24/04/2015

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS Y VIAS
URBANAS

ING. JAVIER ORMEÑO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

DEFINICIONES
CARRETERA DE EVITAMIENTO.
Obra de modernización de una
carretera que afecta a su trazado y
como consecuencia de la cual se evita o
sustituye una localidad o tramo urbano.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN

LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la
derecha de los principales, permite a los
vehículos que circulan con menor
velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, en las rampas, el
adelantamiento por los vehículos más
rápidos. 2

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CARRIL, ADICIONAL PARA

CIRCULACIÓN RÁPIDA
Es el carril adicional que, situado a
la izquierda de los principales de
carreteras de calzadas separadas o
entre ellos en carreteras de calzada
única, facilita a los vehículos
rápidos el adelantamiento de otros
vehículos que circulan a menor
velocidad.

GUARDAVÍAS.
Sistema de contención de vehículos
empleado en lo márgenes y
separadores de las carreteras.

INTERSECCIÓN A NIVEL.
Zona común a dos o varias carreteras
que se encuentran o se cortan al
mismo nivel, y en la que se incluyen
los ramales que puedan utilizar los
vehículos para el paso de una a otra
carretera.

INTERSECCIÓN A DESNIVEL.
Zona en la que dos o más carreteras
se cruzan a distinto nivel, y en la que
se incluyen los ramales que pueden
utilizar los vehículos para el
desarrollo de los movimientos de
cambio de una carretera a otra.

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CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una
intersección, con giro a la
izquierda, a la detención del
vehículo a la espera de
oportunidad para realizar esta
maniobra sin obstaculizar el
tránsito de los carriles del sentido
opuesto.

EJE
Línea que define el trazado
en planta o perfil de una
carretera, y que se refiere a
un punto determinado de
su sección transversal.

CLOTOIDE:
Es una curva plana del tipo
espiral que se utiliza como
curva de transición en el diseño
geométrico de vías.

CUNETAS:
Canales abiertos construidos
lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de
conducir los escurrimientos
superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento
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TRAMOS HOMOGÉNEOS: Son aquellos que por las condiciones orográficas,

se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera
tiene varios tramos homogéneos.

VELOCIDAD DE DISEÑO DE TRAMO HOMOGÉNEO: Es la base para la

definición de las características de los elementos geométricos incluidos para
un tramo homogéneo.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Es la velocidad máxima a la que pueden

circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, sin
sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo.

MANUALES PARA
CARRETERAS

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MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

(DG – 2013)

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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
(DG – 2013)

CLASIFICACION POR DEMANDA.

CLASIFICACION POR OROGRÁFIA.

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AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE:

- IMD > 6000 veh/día
- Carriles > 3.60 m
- Separador central : Min 6.00m
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
- IMD entre 6000 veh/día a 4001 veh/día
- Carriles > 3.60 m
CLASIFICACION - Separador central : 6.00m a 1.00 m
DE CARRETERAS
POR DEMANDA CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
- IMD entre 4000 veh/día a 2001 veh/día
- 2 Carriles > 3.60 m
- Puede tener cruces a nivel

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

- IMD entre 2000 veh/día a 400 veh/día
- 2 Carriles > 3.30 m
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- Puede tener cruces a nivel

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.

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La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

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AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

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CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
(DG – 2013)

CLASIFICACION POR DEMANDA.

CLASIFICACION POR OROGRÁFIA.

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CLASIFICACIÓN POR OROGRÁFIA

102.01 TERRENO PLANO: CARRETERAS TIPO 1

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10%

y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado

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102.02 TERRENO ONDULADO: CARRETERAS TIPO 2

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

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102.03 TERRENO ACCIDENTADO: CARRETERAS TIPO 3

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado

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102.04 TERRENO ESCARPADO: CARRETERAS TIPO 4

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado

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VISTAS DE CARRETERA OROGRAFICA TIPO 4

Pendientes mayores 100%

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ÁMBITO DE APLICACIÓN
El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial regirá en todo
el territorio de la República del Perú y es de aplicación por los 3 niveles de
gobierno.
Autoridades A cargo de
la gestión: Red Vial
competentes:
GOBIERNO
NACIONAL RED VIAL NACIONAL
MTC

GOBIERNO RED VIAL

REGIONAL DEPARTAMENTAL
O REGIONAL

GOBIERNO LOCAL RED VIAL VECINAL

Municipalidades O RURAL
provinciales
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DERECHO DE VIA

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DERECHO DE VÍA
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.

