2.

Como se prepara la carburación

Se verifica el nivel de combustible en la cuba, se enciende el motor y se espera que llegue a su

temperatura normal de funcionamiento, luego se regula la aceleración entre 700 y 900 rpm
según sea el caso, para luego regular la mezcla y finalizar la carburación.

3. Porque lo más frecuentemente empleado son los carburadores de flujo vertical

El carburador con conducto vertical es aquel cuyo flujo va dirigido de abajo arriba. Esta
disposición fue la primera en adoptarse y continuó en uso durante mucho tiempo, pues
impedía que el combustible entrase en el colector y en los cilindros únicamente por gravedad
durante las detenciones. Además, con el flujo vertical se limitaba la posibilidad de
anegamientos, ya que las gotas de grandes dimensiones no podían ser levantadas y aspiradas
por el flujo de aire.

Con el perfeccionamiento de los sistemas de pulverización y mezcla introducidos en los

carburadores, éstos pudieron construirse también con el flujo dirigido de arriba abajo, que es
el denominado invertido.

En este tipo de carburador el flujo de la mezcla es dirigido desde arriba hacia abajo. Es el
carburador más difundido en el campo automovilístico, puesto que introduce ciertas ventajas
funcionales respecto a los demás tipos; por ejemplo, la gravedad facilita la alimentación del
motor. Esto es una ventaja de gran importancia en las siguientes condiciones de empleo del
motor:

- durante el arranque a bajas temperaturas, cuando el motor requiere mezclas especialmente

ricas;

- durante las aceleraciones, cuando con rápidas aperturas de las mariposas debe producirse
una alimentación complementaria por medio de la bomba de aceleración.

Los carburadores invertidos son substituidos por los horizontales (flujo de la mezcla horizontal)
cuando existen problemas de espacio vertical, por ejemplo cuando el capó del motor debe
quedar bajo.

4. En qué se diferencia el doble carburador del carburador de registro

El carburador de registro con dos cámaras de mezcla presenta ventajas de adaptación y es en

gran parte en la forma estándar para motores de 4 cilindros. La carga parcial se regula con la
primera etapa y la válvula de mariposa de la segunda etapa se abre únicamente para conseguir
el potencial total.

Los carburadores apropiados para motores de 6 cilindros son los carburadores dobles, que
equivalen a dos carburadores con una cubeta y un flotador común. También se utilizan
carburadores de registro doble con cuatro cámaras de mezcla para una cubeta de flotador
común

11. Que misión tiene el dispositivo de transición

Tiene la misión de efectuar la correcta transición de la carburación entre circuito de baja y alta,
según el requerimiento de las revoluciones del motor.