FACULTAD REGIONAL LA RIOJA

Vías de Comunicación II

ASFALTOS (CONTENIDOS BASICOS)

INTRODUCCION

El Presente apunte-guía de estudio, preparado por la catedra, es un Resumen de

Definiciones y Conceptos Obtenidos de la Publicación “Tecnología del Asfalto del
Instituto del asfalto y prácticas de Construcción” y de los Apuntes de Materiales
Asfalticos para caminos del Dr Agnusdei de la Escuela de Graduados de
Caminos(UBA) , mas comentarios propios , con el fin de facilitar la comprensión
rápida del Estudiante de las clases teóricas, para luego poder interiorizarse más
profundamente en el tema, mediante la Bibliografía recomendada y las tareas
indicadas para el alumno.

DEFINICIONES

Petróleo: Son mezclas constituidas principalmente por Hidrocarburos gaseosos,

líquidos y sólidos, a partir de los que se obtienen los Betunes. ( Los hidrocarburos
pueden ser de tipo aromáticos, naftenicos, parafinicos etc)

Betunes: Son mezclas constituidas principalmente por Hidrocarburos de origen

natural o artificial que se caracterizan por ser totalmente solubles en Sulfuro de
Carbono.

Materiales Bituminosos: Son aquellos que contienen Betunes. Son materiales

Bituminosos, la Brea , el Alquitrán y el Asfalto.

Alquitrán: Es un material constituido por Betunes que se obtienen por la

destilación destructiva de carbones fósiles u otras sustancias orgánicas.

Brea: Es un material ligante constituido por un bajo contenido de Betunes

obtenidos de la Destilación del Alquitrán. Su consistencia varía con la Temperatura.

Asfalto: Según ASTM “es un material ligante de color marrón oscuro a negro
constituido principalmente por Betunes que pueden ser naturales u obtenidos por
destilación del Petróleo.”
En el caso del que se utiliza para pavimentación se lo llama Cemento Asfaltico y
como se dijo es un material que desarrolla propiedades ligantes y cuya consistencia
varia con la temperatura. ( A medida que esta aumenta la consistencia baja).
De la definición se desprende la diferencia entre los distintos materiales , dado que
si bien todos pueden desarrollar propiedades ligantes , el contenido de Betún es
distinto. Los asfaltos están constituidos en su casi totalidad por los mismos, sin
embargo su contenido es muy bajo en los otros.
Por ello el Asfalto tiene un comportamiento distinto, haciéndolo apto para su
utilización en Mezclas Asfálticas para pavimentación, que son mezclas de Agregados
(de origen local o comercial) y Cemento Asfaltico.

PETROLEOS- DESTILACION -CLASIFICACION.

Destilación

En este proceso el Petróleo Crudo es conducido inicialmente a un calentador tubular

a efectos de elevar su temperatura para comenzar la destilación, luego ingresa a
una torre de Destilación donde se separan por vaporización los componentes más
Livianos o sea los más volátiles como por ej. Gasolina, nafta, Kerosene, gas oil,
quedando un residuo llamado Crudo Reducido a partir del que se va a obtener entre
otros productos el Asfalto.

Clasificación

Existen dos formas de Clasificar los petróleos

 Por su contenido de Fracciones Destilables y Betún Residual.

 En base a su contenido de Betún Residual

Por su contenido de Fracciones Destilables y Betún Residual.

Para esta clasificación se recurre a la medida arbitraria llamada Densidad API .Sus
unidades son los ºAPI y se obtiene por la siguiente expresión:

ºAPI= 141,5/Peso Especifico-131,5.

Los Petróleos Crudos con Baja Densidad API tiene alto porcentaje de Betunes y por
el contrario los de alta Densidad API un bajo porcentaje de Betún y alto contenido
de fracciones destilables.

En base a su contenido de Betún Residual

Se clasifican en Petróleos de

 Base Asfáltica: Contienen cantidades importantes de Betún y casi

nada de parafinas sólidas. Predominan los Hidrocarburos aromáticos.
 Base Mixta o Semiasfaltica: Contiene betunes y parafinas , sin una
fuerte preminencia de una de ellas. Contiene Hidrocarburos de tipo
naftenicos , parafinicos y aromáticos en cantidades moderadas
  Base No asfáltica: Contienen cantidades importantes de parafina
sólida. Predominan Hidrocarburos parafinicos

ASFALTOS-OBTENCION-CONSTITUCION

Obtencion

Como se dijo el asfalto se obtiene por la Destilación del Petróleo. De la destilación

inicial queda un Residuo que se llama Crudo Reducido. A este Crudo se lo ingresa
nuevamente a una Torre de destilación al Vacío, inyectándole vapor y se obtiene un
residuo que se llama de Reducción Directa.

