Trafic o

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME N° 001- 2017/UANCV/IC/IT/8A
Para : ING. DENNY VELASQUEZ OSNAYO.

Docente del curso de Ingeniería de Transportes.
De : Grupo N° 08 de Ingeniería de Transportes

Estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la UANCV
Asunto : Informe de aforo vehicular en el sector del mercado Santa Bárbara de la

. Ciudad de Juliaca
Fecha : 14 de Julio del 2017
Por medio del presente me dirijo a usted con la finalidad de

hacer de su conocimiento que se realizó el aforo vehicular en sector del mercado Santa Bárbara
de la ciudad de Juliaca en los jr. Huáscar cruce con el jr. Junín con las fechas 09, 10 y 13 de julio
del presente año, de horas 6:30 a 8:30 am (hora punta) con 6 participantes el proceso del aforo
y datos obtenidos se detallara en la siguientes páginas.
Es cuanto informo a Ud. para su conocimiento y fines correspondientes.
Atentamente:
1
INTRODUCCION:
La Municipalidad del distrito de Juliaca, está ubicado en el departamento de Puno, es uno

de los distritos de gran movimiento comercial de tal forma sus vías de acceso son
importantes para su crecimiento económico de la población, en tal sentido una de las zonas
más concurridas de la ciudad es el mercado central de Santa Bárbara cuyas vías aledañas
a dicho mercado son muy concurridas como son los jirones Sandia, Lampa, y en espacial
el cruce de los jr. Huáscar con jr. Junín.
Para garantizar que la vía ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuada que genere
bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y al transporte urbano, es
necesaria una vía que se encuentre en buen estado y que se ajuste a las condiciones tanto
del tránsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
El estudio del tráfico vial es punto de partida para el conocimiento del comportamiento de
una carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos informamos de la capacidad de la
vía pública así como también otros factores importantes
En el presente informe se han obtenido las medidas de las vías, como ancho de vía, ancho
de calzada. El estado del pavimento se encuentra en un estado de deterioro.
2
1. GENERALIDADES.
El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:

• Conteo de tráfico en la ubicación acordada con el ingeniero del curso.
• Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se
realizarán durante tres (3) días alternados (2 horas diarias).
• El cruce de los jr. Huáscar y jr. Junín en estudio se encuentra ubicada en el mercado Santa
Bárbara en el departamento de Puno, provincia de San Román, distrito de Juliaca. dada
su ubicación hace que la masa vehicular sea excesiva en dicho mercado central de Juliaca,
por este cruce circulan vehículos de pasajeros que tienen origen y/o destino el mercado
Santa Bárbara u otros centros comerciales.
2. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL.
Determinar el comportamiento del flujo vehicular en el cruce de las principales vías del Mercado
Santa Bárbara de la Ciudad de Juliaca por tres (3) a la semana del año en curso.
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO
• Identificar las características del tráfico que circula.

• Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección transversal (4
puntos) de tres (3) diarias.
• Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los cruces de dichos jirones
o calles.
3. MARCO REFERENCIAL.
3.1. VOLUMES DE TRANSITO
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos en una sección o punto específico dentro de un
sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
N
Q
T
Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
3
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de vehículos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.
Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.
Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un periodo
inferior a una hora. T < 1 hora.
Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor
que un día, dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes volúmenes de tránsito
promedios diarios, dados en vehículos por días:
 Trânsito promécio diário anual (TPDA):
TPDA = TA / 365
 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
TPDM = TM / 30
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):
TPDS = TS / 7
De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)
es el indicador más importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseño de
pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operación, es necesario disponer de un número total
de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de referencia establecido, el que se realiza
mediante una operación de conteo en forma directa del tránsito denominada “aforo vehicular”.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el año que sería lo más
recomendable; por lo general en nuestro medio esta información anual es difícil de obtener por el
4
número de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales.
En carreteras es posible obtener esta información de las casetas de cobro (peajes) o a través de
contadores automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y permitirá un
mejor análisis debido a que se tendría información de varios años consecutivos tanto del número
y el incremento vehicular dado.
El TDPA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas,

ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un año mediante
técnicas estadísticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vías que se habrá de construir, debemos considerar el
transito inducido y el tránsito generado. El tránsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza
otras vías alternas, pero que usará el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el
tránsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía por ser más directo,
darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura
en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar que para determinar el tránsito inducido con
bastante aproximación, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la
actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
3.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente
son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones
son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con
volúmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas
dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las

variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de las horas de máxima demanda, en
las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año.
3.1.2. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO:
La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto
como en la operación de vías. Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el
flujo se asemeja a una corriente hidráulica. Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en
zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
5
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan
un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil conocer la composición
y variación de los distintos tipos de vehículos. La composición vehicular se mide en términos de
porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de
camiones. En los países más adelantados, con un mayor grado de motorización, los porcentajes
de autobuses y camiones en los volúmenes de tránsito son bajos. En cambio, en países con menor
grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehículos grandes y lentos es mayor.
3.1.3. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIO Y HORARIO:
En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de un día particular o una hora
determinada, para una calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente
durante varios días de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o
de una intersección a otra, para el mismo periodo además de la variación entre días feriados y
festivos, los fines de semana o en horas de la mañana y tarde.
3.2. TRAFICO VIAL

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer con
Relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad,
entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.
3.3. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al

Número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos
puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe
el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).
6
4. CROQUIS DE AFORAMIENTO
7
5. DIAGNOSTICO.
Se separara por cuadras ya que se cuentan un cruce (el más crítico), cada una con su respectiva
especificación y conteo vehicular:
5.1. Cuadra uno (Jr. Huáscar cuadra N° 04)
 CUADRAS DE AFORO
El estudio se realiza en 01 cuadras del mercado Santa Bárbara de Juliaca, como es denominado
Jr. Huáscar cuadra N° 04 que es de un solo sentido.
El ancho de vía útil es de la sección menor es de 7.00 m y el máximo de 9.00 m.

Se ubica un espacio ocupado por comerciantes de unos 2.00 m de ancho por toda la cuadra N° 04
del Jr. Huáscar.
 VEREDAS
El ancho de vereda en promedio de 2.80 m la cual también se encuentran ocupadas por

comerciantes ambos lados.
 PUNTOS DE ATRACCION.
Se encuentra el Mercado Santa Bárbara que no cuenta con playa de estacionamiento y que en
horas punta el desorden es evidente por estacionarse.
Tiendas comerciales y demás que expenden productos de comercio libre como son bodegas,
restaurantes y otros que significaron en gran manera problema de flujo de tránsito por expender
sus productos en la vía pública.
Fig.1 Jr. Huáscar cuadra N° 04
Fuente: Google Maps
 DATOS OBTENIDOS:
8
Dias de (6:30 am a 8:30 am)
Tipo de Vehículos 9-Jul 10-Jul 13-Jul
Motocicleta 53 41 34
Trimoto Pasajero 227 212 169
Trimoto Carga 27 16 13
Auto/camioneta 101 86 89
Micro 313 266 231
Minibus 44 26 31
Furgon 3 4 0
TOTAL
VEHICULOS
768 651 567
NOTA: POR ESTA CALLE SOLO ACCEDIERON CUATRO TIPO DE
VEHICULOS MAYORES
 VOLUMEN SEMANAL
 VOLUMEN DIARIO
9
5.2. Cuadra uno (Jr. Huáscar cuadra N° 03)
Jr. Huáscar cuadra N° 3 que es de un solo sentido.
 VEREDAS

Se encuentra tiendas comerciales y demás que expenden productos de comercio libre como son
bodegas, restaurantes y otros que significaron en gran manera problema de flujo de tránsito por
expender sus productos en la vía pública, puestos de zapaterías y una parte del vía no cuenta de
vereda.
10
Fig.1 Jr. Huáscar cuadra N° 03
Fuente: Google Maps

