MC Puente C

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCION TÉCNICA
PUENTE VEHICULAR UBICADO EN AV. AGUASCALIENTES

OTE., CON INTERSECCION CON LA AV. PENSADORES
MEXICANOS.
UBICACIÓN : Av. Aguascalientes ote., - Av. Pensadores Mexicanos.
Km
TRAMO: Av. Aguascalientes ote., - Av. Pensadores Mexicanos.
ESTADO : Estado de Aguascalientes.
ELABORO REVISO AUTORIZO PROYECTO DOCUMENTO

No.
ING. H.D.M.D. ING. O.A.S.F. ING. O.A.S.F. 4914 MC-01 0
MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL
0 REVISIÓN GENERAL I.C.C.P. OCT-2014

REV. DESCRIPCION REALIZO FECHA
PROYECTO NO.
4914
Proyecto:
Puente Vehicular
Ubicación: Av. Aguascalientes Ote., con intersección
con la Av. Pensadores Mexicanos.
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Proyectó: Revisó: Autorizó: No. Proy. - No. Doc.: Fecha: Hoja:
H.D.M.D. O.A.S.F. O.A.S.F. 4914 MC-00 OCT.-14 2
ÍNDICE
1. Objetivo ........................................................................................................................................................... 4
2. Geometría ........................................................................................................................................................ 4
3.1. Reglamentos ................................................................................................................................................ 5
3.2. Materiales ..................................................................................................................................................... 5
3.2.1. Concreto .................................................................................................................................................... 5
3.2.2 Asfalto. ....................................................................................................................................................... 6
3.2.3. Acero ......................................................................................................................................................... 6
3.2.3.1. Acero de refuerzo .................................................................................................................................. 6
3.2.3.2. Acero de presfuerzo.............................................................................................................................. 6
3.2.3.3. Acero estructural ................................................................................................................................... 6
3.3. Tipo de cargas ............................................................................................................................................. 7
3.3.1. Superestructura ........................................................................................................................................ 7
3.3.1.1. Cargas muertas ..................................................................................................................................... 7
3.3.1.2. Cargas vivas .......................................................................................................................................... 7
3.3.1.3. Temperatura ........................................................................................................................................... 8
3.3.1.4. Sismo ...................................................................................................................................................... 8
3.3.2 Subestructura ............................................................................................................................................ 9
3.3.2.1 Cargas muertas ..................................................................................................................................... 9
3.3.2.2. Temperatura ........................................................................................................................................... 9
3.3.2.3. Sismo .................................................................................................................................................... 10
3.4. Combinaciones de carga .......................................................................................................................... 10
3.5. Esfuerzos admisibles ................................................................................................................................ 12
3.6. Métodos de cálculo ................................................................................................................................... 12

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
3.7 Mecánica de suelos .................................................................................................................................... 13
4. Diseño de Superestructura ......................................................................................................................... 13
4.1 Diseño de losa para sistema de piso. ...................................................................................................... 13
4.2 Diseño de trabes de concreto presforzado ............................................................................................. 16
4.3 Diseño de apoyos de neopreno ................................................................................................................ 31
5. Diseño de Subestructura ............................................................................................................................. 34
5.1. Diseño de elementos estructurales del caballete de eje 1 y 2.............................................................. 34
5.1.1. Diseño de cabezal de caballete ............................................................................................................ 40
5.1.2. Diseño de topes sísmicos ..................................................................................................................... 41
5.1.3. Diseño de columnas de caballete ......................................................................................................... 43
5.1.4. Diseño de muro pantalla en caballetes de ejes 1 y 2 ......................................................................... 46
5.1.5. Diseño de cimentación de caballetes de eje 1 y 2 .............................................................................. 48
6. Diseño de muro de contención utilizando tablestacas. ........................................................................... 50
7. Diseño de muro de contención en accesos. ............................................................................................. 51
7.1. Evaluación de empujes y momentos flexionantes sobre muro de contención. ................................. 51
7.2. Evaluación de esfuerzos transmitidos al suelo y diseño de la zapata del muro de contención
en accesos. ....................................................................................................................................................... 54
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
1. Objetivo
El presente documento tiene como objetivo presentar los cálculos realizados para el diseño estructural del
puente Cobano ubicado en Av. Aguascalientes Ote., con intersección con la Av. Pensadores Mexicanos en
el estado de Aguascalientes.
2. Geometría
El puente es un paso inferior vehicula formado por muros de contención y un tramo isostáticos de 20.40m.El
trazo del puente en planta es recto, verticalmente el puente tiene un trazo en forma de valle en los accesos y
en la zona de la losa tiene un trazo con pendiente. El ancho total del puente es de 18.0m, que se compondrá
de dos cuerpos con un ancho de calzada de 8.00m considerando dos carriles de circulación, una banqueta
central de 1m y dos banquetas laterales de 0.50m en su tramo principal. En el tramo secundario se tiene un
ancho total de 98.00m de losa, considerando cuatro carriles de circulación con un ancho de 23.00m, dos
retornos de 8.00m de ancho y cuatro banquetas, dos de 15.00m de ancho y otras dos de 14.50m de ancho.
Superestructura
La sección transversal está constituida por una losa de concreto reforzado soportada por cuarenta y siete
trabes tipo cajón de concreto presforzado.
Subestructura
Los apoyos consisten de dos caballetes de concreto reforzado en su laterales, para la contención de tierras
se considera del uso de tablestacas y muros de contención en los accesos y en la zona de los caballetes
muros pantallas.
Cimentación
Tanto para los caballetes como para la el muro de contención de accesos mediante una zapata corrida la
cual trasmitirá las cargas al suelo firme a la profundidad que marque el estudio de mecánica de suelos del
sitio.
Vista en elevación del puente

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Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
3. Bases de diseño
3.1. Reglamentos
Para llevar a cabo los análisis y diseños estructurales del puente se emplearán los siguientes reglamentos
de diseño.
 Especificaciones para puentes carreteros de la American Association State Highway and

Transportation Officials (AASHTO), edición 1996.
 Términos de referencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
 Reglamento para construcciones de concreto reforzado: ACI-318-95
 Manual del Diseño de Obras Civiles de la CFE, edición 2008: Diseño por Viento
 Manual del Diseño de Obras Civiles de la CFE, edición 2008: Diseño por Sismo
3.2. Materiales
3.2.1. Concreto
2
- Concreto para subestructura (cuerpos de caballetes y muros de contención): f’c = 250 kg/cm
2
- Concreto para cabezales: f’c = 250 kg/cm
2
- Concreto para trabes presforzadas: f’c = 400 kg/cm
2
- Concreto para losas f’c = 250 kg/cm
2
- Concreto para guarniciones: f’c = 250 kg/cm

3
Peso volumétrico del concreto reforzado para la losa del tablero: 2.4 ton./m

3
Peso volumétrico del concreto reforzado para otras estructuras: 2.4 ton./m

3
Peso volumétrico del concreto sin refuerzo: 2.2 ton./m
El módulo de elasticidad del concreto se estima a partir de la expresión:
Ec = 15100(f’c)(1/2)
2
Dónde: f’c es la resistencia característica del concreto en kg/cm .
wc es el peso volumétrico del concreto en kg.
 Módulo de Poisson:  = 0.2 (Estado Limite de Servicio)

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Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
3.2.2 Asfalto.
El peso volumétrico del asfalto que constituye la carpeta de la pista de rodamiento del puente será de 2.2
3
ton/m con un espesor de 12 cm para fines de cálculo (4 cm real).
3.2.3. Acero
3.2.3.1. Acero de refuerzo

2
Para el acero de refuerzo, se considera un esfuerzo de fluencia fy = 42000 ton/m .

3
Peso volumétrico: 7.85 ton/m .
 Recubrimientos: De acuerdo a lo que establece el reglamento AASHTO
3.2.3.2. Acero de presfuerzo
Los cables longitudinales de la superestructura del puente serán de la unidad: T 13
Torones T 13
2
Área de un cable: 99 mm .
2
Módulo de Elasticidad: Ep = 19 800 000 t/m .
2
Tensión de ruptura del cable garantizada: fprg = 1964 MPa = 190 000 t/m .
2
Tensión de fluencia del cable: fy* = 0.9 fprg = 1767.6 MPa = 171 000 t/m .
Tensión Inicial del cable: variable (se muestra en los cálculos.)
Tensión al momento del tensado del cable: variable (se muestra en los cálculos).
Coeficientes para cálculos de las pérdidas de presfuerzo:
f = 0.25 rad-1
 = 0.00067 m-1
Los ductos serán de lámina galvanizada para los cables interiores
Entrada del cono: g = 6 mm

Acortamiento Elástico del concreto al tensado: de acuerdo al reglamento AASHTO.
Relajación: Acero de muy baja relajación ((ρ1000 = 2.5%). La relajación a 1000 horas es 3.5% para una
tensión final de 80%.
3.2.3.3. Acero estructural

3
Peso volumétrico: 7.85 ton/m .

2
Módulo de elasticidad: Es = 21 000 000 ton/m .
 Módulo de Poisson:  = 0.3
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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
Para los tubos y pilastras de los parapetos, se utilizará un acero estructural ASTM 709 A-36 con el
esfuerzo de fluencia igual a:
2
fy = 25 300 ton/m
3.3. Tipo de cargas
3.3.1. Superestructura
3.3.1.1. Cargas muertas
a. Peso Propio
3
Los efectos del peso propio son calculados considerando una densidad de 2.4 ton/m para el concreto
reforzado y pretenzado.
El peso propio incluirá el efecto del peso de los diafragmas.
b. Cargas muertas de servicio
Para fines de diseño, se considerará un espesor de 12 cm para la carpeta asfáltica. El peso

3
volumétrico es de 2.4 t/m conforme al reglamento AASHTO.
3.3.1.2. Cargas vivas
Los tableros serán calculados considerando cuatro carriles de circulación que de acuerdo a los términos
de referencia, se debe considerar la condición de aplicar la carga de camión T3-S2-R4 tipo I.
Los efectos de las cargas vivas se medirán con base en la magnitud de las cargas vehiculares siguientes:
- HS-20, T3-S3 tipo I y T3-S2-R4 tipo I.
Las cargas consideradas actuarán en cada uno de los carriles colocándose de tal manera que produzcan
las condiciones más críticas.
Se supondrá que estas cargas actúan como se muestra en el siguiente.