Este Residuo de Reducción directa también puede someterse a otros procesos

adicionales, son estos:

 Tratamiento con Solventes.

 Soplado con Aire.

El asfalto se obtiene entonces por Reducción Directa o bien por complementar el

mismo mediante alguno de los otros dos procesos mencionados.

Tarea: El Alumno deberá Investigar en la Bibliografía puesta a su disposición en clase o en

Biblioteca u otra que el mismo consiguiera ¿cómo se realizan ambos procesos?, ¿con qué
fin? ¿Qué tipo de Asfaltos se obtienen?

Constitución de los Asfaltos

Las propiedades de los Asfaltos estarán relacionadas con su Constitución.

Existen varias teorías para analizar su Constitución, entre ellas vamos a mencionar
las siguientes:

 En Base a su constitución Química

 Teoría de constitución de asfaltos de Pfeiffer.

En Base a su constitución Química: Se basa en que los Asfaltos son mezclas

complejas de Hidrocarburos de alto Peso Molecular.

Los Hidrocarburos constituyentes pueden ser: Aromáticos, Naftenicos, Alifáticos no

Saturados o Alifáticos saturados(parafinicos) y se presentan en diferentes
proporciones en los diferentes Asfaltos.

Todos los hidrocarburos contienen Carbono e Hidrogeno. Una forma de conocer las
proporciones de los diferentes constituyentes es recurrir a la determinación de la
relación C/ H.( Relación de números de átomos de Carbono/ Numero de átomos de
Hidrogeno).
Esta relación da el grado de Aromaticidad del asfalto que será mayor cuanto
mayor sea la misma.

Teoría de constitución de asfaltos de Pfeiffer : Como se vio el análisis de la

constitución desde el punto de vista químico resulta complejo.

Peiffer plantea una teoría de constitución de los asfaltos, basado en que los mismos
se comportarían como un sistema coloidal ( Una Fase Dispersa en un medio de
Dispersión) y plantea que los Asfaltos están Constituidos por:

 Asfaltenos: Fase Dispersa.

 Maltenos: Medio de Dispersion.

Análisis del Comportamiento de los asfaltos en base a su naturaleza

Coloidal

Dado que un sistema coloidal se generan fuerzas de Atracción y Repulsión, se

distinguen dos situaciones extremas.

 Si las fuerzas de atracción y repulsión se compensan, las partículas

(micelas) de la fase dispersa están en equilibrio (sin puntos de contacto
entre ellos) y su comportamiento se dirá que es de tipo Sol. En este el
sistema se comporta como un líquido Newtoniano.

 En caso contrario, hay puntos de vinculación entre partículas que forman

estructura, ocupando posiciones fijas en el medio de dispersión, su
comportamiento se dirá que es tipo Gel. En este caso se comporta como
un sólido. Para que comience a fluir es necesario alcanzar una fuerza, para
destruir esa estructura interna. Es decir presenta un valor medible de
fluencia.

El sistema puede pasar de un estado a otro, variando ciertas condiciones, como por
ej. la Temperatura.

En el caso de los Asfaltos, Pfeiffer hace el siguiente análisis:

Los Asfáltenos o fase Dispersa son de naturaleza aromática por lo cual tienen
tendencia a “adsorber” compuestos de carácter aromático formando así las micelas
(que serán las partículas de la fase dispersa). Basado en ello, se pueden presentar
dos situaciones:

I. El contenido de componentes aromáticos en los máltenos (Medio de

Dispersión) es suficiente para satisfacer la capacidad de adsorción de los
asfáltenos. En este caso las micelas no poseerán fuerzas descompensadas
y se mantienen en equilibrio, dando un comportamiento Tipo Sol.
II. Si el contenido de compuestos aromáticos de los máltenos no alcanza para
saturar la capacidad de adsorción de los asfáltenos, las micelas que se
 forman tendrán fuerzas de atracción no compensadas que generaran
puntos de unión y formación de estructura. Por lo cual, el comportamiento
en este caso será de Tipo Gel.

Tarea: De acuerdo a lo visto en Petróleo y lo mencionado precedentemente en Asfaltos

contestar las siguientes preguntas.
¿Qué tipo de comportamiento tendrán los siguientes Asfaltos?
1. Asfaltos provenientes de crudos de base Asfaltica.
2. Asfaltos provenientes de crudos de base mixta.
3. Asfaltos Soplados
Fundamentar respuesta.

