“AÑO DEL DIALOGO Y LA

RECONCILIACION
NACIONAL”

CLASIFICACION DE LA RED
VIAL

CURSO : CAMINOS

ING :
 DIONISIO ISLA, Juan Gabriel

ALUMNA :

 GOMEZ SANTANA, Elizabeth

SATIPO -- 2018
 INFORME Nº 02 – 2018

CLASIFICACION DE
LA RED VIAL
 I. INTRODUCCIÓN

En ingeniería las especializaciones más importantes es la rama de transportes que estudia

todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y operación de
tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y
su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento
de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las
curvas de nivel.

El presente informe es de Alineamiento Horizontal que se realizó con el fin de conocer más
a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento, considerando la
topografía y orografía manteniendo un determinado rango de pendiente.

El cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta sección se presentan, tiene
que ver con la variable velocidad como elemento básico para el diseño geométrico de
carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del
proyecto.
 II. OBJETIVOS

GENERALES:

• En general es incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica y realización

de los trazos en el plano, para así obtener la ruta óptima que nos permita satisfacer
nuestras necesidades, tanto en el cálculo de la orografía de manera que
podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que
favorezcan al tránsito de vehículos.
• Evaluación del cálculo de la velocidad de diseño es decir trabajar con la
variable velocidad como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras
y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• El informe a continuación trata sobre los aspectos más importantes acerca del
(DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETRAS) tales como son el Trazado de
rutas en el plano, la línea gradiente o la pendiente de evaluación de las rutas entre
otros aspectos es así que de manera clara y práctica damos a conocer lo ya
mencionado para un mejor entendimiento.

• El trazado geométrico de la carretera implica muchos puntos a tomar en cuenta

ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en
nuestro diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores
temas.
 III. MARCO TEÓRICO

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

En el diseño geométrico de carreteras es la parte

más importante ya que nos dará una idea
concreta del diseño de una carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de topografía del
terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros
aspectos importantes.

RUTAS

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos

puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios,
dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía.

MEDIDAS EN EL PLANO

Los estudios topográficos planos consideran cualquier pequeño segmento del terreno o del
agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un
sistema de coordenadas rectangular horizontal, con una orientación norte-sur y este-oeste,
aunque la cuadrícula puede estar orientada en una dirección arbitraria que resulte más
conveniente que la geográfica real. A partir de una estación o punto de origen
de coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y después hasta
otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo al punto original oa
cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Las coordenadas permiten trazar los ejes a
cualquier escala en una cuadrícula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de
otros detalles dibujados en un mapa o carta geográfica.
 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

SECCIÓN 1.01:

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENERICA DENOMINACION EN EL
PERU

1. SISTEMA NACIONAL
1.RED VIAL PRIMARIA
Conformado por carreteras que las
principales ciudades de la nación.

2.RED VIAL SECUNDARIA 2.SISTEMA

DEPARTAMENTAL

La red vial circunscrita

principalmente a zona de un
departamento

3. SISTEMA
VECINAL
3.RED VIAL TERCIARIO LOCAL
Compuesta por:

 Caminos troncales
vecinales que unen
pequeñas
poblaciones.

Caminos rurales que unen

aldeas y pequeños
asentimientos y poblaciones.
 CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR DEMANADA

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio
Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6.00 m;
cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y
4.001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos
o más carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo, con control parcial de accesos.

CARRETERAS DE PRIMERA CARRETERA DE SEGUNDA

CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4
000 y 2 001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y
400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada

de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde discurre su trazo, se clasifican en:

TERRENO PLANO (TIPO 1) TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales Tiene pendientes transversales al
al eje de la vía, menores o eje de la vía entre 11% y 50% y sus
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales se
pendientes longitudinales son encuentran entre 3% y 6 %,
por lo general menores de tres demandando un moderado
por ciento (3%), movimiento de tierras, lo que
demandando un mínimo de permite alineamientos rectos,
movimiento de tierras, por lo alternados con curvas de radios
que no presenta mayores amplios,
dificultades en su trazo. sin mayores dificultades en el trazo.

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
Tiene pendientes transversales
al eje de la vía superiores al
100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales
son superiores al 8%, exigiendo
el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en
su trazo.
 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

CLASIFICACION DENOMINACION DESCRIPCION

SISTEMA VECINAL
 Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que
según su función Red vial terciaria local unen pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales
alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños
asentamientos
poblaciones.

Son carreteras con IMDA entre

2.000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m
Según la demanda Carretera de segunda clase de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas

carreteras debe ser pavimentada.

Tiene pendientes transversales al

eje de la vía entre 51% y el 100% y
Según la orografía Carretera de terreno sus pendientes longitudinales
accidentado (tipo III) predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de
tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

CARRETERA DE TERCERA CLASE,

Velocidad de diseño
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO III) 40km/h
 ELECCIÓN DE DISEÑO DE VELOCIDAD:

VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO

La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u

orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

Para el diseño de velocidad tomamos:40 km/h