VUELO 587 DE AMERICAN AIRLINES

El vuelo 587 de American Airlines fue un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional John F.
Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo
Domingo, República Dominicana. El 12 de noviembre de 2001.

El avión era un Airbus A300B4-605R, con 13 años de servicio con American Airlines, el A300 nunca
había tenido un accidente. A las 9:11 el vuelo 587 estaba en espera para despegar, antes que él
venía un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le
advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela, ya que el 747 estaría a 8 km de
distancia del vuelo 587 cuando éste tomara vuelo. A las 9:14 el vuelo 587 despega, a los controles
del avión estaba el co-piloto Sten Molin, ya que al control de las comunicaciones estaba el capitán
Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la turbulencia dejada por el 747 japonés y,
como le habían enseñado en su entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que
controlan el timón direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al
lado derecho se oye una explosión y se desprende la cola y el avión empezó a caer en espiral y se
estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en uno de los distritos de Nueva York
llamado Queens, mueren los 260 ocupantes del A300 y 5 más en tierra.

La causa del accidente se reveló el 9 de febrero de 2002: el co-piloto Sten Molin fue entrenado
para presionar agresivamente el timón direccional de un lado a otro en caso de turbulencia de
estela grave, pero sin saber la sensibilidad de los pedales del Airbus A300, se destrozó y separó
todo el estabilizador vertical del A300. American Airlines entrenó a todos los pilotos de los Airbus
A300 a maniobrar agresivamente los pedales de timón. Esto conllevó a que ocurriera una disputa
entre American Airlines y el fabricante del aparato (Airbus Industrie) que informó que antes del
accidente le había enviado una comunicación a la compañía propietaria del aparato advirtiéndoles
que no abusaran de los controles de pedales de los A300, pero American Airlines informó que la
comunicación había llegado después del accidente.