P ie de Terraplen
Borde de Corte

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DERECHO DE VIA

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304.07.02 Ancho y aprobación del Derecho de Vía

Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección
transversal del proyecto, deberá tenerse en consideración la instalación
de los dispositivos auxiliares y obras básicas requeridas para el
funcionamiento de la vía.
La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe tener el Derecho de
Vía, en función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
TABLA 304.09 ANCHOS MINIMOS DE DERECHO DE VIA

ANCHOS MINIMOS
CLASIFICACION
(M)
AUTOPISTA PRIMERA CLASE 40
AUTOPISTA SEGUNDA CLASE 30
CARRETERA PRIMERA CLASE 25
CARRETERA SEGUNDA CLASE 20
CARRETERA TERCERA CLASE 16 33

304.07.03 DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

La faja de terreno que constituye el derecho de vía de las carreteras, será
demarcada y señalizada, durante la etapa de ejecución de los proyectos de
rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras, delimitando y
haciendo visible su fijación a cada lado de la vía con la finalidad de
contribuir a su preservación, de acuerdo a lo establecido por la R.M. N°
404-2011-MTC/02, o la norma que se encuentre vigente.
En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio definitivo del
Proyecto.

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304.07.04 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno denominada
Propiedad Restringida, donde está prohibido ejecutar construcciones
permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad o dificulten
posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5,00 m a cada lado del Derecho de
Vía, el cual será establecido por resolución del titular de la entidad
competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja no tiene carácter
obligatorio sino dependerá de las necesidades del proyecto, además no será
aplicable a los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas.

VISTA DE CONSTRUCCIONES EN
LA ZONA DE DERECHO DE VIA
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CARRETERA CENTRAL – NO SE RESPETA DERECHO DE VIA

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Solicito: Autorización de Uso de Derecho de Vía

Datos del Solicitante de Uso de Derecho de Vía (Requeridos para comunicar respuestas)

Solicitante :

Dirección :

Correo Electrónico:

Nombre del Proyecto

Proyecto :
Tipo de Obra o Servicio

Localización del Proyecto en el Derecho de Vía

Carretera :
Progresiva : Ruta Nacional :

Distrito : Provincia : Departamento:

Marque cumplimiento de Requisitos que adjunta con “X”, ó NA (no aplica) según corresponda:

Identificación del solicitante, nombre o razón social. (Folio ….…..) Domicilio legal (para notificación) (Folio….…..)

Número de RUC de la entidad (Folio ….…..) DNI del representante legal (Folio….…..)

Credencial del Jurado Nacional de Elecciones (solamente para Municipalidades y Gobiernos Regionales) (Folio….…..)

Copia de la Partida Literal de Constitución de la empresa (si fuere el caso) (Folio….…..)

Copia simple de la Partida Electrónica del poder de la representante Legal (persona jurídicas), antigüedad no mayor a un mes (F.. …...)

Documento de aprobación del Expediente Técnico/Proyecto (….) Memoria descriptiva de trabajos en el Derecho de Vía (…)

Plano General y Topográfico del proyecto (UTM - WGS84) (F...….) Planos de ubicación y señalización (F….…..)

Planos de planta, corte y secciones con detalles constructivos Panel fotográfico descrito (F….…..)

Especificaciones técnicas de uso (F….…..) Informe de seguridad vial (F….…..)

Especificaciones técnicas de reposición de la infraestructura Cronograma de ejecución de obra (F….…..)

Certificado de control de calidad de materiales de cantera y

Declaración de impacto ambiental – DIA (F….…..)
diseño de mezclas (sólo si hay reposición del prisma vial) (F…...)

