Informaciones técnicas

Pistones n Segmentos de pistón n Camisas de cilindros/cilindros con aletas

n Juntas n Equipos

Tipos y conceptos técnicos

Cilindro con aletas Camisa húmeda Camisa seca

Dimensiones principales
A = Diámetro de centraje
B = Diámetro de acabado máximo permitido
en camisas semiacabadas
C = Diámetro exterior
F = Altura del borde cortafuegos
H = Altura exterior
L = Altura total Los cilindros y camisas MAHLE Original están
R = Altura para el cordón de fuego diseñados para un óptimo deslizamiento de los
X = Rebaje para el cordón de fuego segmentos y de los pistones.

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Consejos de montaje para cilindros
con aletas y camisas de cilindros
Los cilindros con aletas y las camisas de cilindros
MAHLE Original tienen, de acuerdo con el modelo
del fabricante del motor, un diámetro interior aca-
bado o semiacabado.
En caso de que el fabricante de motores haya
prescrito subdivisiones en familias (p. ej.: identi-
ficación por colores o letras), esta identificación
también ha sido mantenida por MAHLE mediante
español
una indicación equivalente en los equipos.
Camisa húmeda (WN/LW)
Los orificios para su alojamiento y, sobre todo, las
superficies de asiento en el bloque de cilindros
deberán haberse limpiado cuidadosamente y no
deberán estar dañados. Las superficies corroídas
deberán ser repasadas (utilizar camisas de sobre-
medida respecto al diámetro exterior y al diáme-
tro exterior.) Prestar atención a la suavidad de
movimiento y al correcto asiento (el resalte de la
camisa debe corresponder a las indicaciones del
fabricante del motor). Después del montaje de la
camisa con las juntas de sellado correspondien-
tes (utilizar medios deslizantes) deberá contro-
larse el diámetro del cilindro, sobre todo en la
zona de las juntas de sellado, para evitar estric-
ciones por juntas aprisionadas. Juntas de sellado
erróneas (por diámetro y material) pueden con-
ducir a una contracción del diámetro del cilindro
y por lo tanto a daños en el motor. Después del
montaje de las camisas, deberá efectuarse la
prueba hidráulica del sistema de refrigeración
para poder controlar una posible falta de estan-
queidad antes de la puesta en marcha del motor.
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Camisa semiacabada (WV/LS)
La superficie de apoyo de la exterior debe ser
perpendicular al alojamiento, plana y suficiente-
mente achaflanada. Un apoyo irregular de la pes-
taña de la camisa puede provocar su rotura.
Después de montar la camisa con su diámetro
interior semiacabado, esta perforación del cilin-
dro deberá terminarse mediante mandrinado y
bruñido hasta el diámetro nominal. En caso de
camisas con diámetro interior mandrinado con
precisión, sólo deberá realizarse el acabado por
bruñido (tolerancia según la norma DIN/ISO H5).
La cara frontal de la camisa deberá quedar plana
con respecto a la superficie de estanqueidad del
bloque de cilindro. En caso necesario, rectificar la
cara superior del bloque y la camisa del cilindro.
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Camisas de cilindro secas
Antes del montaje de la camisa, debe limpiarse
cuidadosamente el alojamiento en el bloque de
cilindros y comprobar sus dimensiones para
determinar posibles deformaciones.
Los alojamientos no redondos o dañados pue-
den ser repasados para el montaje de camisas
de sobremedida. Es importante que el orificio del
alojamiento sea circular y cilíndrico, ya que este
determina la forma interior geométrica de las
camisas de pared delgada que se introducen
con apriete.
Camisa acabada (WT/LD)
Estas camisas son de ajuste deslizante o de
pequeño apriete en su asiento en el bloque de
cilindros. El diámetro del alojamiento en el bloque
del motor deberá ser medido con precisión antes
del montaje de la camisa.
Al introducir la camisa a presión, no deberá utili-
zarse ningún tipo de aceite o grasa ya que estos
se solidifican y dificultan la evacuación térmica.
Es preferible utilizar otros medios que facilitan el
deslizamiento, como por ejemplo, bisulfuro de
molibdeno.
Después del montaje a presión de la camisa, se
deberá medir en cruz el diámetro del cilindro en
varios planos (como mínimo, arriba y abajo).
 Cilindros con aletas (WR/LF)
De conformidad con los modelos de los fabrican-
tes de motores, se emplean cilindros de fundición
gris o de aleación ligera.

Los cilindros de aleación ligera (p. ej.: con super-

ficies de rodaje de NIKASIL®, SILUMAL®) han sido
subdivididos en varias familias, debido a los
pequeños juegos de montaje en el diámetro

español
estándar del cilindro.

El siguiente ejemplo de tres familias explica la clasificación

para una única medida estándar del cilindro.

Pistón Cilindro Equipo

503 81 00 503 WR 27 503 81 92

Combinaciones
Distribución de familias de diámetro
pistones – cilindros

A 94,919 – 94,923 A 95,000 A – A

AB 94,923 – 94,933 AB – A y AB – B
B 94,933 – 94,937 B 95,013 B – B

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Juntas para camisas de cilindros

y cilindros con aletas
Juegos de juntas (SK)
Para nuestros cilindros con aletas y camisas más
habituales existen juegos de juntas apropiados
que pueden solicitarse mediante las referencias
independientes.

Materiales de las juntas Propiedades del material de las juntas

Ke = Keltan/EPDM Para motores sometidos a grandes cargas, ofre-
Pa = Junta de papel cemos juntas que corresponden a las especifi-
Pe = Perbunan/NBR caciones de OE (equipos originales) en material
Si = Silicona/VMQ/MVQ reticulado por peróxido. Estas juntas se indican
T = Anillo Tombak en el catálogo con “perox”.
Vi = Viton/FKM/FPM
We = Junta de hierro dulce/ perox = Material reticulado por peróxido
arandela compensadora

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Consejos de montaje

español

Los equipos MAHLE Original están listos para el

montaje sin necesidad de ningún proceso de
acabado posterior e incluyen pistones con seg-
mentos, bulones, clavijas de fijación de los bulo-
nes, cilindros y las juntas necesarias. Antes de
realizar el montaje, verifique que los equipos
MAHLE Original estén compuestos por las piezas
adecuadas. Un intercambio de cilindros y pisto-
nes entre sí puede producir averías en el motor.

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