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Capacitación y Servicios de Mecatrónica de Equipo Pesado y Liviano
ELECTRICIDAD
LABORATORIO N2
EL ARRANCADOR
NOTA:
OBJETIVOS
1. Explicar el principio de funcionamiento del sistema de arranque.
2. Probar el circuito de arranque siguiendo el procedimiento adecuado.
3. Probar los componentes eléctricos del motor de arranque siguiendo el procedimiento
adecuado.
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SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión para que
encienda.
Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de
las cargas magnéticas.
La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo,
pero no para trabajar por un período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la
marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.
Cuando el interruptor de arranque es activado, una pequeña cantidad de corriente fluye desde la batería hacia el
solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra
El solenoide tiene dos funciones, conecta el piñón con la volante y cierra el interruptor interno entre la batería y el
motor de arranque, lo cual completa el circuito y permite una alta corriente fluir al motor de arranque
El motor de arranque toma energía eléctrica de la batería y la convierte en energía rotativa para encender el
motor, es similar a otros motores eléctricos, Todos los motores eléctricos producen un giro forzado por la acción de
campos magnéticos dentro del motor
Toda máquina CAT accionada por un motor diesel o de encendido por chispa tiene un sistema de arranque para
hacer girar el motor de la máquina. Los tipos de sistemas de arranque que aquí se describen convierten la energía
eléctrica de la batería en energía mecánica en el motor de arranque.
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Observemos algunos de los componentes del sistema de arranque CAT típico y cómo se conectan entre sí.
3. Un interruptor disyuntor que limita la cantidad de corriente que fluye a través de los circuitos de control
del motor de arranque. Esto proporciona protección contra sobrecorriente a los cables de distribución de
energía y a otros componentes en caso de un cortocircuito.
4. Una llave de contacto, es un interruptor manual capaz de activar dos circuitos a la vez. Cuando se gira
hacia el centro o la posición de conectado (ON), el interruptor activa el circuito principal de potencia.
Cuando se gira hacia el final o posición de arranque (START), el interruptor también permitirá que la
corriente fluya a través de la bobina del relé de arranque.
5. El relé de arranque permite que la relativamente poca corriente que fluye a través de la llave de contacto y
la bobina del relé de arranque, controle la corriente moderada necesaria para activar el solenoide del motor
de arranque. El relé también proporciona el paso de corriente más corto posible al solenoide de arranque.
Cuando el relé de arranque es activado por la corriente que fluye a través de la bobina de él, los contactos
del rele de arranque se cierran y permiten que la corriente fluya a través de las bobinas del solenoide de
arranque.
6. El solenoide del motor de arranque permite que la corriente moderada que fluye a través de él controle
la alta corriente necesaria para hacer girar el motor de arranque. Primeramente el solenoide del motor de
arranque conecta al engranaje del piñón de arranque con la volante del motor. Una vez conectado el
engranaje del piñón, la corriente fluye a través del motor de arranque. El motor de arranque hace girar al
motor a una velocidad suficiente para que se encienda. El motor de arranque es un potente motor que
requiere de alta corriente para poder desarrollar la potencia necesaria que lleve al motor a la velocidad de
encendido. El motor comparte una conexión a tierra con el solenoide de arranque.
7. Un conector proporciona la conexión necesaria entre el mazo de cables y los componentes. El conector
cierra el circuito entre la llave de contacto en la cabina del operador y el relé de arranque junto con el
disyuntor en el compartimiento del motor. Los conectores se usan normalmente entre la cabina y el motor
para facilitar su ensamblaje en la fábrica así como su mantenimiento en el terreno.
8. Los mazos de cables conectan los diversos componentes eléctricos y trazan la vía de la electricidad y la
conducen a los componentes del circuito
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Permite quitar rápidamente la energía de la batería a un motor de arranque que se pega para evitar
daños a los mazos de cables e incendios en el vehículo.
Facilita una localización de fallas y un mantenimiento seguro del sistema eléctrico mediante el uso del
puente de desconexión
DISYUNTOR
LLAVE DE CONTACTO
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RELÉ DE ARRANQUE
CONECTORES
Mazos de cables
Reducción de los puntos de desgaste de los mazos de cables, una fuente potencial de incendios en el
vehículo, mediante el control del recorrido con eslabones de cadena y envoltura de anclaje (recorrido
general), abrazaderas empernadas (recorrido general) o conductos de acero (recorrido del cable de la
batería).
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Mayor facilidad para la localización de averías y el mantenimiento mediante el empleo de los números
del circuito estampados en caliente sobre el aislante del cable, los cuales relacionan cada cable del
mazo con el diagrama eléctrico.
DESCRIPCIÓN
Por todas estas razones por lo general se utilizan un motor en serie de corriente eléctrica directa (CD).