Análisis del Comportamiento Reologico de los asfaltos

La reologia estudia la relación entre los esfuerzos y deformaciones de los

materiales.

Podemos entonces primero relacionar el Esfuerzo de corte ( )y la velocidad de

fluir (v/y) que tiene un material.
Si esa relación es constante tenemos un fluir de Tipo Newtoniano o lineal y la
relación entre Esfuerzo y Velocidad de Fluir será la viscosidad que se mantiene
constante
Si esa relación no se mantiene constante tendremos un fluir de tipo No Newtoniano
o complejo, donde la Viscosidad es variable.

Flujo Complejo o No Newtoniano

 Flujo Viscoso o Newtoniano

v/y

Para el caso del Fluir No Newtoniano no podemos decir que una Viscosidad,
represente la forma de flujo , dado que su valor estará asociada a un determinado
esfuerzo de corte y Velocidad de flujo. Para identificar mejor la forma de Flujo se
recurre a analizar las deformaciones en función del Tiempo para Esfuerzo de Corte
constante, así se pueden tener tres casos de Flujo complejo.
 A. Pseudoplastico
B. Viscoelastico
C. Tixotrópico.

Los Asfaltos obtenidos de Crudo de Base Asfaltica tienen un comportamiento

reologico casi Newtoniano.
Los Asfaltos provenientes de Crudos de Base Mixta tienen un comportamiento de
Tipo No Newtoniano. Viscoelastico.

Tarea: ¿Vinculando la forma de flujo de los asfaltos con su comportamiento coloidal

que relación se puede establecer?

Modulo de Rigidez-Stiffnees.

Los asfaltos en general presentan un comportamiento de tipo complejo

Viscoelastico.

Van der Poel, hizo para los Asfaltos una analogía con el Modulo de Elasticidad a la
que llamo Stifneess y que está dado por la relación entre Esfuerzo y Deformación
.Pero a diferencia del módulo de Elasticidad, esta relación depende de la
Temperatura y Tiempo de Aplicación de las cargas.
A bajas temperaturas el Asfalto se comportara como un sólido, y la relación se
mantiene constante e independiente del tiempo de aplicación de las cargas.
A temperaturas altas y tiempo de aplicación elevados el comportamiento es el de
un Fluido, de tipo viscoso y el Stifness es directamente proporcional a la
Viscosidad.

ASFALTOS DE USO VIAL

Se denominan en general de la siguiente manera:

 Cemento asfaltico: Utilizado como componente de mezclas Asfálticas, tipo

Concreto Asfaltico en caliente (destinado a capas de Base o de Rodamiento).
 Asfalto Modificado: Son Asfaltos Modificados con Polímeros. En general se
modifican con Elastómeros denominados tipo SBS o con Plastomeros
denominados tipo EVA . Son Asfaltos convencionales a los que se les mejora
con estos polímeros algunas propiedades .Utilizados para distinto tipos de
Mezclas Asfálticas destinadas a Pavimentación.
 Asfalto Diluido: Asfalto diluido en diversos tipos de solventes. Actualmente
desapareciendo su producción, por el daño ambiental que producen.
 Emulsión Asfáltica: Está constituida por Cemento Asfaltico disperso en una
fase acuosa tratada con un agente emulsivo. Es decir que es una dispersión
coloidal compuesta por glóbulos de asfalto que son la fase discontinua o
dispersa y agua más el agente emulsivo que constituyen la fase continua o
medio de dispersión. Se utiliza para Premezclado y Riegos asfalticos como
por ej Riego de Liga o Riegos en tratamientos Bituminosos Superficiales.

Bibliografía
 “Tecnología del Asfalto y Practicas de Construcción”. Editorial: Comisión Permanente del Asfalto.
Autor: Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica. Traducción de la comisión
Permanente del asfalto de la República Argentina.

 Apuntes cátedra “Materiales Asfalticos para caminos”. Escuela de graduados – Ingeniería de

Caminos. UBA. Autor: Dr. Agnusdei.
 Alquitrán. Sustancia bituminosa, grasa, oscura, viscosa, semisólida y de olor fuerte, que se obtiene de la
destilación -en ausencia de aire- de ciertas sustancias que posean materias volátiles; fundamentalmente
de la hulla, el petróleo, la turba, los huesos y de algunas maderas resinosas.

