PROVÍAS NACIONAL: Es un Proyecto Especial del LA OFICINA DE PROGRAMACIÓN, EVALUACIÓN E el cumplimiento de la normatividad vigente sobre 2)Plan Estratégico Institucional
2)Plan Estratégico Institucional 2007–2011:Plan a
Ministerio de Transportes y Comunicaciones ,
encargado de las actividades depreparación , gestión,
administración y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte relacionada a la red vial
nacional.Tiene por finalidad la construcción,
rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación,
conservación, mantenimiento y operación de la
infraestructura vial nacional , adecuándola a las
exigencias del desarrollo y de la integración nacional e
internacional.
LA DIRECCIÓN EJECUTIVA:es responsable de su
dirección y administración general.
EL ÓRGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL:es
responsable del control de los diferentes órganos de
PROVIASNACIONAL, mediante auditorias, exámenes
especiales, inspecciones e investigaciones.
LA OFICINA TÉCNICA DE CONCESIONES: es
responsable de los aspectos técnicos de los proyectos
porotorgar y otorgados al sector privado en concesiones
LA OFICINA DE PROYECTOS ESPECIALES: es
responsable de conducir proyectos especiales
relacionados con la gestión y el desarrollo de la Red
Nacional.
2.LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL
INFORMACIÓN: es responsable de coordinar y
conducir la programación de los proyectos relacionados
con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de
transporte de la Red Nacional.
LA UNIDAD GERENCIAL DE ASESORÍA LEGAL: es
responsable de asesorar y emitir opinión sobre los
asuntos de carácter jurídico del Proyecto.
LA UNIDAD GERENCIAL DE ADMINISTRACIÓN: es
responsable de administrarlos recursos humanos,
financieros y materiales.
LA UNIDAD GERENCIAL DE ESTUDIOS: es
responsable de los estudios de pre-inversión e inversión
y expedientes técnicos de mantenimiento, operaciones
y otros proyectos de infraestructura de transporte.
LA UNIDAD GERENCIAL DE OBRAS: es responsable
de la sobras de construcción, rehabilitación y
mejoramiento de la infraestructura de transporte.
LA UNIDAD GERENCIAL DE CONSERVACIÓN: es
responsable de la conservación, mantenimiento
periódico y rutinario y la atención de emergencias viales
de la infraestructura de transporte.
LA UNIDAD GERENCIAL DE OPERACIONES: es
responsable de las operaciones de las carreteras de la
Red Vial Nacional, incluyendo recaudación de peajes y
EL DESARROLLO DE UN PAÍS DEBE
regulación y control de los pesos y medidas vehiculares.
LAS UNIDADES ZONALES: son responsables de
ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y
acciones que desarrolla el Proyecto en uná
reageográfica determinada, en la nfraestructura de
transporte de la RVN.
PLAN NACIONAL Y PLANES SECTORIALES: PLAN
ESTRATÉGICO NACIONAL 2021: Es un plan de largo
plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo
para los próximos12años.
Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones
nacionales a una mejor calidad de vida para toda la
ciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos de
largo plazo que permitan guiar la toma de decisiones
públicas y privadas. PLAN MAESTRO Y
PLANES DE INTERVENCIÓN:
1)Plan Intermodal de Transporte 2004 –2023:
Contiene los elementos necesarios para ordenar el
desarrollo de la infraestructura, con una visión integral
de mediano y largo plazo. Comprende intervenciones
en: infraestructura de carreteras y servicios de
transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y
puertos fluviales, aeropuertos.
5años; contiene los lineamientos y prioridades
sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del
transporte, acorde con el Plan Maestro.
3)ProgramaMultianualdeInversiónPública2011–
2013:Contiene el planeamiento de las intervención es
para 3 años en la Red Vial Nacional; está alineado con
el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector.
4)PlandeAcciónAnual2011:Contiene la planificación de
programas, proyectos y actividades a ejecutar en la red
vial nacional, para el periodo de 1 año. Está alineado con
los planes sectoriales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y con los lineamientos institucionales
de PROVÍAS NACIONAL.
POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
1.BASES DE LA NUEVA POLÍTICA NACIONAL DEL
SECTOR TRANSPORTE: *Visión integral de los
servicios e infraestructura de transporte.
*Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para
mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad.
*Marco Normativo y organización instituciónal
modernos. *Financiación adecuada
para la sostenibilidad del sistema.
*Desarrollo tecnológico y de las competencias del
personal
SECTOR TRANSPORTE:
*Conservación prioritaria de la infraestructura.
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
*Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los
servicios de transporte y de logística vinculados.
*Promoción de la participación del sector privado en la
provisión de servicios e infraestructura de transporte.
*Apoyo a la integración nacional e internacional.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS: El Sistema
Nacional de Carreteras – SINAC está conformados por
3 categorías de redes: Nacional, Departamental y
Vecinal.
RED VIAL NACIONAL:Gobierno Central,MTC –
ProvíasNacional. RED VIAL
DEPARTAMENTAL:Gobierno Regional.
RED VIAL VECINAL:Gobiernos Locales.
La Red Vial Nacional: Actualmente tiene una longitud
de 23,072Km. de carreteras existentes y 2,458 Km. de
carreteras en proyecto, haciendo un total de 25,530 Km.
Está conformada por 120 Rutas distribuidas en:
3 Ejes longitudinales•20 Ejes Transversales •Variantes y
Ramales•En proyecto
SUSTENTARSE EN: la integración de las distintas
poblaciones a los mercados nacionales e
internacionales, fomentando el intercambio que permita
potenciar sus ventajas competitivas.
CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO:
NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y
cuantifican el estado de servicio de una vía, y que
normalmente se utilizan como límites admisibles hasta
los cuales pueden evolucionar su condición superficial,
funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores
son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores
técnicos y económicos dentro de un esquema general
de satisfacción del
usuario(comodidad,oportunidad,seguridadyeconomía) y
rentabilidad de los recursos disponibles.
CORREDOR VIAL: conjunto de dos o más rutas
continuas que se conforman con una finalidad
específica.
CORREDOR ECONÓMICO: espacio económico
definido por flujos comerciales entre áreas rurales y
ciudades intermedias de las cuencas, subcuencas y
microcuencas, con una lógica propia de articulación por
la presencia de mercados, potencial económico,
conexión de red vial, comunicaciones y población.
¿CÓMO DESARROLLAR LA RED VIAL NACIONAL
EXISTENTE? construyendo nuevas carreteras,
rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las
disponibles. En estos casos la conservación o
mantenimiento de las carreteras queda en segundo
plano, como actividad complementaria.
RETOS:
*Mantener el nivel de servicio al 100% en condición
buena.*Pasar del concepto tradicional de conservación
al de desarrollo continuo, considerando la tendencia de
inclusión de la movilidad sostenible en vez de
transporte.*Pasar del concepto de Conservación de
carreteras al concepto de gestión de carreteras*Implica
contribución al desarrollo de la competitividad e impulso
de la actividad económica en plena armonía con los
habitantes y del territorio*Implementar sistemas de
transporte inteligente (ITS) y su interacción con los
usuarios de las carreteras*Inspeccionar la red vial
nacional en tiempo real, a través del uso de las
tecnologías existentes, como la geomática satelital.
Comunicación en tiempo real para atención de
emergencias. Inventario vial calificado y valorizado,
actualizado permanentemente.
AFORO DE TRÁFICO: Procedimiento de conteo que
permite determinar la cantidad de vehículos que circula
por una determinada sección de la vía en un periodo de
tiempo definido. TRÁFICO
PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):Es la unidad de
medida de tráfico de una carretera igual al número de
vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto
determinado de la vía, las 24 horas del día en un año.
TPDA = Tp + Td + Tg(Tp: Tráfico Proyectado Td:
Tráfico Desviado Tg: Tráfico Generado)
Pavimento Rígido.-Hormigón Compactado con
Pavimentadora (HCP):es el hormigón de consistencia
dura sin asentamiento en el cono de abrams, eltamaño
máximo del agregado grueso no superiora 19mm.