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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
La fuerza de frenaje será considerada como lo especifica el reglamento AASHTO.
3.3.1.3. Temperatura
Se considerará los efectos por cambio de temperatura.
El valor del coeficiente de deformación térmica es de:

- 1.0 10-5 /°C para el concreto
- 1.1 10-5 /°C para el acero
3.3.1.4. Sismo
Los efectos del sismo se tomaran en cuenta considerando los resultados del análisis estático
IMPORTANTE.-
1.- No se considerará la componente vertical del sismo.
La estructura será analizada bajo condiciones sísmicas considerando las siguientes combinaciones:
 Sismo Longitudinal:
1.0 * SL + 0.3 * ST
 Sismo Transversal:
0.3 * SL + 1.0 * ST
Donde SL representa la componente longitudinal de la acción sísmica (paralela al eje del puente), ST la
componente transversal (perpendicular al eje del puente) y SV la componente vertical.
Para el diseño en servicio, se consideraran factores de comportamiento de:
- Q = 4.0 para las solicitaciones transversales (momentos), ya que el tablero se apoya sobre las
columnas
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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
- Q = 4.0 para las solicitaciones longitudinales

- Q = 1.0 para los cortantes y torsión
- Q = 1.0 para los desplazamientos
SITIO DE ESTUDIO
3.3.2 Subestructura
3.3.2.1 Cargas muertas
a. Peso Propio
3
Los efectos del peso propio son calculados considerando una densidad de 2.4 ton/m para el concreto
3
reforzado y de 7.85 ton/m para el acero.
b. Empuje de tierras sobre elementos de caballetes
3.3.2.2. Temperatura
Se consideraran los efectos por cambios de temperatura.
El valor del coeficiente de deformación térmica es de:

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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
- 1.0 10-5 /°C para el concreto

- 1.1 10-5 /°C para el acero
Se considerará una variación lineal de temperatura igual a  20° C para las pilas expuestas al aire
libre.
3.3.2.3. Sismo
Los criterios considerados para la superestructura son válidos para la subestructura.
3.4. Combinaciones de carga
El puente se diseñará para soportar las diferentes combinaciones de carga que actuarán simultáneamente
(ver. Ec. VI.1, y tablas VI.1 y VI.2).
Combinación N = γ [ βCMCM + βCV (CV +I) + βC FC + βE ET + βV V + βCV VCV + βL FL + βR (A+C+T) + βFS

(FS)] ………………………………………………………… ec. VI.1
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CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla VI.1 - Factores  y coeficientes  para las combinaciones de carga
Factores 
GRU
PO
N  CM (CV+I) FC ET V VCV FL A+C FS %

+T
DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES
I 1.0 1 1 1 ET 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 150
(1)
IB 1.0 1 0 1 ET 0 0 0 0 0
II 1.0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 1 ET 0.3 1 1 0 0 125
IV 1.0 1 1 1 ET 0 0 0 1 0 125
V 1.0 1 0 0 1 1 0 0 1 0 140
VI 1.0 1 1 1 ET 0.3 1 1 1 0 140
VII 1.0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 133
VIII 1.0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 140
IX 1.0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 150
DISEÑO POR FACTORES DE CARGA
I 1.3 CM 1.67 (2) ? ET 0 0 0 0 0
IA 1.3 CM 2.20 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 CM 0 1 ET 0 0 0 0 0
II 1.3 CM 0 0 ET 1 0 0 0 0
III 1.3 CM 1 1 ET 0.3 1 1 0 0
IV 1.3 CM 1 1 ET 0 0 0 1 0
V 1.25 CM 0 0 ET 1 0 0 1 0
VI 1.25 CM 1 1 ET 0.3 1 1 1 0
VII 1.3 CM 0 0 ET 0 0 0 0 1
VIII 1.3 CM 1 1 ET 0 0 0 0 0
IX 1.3 CM 0 0 ET 1 0 0 0 0
Notas:
(1) El porcentaje % se obtiene con (Esfuerzo. Unitario Máximo)/(Esfuerzo. Básico Permisible)
(2) Para vigas exteriores, si la combinación que gobierna es Carga Viva de Banqueta + Carga Viva
de Tránsito con Impacto, utilizar β = 1.25
(3) Para definir los valores de β ET y β CM ver tabla VI.2
donde:
N = Número de combinación de carga
γ = Factor de carga
β = Coeficiente
CM = Carga muerta
CV = Carga viva
I = Impacto de carga viva
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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
ET = Empuje de terreno
V = Fuerza de Viento
VCV = Fuerza de viento sobre la Carga viva
FL = Fuerza longitudinal
FC = Fuerza Centrífuga
A = Acortamiento del concreto
S = Fuerza por contracción del concreto
T = Fuerzas por temperatura
FS = Fuerzas de sismo
Tabla VI.2 – Coeficientes  para carga muerta y empuje de terreno
 CARGA VALOR ELEMENTO

 ET EMPUJE DE 1.0 Cargas verticales y laterales en todas las
TERRENO estructuras
 ET EMPUJE DE 1.0 y 1.5 Cargas laterales en marcos rígidos (revisar
TERRENO con ambos valores y utilizar el mayor efecto)
 ET EMPUJE DE 1.3 Presión lateral del terreno para muros de
TERRENO contención y marcos rígidos)
 ET EMPUJE DE 0.5 Presión lateral del terreno para revisar los
TERRENO momentos positivos en marcos rígidos
 CM CARGA 0.75 Columnas, cuando se revise el elemento por
MUERTA carga axial y por momento máximo o
excentricidad máxima
 CM CARGA 1.0 Columnas, cuando se revise por carga
MUERTA máxima axial y momento mínimo
 CM CARGA 1.0 Miembros en flexión y tensión
MUERTA
3.5. Esfuerzos admisibles
Se tomará lo indicado en el manual AASHTO
3.6. Métodos de cálculo
Para la justificación de la superestructura en se utilizará un modelo 2D.
El armado de la losa se determinará a partir de los resultados de flexión general y de flexión local debido a
la presencia de carga muerta y cargas vivas sobre la calzada.
Para el diseño de la subestructura se emplearán modelos tridimensionales generados en el programa de

análisis estructural SAP2000 V.14.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
3.7 Mecánica de suelos
De acuerdo a las recomendaciones de mecánica de suelos el desplante de la estructura se realizará de

la siguiente forma:
1.- La cimentación será mediante zapatas corridas que integre la fila de columnas de la
superestructura, que se apoyara directamente sobre el suelo firme.
2.- Para fines de diseño de las zapara corrida, la capacidad de carga admisible a considerar será
de 46.00 ton/m², con F.S. de 3.
3.- La profundidad de desplante de la zapara corrida de concreto reforzado respecto al terreno

adyacente al nivel de la rasante proyectada será de aproximadamente 3.0 m.
4.-Una vez alcanzadas las profundidades de desplante se deberá verificar que los materiales
encontrados sean los previstos, en caso contrario se recomienda la visita de un ingeniero
especialista, con objeto de determinar lo que procede en dicho caso.
4. Diseño de Superestructura
4.1 Diseño de losa para sistema de piso.

El sistema de piso consiste en una losa maciza de concreto reforzado que será apoyada sobre trabes
2
El concreto de la losa es de 250 kg/cm , siendo el peralte de la losa terminada de 20 cm.
Cargas
2
Losa 480 kg/m
2
Carpeta 290 kg/m
Banqueta 480 kg/m
Parapeto 36 kg/m
Momento positivo en interiores

2
Mcm = 770 (1.05) / 8 = 110.0 kg-m
Mcv = (S+2)P20 / 32
S= 1.05 m = 3.45ft
Mcv = (3.45 + 2) (16000) / 32 = 2725 lb-ft / ft = 1236.0kg-m / m
Factor de continuidad: 0.80

Factor de impacto: 1.30
Mcv = 1236 (1.30) (0.80) = 1286 kg-m

Mu(positivo)= 1.3 (110+1.67(1286)) = 2935.0 kg-m
2 2
Para b= 100 cm, d= 17 cm, f’c= 250 kg/cm . p= 0.0028, As = 4.76 cm .
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Usar 1 # 4 @ 20 cm como refuerzo principal en lecho inferior de la losa para momento positivo. (Refuerzo
perpendicular al eje del puente).
Momento negativo en interiores
Mu(negativo)= 1.3(152+1.67(1286))= 2990 kg-m