Contenido

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 1 Composición

 2 Propiedades

 3 Campo de
aplicación

 4 Tipos

o 4.1 Carbón

o 4.2 Usos

 5 Fuentes

Composición
Es muy difícil hablar de una composición o fórmula específica del alquitrán, ya que ésta varía
dependiendo del tamaño de cadena de carbonos, temperatura y el proceso de destilación utilizado. El
alquitrán es una mezcla compleja de compuestos orgánicos. En cuanto al alquitrán de hulla, se conocen
alrededor de 300 componentes distintos, 50 de los cuales pueden ser separados y comercializados. Se
sabe que algunos de los componentes del alquitrán son cancerígenos.

El alquitrán de hulla, al formarse debajo de los 600 °C, se compone principalmente

de parafinas, olefinas, alcoholes, fenoles, y agua; mientras que en temperaturas superiores a los 1000 °C,
el coque comienza a formarse a partir de la hulla y el alquitrán resultante consistirá principalmente
en hidrocarburos aromáticos, fenoles y algunos compuestos de nitrógeno, azufre y oxígeno. Estas
variaciones indican que la mayoría de los compuestos del alquitrán no existen en el carbón desde el
principio, sino que se forman durante el proceso de coquefacción.

Propiedades
Sus propiedades más características son las siguientes:

 Viscosidad

 Cohesión
 Adherencia

 Secatividad

 Durabilidad

 Susceptibilidad

Campo de aplicación
El alquitrán se utiliza en carreteras, para la protección del hierro y madera aplicado en caliente, en forma
de pintura y como hidrófugo o impermeabilizante. El alquitrán más empleado en la construcción es el
de hulla, obtenido como subproducto en las fábricas de gas en la ciudad y en los hornos de cok
metalúrgico.

El carbón de hulla se calienta en cámaras cerradas a temperaturas superiores a los 800 °C, extrayéndose
las materias volátiles ricas en hidrocarburos; parte de las cuales se extraen directamente, mientras que
otras se llevan a un condensador y a un extractor. Se obtiene en una gran parte en los conductos y en
cantidad más reducida en el condensador y en el extractor.

Tipos
Carbón

El alquitrán elaborado a partir de carbón o petróleo se considera tóxico y cancerígeno, debido a su alto
contenido en benceno; sin embargo, alquitrán de hulla -en bajas concentraciones- es utilizado como un
tópico la medicina.

El alquitrán elaborado a partir de madera en épocas pasadas, se utilizaba a menudo como un

revestimiento repelente de agua para embarcaciones, buques y techos. Todavía es utilizado como aditivo
en el sabor de dulces, alcohol y otros alimentos. Los alquitranes de madera son microbicidas y tienen un
agradable olor.

La calefacción (destilación en seco) de pino de madera, causa que los alquitranes y breas formen gases,
que no serán retenidos en la madera, dejando solamente carbón de leña.

Las cortezas de algunas especies de árboles de las betuláceas como el abedul papiráceo o el abedul gris,
se usan para producir alquitrán. Los subproductos de alquitrán de madera son trementina y carbón.
Cuando los árboles de bosques caducifolios son sometidos a la destilación destructiva (entiéndase
incendios forestales), los subproductos de la combustión son el metanol (alcohol de madera) y el carbón.

Usos

El alquitrán se utiliza en el tratamiento de la enfermedad de la piel psoriasis, donde alquitrán de hulla es la

más eficaz. Es también un desinfectante general y en el antiguo Egipto el alquitrán de petróleo también se
utilizó en la momificación, aproximadamente en 1000 a.n.e

El alquitrán es un componente vital de la primera fase de sellados, o plataforma en las carreteras. Las
calles de Bagdad fueron las primeras en ser pavimentadas con alquitrán en el siglo VIII. También se
utilizó como sello para el techado zóster y para sellar los cascos de los barcos y buques. Durante
milenios, alquitranes de madera se utilizaron para impermeabilizar velas y botes; pero actualmente las
velas son intrínsecamente resistentes al agua gracias a sustancias sintéticas, por lo que se ha negado la
necesidad de alquitrán.

Alquitranes de madera aún se utiliza para sellar los barcos tradicionales de madera y los techos históricos
de las iglesias, así como las paredes exteriores de edificios antiguos.

Los alquitranes de madera se utilizan en la medicina tradicional finlandesa, debido a sus propiedades
microbicidas. También están disponibles, diluidos como agua de alquitrán, que tienen numerosos usos:

 Como saborizante para dulces (por ejemplo, Terva Leijona) y alcohol (Terva Viina).
 Como una especia de alimentos, como la carne.
 Como un aroma para saunas.
 Como un anticaspa agente en champú.
 Como un componente de los cosméticos.