Aplicaciones del HCP: Calles, carreteras, Aeropuertos
,Pavimentos industriales, Construcción de bases, como
también en carpetas de rodadura en carreteras y calles.
Características principales del HCP: hormigon es muy
seco, baja relación agua/cemento, abiertos al tráfico
después de pocas horas.
Ventajas del
HCP:Economía,Rapidez,Flexibilidad,Durabilidad,Resist
encia.
Para determinar el espesor de un pavimento de HCP
es necesario conocer: 1)Valor
soporte de la subrasante (o de la combinación de
subbase y subrasante) 2)
Características del vehículo.3) Número de las
repeticiones de las cargas esperable durante la vida útil
de diseño. 4)Módulo de Rotura a flexión del HCP.5)
Módulo de Elasticidad del HCP.
Pavimento Flexible.-Hormigón Asfáltico: Aquellos
que tienen la capacidad de adaptarse a pequeños
asentamientos diferenciales de la explanación sin que se
produzcan agrietamientos y manteniendo su integridad
estructural y capacidad de transmisión de cargas.
RUBRO: Suministro de Hormigón Compactado con
Pavimentadora (HCP)
Rubro: Base Clase 1 (e = 0.10 m): Son bases
constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en
un 100% de acuerdo con lo establecido, Para el cobro
y medición de este rubro será por m3.
Rubro: Carpeta de Rodadura Asfáltica (e = 5 cm): Es
la parte superior y la capa mas rígida del pavimento
flexible, es comparativamente mas fina que el resto e las
capas pero de mayor resistencia y calidad,
Para el cobro y medición de este rubro será por m2.
FACTOR REGIONAL (FR): El procedimiento diseño del
método de la AASHTO incluye una escala que ajusta el
número estructural a la condiciones climáticas y
ambientales bajo el cual el pavimento deberá rendir su
trabajo. LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA
CARRETERA: es un corte vertica lnormal a la
lineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposición y dimensiones de los elementos que forman
la carretera.
LONGITUD CRÍTICA: aquella longitud de vía que
origina una reducción de la velocidad de los vehículos
pesados en 25Km/h.
PERALTES:Es la inclinación transversal, en relación
con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior
de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo que transita por una
lineamiento en curva. Dicha acción está contrarrestada
también por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
ESPALDONES:Cuando un vehículo circula por una
curva de lineamiento horizontal, ocupa un mayor ancho
que cuando circula sobre una tangente y el conductor
experimenta cierta dificultad para mantener su vehículo
en el centro del carril..
LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS CONSTITUIDAS IMPACTO AMBIENTAL, es todo cambio neto, positivo o
PARA EL DRENAJE DE LA VÍA,son elementos negativo, que se produce con el desarrollo de una
estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un actividad de un proyecto o instalación.
camino, provocada por el agua o la humedad Impactos Negativos: * Movimiento de tierra.*
proveniente de las precipitaciones pluviales que Generación de polvo y ruido.* Reconstrucción del
ocasionan las escorrentías superficiales y subterráneas pavimento.* Transporte, manejo y almacenamiento de
por infiltración. Los objetivos materiales tóxicos y nocivos.
primordiales de las obras de drenaje Impactos Positivos: * Buena aceptación social.* Darle
son:*Proporcionar la salida del agua superficial que se un mejor acabado y estética a la vía.* Generar futuras
acumula en el camino. *Reducir o proyectos de infraestructuras físicas en la ESPOL.
eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino. *Evitar que el agua
provoque daños estructurales en el pavimento.
Tipos de Estructuras para Drenaje:Alcantarillas
,Cunetas,Cunetas de coronación,Bombeo de la
sección,Sub-drenes.
CUNETAS:son zanjas que se hacen en uno o ambos
lados del camino, con el propósito de conducir las aguas
provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un
lugar determinado, donde no provoque daños.