Actualmente hay dos tipos de motor de arranque usados por los autos y camiones pequeños: convencional y de
reducción. Los automóviles diseñados para regiones frías usan el tipo de motor de arranque de reducción el cual
genera el mayor torque requerido para arrancar el motor a bajas temperaturas. Puesto que es capaz de generar el
torque más grande, en proporción al tamaño y peso, que uno convencional, ahora más automóviles están usando
este tipo, aún en regiones cálidas.
Generalmente, un motor arrancador está evaluado por su salida nominal (en KW) mientras mayor sea la salida
mayor será la capacidad de arranque.
Como generalmente los automóviles usan baterías de 12V, los motores arrancadores están diseñados para este
voltaje.
Sin embargo, algunos vehículos Diesel usan 2 baterías de 12V conectadas en serie (12V + 12V = 24V) y un motor
arrancador 24 V para impulsar el funcionamiento de arranque.
Los procedimientos de fabricación, funcionamiento y localización de averías en el motor arrancador de 24V, son
básicamente iguales que para la versión de 12V. Por lo tanto este manual de entrenamiento se concentra más en
la versión más común de 12V.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Los dos polos en ensamble del marco del campo pueden ser comparados a
los extremos de un imán, entre ese espacio existe un campo magnético
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PARTES:
En las imágenes más adelante mostradas se muestra las principales partes del motor de arranque con su
respectivo funcionamiento.
Bobina de campo.
Escobillas.
Inducido.
Interruptor magnético.
Bobinas de Campo
Escobillas
Importante
Cuando los resortes de las escobillas debilitadas o las escobillas están
gastadas, pueden ocasionar un contacto eléctrico insuficiente entre
las escobillas y las
del conmutador, excesiva resistencia eléctrica resultante en los puntos
de contacto reducirá el suministro de corriente al motor, impidiendo
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Inducido
Interruptor Magnético
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición Start, el terminal 50 pasa corriente eléctrica desde
la batería a las bobinas de retención y de empuje. Desde al bobinas de empuje, la corriente circula entonces a las
bobinas de campo y bobinas de inducido a través del terminal C.
En este punto, la caída de tensión en la bobina de empuje mantiene la circulación de una cantidad pequeña de
corriente eléctrica por los componentes del motor (bobinas de campo del inducido). Para que el motor gire a
velocidad más lenta.
Al mismo tiempo, el campo magnético es generado por las bobinas de retención y de empuje, tira el émbolo hacia
la derecha contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que el engranaje de piñón se mueva hacia la
izquierda, a través del brazo de transmisión, y se engrane en la corona. La baja velocidad del motor en esta etapa
implica que los engranajes se engranen con suavidad.
Las estría de tornillo ayudan también a que el engranaje de piñón y la corona se engranen con suavidad.
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1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
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¡OJO!
Reconozca
el circuito Nota: Al momento de medir tensión o
eléctrico corriente siempre instale adecuadamente
externo los instrumentos de medición.
Nota:
Al medir componentes eléctricos, debe
Nota: Inspeccione adecuadamente tener conocimientos de su funcionamiento.
componentes mecánicos del motor de
arranque.
5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
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Sistema de arranque:
Tensión nominal en reposo: ____________Unidad___________
Tensión real en reposo: ____________Unidad___________
Tensión nominal durante el arranque:____________Unidad___________
Tensión real durante el arranque: _____________Unidad___________
Corriente real durante el arranque: ____________Unidad__________
Corriente nominal durante el arranque: ___________Unidad__________
Potencia real durante el arranque: ____________Unidad___________
Potencia mominal durante el arranque:____________Unidad___________
(R) =___________________________________________
12 V =___________________________________________
1,4 KW =___________________________________________
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1.- Remoción.
2.- Desarmado.
3.- Inspección.
4.- Rearmado.
5.- Prueba.
6.- Instalación.
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1.-_Colector o delgas
2.- Laminado del rotor
3.-_Devanado o enbobinado
Nota: Si no hay continuidad y aislamiento en el
inducido, proceda a reparar y/o cambiarlas. 4.-_Eje
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Profundidad real:______3mm__________
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Preparar:
Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del arrancador.
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Para la limpieza e inspección proceda de igual manera, con algunas diferencias físicas que
debe de entenderlas.
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Los instrumentos más adecuados para medir la corriente, son los amperímetros
analógicos que tienen un rango mayor en su escala de medición.
La tensión se puede comprobar con cualquier tipo de multitester.
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CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Bajo que principios trabaja el motor de
2.- Indica los partes del …………………….:
arranque en el vehículo? y ¿Cuando lo hace?
___Electro magnetismo las piesas polares del
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5.- Indique sus partes y explique el principio de 6.-Indique el tipo de bendix. Y coloque sus partes.
funcionamiento. ___embrague de sobre velocidad
___________________________________ ___resorte helicoidal
___________________________________ ___rodillos
___________________________________ ___vastago de piñon
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___________________________________ __ piñon
___________________________________ ___anillos de rueda libre
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