La mezcla de alquitrán con aceite de linaza barniz produce pintura alquitranada. Esta pintura tiene una
tonalidad translúcida de color marrón y puede ser utilizada para saturar y barnizar la madera y protegerla
de la intemperie. También puede ser mezclada con diferentes tonos de pigmentos, produciendo colores
translúcidos como método para preservar la textura de madera.

Debido a sus propiedades como pintura, el alquitrán húmedo no debe ser tocado con la piel desnuda, ya
que puede producir una mancha permanente. Sin embargo, en algunos casos, el solvente conocido
como thinner, se ha utilizado para eliminarlo.

Tipos de Asfalto

Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de

deshidrogenación y luego a un proceso de polimeración. A elevada temperatura se le hace
pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus características y adaptarlos a
aplicaciones más especializadas. El proceso de oxidación produce en los asfaltos las
siguientes modificaciones físicas: - Aumento del peso específico. Aumento de la viscosidad.
Asfaltos sólidos o duros: Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que
10. Además de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee características de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y
alcoholes.

Fluxante o aceite fluxante: Fracción de petróleo relativamente poco volátil que puede
emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea
como producto básico para la fabricación de materiales asfálticos para revestimientos de
cubiertas.

Asfaltos líquidos: También denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales

asfálticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente
se aplica el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300. Asfalto de curado
rápido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un
número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes. 2.Asfalto de curado
medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium Curing), seguidos
con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.
Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
volátil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un número que indica el grado
de viscosidad cinemática medida en centiestokes. Road oil: Fracción pesada del petróleo
usualmente uno de los grados de asfalto líquido de curado lento(SC).

Asfaltos emulsificados: Emulsiones asfálticas: Son parte de los asfaltos líquidos. Emulsión
asfáltica inversa: emulsión asfáltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo
líquido, y la fase discontinua está constituida por diminutos glóbulos de agua en porción
relativamente pequeña.

Roca asfáltica: roca porosa como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural
a lo largo de su vida geológica. Producto asfáltico de imprimación: asfalto líquido de baja
viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella. Pintura
asfáltica:producto asfáltico líquido que a veces contiene pequeñas cantidades de otros
materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. Gilsonita: tipo de
asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se
extrae.

Productos prefabricados: Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con
sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas
para la construcción de juntas. Paneles: compuestos generalmente de una parte central de
asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de
asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.Tablones: mezclas
premoldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o fibra
de vidrio. Bloques: hormigón asfáltico moldeado a alta presión.

En La Ingenieria Civil
viernes, 16 de noviembre de 2012

Cómo se hace el asfalto?

El siguiente vídeo presenta cómo es la formación del asfalto, desde los yacimientos
del petróleo y su destilación en crudo, ya que éste pertenece a los derivados del
petróleo. Se mostrará todo el proceso que interviene en la elaboración del asfalto, para
darle un uso muy particular que es la pavimentación de carreteras.
Publicado por Asfalto.Ingenieria Civil en 22:00 No hay comentarios:

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Comportamiento Fisico-Mecánico del Asfalto

El comportamiento del cemento asfáltico esta basado en su naturaleza visco-elástica;
entonces, la conducta del mismo está en función tanto de las condiciones de carga como la
temperatura. Asimismo, tal conducta también depende del envejecimiento del asfalto. En la
imagen se muestra que las altas temperaturas en un corto periodo de tiempo, son
directamente proporcionales a lo que ocurre a bajas temperaturas en un largo periodo de
tiempo.

Reacción del Asfalto ante Altas Temperaturas

El cemento asfáltico expuesto a temperaturas extremadamente calurosas, como los desiertos,
o a condiciones de velocidad y cargas sostenidas, como un trailer a velocidad lenta, puede
comportarse como un liquido viscoso, por esta razón que se le considera un fluido
Newtoniano, puesto que hay una conducta lineal entra la fuerza de resistencia y la velocidad
relativa.
A los líquidos viscosos como el cemento asfáltico también se les conoce como "plásticos", ya
que una vez que comienzan a fluir pierden su forma y jamas la recuperan, es por
esta razón que cuando aplicas este tipo de mezclas en caliente sobre todo en un día caluroso,
ésta tiende a fluir bajo el tránsito vehicular y el peso del mismo, en pocas palabras su
conducta es la de un plástico, lo que puede ocasionar roderas y movimientos de las
intersecciones. al mismo tiempo que pierde adherencia entre el agregado y el asfalto, lo cual
puede ocasionar un desprendimiento de la carpeta asfáltica.