2 2
Usar 1 # 4 @ 20 cm como refuerzo principal en lecho superior de losa en apoyo de trabes interiores para
momento negativo. (Refuerzo perpendicular al eje del puente)
Refuerzo paralelo al eje del puente (dirección del tránsito)
67 % de refuerzo transversal. Usar 1 var # 4 @ 20 cm en ambos lechos de la losa.
Momento negativo en extremos
Longitud de voladizo: 1.05 m

2
Mcm = 768(1.05) / 2 + 36 (1.05-0.20) = 455.0 kg-m / m
Momento por carga viva para HS-20
Mcv = (P / E) (X)
X= 1.05-0.40= 0.65 m = 2.14 ft
E= 0.8 X + 3.75 = 0.8(2.14) + 3.75 = 5.47 ft = 1.67 m
Mcv= (16000 / 3.88) (2.14) = 8825lb-ft / ft = 4002.0 kg – m / m.
Impacto = 0.30 Mcv = 4002.0(1.30) = 5203.0 kg-m / m
Mu = 1.3 (5203+1.67(4002.0)) = 15453 kg-m / m

2 2
Usar 1 # 4 @ 20 cm como refuerzo principal en lecho superior en la losa de zona en voladizo. (Refuerzo
perpendicular al eje del puente)
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Sección transversal de superestructura

(Distribución de acero de refuerzo en losa)
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
4.2 Diseño de trabes de concreto presforzado

La superestructura del puente cuenta con un tramos de 20.50m de longitud entre ejes de trabes, está
compuesta por una losa de concreto reforzado de 20cm de espesor, guarnición tipo III según proyecto T-
33.1.1 y parapeto metálico tipo T-34.4.1 en ambos lados, cuarenta y siete trabes de concreto presforzado
tipo cajón con diafragmas en los extremos.
Sección transversal de superestructura en tramos de 20.50m (zona de calzada superior)
Carga muerta sobre trabes

Elemento W (kg/ml)
Tra be 1420
Los a 1000
Di a fra gma 35
Ca rpeta 550
Ba nqueta 135
Pa ra peto 35
∑ 3175
Carga viva sobre trabes.
Se evalúa el efecto de las cargas vivas de camión consideradas.
Datos del Tren de Cargas (HS-20) :
w = 3.63 w = 14.515 w = 14.515
d1= 4.27
d2= 8.54
Longitud del Claro = 20.50 m

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Mcv= 129.45 ton-m

Vcv= 28.10 ton
ANÁLISIS DE CARGA VIVA.

Datos del Tren de Cargas (T3-S3) :
w = 6.5 w = 9.75 w = 9.75 w = 7.5 w = 7.5 w = 7.5
3.5 1.2 4.25 1.2 1.2

Mcv= 167.75 ton-m
Vcv= 36.70 ton
Datos del Tren de Cargas (T3-S2-R4 TIPO I) :
w= 5.3 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4 w= 8.4
3.5 1.2 4.25 1.2 3.2 1.2 4.25 1.2

Mcv= 179.67 ton-m
Vcv= 40.30ton
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Las cargas reglamentadas por la SCT para el diseño de los pasos y puentes en nuestro país son las
siguientes:
HS-20
T3-S3
T3-S2-R4
Dependiendo del tipo de camino de que se trate (principal ó secundario, de 2 ó 4 carriles, etc.) se especifica
su carga de diseño. En todos los caminos independientemente del tipo de que se trate, están especificadas
las cargas HS-20 y T3-S2-r4, como cargas de diseño.
Tipos de carreteras.
Tipo de Camino Descripción
A4 Carretera de 4 carriles.
A2 Carretera de 2 carriles.
B4 Carretera de 4 carriles red primaria.
B2 Carretera de 2 carriles red primaria.
C Carretera de 2 carriles red secundaria.
D Carretera de 2 carriles red alimentadora.
Tipos de cargas a aplicarse en puentes y pasos por tipo de carretera.

Tipo de Camino Tipo de Carga Aplicación por Carriles
A4  HS-20 En todos los carriles de tránsito.
A2  T3-S3 Tipo 1
B4  T3-S2-R4 Tipo 1
 HS-20 Un carril con carga tipo T3 y los
B2  T3-S3 Tipo 1 demás con carga tipo HS-20.
 T3-S2-R4 Tipo 1
 HS-20 Un carril con carga tipo T3 y los
C  T3-S3 Tipo 2 demás con carga tipo HS-20.
 T3-S2-R4 Tipo 2
 HS-20 Un carril con carga tipo T3 y otro
D  T3-S3 Tipo 2 con carga tipo HS-20.
 HS-20 Todos los carriles con carga tipo
E HS-20.
Las cargas consideradas actuarán en seis carriles de circulación, cabe mencionar que la calzada tiene el
ancho suficiente para albergar seis carriles y acotamientos.
Se supondrá que estas cargas actúan en un ancho de 3.50 m medido perpendicularmente al eje
longitudinal del puente. Por lo tanto, se considerará la excentricidad transversal de las cargas.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
CALCULO DE COEFICIENTES DE CONCENTRACION

POR EL METODO DE ENGESSER - COURBON
"PUENTE COBANO"
P1 P2 P3 P4
dp1 e(-) e(+)

r(-) r (+)
T1 T2 Ti Ti+1 Tn
r1 r4
di r2 r5
B
B/2 B/2
Ri = Pi Ii S Ii
1+ x ri x e
S Ii (S ri2 ) Ii
I = inercia de cada trabe sin incluir la losa (cm4 ó m4).

r = distancia del eje del puente al centro de cada larguero (m)
e = excentricidad de acuerdo con la colocación de las cargas (m) con respecto al eje del puente
B = Ancho total del puente ( m) = 27.04 m
S = Separación entre vigas (m) = 2.08 m
bizq = Ancho banqueta izquierda (m) = 2.00 m
bder = Ancho banqueta derecha (m) = 2.00 m
d = Distancia del borde izquierdo del puente a la viga i (m)
I1 = 0.1023 m4 d1 = 1.04 m r1 = -12.48 m (r1)^2 = 155.75 m²

I2 = 0.1023 m4 d2 = 3.12 m r2 = -10.40 m (r2)^2 = 108.16 m²
I3 = 0.1023 m4 d3 = 5.20 m r3 = -8.32 m (r3)^2 = 69.22 m²
I4 = 0.1023 m4 d4 = 7.28 m r4 = -6.24 m (r4)^2 = 38.94 m²
I5 = 0.1023 m4 d5 = 9.36 m r5 = -4.16 m (r5)^2 = 17.31 m²
I6 = 0.1023 m4 d6 = 11.44 m r6 = -2.08 m (r6)^2 = 4.33 m²
I7 = 0.1023 m4 d7 = 13.52 m r7 = 0.00 m (r7)^2 = 0.00 m²
I8 = 0.1023 m4 d8 = 15.60 m r8 = 2.08 m (r8)^2 = 4.33 m²
I9 = 0.1023 m4 d8 = 17.68 m r9 = 4.16 m (r8)^2 = 17.31 m²
I10 = 0.1023 m4 d8 = 19.76 m r10 = 6.24 m (r8)^2 = 38.94 m²
I11 = 0.1023 m4 d8 = 21.84 m r11 = 8.32 m (r8)^3 = 69.22 m2
I12 = 0.1023 m5 d8 = 23.92 m r12 = 10.40 m (r8)^4 = 108.16 m2
I13 = 0.1023 m6 d8 = 26.00 m r13 = 12.48 m (r8)^5 = 155.75 m2
S(Ii ) = 1.3299 m4 S (ri)^2 = 787.40 m²
Posicionamiento de cargas: dp min = 2.61 m dp max = 24.74 m
dp1 = 20.210 m e1 = 6.690 m
dp2 = 22.040 m e2 = 8.520 m
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Factor de Reparto
Transversal
T1 = 0.575
T2 = 0.556
T3 = 0.537
T4 = 0.518
T5 = 0.499
T6 = 0.480
T7 = 0.462
T8 = 0.443
T9 = 0.424
T10 = 0.405
T11 = 0.386
T12 = 0.367
T13= 0.348
6.000
Impacto
I= 15/(L + 375)=0.30
I=1.30
Solicitaciones por carga viva en trabes

T3-S2-R4
Trabe
Mcv (ton-m) Vcv (ton)
T1 = 30.13 134.35
T2 = 29.14 129.92
T3 = 28.15 125.50
T4 = 27.16 121.07
T5 = 26.16 116.65
T6 = 25.17 112.23
T7 = 24.18 107.80
T8 = 23.19 103.38
T9 = 22.20 98.95
T10 = 21.20 94.53
T11 = 20.21 90.11
T12 = 19.22 85.68
T13= 18.23 81.26
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Diseño de la trabe
Carga viva: T3-S2-R4 - I, T3-S3 - I, HS-20

LTOTAL DE TRABE= 21.40 m, LENTRE EJES DE APOYO EN TRABE= 20.50 m.
Tabla 1. Propiedades de la sección

Propiedades de sección transversal de trabe
Simple Compuesta
A (cm2) 5916.00 9210.00
I (cm4) 10228395.00 19544435.00
Si (cm3) 173323.00 236682.00
Ss (cm3) 182694.00 372822.00
yi (cm) 59.01 82.58
ys (cm) 55.99 52.42
Trabe tipo Cajón, con losa de h=20cm, bef=208cm
f'c trabe= 400 kg/cm², f'c losa= 250 kg/cm²
Geometría de trabe tipo cajón, sección transversal.