Certificado de inexistencia de restos arqueológicos ( CIRA ) (Folio….…..)

Expediente debidamente foliados, sellados y firmados por ingeniero colegiado de la especialidad.

PARA CARRETERA CONCESIONADA PARA CARRETERA NO CONCESIONADA

(01) juego Original y (03) Copias completas (01) juego Original y (01) Copia completa

Versión digital Versión digital

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-------------------------------------------
FIRMA DE REPRESENTANTE

GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

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GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Gestión de Infraestructura Vial.- Es la actividad intelectual,
mediante la cual el ente ejecutor desarrolla actividades proactivas
en normatividad, y reglamentación, en todos los aspectos de
infraestructura vial o sea es un conjunto de acciones mediante las
cuales desarrolla actividades de Planificar, Administrar, Dirigir
Programar, Ejecutar, Supervisar, y Controlar a fin de cumplir, con
los planes de corto, mediano y largo plazo, hasta finalizar las
etapas de la meta fijada.

En toda gestión se establecen competencias:

• Normativas
• Gestión
• Fiscalización

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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias Normativas

1) Dictar las normas complementarias para la mejor aplicación

del presente Reglamento.

2) Interpretar, evaluar y actualizar los principios establecidos

en el presente Reglamento.

3) Velar por que se dicten las medidas necesarias para su

cumplimiento en los niveles funcionales y territoriales del
país.

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COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias De Gestión

1) Planificar, programar, ejecutar, mantener y controlar la

infraestructura vial.

2) Asistir técnicamente a las autoridades competentes en

actividades de gestión de la infraestructura vial a nivel
nacional.

3) Promover el fortalecimiento de las capacidades técnicas e

institucionales para el desarrollo de acciones óptimas en la
gestión de la infraestructura vial.

41

COMPETENCIAS GOBIERNO NACIONAL

Competencias De fiscalización

1) Fiscalizar el correcto cumplimiento de las disposiciones de la

norma.

2) Dictar medidas e implementar acciones para detectar

infracciones y establecer sanciones por el incumplimiento de la
norma.

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CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

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TIPOS DE VIAS URBANAS

A) VÍAS EXPRESAS
B) ARTERIAS PRINCIPALES (AVENIDAS)
C) CALLES ARTERIALES MENORES
D) CALLES COLECTORAS
E) CALLES LOCALES

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A) VÍAS EXPRESAS
Las vías expresas conducen el flujo vehicular rápido. Permiten, además, la
comunicación del núcleo urbano con la red externa.
Las vías expresas se encargan de aliviar la congestión del tránsito que no va
dirigido a la misma. Estas están localizadas donde existan poblaciones
mayores que 500 mil habitantes. Brindan poco o ningún servicio a las zonas
urbanas a cada lado de su trayectoria, están divididas en multicarriles con
poca o ninguna intersección a nivel y pueden acomodar viajes de paso.

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A) VÍAS EXPRESAS
Estas vías están diseñadas para grandes intensidades de tránsito a alta
velocidad. La velocidad de diseño para las vías expresas es de 80 y 100
Km/h. Estas vías poseen dos sentidos de circulación y calles de servicio (las
que pueden estar o no al mismo nivel que la vía). Las características y
dimensiones (mínimas) de la sección transversal de las vías expresas son
iguales que las de las avenidas.

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Función
Las vías expresas sirven principalmente para el tránsito de paso. Unen zonas
de elevada generación de tráfico transportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de
accesibilidad.
El acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas de
servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de
mercaderías, ni el tránsito de peatones.

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Características del Flujo

En esta vía el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo
nivel con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios
especialmente diseñados.
Tipos de Vehículo
Las vías expresas no suelen transportar vehículos pesados.
Para el transporte público de pasajeros se permite el servicio de buses,
preferentemente en carriles segregados y el empleo de paraderos
debidamente diseñados en los intercambios.