Reacción del Asfalto ante Bajas Temperatura

Como antes mencionado, las condiciones climatológicas pueden llegar a afectar el

comportamiento del cemento asfáltico en este caso al ser expuesto a temperaturas bajas, o
al ser expuesto al tráfico pesado a una alta velocidad generando cargas repetitivas, tiende a
comportarse como un solido elástico contrario a los líquidos "plásticos" que se comentaron
anteriormente, y con la diferencia de que estos tienen la capacidad para recuperar su forma
original una vez que la carga se da desplazado, pero si se exceden la capacidad de carga,
los sólidos líquidos no se expandirán simplemente se fracturaran.

Para comprender esto mejor, se debe decir que las tensiones internas que sufre el asfalto se
acumulan en el pavimento en el momento en el que este intenta contraerse, al mismo tiempo
que es detenido por la subcapa del camino, por lo que se forman hendiduras transversales en
la superficie de la misma debido al cambio de temperatura; es por esta razón que esta
mezcla se considera frágil.
Reacción del Asfalto a Temperatura Ambiente
Cuando el cemento asfáltico se encuentra a temperatura ambiente, la capa asfáltica tienda a
comportarse de las dos formas descritas anteriormente, liquida plástica y solida elástica lo
cual permite que el asfalto tenga una buena adherencia con el agregado. Por otro lado esto
explica el buen funcionamiento de éste. porque utiliza las ventajas de ambos estados, por un
lado al calentarse se fluidifica cubriendo el agregado, formando así una mezcla. Después una
vez que el asfalto se enfría este trabaja como ligante uniendo el agregado formando una
mezcla solida, la cual, en su estado final se comporta de manera visco-elástica.

Envejecimiento del Asfalto

La "oxidación" es una reacción química del asfalto cuando éste entra en contacto con el
ambiente, la cual afecta al cemento asfáltico ocasionando que se vuelva mas frágil ya que
existe un endurecimiento excesivo de la carpeta asfáltica Y a pesar de que
esta reacción generalmente se da en forma lenta, ésta puede acelerarse cuando el asfalto
está expuesto a altas temperaturas. Por otro lado las carpetas asfálticas con un numero
considerable de años, por no llamarlas antiguas, o las que sufrieron una mal compactación
son candidatas perfectas para presentar oxidación la primera por el deterioro, y la segunda
por que al estar mal compactada sufre un mayor porcentaje de vacíos, lo cual genera una
mayor penetración del oxigeno a la mezcla.

Publicado por Asfalto.Ingenieria Civil en 21:20 No hay comentarios:

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sábado, 3 de noviembre de 2012

Uso del Asfalto

Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir

altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las
propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:

 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz

contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.

 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica
de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad
portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.

colocación de Asfalto en Vías

Colocación de Asfalto en Techo (Impermeabilización)

Ensayos

ENSAYO EN EL HORNO DE LÁMINA ASFÁLTICA DELGADA EN MOVIMIENTO

1.OBJETIVO
Este método se emplea para medir el efecto del calor y del aire, sobre una lámina delgadaen movimiento, de
materiales asfálticos semisólidos. Los efectos de este procedimiento sedeterminan a partir de la medición de ciertas
propiedades del asfalto, antes y después delensayo.

2. RESUMEN
Se calienta la película de material asfáltico en movimiento en un horno a 163° C (325°F),durante 85 minutos. Los
efectos del calor y del aire se determinan a partir de los cambios,en los valores de los ensayos físicos
efectuados antes y después del tratamiento en elhorno. Se proporciona un procedimiento
opcional para determinar el cambio con base enel peso de la muestra.La precisión de los valores
obtenidos ha sido desarrollada para viscosidades a 60° C(140° F) y ductilidades a 15.6° C (60° F).

3. UTILIDAD
Este método indica el cambio producido en las propiedades del asfalto durante el procesoconvencional de mezclado
en caliente, aproximadamente a una temperatura de 150° C(302° F), mediante medición de la viscosidad. Si se
desea, se pueden efectuar tambiénmedidas de la penetración o de la ductilidad. Lo anterior produce un residuo que
seaproxima a la condición del asfalto, cuando se incorpora en el pavimento. Si latemperatura de mezclado difiere
apreciablemente de 150° C (300°F), se presentará sobrelas propiedades un efecto mayor o menor.