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 2. Cargas, fza cortante y momento flexionante sobre trabe

L trabe= 20.50 m
Caso Carga (ton/m) Cortante (ton) Momento (ton-m)
Carga muerta
Peso propio 1.420 14.555 74.594
Losa 1.000 10.250 52.531
Diafragmas 0.035 0.359 1.839
Carpeta 0.550 5.638 28.892
Banqueta 0.135 1.384 7.092
Guarnición 0.000 0.000 0.000
Parapeto 0.035 0.359 1.839
Carga viva (inlcuye impacto) T3-S2-R4 Tipo I
36.673 163.500
Fuerza inicial de presfuerzo
En este caso evaluaremos una de las trabes exteriores para obtener la cantidad de torones necesaria. Ese
mismo número de torones lo usaremos en la otra trabe (interiores), revisando que los esfuerzos actuantes
estén dentro de los límites permisibles.
P
N   27.5  Torones
(0.76  0.2  ASP  f SR
Usando cuatro camas de torones, una cama de 14 torones a 8.0 cm, la segunda de 14 torones a 13 cm, la
tercera de 4 torones a 18cm y la cuarta de 2 torones a 23 cm de la base de la trabe, lo cual cumple con los
requisitos mínimos de separación y recubrimiento “libre” de torones y acero de refuerzo (3b= 3.81 cm). El
centroide del acero de presfuerzo es:
14  8  14  13  4  18  2  23
y  11.62  cm
34
2
Considerando un esfuerzo de tensado en los torones de 0.76 f SR = 14,192.3 kg/cm , para que después de la
transferencia el esfuerzo en aquellos sea menor o cercano a 0.70 f SR que está por debajo del esfuerzo
máximo de 0.75 fSR permitido en los reglamentos.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 3. Resumen de pérdidas del presfuerzo

Pérdida D (kg/cm2) % f SR
Inmediatas
Acortamiento elásico 1051.175 0.056
Relajación instantánea 155.332 0.008
Subtotal 1206.506 0.064
Diferidas
Flujo plástico 1563.054 0.083
Contracción 458.000 0.024
Relajación diferida 145.830 0.008
Total 3373.390 0.178
17.83%
Esfuerzo en los torones después de la transferencia: 0.76 – 0.065 = 0.695 fSR < 0.74 fSR
Fuerza en etapa de transferencia por torón:
PTRANSFERENCIA  13001.45  kg / Torón
Fuerza en etapa final por torón:
P  10862.73  kg / Torón
Fuerza total: P= 10862.73 (34) = 442,049.25 kg
Deflexiones al centro del claro
Deflexiones en trabe
Inicial
Dpi = 3.73 cm
Dpp= 1.11 cm
Dinicial= -2.63 cm
Final
Dpf = 1.46 cm
Dcm = 1.07 cm
Dcv = 1.14 cm
cf = 2.4
Dfinal = 0.85 cm
Dpermisible = 9.04 cm
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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
Deflexión inicial
D INICIAL  D PP  D PRESFUERZO
Pi  e  L2
D PRESFUERZO  D PI 
8  E Ci  I SS
5  W  L4
D PP 
384  E Ci  I SS
D INICIAL  D PP  D PI
Deflexión final
D PI  D PF
D F  D PF   CF  (D PP  D CM  (1  CF   D CV
2
PF  e  L2
D PRESFUERZO  D PF 
8  E C  I SC
5  (W LOSA  W DIAFRAGMA )  L4 5  (WCARPETA  W BANQUETA  WGUARNICIÓN  W PARAPETO )  L

4
D CM  
384  E Ci  I SS 384  E C  I SC
5  WCV  L4
D CV 
384  E C  I SC
Deflexión permisible
L
D PERMISIBLE   0.5
240
Tabla 4. Esfuerzos en la trabe, al centro del claro

Esfuerzo (kg/cm2)
Etapa Fibra extrema a compresión Fibra extrema a tensión
Actuante Permisible * Actuante Permisible *
Transferencia -152.55 192.00 -0.88 14.31
Final (servicio) -70.61 240.00 -3.95 32.00
* AASHTO
Los resultados mostrados en la tabla 4, indican que en la etapa de transferencia los esfuerzos actuantes en
la trabe están por debajo de los límites permisibles siendo aceptable su comportamiento, así también en la
etapa final los esfuerzos actuantes están por debajo de dichos límites permisibles, por lo que su
comportamiento es aceptable.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 5. Enductado de torones y esfuerzos actuantes en trabe

Torones Transferecia Final (servicio)
X (m) Sin enductar A enductar Tipo fi (kg/cm2) fs (kg/cm2) fi (kg/cm2) fs (kg/cm2)
10.25 34 0 0 -152.55 -0.88 -3.95 -70.61
8.00 34 0 0 -154.63 1.09 -11.63 -65.60
8.00 32 2 1 -144.75 0.29 -3.38 -66.27
7.00 32 0 0 -147.01 2.42 -11.73 -60.82
7.00 30 2 2 -136.39 0.91 -2.86 -62.09
6.00 30 0 0 -139.46 3.83 -14.24 -54.66
6.00 28 2 3 -128.83 2.31 -5.37 -55.93
5.00 28 0 0 -132.73 6.00 -19.79 -46.52
5.00 26 2 4 -121.35 3.78 -10.28 -48.38
4.00 26 0 0 -126.06 8.25 -27.74 -37.00
4.00 24 2 5 -114.69 6.03 -18.24 -38.86
3.00 24 0 0 -120.22 11.27 -38.73 -25.50
3.00 20 4 6 -97.48 6.82 -19.72 -29.21
2.00 20 0 0 -103.82 12.85 -43.25 -13.87
2.00 20 0 7 -103.82 12.85 -43.25 -13.87
1.00 20 0 0 -110.99 19.65 -69.81 3.45
1.00 20 0 8 -110.99 19.65 -69.81 3.45
0.60 20 0 0 -114.09 22.59 -81.29 10.93
0.60 20 0 0 -114.09 22.59 -81.29 10.93
Figura 2. Distribución de acero de presfuerzo en trabe tipo Cajón

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
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Puente Vehicular
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CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 6. Revisión de resistencia a la ruptura

X (m) rp fsp (kg/cm2) a (cm) Mr (kg-cm) Mu (kg-cm) Mr > Mu
10.25 0.00131 17605.56 13.37 62051782.36 57178058.31 Si
8.00 0.00131 17605.56 13.37 62051782.36 54422899.04 Si
8.00 0.00122 17690.96 12.64 59209293.44 54422899.04 Si
7.00 0.00122 17690.96 12.64 59209293.44 51429639.60 Si
7.00 0.00114 17772.61 11.91 56146482.97 51429639.60 Si
6.00 0.00114 17772.61 11.91 56146482.97 47347922.17 Si
6.00 0.00106 17854.20 11.16 53030913.97 47347922.17 Si
5.00 0.00106 17854.20 11.16 53030913.97 42177746.76 Si
5.00 0.00099 17932.13 10.41 49693209.52 42177746.76 Si
4.00 0.00099 17932.13 10.41 49693209.52 35919113.37 Si
4.00 0.00091 18010.07 9.65 46302137.93 35919113.37 Si
3.00 0.00091 18010.07 9.65 46302137.93 28572022.00 Si
3.00 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 28572022.00 Si
2.00 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 20136472.65 Si
2.00 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 20136472.65 Si
1.00 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 10612465.31 Si
1.00 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 10612465.31 Si
0.60 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 6498094.15 Si
0.60 0.00075 18165.90 8.11 39355472.25 6498094.15 Si
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 7. Revisión de acero mínimo

M agrietamiento Mr > 1.2 M agr 1.2 M agr - Mr As nec
X (m) kg-cm kg-cm cm2
10.25 43430759.22 Si 0.00 0.00
8.00 43657922.78 Si 0.00 0.00
8.00 41705536.99 Si 0.00 0.00
7.00 41952331.96 Si 0.00 0.00
7.00 39851906.30 Si 0.00 0.00
6.00 40188444.89 Si 0.00 0.00
6.00 38087781.89 Si 0.00 0.00
5.00 38514064.11 Si 0.00 0.00
5.00 36264945.89 Si 0.00 0.00
4.00 36780971.74 Si 0.00 0.00
4.00 34532209.52 Si 0.00 0.00
3.00 35137979.00 Si 0.00 0.00
3.00 30639861.22 Si 0.00 0.00
2.00 31335374.32 Si 0.00 0.00
2.00 31335374.32 Si 0.00 0.00
1.00 32120631.05 Si 0.00 0.00
1.00 32120631.05 Si 0.00 0.00
0.60 32459861.96 Si 0.00 0.00
0.60 32459861.96 Si 0.00 0.00
Como en ningún caso el momento resistente es menor a 1.2 MAGR (momento de agrietamiento), por lo tanto
no es necesario acero de refuerzo convencional.
Refuerzo mínimo por flexión en patín superior de la trabe
Usar 12 varillas longitudinales del # 3 en toda la longitud de la trabe en lecho superior de patín.
Refuerzo por cambios volumétricos
Usar varillas del # 3 a una separación de 15 cm, la cual es no mayor a 50 cm ó 3.5(18)= 63 cm

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 8. Diseño de refuerzo transversal por cortante