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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS EXPRESAS

La sección típica de estas vías usualmente se plantea dotada de vías
laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes

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ARTERIAS PRINCIPALES
El sistema de arterias principales es el encargado de mover el tránsito que
se dirige a las vías expresas y el que proviene de ellas. Estas vías se
encuentran en ciudades con más de 100 000 habitantes.

Aunque este sistema sirve principalmente para mover el tránsito que entra o
sale del área urbana, así como los movimientos transversales que rodean el
centro de la cuidad actúan normalmente dándole servicios secundarios a la
zonas pobladas a los lados, en estas vías se concentran los viajes de paso.

Permite la comunicación a altas velocidades entre los diferentes distritos de

la cuidad o zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su
diseño permite un volumen de tránsito intenso.

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El parqueo, la carga y descarga pueden haber sido eliminados o prohibidos

en ella para mejorar su capacidad, la longitud del viaje principal debe ser
mayor que 1,5 Km. Su uso por el medio de transporte colectivo es normal o
semiexpreso.

Las velocidades de diseño para las arterias principales o avenidas son 50, 60
y 70 Km/h; si la vía en el futuro pasara a ser vía expresa, la velocidad de
diseño debe ser igual a 80 Km/h. Las arterias principales o avenidas siempre
tienen doble sentido de circulación y todos los accesos son a nivel.

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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS ARTERIALES

En los casos en los que el derecho de vía lo permite estas vías también se
dotarán de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las
propiedades adyacentes .
En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se ampliarán lo
necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas, con accesos
por las vías laterales de tipo local, de dimensiones recomendadas de 6.00
mts y 3.00 mts respectivamente.

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ARTERIA PRINCIPAL
Av. La Marina – San Miguel

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C) CALLE ARTERIAL MENOR

La calle arterial menor interconecta con el sistema arterial principal urbano,
aumentándolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5
Km. Estas calles son las encargadas de comunicación de las zonas de
viviendas o industrias entre sí y con los lugares de descanso; en zonas de
viviendas son periféricas a los distritos.

• Se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20

000 habitantes.
• Tiene gran ventaja pues su diseño permite una velocidad y un tráfico
vehicular menos intenso que el sistema arterial principal.
• Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que
ser continuo necesariamente.

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ARTERIA MENOR – AV BOLIVIA

Ventanilla - Callao

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CALLE COLECTORA
Las calles colectoras difieren de los sistemas arteriales en que las vías de
este sistema colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes
desde las arterias, a través de la superficie, hasta su último destino, que
puede ser en una calle local o colectora.
Proporciona tanto el servicio de acceso al uso del terreno, como los
movimientos de tránsito local entre los micro distritos de viviendas, áreas
comerciales o zonas industriales. Proporciona el uso del medio de
transporte colectivo para conectar un destino específico más próximo en
caso de zonas comerciales.

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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS COLECTORAS

Estas vías dan servicio tanto al tránsito de paso como al de acceso a las
propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse sobre
carriles que brindan ambos servicios o desagregándolos si se considera
adecuado por razones técnicas económicas.
En zonas multifamiliares y comerciales las vías colectoras será conveniente
ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de
estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6.00 mts y
3.00 mts respectivamente.

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CALLE LOCAL
El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se
encuentran en los sistemas de mayor categoría. La función principal es
prevenir el acceso inmediato a los lados de las zonas pobladas como
sistemas de un orden superior.
Ofrece el más bajo nivel de movilidad y no deben contener rutas de
ómnibus.

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SECCION TRANSVERSAL DE VÍAS LOCALES

Las secciones transversales de las vías locales se
determinarán en base a los módulos siguientes:

Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 mts.

Vereda : 0.60 mts
Estacionamientos : 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80
mts.

Las vías locales de mayor jerarquía tendrán como

mínimo dos carriles de 3.00 mts. las veredas 2
módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 2.20 mts. cada
una.
Las vías locales de menor jerarquía tendrán como
mínimo dos carriles de 2.75 mts.; las veredas 2
módulos cada una y las bermas de
estacionamiento un módulo de 1.80 mts. cada
una. 60

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CALLE LOCAL
Ventanilla - Callao

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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS

URBANAS

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CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías
públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas,
plazas, malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o
mercaderías; habiéndose considerado los siguientes criterios:

• Funcionamiento de la red vial;

• Tipo de tráfico que soporta;
• Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
• Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
• Nivel de servicio y desempeño operacional; y
• Características físicas;
• Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.