4. RESULTADOS
Se reporta el cambio de masa como el promedio de dos recipientes, expresado comoporcentaje respecto de la masa
inicial, con aproximación a 0.001%. La pérdida de masapuede ser reportada como un número negativo. La ganancia
de masa puede ser reportada como un número positivo

AGITADOR
ENSAYO AL HORNO DE LÁMINA ASFÁLTICA DELGADA

OBJETIVO
Determinar el efecto del calor y del aire sobre una película de materiales asfálticossemisólidos.
Los efectos de este procedimiento se determinan a partir de la medición deciertas propiedades
seleccionadas del asfalto, antes y después del ensayo.
1. RESUMEN
Se calienta una lámina de material asfáltico en un horno a 163° C (325° F) durante 5horas. Los
efectos del calor y del aire se determinarán a partir de los cambios en laspropiedades físicas, medidas antes y
después del tratamiento en el horno. Se presenta,además, un procedimiento alterno para determinar el cambio en la
masa de la muestra.Los valores de precisión para el método han sido desarrollados para la viscosidad, cambiode
viscosidad y de penetración, y cambio en la masa; no se ha definido precisión paraotras propiedades.
2. UTILIDAD
Este método indica el cambio aproximado producido en las propiedades del asfalto,durante el proceso convencional
de mezclado en caliente a temperaturas alrededor de150° C (300°F), mediante la medición de la viscosidad, de la
penetración o de laductilidad. Lo anterior produce un residuo que se aproxima a la condición del asfaltocuando se
incorpora al pavimento.Si la temperatura de mezclado difiere apreciablemente de 150° C (300°F), se presentarásobre
dichas propiedades, un efecto mayor o menor.
3. RESULTADOS
Los resultados de este ensayo pueden indicar una pérdida o ganancia en la masa dellígante asfáltico. Durante el
ensayo los componentes volátiles se evaporan produciendouna disminución en la masa ó cuando el oxigeno
reacciona con la muestra causando unaumento en la masa, la combinación de estos factores en la muestra,
determinará, encualquier caso, una ganancia o una pérdida mayor. Es así como muestras con muy bajoporcentaje
de componentes volátiles pueden exhibir usualmente una ganancia en lamasa, en tanto que muestras con alto
porcentaje de componentes volátiles pueden exhibir usualmente una pérdida en la masa.

AUTOCLAVE VERTICAL YAMATO PARA ESTERILIZACION Y SECADO

Composición Química y Física del Asfalto

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refinerías rara vez cambiaban
sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran, también,
propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refinerías se
crearon más variaciones en las propiedades del asfalto, tanto físicas como químicas.

De estas variaciones, salió la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante
condiciones particulares y predecir su rendimiento en términos de conocidas formas de esfuerzo. Aún así,
algunas propiedades físicas y químicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.

Propiedades físicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente

impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o
cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petróleos, en los que existe en
disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. Es una sustancia
plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se le combina usualmente. Su
color varía entre el café oscuro y el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o por
emulsificación.

Composición química: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitución y composición

química de los afaltos, para el control de sus propiedades físicas y así obtener un mejor funcionamiento
en la pavimentación. Al igual que el petróleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafínicos, aromáticos y compuestos heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su
totalidad solubles en sulfuro de carbono.

La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinación, quedando los más
pesados y de moléculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos más ligeros de un crudo, los más
pesados no pueden mantenerse en disolución y se van uniendo por absorción a las partículas coloidales
ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilación que se les dé. Las moléculas más
livianas constituyen el medio dispersante o fase continua.

Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solución coloidal en la que un grupo de
moléculas de los hidrocarburos más pesados (asfáltenos) están rodeados por moléculas de hidrocarburos
más ligeros (resinas), sin que exista una separación entre ellas, sino una transición, finalmente, ocupando
el espacio restante los aceites. Un concepto más amplio sobre la constitución es que el asfalto consta de
tres componentes mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfáltenos que son moléculas
complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en compuestos
aromáticos como el benceno.

Equipos de Laboratorio

La Prensa
 Desarrollo de la infraestructura vial urbana
La construcción de Pavimentos en los Municipios es de gran importancia para mejorar
el transporte y satisfacer las necesidades económicas, sociales y de comunicación
de la población. En este sentido, la implementación de programas de pavimentación
resulta una actividad primordial para el desarrollo sostenible de los centros
urbanos, ya que mediante estas obras de infraestructura se logran importantes beneficios,
entre los que se puede mencionar:

Accesibilidad permanente bajo cualquier

condición climática
Desarrollo de emprendimientos comerciales
e inmobiliarios
Mayor seguridad vial
Integración sociocultural de los vecinos

Para este tipo de pavimentos, el hormigón ofrece numerosas ventajas en vías con
tránsitos de diferente caudal. Además de ser una solución estructural durable y eficiente,
su construcción representa una fuente de trabajo para la población local y cuentan con una
buena adaptabilidad a pequeños proyectos. Por todo esto, el pavimento rígido resulta la
opción ideal para las obras viales urbanas.