V actuante M actuante Vcr S nec * S definitiva
X (m) kg kg-cm kg cm cm
10.25 0.00 33028641.88 11525.17 86.25 20
8.00 14146.71 31437136.82 11525.17 51.06 20
8.00 14146.71 31437136.82 11600.98 51.80 20
7.00 20434.14 29708094.30 11600.98 26.16 15
7.00 20434.14 29708094.30 11649.81 26.33 15
6.00 26721.57 27350309.04 11649.81 17.60 15
6.00 26721.57 27350309.04 11705.55 17.72 15
5.00 33008.99 24363781.04 12820.46 13.70 10
5.00 33008.99 24363781.04 12860.96 13.74 10
4.00 39296.42 20748510.30 16578.56 11.89 10
4.00 39296.42 20748510.30 16642.02 11.93 10
3.00 45583.85 16504496.83 22653.08 11.04 10
3.00 45583.85 16504496.83 22884.73 11.16 10
2.00 51871.28 11631740.62 30724.28 10.78 10 **
2.00 51871.28 11631740.62 30724.28 10.78 10 **
1.00 58158.70 6130241.68 30724.28 8.98 10 **
1.00 58158.70 6130241.68 30724.28 8.98 10 **
0.60 60673.67 3753594.14 30724.28 8.42 10 **
0.60 60673.67 3753594.14 30724.28 8.42 10 **
* Usando estribos del #3 con dos ramas verticales
** Usando estribos del #3 con cuatro ramas verticales
Cortante horizontal
(Revisando en una sección a 1.0 m del eje de apoyo)
VU
Vh   13.24  kg / cm 2  25  kg / cm 2
FR  bV  d
As MIN  3  (bV  aV  / f Y  0.34  cm 2  2  var .#3  1.42  cm 2  0.43  cm 2
Usar var. # 3 como conectores de cortante a una separación igual a la del refuerzo transversal por cortante.
Además, se debe dejar la parte superior de la trabe con rugosidad suficiente para garantizar la unión con la
losa.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Tabla 9. Separación del refuerzo transversal

Tramo * Separación (cm)
0.00 – 2.00 m 10**
2.00 – 5.00 m 10
5.00 – 7.00 m 15
7.00 – L/2 m 20
* Partiendo del paño de la trabe, en ambos extremos
**Varillas dobles.
Figura 3. Acero de refuerzo en trabes Tipo Cajón

Refuerzo transversal: Vars. A1 (#3), vars. B (#3), vars. B1 (#3), vars B2 (#3), vars B3 (#3)
Refuerzo longitudinal: Vars. A (30#4), en toda la longitud de la trabe
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
4.3 Diseño de apoyos de neopreno

El diseño de los apoyos de neopreno está regido principalmente por la magnitud de las solicitaciones que le
transfieren las trabes de la superestructura, así como, por la verificación del cumplimiento de ciertas
restricciones referentes a esfuerzos actuantes y al comportamiento del mismo en cuanto a deformaciones.
DISEÑO DE APOYOS DE NEOPRENO DE ACUERDO A SECCION 14.6.5 AASHTO
PROYECTO : Puente Cobano

APOYO : APOYOS TRAMOS DE 20.5m
Trabes tipo Cajon PROPIEDADES DE LA SECCION

Longitud total de la trabe = 21.40 m Sección Sección
Claro de la trabe = 20.50 m simple Compuesta
f'c de la trabe = 400 Kg/cm2 Area [cm2 ] 0.5921 0.9210
2 4
f'c de la losa = 250 Kg/cm Ix [cm ] 0.1023 0.1955
Espesor de la losa = 0.2 m S Sup [cm3 ] 0.1827 0.3729
3
Entreje de trabes = 2.08 m S inf [cm ] 0.1733 0.2367
Presfuerzo total al centro del claro = 399.58 ton Vs [cm] 0.560 0.524
Baricentro al centro del claro = 0.1 m Vi [cm] 0.590 0.826
Deformación unitaria por retracción = 2.00E-04
Deformación unitaria por flujo = 2.00E-04 SOLICITACIONES
Deformación por temperatura = 1.08E-05 /°C Reacción Wequiv.
Gradiente de temperatura = 20 °C [ton] [ton/m]
Def. unitaria por temperatura = 2.16E-04 mm PoPo Trabe 15.194 1.420
Def. unitaria total por def. lentas = 6.16E-04 PoPo Losa 10.7 1.000
Coeficiente sísmico c = 0.195 Banq y Parap 1.9795 0.185
Factor comportamiento sísmico Q = 2 Carpeta 5.885 0.550
Módulo Elasticidad concreto E = 3,020,000 ton/m2 Suma CM 33.7585
Carga viva 36.68 3.428
Frenado 1.834 ton
Fsismo 3.291 ton
GIROS Y DEFLEXIONES EN TRABE

Solicit. Sección Carga Eq. Giro Giro Acum Deflex Def Acum
[ton/m] [rad] [rad] [cm] [cm]
PoPo Trabe Simple 1.420 0.00165 0.00165 1.057 1.057
Presfuerzo Simple -3.728 -0.00433 -0.00268 -2.775 -1.718
PoPo Losa Simple 1.000 0.00116 -0.00152 0.744 -0.974
Banq y Parap Comp. 0.185 0.00011 -0.00141 0.072 -0.901
Carpeta Comp. 0.550 0.00033 -0.00107 0.214 -0.687
Carga viva Comp. 3.428 0.00208 0.00101 1.335 0.648
Giro parásito por construcción 0.00500
Deformaciones lentas 0.63 cm
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
DISEÑO APOYOS DE NEOPRENO
SOLICITACIONES
Pcm Pcv Ptot Fsis Ffren Def. Lenta Giro Tot Giro CV
[ton] [ton] [ton] [ton] [ton] [cm] [rad] [rad]
33.7585 36.68 70.4385 3.291 1.834 0.63 0.00601 0.00101
CARACTERISTICAS DEL APOYO

Largo [cm] 40 Dureza Shore 60
2
Ancho [cm] 40 G [Kg/cm ] 9.15
N° capas neopreno 4 S 7.874
Esp. Capa [cm] 1.27 Restringido a deform. N
Esp. Placa acero [cm] 0.32 por cortante [S/N]
hrt [cm] 5.08
hTot [cm] 7.28
1) REVISION POR COMPRESION 3) REVISION POR COMPRESION Y ROTACION

Actuante Admisible Edo. Actuante Admisible Edo.
[Kg/cm 2 ] [Kg/cm 2 ] [Kg/cm 2 ] [Kg/cm 2 ]
σTot 44.02 83.57 BIEN σTot ≥ 44.02 107.42 PASA
σCV 22.93 47.55 BIEN σTot ≤ 44.02 94.81 BIEN
2) REVISION POR CORTANTE 4) REVISION POR ESTABILIDAD

Deformación Ecuación 14.6.5.3.6-1
Actuante Admisible Edo.
[cm] [cm] = 0.0358 (A)
CM 0.63 2.54 BIEN
CM+SIS 1.20 3.56 BIEN
CM+CV+FR 0.63 3.56 BIEN
= 0.0275 (B)
(A)>(B) se debe cumplir la siguiente condición

Actuante Permisible
[Kg/cm 2 ] [Kg/cm 2 ]
σTot 44.02 1,104.40 BIEN
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación apoyo de neopreno (40cmx40cmx5.7cm)

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5. Diseño de Subestructura
5.1. Diseño de elementos estructurales del caballete de eje 1 y 2
5.1.1. Análisis de cargas y modelo de análisis de caballete.
El análisis consiste en obtener la respuesta de un modelo que representa la estructura del caballete en la
zona de la calzada secundaria perpendicular al trazo principal. Dicho modelo se somete a las acciones de
carga muerta, efectos de viento y de sismo, para éste último mediante un análisis con fuerzas estáticas
obtenidas de acuerdo a la importancia y geometría de la estructura, así como, a la ubicación de la misma en
la región sísmica correspondiente a la zona del sitio de construcción de la estructura.
Elevación, geometría de caballete en eje 1 y 2 (sobre la calzada superior)

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Modelo de análisis de caballete en eje 1 y 2 (sobre la calzada superior)
Cargas transmitidas por las trabes de superestructura
Descargas de trabes sobre cabezal de caballete

Banco de apoyo Trabe X (m) e de eje (m) P-cm (ton) Mt-cm (ton-m) P-cv (ton) Mt-cv (ton-m)
0.00
BA-01 Ti po ca jón -1 0.99 0.00 34.40 0.00 30.13 0.00
BA-02 Ti po ca jón -2 3.07 0.00 34.40 0.00 29.14 0.00
BA-03 Ti po ca jón -3 5.15 0.00 34.40 0.00 28.15 0.00
BA-04 Ti po ca jón -4 7.23 0.00 34.40 0.00 27.16 0.00
BA-05 Ti po ca jón -5 9.31 0.00 34.40 0.00 26.16 0.00
BA-06 Ti po ca jón -6 11.39 0.00 34.40 0.00 25.17 0.00
BA-07 Ti po ca jón -7 13.47 0.00 34.40 0.00 24.18 0.00
BA-08 Ti po ca jón -8 15.55 0.00 34.40 0.00 23.19 0.00
BA-09 Ti po ca jón -9 17.63 0.00 34.40 0.00 22.20 0.00
BA-10 Ti po ca jón -10 19.71 0.00 34.40 0.00 21.20 0.00
BA-11 Ti po ca jón -11 21.79 0.00 34.40 0.00 20.21 0.00
BA-12 Ti po ca jón -12 23.87 0.00 34.40 0.00 19.22 0.00
BA-13 Ti po ca jón -13 25.95 0.00 34.40 0.00 18.23 0.00
447.20 314.34
Nota: La carga viva transmitida por las trabes, mostrada en la tabla está afectada por el factor de impacto.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Fuerzas sísmicas sobre estructura.
Las fuerzas producto de la acción sísmica, dependen de la geometría de la estructura y de la región sísmica
donde se localiza. La estructura se encuentra localizada en la región sísmica B de acuerdo al manual de la
CFE. El tipo de suelo donde se desplantará la estructura se considera tipo I (terreno firme). De acuerdo a lo
anterior, el coeficiente sísmico correspondiente es de 0.13; pero al tratarse de una estructura del grupo A por
su importancia dicho coeficiente se incrementa en 50% y será de 0.195.
Fi 
c
 Wi  H i 
 Wi
Q'  Wi  H i
Consideraciones para determinar las fuerzas sísmicas sobre pila:
El factor de comportamiento sísmico Q se tomará como 4 para la transmisión de cargas de la

superestructura a la subestructura mediante apoyos de neopreno y un valor de 2 para los efectos sobre el
peso de la subestructura. Se tomará una altura total de columnas h de 7.50 m.
Peso propio del cabezal y respaldo.