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La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel

que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por si el
establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como son:

• Velocidad de diseño;
• Características básicas del flujo que transitara por ellas;
• Control de accesos y relaciones con otras vías;
• Numero de carriles;
• Servicio a la propiedad adyacente;
• Compatibilidad con el transporte publico; y,
• Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderías

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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS

Vehículos Vehículo provisto de dos, tres o cuatro ruedas, provistos de asiento
Vehículos menores auto y/o montura para el uso de conductor y pasajeros según sea el caso,
Menores motores tales como: bicimotos, motonetas, motocicletas, triciclos etc.

Furgoneta Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4

ruedas, con motor de no mas de 500 centímetros cúbicos de
cilindrada.
automóvil Vehículo automotor para el transporte de personas, normalmente
hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta 9 asientos.
Camioneta Pick Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior,
Up destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000 Kg.
Vehículos
Mayores Ómnibus Vehículo automotor para el transporte de personas de más de 16
asientos, y cuyo peso bruto vehicular exceda los 4,000 Kg.
Camión Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de
bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 Kg. Puede
incluir una
carrocería portante.
Remolque Vehículo sin motor diseñado para ser halado por un camión u otro
vehículo motorizado , de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo remolcador. 66

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CLASIFICACION VEHICULAR DE VIAS URBANAS

VEHICULOS MENORES
Vehículo provisto de dos, tres o
cuatro ruedas, provistos de asiento
y/o montura para el uso de
conductor y pasajeros según sea el
caso, tales como: bicimotos,
motonetas, motocicletas, triciclos
etc.

FURGONETA
Vehículo automotor para el transporte
de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con
motor de no mas de 500 centímetros
cúbicos de cilindrada.
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AUTOMÓVIL
Vehículo automotor para el
transporte de personas,
normalmente hasta de 6 asientos
y excepcionalmente hasta 9
asientos.

CAMIONETA PICK UP
Vehículo automotor de cabina
simple o doble, con caja posterior,
destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no excede los 4,000
Kg.

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ÓMNIBUS
Vehículo automotor para el
transporte de personas de más de
16 asientos, y cuyo peso bruto
vehicular exceda los 4,000 Kg.

CAMIÓN
Vehículo autopropulsado motorizado
destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una
carrocería portante.

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REMOLQUE
Vehículo sin motor diseñado para
ser halado por un camión u otro
vehículo motorizado , de tal forma
que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo
remolcador.

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ANCHO DE CARRILES PARA VIAS URBANAS

CLASIFICACION DE VELOCIDAD ANCHO ANCHO MÍNIMO ANCHO MÍNIMO ANCHO DE DOS
VIAS (Km/Hr) RECOMENDABLE DE CARRIL EN DE CARRIL CARRILES JUNTOS
(MTS) PISTA NORMAL ÚNICO DEL TIPO (MTS)
(MTS) SOLO BUS
(MTS)

LOCAL 30 A 40 3.00 2.75 3.50 6.50

40 A 50 3.30 3.00 3.50 6.50
COLECTORA
50 A 60 3.30 3.25 3.50 6.75
60 a 70 3.50 3.25 3.75 6.75
ARTERIAL
70 a 80 3.50 3.50 3.75 7.00
80 a 90 3.60 3.50 3.75 7.25
EXPRESAS
90 a 100 3.60 3.50 NO APLICABLE NO APLICABLE

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DISEÑO VIAL URBANO

1.- Fundamentos del transporte urbano.

2.- Técnicas del diseño Geométrico Vial Urbano.
3.- Gestión del Tránsito Urbano.
4.- Elaboración de planos en Autocad.
5.- Planos a ser presentados al final del Curso con su correspondiente
Memoria Descriptiva.

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INCIDENCIA EN EL MAL ESTADO DE LAS VIAS

URBANAS

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