el embrague del estator a mano
inspeccione si el embrague unidireccional
Está en el estado bloqueado.
Inspección de la operación del interruptor

magnético del arrancador:
Presione el émbolo con un dedo. Verifique que

el émbolo retorne a su posición original
suavemente después que el dedo se libera.
- 19 -
Inspección de la operación del interruptor

magnético del arrancador:
Continuidad entre el terminal 50 y el C_0.4
Continuidad entre el terminal 30 y el 50_oL
Continuidad entre el terminal 30 y el C__0L
Continuidad entre el terminal 50 y el 31__1.4
Componentes del estator:

1.-_Terminal C
2.-_Terminal 50
3.-_Bobina del terminal 50
4.-_ Bobina
5.-_Tierra
6.-_Terminal 30
7.-_Multimetro
Evitar fuego abierto, al utilizar combustibles.
Cuidado con un corto circuito, al realizar conexiones externas con el arrancador.
Preparar:
 Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del arrancador.
 Eliminar tierra y suciedad del compartimiento del arrancador.
- 20 -
Mantenimiento a los arrancadores con reducción:
Para la limpieza e inspección proceda de igual manera, con algunas diferencias físicas que
debe de entenderlas.
Utilice siempre lentes

de protección personal
Inspeccione cables y terminales del sistema de arranque.
Tener cuidado con un corto

circuito al manipular
componentes eléctricos.
- 21 -
NOTA: El ajuste adecuado de los bornes y borneras

de la batería es importante para el sistema de
arranque.
Tarea N6. Comprobación del sistema de arranque.
Es importante determinar la tensión y la corriente en el sistema de arranque:
Los instrumentos más adecuados para medir la corriente, son los amperímetros
analógicos que tienen un rango mayor en su escala de medición.
La tensión se puede comprobar con cualquier tipo de multitester.
Antes de utilizar el multímetro, asegurarse que esta en el rango y magnitud

eléctrica adecuada.
Voltaje Nominal: ____________________

Voltaje real: ____________________ Corriente nominal: ______________________
- 22 -
Corriente real: ______________________
Completar el diagrama de conexión del sistema de arranque
Reconocimiento y eliminación de averías

Si surgen averías en el sistema de arranque, la causa no tiene que estar necesariamente
en el arrancador. Otras posibles fuentes de avería pueden ser también la batería, el
cableado, la chapa de contacto, el interruptor magnético, etc. El cuadro de averías que
usted elaborara le debe permitir la posibilidad de encontrar las causas de las averías y
aplicar los correspondientes remedios.
CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Bajo que principios trabaja el motor de
2.- Indica los partes del …………………….:
arranque en el vehículo? y ¿Cuando lo hace?
___Electro magnetismo las piesas polares del
- 23 -
conjunto del bastidor de campopueden

compararse co los extremos de un iman el
espacio entre los polos es el campo magnético si
un buque de cable se coloca entre dos piezas
polares y se pasa corriente a través del buque se
crea un inducido simple el campo magnético
alrededor del buque y el campo entre las piezas
polares serepelen lo que hace que el buque gire
¿Qué pruebas se debe realizar a este componente del

arrancador?.
_accionamiento de campo magnético
_
3.- ¿Qué diferencias constructivas existe entre

4.- ¿Qué tipo de prueba se está realizando al motor
los arrancadores Bosch JE, JF, KB, Valeo
de arranque.?
D13HP?:
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
5.- Indique sus partes y explique el principio de 6.-Indique el tipo de bendix. Y coloque sus partes.
funcionamiento. ___embrague de sobre velocidad
___________________________________ ___resorte helicoidal
___________________________________ ___rodillos
___________________________________ ___vastago de piñon
- 24 -
___________________________________ __ piñon
___________________________________ ___anillos de rueda libre
___________________________________
7.-Indica el tipo arrancador, que ventajas tiene Determine sus partes:

este arrancador y realiza el recorrido de
corriente durante el arranque.
___motor de arranque de redudcion
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
8.- Indique las principales ventajas del siguiente

mecanismo en el arrancador.
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Determine la corriente y potencia eléctrica del sistema
de arranque del módulo que usted está practicando.
___________________________________
- 25 -
___________________________________
___________________________________
DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

 Alrealizar la practica se encontró que las baterías para las pruebas estaban
descargadas por locual nose pudo realizar las diferentes pruebas
_____________________________________________________________________
OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
. los componentes del motor de arranque estaban deteriorados
• Las cajas de herramientas estaban incompletos
• Faltaban componentes en el motor de arranque
- 26 -

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MEPYL C&S cel.

Nombre del Alumno: ______________________________________________________

Modulo: _________________________ turno:______________________

Este sistema básico de arranque tiene cuatro partes:

• Batería suministra energía para el circuito.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

1. El interruptor de desconexión de la batería le permite desconectar manualmente las baterías de todos

2. Baterías de 12 voltios, conectadas en serie, establecen un voltaje nominal de 24 voltios y suministran

INTERRUPTOR DE DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA

 Asegura a todos los sistemas eléctricos y al vehículo contra una

BATERÍAS QUE NO REQUIEREN NINGÚN MANTENIMIENTO

 Proporcionan intervalos de mantenimiento mucho más largos

 Protege a los cables del daño debido a altas corrientes, una

 Se usa para controlar el relé de arranque para un arranque

 Proporciona un arranque de llave fácil y conveniente.

MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE

 Tienen capacidad para proporcionar suficiente velocidad al

 Permiten la rápida localización de averías y mantenimiento

La selección del cable de acuerdo con la capacidad del fusible o del

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si mismo,

El motor de arranque debe generar un torque partiendo de la

Describiremos brevemente alguna de sus partes como son:

La corriente del interruptor magnético circula por las bobinas de campo,

Las escobillas, presionadas contra la del gas del conmutador del

que se acumule el par.

El inducido, el componente rotativo del motor, consta del núcleo del

El interruptor magnético consiste de una bobina de retención, de una

El interruptor de encendido de "START".

- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

4.2 Medio Ambiente.

4.3 Seguridad al manipular y dar mantenimiento a los arrancadores.

NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema

Trabajar en forma ordenada

Nunca juntar instrumentos de medida con otras herramientas

Tarea N1. Reconozca los principales componentes del arrancador.

1.-Rotor 2.- Piñon de ataque (rueda libre)

Tarea N2. Inspección del arrancador:

Tener cuidado al manipular los arrancadores

 Identifique el tipo de motor de arranque de acuerdo a su nomenclatura:

Tarea N3.- Reconocer las partes y funciones del arrancador.

Item Componente Función Pruebas a realizar

Despiece del arrancador Bosch KB 6,6 kW

Tarea N4. Desmontaje para el mantenimiento, del alternador.

Daños a la piel por su contacto con componentes eléctricos.

Tarea N5. Mantenimiento del arrancador.

Remoción del motor de arranque.

 Determine la falla en el sistema de

Inspección del conjunto del inducido del

Inspección visual y limpieza:

Realice un lavado con un solvente y una

NOTA: La suciedad y el quema interfieren

Verificación de aislamiento y continuidad del Prueba de aislamiento

çInspección de desgaste del circulo del Con un calibrador vernier, verifique el

Nivel de desgaste:_______________________ Diámetro Real:___________________

Inspección bajo la profundidad de corte:

Inspección de la bobina de campo:

Componentes del estator:

Inspección a las escobillas del arrancador:

Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de

Remoción de las escobillas:

Para cambiar las escobillas utilice un cantil.

Modulo: ___ turno:

Nivel de desgaste:_____ Diámetro Real:_