w= 2.0(1.00)(2.4)+(0.25(1.8)(2.4)) = 5.90 ton/m
W= 5.90 (27)= 159.30 ton
Empuje del terreno sobre el muro de respaldo

1
Empuje activo: P   Ka  h 2  
2
Empuje de sobrecarga: P  Ka  h  w
Ka = 0.38
 = 1.77 ton/m
3
2
w = 300 kg/m
hmuro = 1.60 m
E= 2.3 + 2.99= 5.30 ton/m
Momento flexionante en la base del muro
2.6 3 1.77 2.6 2  0.38

M  0.5  0.38   0.33   2.40  ton  m / m
3 2
El efecto del momento flexionante en la base del muro del respaldo sobre el cabezal debido a la
excentricidad del peso del mismo, es contrarrestado por el momento flexionante debido al empuje del suelo
de relleno sobre el mismo por lo que para el análisis del caballete, solo se tomarán en cuenta las fuerzas
vertical y horizontal sobre el cabezal producto del peso del respaldo y el empuje del suelo del relleno sobre
el mismo, respectivamente.
Momento por empuje dinámico del relleno sobre el muro.
F=W suelo (2/3) (1.5c) =0.105 Ton; Q=2

F=0.105/2=0.0525 T/m
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
M=0.0525*1.7=0.09 T/m
Mu=(2.4+0.09) 1.3 = 3.24
Refuerzo por flexión

2 2
Mu = 3.24 ton – m, b = 100 cm, d = 16 cm, f’c = 250 kg/cm , AS necesaria = 5.60 cm (As mínima)
Usar varillas del # 4 @ 15 cm en toda la longitud (verticales), en ambas caras.
Además de este refuerzo, se añadirán varillas del # 4 @ 20 cm para refuerzo por temperatura (horizontales).
Fuerzas sísmicas sobre caballete
Dirección transversal del puente
447.2 * 0.195 159.3 * 0.195

Fs    21.80  7.77  29.60  ton / 9  3.30ton / col
4 4
Dirección longitudinal del puente
447.2 * 0.195 159.3 * 0.195

Fs    21.80  15.5  37.3  ton / 9  4.15ton / col
4 2
Efecto del viento sobre la estructura (WE)
Viento sobre superestructura

2
- Transversal: 244 kg/m
2
- Longitudinal: 59 kg/m
Área tributaria:
- Altura: 3.05 m para tramos con trabes cajón
- Longitud: 21.4/2= 10.70 m
Fuerzas:
- FVT = 244 [(10.7) (3.05)]= 7.97 ton
- FVL = 59 [(10.7) (3.05)]= 1.93 ton
Viento sobre subestructura

2
- Transversal: w= 195 kg/m
- F= 195 (1.00)= 195 kg/ml
Viento sobre carga viva (W CV)
Aplicada a 1.80 m sobre el nivel de la calzada

- Transversal: 150 kg/m
- Longitudinal: 60 kg/m
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Fuerzas:
- FT = 150 (10.70)= 1.605 ton
- MT = 1.605(4.45)= 7.15 ton-m
- FL = 60 (10.70)= 0.65 ton
- ML = 0.65(4.45)= 2.90 ton-m
Fuerza de frenado (Para un cuerpo)

6 carriles cargados con HS-20 Weq= 951 kg/ml, P= 8154 kg, aplicada a 1.80 m sobre el nivel de la losa.
F= 0.05[ (10.7)(951)(6)+8154(6) ]= 0.05 (109979)/1000= 5.50 ton
MF = 5.50 (4.45)= 24.50 ton-m
Cargas por empuje del terraplén sobre columnas, (Ancho tributario de 3.0 en columnas)
W E1= 1.77(2.80)(0.383)(3.0)= 5.70 ton/m

W E2= 1.77(7.80)(0.383)(3.0)=15.90 ton/m
Empuje dinámico en columna h=5.00m; Q=2; c=0.13
Fsuelo=Wsuelo (2/3)(1.50c)= 1.78 ton/m

F=1.78*3.0 =5.34 ton; Q=2
F=5.34/2 =2.67 ton
h=5.2m
Empuje dinámico sobre cabezal h=2.6m; Q=2; c=0.105
Fsuelo=Wsuelo (2/3)(1.50c)= 0.39 ton/m

F=0.39 ton; Q=2.
F=0.39/2= 0.195
h=1.7m
Combinaciones de carga (Grupos de cargas)

Últimas
I 1.3 [ CM +1.67 CV + E + Frenado ]
II 1.3 [ CM + W E + E ]
III 1.3 [ CM + CV + E + 0.3 W E + W CV + Frenado ]
VII 1.3 [ CM + SISMO + E +Ed]
Servicio
I 1.0 [ CM +1.0 CV + E + Frenado ]
II 1.0 [ CM + W E + E ]
III 1.0 [ CM + CV + E + 0.3 W E + W CV + Frenado ]
VII 1.0 [ CM + SISMO + E+Ed ]
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Resultados de análisis
Se presentan los resultados obtenidos para la combinación de carga muerta, viva, de viento y sismo; la
respuesta correspondiente a efectos de sismo (que se usa para combinarla con efectos de carga muerta) es
afectada por el factor de reducción Q’ que es dependiente del factor de comportamiento sísmico Q.
Combinaciones de carga
COMBINACIÓN CARGAS COMBINADAS
Cu1 1.3 [ CM + 1.67 CV + Frenado + E]
Cu2 1.3 [ CM + W E + E]
Cu3 1.3 [ CM + CV + 0.3 W E + W CV + Frenado + E]
Cu4 1.3 [ CM + 0.3 Sx + 1.0 Sy + E+ Ed]
Cu5 1.3 [ CM + 1.0 Sx + 0.3Sy + E+0.3 Ed]
Combinaciones de carga con efectos sísmicos

1.3 (CM  S DIRECCIÓN U 0.3 S DIRECCIÓN NORMAL A U)
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5.1.1. Diseño de cabezal de caballete
Flexión
2
Diseño de refuerzo por flexión en cabezal (f’c= 250 kg/cm ). Solicitaciones en eje de las columnas
Trabe Station Caso M u (ton-m) h (cm) b (cm) r (cm) d (cm) q p p As (cm2) 1"
1y2 Condi1/int - -57.700 100 200 7 93 0.022 0.0009 0.0026 49.02 9.7
1y2 Condi1/ext + 37.100 100 200 7 93 0.014 0.0006 0.0026 49.02 9.7
Cortante
2
Diseño de refuerzo por cortante en cabezal (f’c= 250 kg/cm ). Solicitaciones en eje de las columnas
Trabe Station Caso M u (ton-m) h (cm) b (cm) r (cm) d (cm) Vu (Ton) Vcr Av No ramas Snec Smáx
1y2 Condi1/int - -57.700 100 200 7 93 124.600 59.45 1.27 4.00 24.37 46.50
1y2 Condi1/ext + 37.100 100 200 7 93 109.800 59.45 1.27 4.00 31.53 46.50
Elevación, sección transversal de cabezal de caballete

(Var A(12#8 longitudinales en cada lecho), Var A2(6#4 longitudinales), Var A4(E#4@15cm), Var
A5(E#4@10cm))
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5.1.2. Diseño de topes sísmicos

Fuerza sísmica en cada eje de apoyo de trabes
c 0.195
F W   448  43.70  ton
Q' 2
M= 43.7 (0.50)= 21.85 ton-m
Revisión como ménsula

av/d= 50/50= 1.0< 1.0 ok
h>0.5d, 30>0.5(50)= 25 ok
Acero por flexión

Mu= 21.85 (1.3)= 28.41 ton-m
2
Af= 15.1 cm
Revisión de cortante máximo

Vmáx= 0.2f’cbwd= 0.2(250)(50)(50)= 125 ton >Vu= 56.81 ton
Acero por cortante por fricción
Vn 43.7 1000
Avf    7.45  cm 2
  f y 1.4  4200
2
As>Af= 15.1, 2/3 Avf=7.45 = 15.1 cm
Usar 12varillas del #6 @ 10 cm

2
Ah= 0.5As= 0.5(15.1)= 7.55 cm (≈13#4)
Usar estribos del #3 @ 10 cm en dos líneas.
Usar un tope sísmico en cada eje de apoyo de trabe.