Micro 412 351 334
Minibus 233 210 207
Furgon 3 8 0
TOTAL
999 848 790
VEHICULOS
VEHICULOS MAYORES
 VOLUMEN SEMANAL
 VOLUMEN DIARIO
11
12
5.3. Cuadra uno (Jr. Junín cuadra N° 02)
Jr. Junín cuadra N° 2 que es de un solo sentido.
 VEREDAS

Se encuentra tiendas comerciales y demás que expenden productos de comercio al aire libre como
son bodegas, restaurantes florerías (que al echar agua a la vía ase que dañe el pavimento), venta
de animales (cuy, gallinas, etc.) y otros que significaron en gran manera problema de flujo de
tránsito por expender sus productos en la vía pública.
Fig.1 Jr. Junín cuadra N° 02
Fuente: Google Maps


Micro 112 104 103
Minibus 218 212 187
Furgon 0 4 2
TOTAL
629 622 546
VEHICULOS
VEHICULOS MAYORES
13
 VOLUMEN SEMANAL
 VOLUMEN DIARIO
14
5.4. Cuadra uno (Jr. Junín cuadra N° 01)
Jr. Junín cuadra N° 1 que es de un solo sentido.

Se ubica un espacio ocupado por comerciantes de unos 2.50 m de ancho por toda la cuadra N° 01
del Jr. Junín.
 VEREDAS

Se encuentra el Mercado Santa Bárbara que no cuenta con playa de estacionamiento y que en
horas punta el desorden es evidente por estacionarse.
Tiendas comerciales y demás que expenden productos de comercio libre como son bodegas y
otros que significaron en gran manera problema de flujo de tránsito por expender sus productos
en la vía pública.
Fig.1 Jr. Junín cuadra N° 01
Fuente: Google Maps
15
Micro 13 19 0
Minibus 29 14 11
Furgon 0 0 2
TOTAL
398 411 323
VEHICULOS
VEHICULOS MAYORES
 VOLUMEN SEMANAL
 VOLUMEN DIARIO
16
17

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FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS

INFORME N° 001- 2017/UANCV/IC/IT/8A

Para : ING. DENNY VELASQUEZ OSNAYO.

De : Grupo N° 08 de Ingeniería de Transportes

Asunto : Informe de aforo vehicular en el sector del mercado Santa Bárbara de la

Fecha : 14 de Julio del 2017

Por medio del presente me dirijo a usted con la finalidad de

Es cuanto informo a Ud. para su conocimiento y fines correspondientes.

La Municipalidad del distrito de Juliaca, está ubicado en el departamento de Puno, es uno

El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:

2.1. OBJETIVO GENERAL.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO

• Identificar las características del tráfico que circula.

3.1. VOLUMES DE TRANSITO

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.

Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

 Trânsito promécio diário anual (TPDA):

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

El TDPA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas,

3.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:

Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las

3.1.2. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO:

3.1.3. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIO Y HORARIO:

3.2. TRAFICO VIAL

3.3. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al

5.1. Cuadra uno (Jr. Huáscar cuadra N° 04)

El ancho de vía útil es de la sección menor es de 7.00 m y el máximo de 9.00 m.

El ancho de vereda en promedio de 2.80 m la cual también se encuentran ocupadas por

Fig.1 Jr. Huáscar cuadra N° 04

Fuente: Google Maps

5.2. Cuadra uno (Jr. Huáscar cuadra N° 03)

El ancho de vía útil es de la sección menor es de 4.30 m y el máximo de 5.00 m.

El ancho de vereda en promedio de 1.40 m la cual también se encuentran ocupadas por

Fuente: Google Maps

Dias de (6:30 am a 8:30 am)

El ancho de vía útil es de la sección menor es de 5.50 m y el máximo de 6.10 m.

El ancho de vereda en promedio de 1.80 m la cual también se encuentran ocupadas por

Fig.1 Jr. Junín cuadra N° 02

Fuente: Google Maps

Dias de (6:30 am a 8:30 am)

5.4. Cuadra uno (Jr. Junín cuadra N° 01)

El ancho de vía útil es de la sección menor es de 8.50 m y el máximo de 11.00 m.

El ancho de vereda en promedio de 2.40 m la cual también se encuentran ocupadas por

Fuente: Google Maps

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