Características Principales
Económicas
 Elevada durabilidad. Permite destinar los recursos disponibles en la ampliación de la red
pavimentada, minimizando la necesidad de utilizarlos en el mantenimiento de las calzadas
en servicio.
 Competitividad a costo inicial frente a otras soluciones, resultando altamente ventajoso
cuando en el análisis se incorporan los costos de mantenimiento y conservación.
 Restauración y extensión de la vida útil: el desarrollo de nuevas técnicas de renovación de
pavimentos de hormigón permite, con costos razonables, llevar la calzada a una condición
de prácticamente nueva, alargando la vida en servicio más allá de lo previsto originalmente
en el diseño.
 Técnicas
 Elevada rigidez: Permite distribuir la carga aplicada en mayores superficies. Ideal para zonas
donde los suelos cuentan con baja capacidad de soporte y para arterias con circulación de
vehículos pesados.
 Mayor seguridad vial: No se produce el ahuellamiento por la acción repetitiva de cargas de
tránsito, evitándose así la acumulación de agua en la zona de circulación, lo que disminuye
el riesgo de deslizamiento y pérdida de control del vehículo.
 Indeformabilidad plástica: Los esfuerzos tangenciales a los que se encuentra sometida la
superficie del pavimento pueden originar distorsiones u ondulaciones localizadas. Dado que
el hormigón no fluye plásticamente, resulta Ideal para zonas de giros, de aceleración y de
frenado.
 Resistencia al derrame de combustible: el hormigón no se ve afectado ni alterado por este
fenómeno que habitualmente se presenta en las zonas por donde se desplazan los vehículos
de transporte público urbano.
 Constructivas
Versatilidad de técnicas constructivas:
 Para obras pequeñas se utilizan tecnologías convencionales, como por ejemplo, moldes fijos
y regla o viga vibratoria, lo que convierte a esta solución en una opción fácilmente accesible,
tanto desde el equipamiento necesario, como de la capacitación para su ejecución.
 En obras de mayor magnitud se emplean tecnologías constructivas más complejas, como las
terminadoras de rodillos o pavimentadoras de encofrados deslizantes que brindan una
significativa mejora en la calidad de terminación, incrementando los rendimientos productivos
y reduciendo los costos de ejecución.
Variedad de texturas y terminaciones:
 Es posible generar distintas texturas en función de los índices de fricción requeridos en
servicio, incrementando la seguridad vial y reduciendo las tasas de siniestralidad.
 Mediante la técnica de hormigón estampado se obtiene una amplia gama de terminaciones y
colores, que permite perfeccionar el estilo arquitectónico de una vía de acuerdo con las
condiciones de servicio. De esta manera se combinan la estética y la alta durabilidad del
hormigón, con menores costos y mayor rapidez para su construcción.
 Ambientales
 Disminución del efecto Isla Urbana de Calor: gracias a su color claro, que permite una mayor
reflexión de la radiación solar, el hormigón contribuye a mitigar el mismo, reduciendo la
temperatura media del ambiente en los conglomerados urbanos.
 Mejor visibilidad nocturna: vinculado también a su color claro, permiten una mayor reflexión
de la luz suministrada por los vehículos y las luminarias. En el caso de arterias urbanas, esto
se traducirá en un ahorro en la energía destinada al alumbrado público.
 Menor impacto ambiental: su elevada durabilidad incide de manera significativa en el plano
sostenible, ya que si se realiza un Análisis de Ciclo de Vida es posible verificar que el
impacto generado por la fase constructiva de un pavimento de hormigón, se diluye a lo largo
de todo el período de vida en servicio.
Aplicaciones
Calles residenciales
Mayor durabilidad. Transitabilidad permanente con comodidad y seguridad bajo cualquier
condición climática.
Avenidas
Excelente comportamiento frente a vehículos pesados. Menor frecuencia de interrupciones
al tránsito para reparaciones.
Carriles exclusivos para transporte público
Indeformabilidad de las zonas más transitadas y resistencia al derrame de combustibles.
Intersecciones
Mejor respuesta al frenado. Ausencia de ondulaciones localizadas u otras deformaciones
causadas por los esfuerzos tangenciales.
Zonas de detención
Mejor respuesta ante la aceleración y desaceleración. Óptimo comportamiento frente a
cargas estáticas.