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación transversal, geometría y acero de refuerzo de topes sísmicos

(Vars. D(#6),D3(#6),D4(#3),D7(#3))
Planta, geometría y acero de refuerzo de topes sísmicos

(Vars. D(#6),D3(#6),D4(#3),D7(#3))
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5.1.3. Diseño de columnas de caballete

Efectos de esbeltez en dirección x
L(cm)= 630 I(cm4)= 10178760 r (cm)= 30.0 KL/r= 25.2
k= 1.2 A(cm2)= 11310
CASO 34-12M1/M2
C1 36.940
C2 45.540
C3 45.910
C4 45.930
C5 44.580
En todos los casos KL/r es menor a 34-12M1/M2, por lo que no se consideran los efectos de esbeltez en
esta dirección, es decir sx= 1.0
Efectos de esbeltez en dirección y
L(cm)= 630 I(cm4)= 10178760 r (cm)= 30.0 KL/r= 25.2

k= 1.2 A(cm2)= 11310
CASO Pu bd Ec Ig EI Pc  ds
C1 107.800 0.020 238957 10178760 9.538E+11 16471403 0.75 1.01
C2 117.600 0.020 238957 10178760 9.538E+11 16471403 0.75 1.01
C3 138.290 0.020 238957 10178760 9.538E+11 16471403 0.75 1.01
C4 99.200 0.020 238957 10178760 9.538E+11 16471403 0.75 1.01
C5 104.300 0.020 238957 10178760 9.538E+11 16471403 0.75 1.01
Solicitaciones últimas en extremos superior e inferior de columnas de pila, afectadas por el factor de
amplificación debido a efectos de esbeltez.
Solicitaciones en columnas (unidades en ton,m)
CASO Pu Vux Vuy Mux Muy Mu Mu(amp) e
C1 168.900 0.160 71.400 0.230 326.740 326.740 329.616 1.95
C2 106.600 4.500 77.480 17.200 377.390 377.782 381.413 3.58
C3 107.500 1.420 80.180 5.340 397.620 397.656 402.158 3.74
C4 107.500 1.300 75.110 4.890 359.600 359.633 362.545 3.37
C5 144.200 0.740 75.830 2.600 360.950 360.959 364.033 2.52
Unidades en ton, m.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Resistencia de sección de columna propuesta
Se presenta la resistencia de diseño (diagrama de interacción) de la sección propuesta de la columna en

dirección de uno de los ejes principales. Se evalúa para una resistencia a compresión del concreto de, f’c=
2
250 kg/cm .
Sección transversal de columna propuesta en extremo superior de columna, p= 0.0195 (34vars. # 8, 1 juego
2
de estribos de # 4, AgC= 1.131 m )
Solicitaciones máximas últimas de diseño y resistencia de sección de columna propuesta para la

combinación de carga correspondiente.
CASO Pu Mu(amp) e  Pr Mr Pu/f'cAg  Pr Mr
C1 168.900 329.616 1.95 0.750 219.730 419.950 0.060 0.810 237.425 453.769
C2 106.600 381.413 3.58 0.750 114.270 402.900 0.038 0.843 128.508 453.100
C3 107.500 402.158 3.74 0.750 111.660 402.370 0.038 0.843 125.501 452.248
C4 107.500 362.545 3.37 0.750 121.420 404.210 0.038 0.843 136.471 454.316
C5 144.200 364.033 2.52 0.750 157.460 411.280 0.051 0.824 172.891 451.586
Se propone usar una sección circular de 120cm de diámetro con porcentaje de refuerzo de 0.039
equivalente a 34 varillas longitudinales del # 8 en todas las columnas + bastones 34 varillas (bastones) #8 en
zona critica.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Refuerzo por cortante en columnas
Refuerzo por cortante en columna

E # 4,4 E # 4,4
ramas ramas
Vux Vuy
PU MUX MUY VCX VCY Sx Sy
Combinación diseño diseño Av/S x Av/S y
(ton) (ton-m) (ton-m) (ton) (ton) (cm) (cm)
(ton) (ton)
C-1 168.9 0.23 0.16 326.74 71.40 96.6 96.6 mínima mínima Smáx Smáx
C-5 144.20 2.60 0.74 360.95 75.83 96.6 96.6 mínima mínima Smáx Smáx
Separación del refuerzo transversal
En zonas no críticas de la columna (no sujetas a formación de articulación plástica)
Av/s= 50bw/fy= 0.04
En zonas sujetas a formación de articulación plástica (Extremos de columna)
AV  Ag  f'
 0.3    1  c  bc
s  Ac  f yh
2
Para nuestro caso: Av/s 0.358 por lo que para Av= 4 (1.27)= 5.08 cm , s14 cm.
Usar un juego de estribos del # 4 @ 12 cm en zona dentro del cabezal y zapata cabezal, del #4 @ 20 cm en
toda la longitud de la columna restante.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5.1.4. Diseño de muro pantalla en caballetes de ejes 1 y 2

Para la contención de la tierra en la zona de las columnas del caballete, se colocará un muro pantalla
adherido a las columnas del mismo, el cual estará sometido a los empujes de estratos superiores.
Carga de empujes sobre muro pantalla

Carga en nivel de la base del cabezal
W E= 1.77(2.8)(0.383)= 1.90 ton/m
Carga en nivel inferior de muro pantalla
W E= 1.77(8.0)(0.383) = 5.45 ton/m
Carga a 1m por encima del nivel inferior del muro pantalla
W E= 1.77(7.0)(0.383)= 4.80 ton/m
Carga promedio en el metro inferior del muro pantalla

W= (5.45+4.80)/2= 5.20 ton/m
2
Momento máximo: 5.20(3) /8= 5.85 ton-m/m
2
Para Mu= 7.61 ton-m, b= 100cm, h= 25cm, f’c= 250 kg/cm , se tiene:
2
p= 0.0060, As= 11.45 cm , equivalentes a colocar 1 varilla horizontal del #5 @ 15 cm en el lechos exterior
del muro, para el lecho interior se colocara 1 varilla horizontal del #4 @ 15 cm.
Cortante en plano horizontal

Vu= 1.3(5.20(3)/2)= 10.14 ton
Vcr= 0.5(0.8)(20)(100)√200= 11.314 ton
Vcr > Vu
Como horizontalmente ya se cuenta con un refuerzo necesario debido al empuje, verticalmente se requiere
un refuerzo mínimo para efectos de temperatura.
2
Ast= 0.003(25)(100)= 7.5cm . Distribuyendo este refuerzo en ambas caras del muro se propone colocar una
varilla vertical del #4 @ 20 cm en ambos lechos del muro.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación transversal, geometría y acero de refuerzo de muro pantalla

(Vars. F(#5),F1(#4),F2(#4))
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
5.1.5. Diseño de cimentación de caballetes de eje 1 y 2

Para el diseño de la cimentación consiste en zapatas corrida de concreto reforzado en el caballete. El nivel
de desplante de las zapatas depende de lo indicado en el estudio de mecánica de suelos. Para profundidad
2
de desplante de 1.0 a 1.50m la capacidad de carga del suelo es de qa= 45.0 ton/m , con FS= 3.0.
Posición de las cargas Xt= 2.57 m

(a partir del vertice inferior del lado del frente de la zapata)
Excentricidad e= 0.319 m
L/6= 0.750 m
Ok!
Factor de seguridad al volteo 2.345 Ok!
Factor de seguridad al deslizamiento 2.222 Ok!
Esfuerzos sobre zapata

P= 298.325 ton A= 13.50 m2
M= 231.574 ton-m S= 10.13 m3
e= 0.776 Esfuerzo efectivo
s 1= 44.97 s 1= 44.98 ton/m2
s 2= -0.77 L'= 4.42 m
Diseño estructural de la zapata

Factor de carga 1.3
Hz en paño de muro 1.2 m
f'c zapata 250 kg/cm2
Cortante
Xc= 1.085
fc= 33.944 M= 24.312
V= 42.818 M/Vd= 0.494
Vu = 55.664 Vcr= 55.93 ton
ok!
Refuerzo por cortante
Av/s= 0.00 cm2/cm
Ramas S
Usar E#3 4 -
Usar E#4 4 -
Usar E#5 4 -
Flexión Para: Refuerzo por temperatura

Xc= 1.65 m b= 100 cm As= 22.60 cm2
fc= 28.196 ton/m2 d= 113 cm
M 53.616 ton-m f'c= 250 kg/cm2
Mu 69.701 ton-m q= 0.0363 pn= 0.0015
p= 0.0026
As= 29.78 cm2
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación, sección transversal de zapata corrida del caballete 1 y 3

(Var C(30#8 longitudinales en cada lecho), Var C2(180#8 longitudinales)
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
6. Diseño de muro de contención utilizando tablestacas.
Se llevaron a cabo los cálculos de esfuerzos y deformaciones del tablestacado para las diferentes fases de
construcción en condición estática y sísmica (a0=0.04g de acuerdo a la norma SCT N-PRY-CAR-6-01-005/01)
mediante el análisis de interacción suelo - estructura con programas basados en la analogía de resortes
elastoplásticos. También se revisaron aspectos de estabilidad como el mecanismo de falla global, equilibrio
de momentos y equilibrio de fuerzas del sistema. Estos análisis se muestran en el ANEXO 1.
Planta, sección transversal de Tablestaca AZ 19-700.

Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
7. Diseño de muro de contención en accesos.

Para la contención y protección de los terraplenes en los acceso del puente, se colocarán un muro de
contención de concreto reforzado desplantados de 1.0 a 1.5m por debajo del nivel de proyecto con una
2
capacidad de carga de 46.00 ton/m con un F.S. de 3.0. Se propone un muro con espesor variable en su
base en dirección longitudinal del mismo, así como en dirección vertical.
7.1. Evaluación de empujes y momentos flexionantes sobre muro de contención.

Se considera solo el empuje activo ejercido por los estratos superiores sobre el nivel de rasante y el
momento flexionante se evalúa al nivel del desplante del muro en la zapata.
Sobre una altura sobre el nivel del proyecto de rasante: h= 2.0m
1
E  2  Ka  h    0.5  (0.383)(1.77)(2)  1.40  ton / m
2 2
1
E2  W  Ka  h  2.5  (0.383)(2)  2.0  ton / m

M= 2.94 ton-m
Mu= 2.94 (1.3)= 3.85 ton-m/m

2 2
Para b= 100cm, h= 47cm, d= 40 cm, f’c= 250 kg/cm , se tiene: p= 0.0026, As= 10.541 cm equivalentes a
colocar 1#6 @ 25cm.
Evaluación del momento flexionante a la altura media medida desde la base del muro para la altura libre de
3.0m, h’= (h+hd)/2= (3+2.5)/2= 2.75m
V= 2.30 ton/m, M= 2.20 ton-m/m, Mu= 2.86 ton-m/m
Para esa altura se tiene un espesor de muro de 38.5cm, por lo que para b= 100cm, d= 31.5 cm, f’c= 250
2 2
kg/cm , se tiene: p= 0.0026, As= 8.301 cm equivalentes a colocar 1#6 @ 30cm
Refuerzo en muro de contención en los accesos:
Refuerzo vertical:
- Usar 1#6 @ 20cm en toda la altura y longitud del muro en ambos lechos.
Refuerzo horizontal:
- Usar 1#6 @ 25cm en toda la longitud y altura del muro en ambos lechos.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación, sección transversal de muro de contención de accesos

(Var A6 (#6), Var A5 (#6))
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Elevación, sección transversal de muro de contención de accesos

(Var A1 (#6), Var A6(#6))
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
7.2. Evaluación de esfuerzos transmitidos al suelo y diseño de la zapata del muro de contención
en accesos.
Revisión de esfuerzos transmitidos a la cimentación del muro
Solicitaciones de servicio
P axial 2.5 ton
M flexión 2.94 ton-m
V horizontal 3.4 ton
Datos de muro
Altura de muro 3.50 m
Espesor promedio 0.35 m
Peso vol. Muro 2.40 ton/m3
Datos de zapata
Base enfrente 0.75 m
Base atrás 0.90 m
Base total 2.00 m
Hz promedio 0.30 m
Peso vol. Zap 2.40 ton/m3
Hdesplante 1.50 m
Ancho de zapata 2.00 m
Datos de relleno
Altura relleno en frente 1.50 m
Altura relleno atrás 3.50 m
Peso vol. Relleno 1.77 ton/m3
Elemento Peso Xi Mi
W superestruc 2.500 0.925 2.313
W muro 2.940 0.925 2.720
W zapata 2.880 1.000 2.880
W r enfrente 3.983 0.375 1.493
W r atrás 11.151 1.550 17.284
Sumas 23.454 26.689
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Posición de las cargas Xt= 1.14 m

(a partir del vertice inferior del lado del frente de la zapata)
Excentricidad e= 0.138 m
L/6= 0.333 m
Ok!
Factor de seguridad al volteo 9.078 Ok!
Factor de seguridad al deslizamiento 3.668 Ok!
Esfuerzos sobre zapata

P= 23.454 ton A= 4.00 m2
M= -0.296 ton-m S= 1.33 m3
e= 0.013 Esfuerzo efectivo
s 1= 5.64 s 1= - ton/m2
s 2= 6.09 L'= - m
Diseño estructural de la zapata

Factor de carga 1.3
Hz en paño de muro 0.35 m
f'c zapata 250 kg/cm2
Cortante
Xc= 0.61
fc= 5.777 M= 1.058
V= 3.483 M/Vd= 1.013
Vu = 4.527 Vcr= 13.86 ton
ok!
Refuerzo por cortante
Av/s= 0.00 cm2/cm
Ramas S
Usar E#3 4 -
Usar E#4 4 -
Usar E#5 4 -
Flexión Para: Refuerzo por temperatura

Xc= 0.75 m b= 100 cm As= 5.60 cm2
fc= 5.808 ton/m2 d= 28 cm
M 1.602 ton-m f'c= 250 kg/cm2
Mu 2.083 ton-m q= 0.0175 pn= 0.0007
p= 0.0026
As= 7.38 cm2
Usar 1#6 @20cm en el lecho inferior de la zapata en el lado corto de la misma.

Usar 1#6 @20cm en el lecho inferior de la zapata en el lado largo de la misma.
Usar 1#5 @20cm en el lecho superior de la zapata en el lado corto de la misma.
Usar 1#5 @20cm en el lecho superior de la zapata en el lado largo de la misma.
Proyecto:
Puente Vehicular
Memoria:
CALCULO ESTRUCTURAL
Usa una zapata corrida de ancho variable (de 2.0 a 1.30m) y de peralte de 0.30m ambos longitudinalmente a
través del muro. El refuerzo consistirá de varillas del #6 @ 20cm en ambos sentidos en el lecho inferior y de
varillas del #5 @ 20cm en ambos sentidos en el lecho superior.
Elevación, sección transversal de zapata corrida en muro de acceso.

(Var B1(#5 longitudinales en cada lecho), Var C2(180#8 longitudinales)

MC Puente C

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE

PUENTE VEHICULAR UBICADO EN AV. AGUASCALIENTES

ELABORO REVISO AUTORIZO PROYECTO DOCUMENTO

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

0 REVISIÓN GENERAL I.C.C.P. OCT-2014

3.1. Reglamentos ................................................................................................................................................ 5

3.2. Materiales ..................................................................................................................................................... 5

3.2.1. Concreto .................................................................................................................................................... 5

3.2.2 Asfalto. ....................................................................................................................................................... 6

3.2.3. Acero ......................................................................................................................................................... 6

3.2.3.1. Acero de refuerzo .................................................................................................................................. 6

3.2.3.2. Acero de presfuerzo.............................................................................................................................. 6

3.2.3.3. Acero estructural ................................................................................................................................... 6

3.3. Tipo de cargas ............................................................................................................................................. 7

3.3.1. Superestructura ........................................................................................................................................ 7

3.3.1.1. Cargas muertas ..................................................................................................................................... 7

3.3.1.2. Cargas vivas .......................................................................................................................................... 7

3.3.1.3. Temperatura ........................................................................................................................................... 8

3.3.1.4. Sismo ...................................................................................................................................................... 8

3.3.2 Subestructura ............................................................................................................................................ 9

3.3.2.1 Cargas muertas ..................................................................................................................................... 9

3.3.2.2. Temperatura ........................................................................................................................................... 9

3.3.2.3. Sismo .................................................................................................................................................... 10

3.4. Combinaciones de carga .......................................................................................................................... 10

3.5. Esfuerzos admisibles ................................................................................................................................ 12

3.6. Métodos de cálculo ................................................................................................................................... 12

3.7 Mecánica de suelos .................................................................................................................................... 13

4. Diseño de Superestructura ......................................................................................................................... 13

4.1 Diseño de losa para sistema de piso. ...................................................................................................... 13

4.2 Diseño de trabes de concreto presforzado ............................................................................................. 16

4.3 Diseño de apoyos de neopreno ................................................................................................................ 31

5. Diseño de Subestructura ............................................................................................................................. 34

5.1. Diseño de elementos estructurales del caballete de eje 1 y 2.............................................................. 34

5.1.1. Diseño de cabezal de caballete ............................................................................................................ 40

5.1.2. Diseño de topes sísmicos ..................................................................................................................... 41

5.1.3. Diseño de columnas de caballete ......................................................................................................... 43

5.1.4. Diseño de muro pantalla en caballetes de ejes 1 y 2 ......................................................................... 46

5.1.5. Diseño de cimentación de caballetes de eje 1 y 2 .............................................................................. 48

6. Diseño de muro de contención utilizando tablestacas. ........................................................................... 50

7. Diseño de muro de contención en accesos. ............................................................................................. 51

7.1. Evaluación de empujes y momentos flexionantes sobre muro de contención. ................................. 51

Vista en elevación del puente

 Especificaciones para puentes carreteros de la American Association State Highway and

 Términos de referencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

 Reglamento para construcciones de concreto reforzado: ACI-318-95

El módulo de elasticidad del concreto se estima a partir de la expresión:

 Módulo de Poisson:  = 0.2 (Estado Limite de Servicio)

3.2.3.1. Acero de refuerzo

 Recubrimientos: De acuerdo a lo que establece el reglamento AASHTO

3.2.3.2. Acero de presfuerzo

Los cables longitudinales de la superestructura del puente serán de la unidad: T 13

Coeficientes para cálculos de las pérdidas de presfuerzo:

Entrada del cono: g = 6 mm

3.2.3.3. Acero estructural

3.3. Tipo de cargas

3.3.1.1. Cargas muertas

El peso propio incluirá el efecto del peso de los diafragmas.

b. Cargas muertas de servicio

Para fines de diseño, se considerará un espesor de 12 cm para la carpeta asfáltica. El peso

3.3.1.2. Cargas vivas

Se supondrá que estas cargas actúan como se muestra en el siguiente.

La fuerza de frenaje será considerada como lo especifica el reglamento AASHTO.

Se considerará los efectos por cambio de temperatura.

El valor del coeficiente de deformación térmica es de: