GL Imi1101-L07m

GUÍA DE LABORATORIO
IMI 1101-L07M
LUBRICACION Y ENGRASE
CARRERA: INGENIERIA EN ELECTRICIDAD Y AUTOMATIZACION INDUSTRIAL.

TECNICO EN ELECTRICIDAD Y AUTOMATIZACION INDUSTRIAL.
ASIGNATURA: IMPLEMENTACION DE MECANISMOS INDUSTRIALES.
SEMESTRE: I
PROFESOR: JORGE BRUNA PLAZA.
1. Introducción.
Mediante el desarrollo de esta actividad se realizara la lubricación y el engrase de sistemas de transmisión

como cajas reductoras de sinfín-corona o de caja de engranajes y el correspondiente engrase de los
depósitos de grasa de los descansos de rotulas.
Como por ejemplo los cambios de aceite de cajas y el engrase de descansos de tipo rotulas como lo indican
los fabricantes.
2. Objetivos.
El alumno tendrá la capacidad y la técnica al concluir esta guía de:

2.1. Desarrollar buen procedimiento considerando las medidas de seguridad adecuadas para llevar a cabo
estos trabajos importantes de cambios de aceite y niveles de cajas reductoras y engrase de rodamientos.
2.2. Utilización de manuales técnicos y nomenclaturas de lubricantes adecuados.
3. Duración.
La duración de esta actividad será de 135 minutos
4. Prerrequisitos.
No existen pre-requisitos.
Escuela de Ingeniería
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5. Bibliografía:
El Libro Tribología y Lubricación Industrial y Automotriz, Tomo I, 4ta edición
Tribología integral
Francisco Martínez Pérez, autor-editor, 2010
6. Marco teórico
Moto reductores:
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motor reductores están lubricados habitualmente
por inmersión o impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el
Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendrá visibles los
tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe mantenerse
especialmente limpio el orificio de ventilación; también debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por
el fabricante, que suele ser el más adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivos.
Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de
trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la
primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor. A
partir de ese momento, los cambios del lubricante deberán hacerse SIEMPRE de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer completamente llenos del
lubricante recomendado, para prevenir la oxidación de los elementos internos, así como protegidos los
acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
ANTES de ser puesto en servicio.
Para finalizar, reiterar que los consejos aquí dados son solo recomendaciones GENERALES, y que siempre
que sea posible y conocidas, deben atenderse las recomendaciones específicas del Fabricante para el modelo
en cuestión.
Lubricación de las transmisiones de engranajes encerrados
La lubricación inapropiada es una de las causas principales de falla en las transmisiones a base de
engranajes, deben seguirse las instrucciones del fabricante de los engranajes para asegurar la operación
apropiada. La unidad de engrane debe drenarse y limpiarse con un aceite lavador, después de transcurridos 4
semanas de operación inicial. Para volver a llenarla puede utilizarse el lubricante original filtrado, o bien un
lubricante nuevo. Para operación normal los cambios de aceite
Deben hacerse después de cada 2500 horas de servicio. Deben llevarse a cabo verificaciones periódicas de
los niveles del aceite, aceiteras y accesorios para grasa. Si se está utilizando lubricación a presión, debe
vigilarse con frecuencia el funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro y del enfriador.
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Localización de fallas
La observación constante de los fallos que se presenten en las características de operación, como la
elevación exagerada de la temperatura por encima del ambiente, ruido y vibración, y fuga de aceite, puede
evitar paralizaciones costosas.
Lista de problemas
Calentamiento, falla del árbol, falla de los cojinetes, fuga de aceite, desgaste, ruido y vibración.
Capacidades nominales de los engranajes
La AGMA ha desarrollado fórmulas para calcular estas capacidades en relación con la mayor parte de los
tipos de engranajes y transmisiones de engranajes encerrados. Las capacidades nominales determinadas a
partir de estas fórmulas están encaminadas a aplicaciones en las que se obtengan cargas de naturaleza
uniforme por no más de 10 h/día, y son las que normalmente se cita en los catálogos de los fabricantes.
Clasificación de las aplicaciones
La mayor parte de las normas AGMA para las transmisiones de engranajes encerrados suministran tablas
para diversas aplicaciones, como una guía para seleccionar los factores de servicio. Generalmente, esta
información también está contenida en los catálogos de los fabricantes.
Especificaciones generales para motor reductor
Sinfín-corona
La carcaza y las tapas del Reductor son de fundición de hierro de grano fino, distencionadas y normalizadas.
El sinfín se fabrica de acero aleado, cementado y rectificado, y está apoyado con dos (2) rodamientos cónicos
y uno (1) de rodillos cilíndricos.
La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de fricción está embutida atornillada a un núcleo de función
de hierro. La corona está generada con fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje.
El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsión y trabaja apoyado en dos (2)
rodamientos de bolas.
La refrigeración del equipo se realiza por radiación. La temperatura externa no puede sobrepasar los 70
grados centígrados.
Instalación y acoplamiento
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daños en los cojinetes (no deben
golpearse al entrar en los ejes).
El reductor debe mantenerse rígidamente sobre las bases para evitar vibraciones que puedan afectar la
alineación de los ejes.
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Lubricación
El reductor lleva tapones de llenado y ventilación, nivel y vaciado. En la placa de identificación del reductor se
encuentra generalmente el tipo de aceite apropiado.
El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo, los cuales le dan
características anti desgaste de reducción a la fricción, disminuyendo así la elevación de temperatura en los
engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes
especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma.Bajo
condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse aceites adecuados.
Rodaje inicial
Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha.
Todos los reductores se someten a un corto período de prueba antes de enviarse al cliente, pero son
necesarias varias horas de funcionamiento a plena carga antes de que el reductor alcance su máxima
eficiencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga
progresivamente hasta alcanzar la máxima, después de unas 30 a 50 horas de trabajo.
La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la normal hasta lograr el ajuste
interno adecuado.
Mantenimiento
El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mínimo una vez al mes; el agujero de ventilación debe
mantenerse siempre limpio. En el reductor nuevo después de las 200 horas iniciales de funcionamiento debe
cambiarse el aceite realizando un lavado con ACPM; los posteriores cambios se harán entre las 1500 y 2000
horas de trabajo.
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SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL
La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseño y que
garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al máximo los costos de lubricación, de
mantenimiento y las pérdidas por activo cesante. Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado
de la lubricación de los equipos y quienes están a cargo de la administración y actualización de los programas
de lubricación estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite ó la grasa, partiendo de las
recomendaciones del fabricante del equipo, ó si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo
de los parámetros de diseño del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el
cual trabaja el equipo, etc.
En este artículo se expondrán los pasos que se deben seguir para seleccionar correctamente el aceite para un
equipo industrial, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo.
PARÁMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA
Siempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe
utilizar un aceite de especificación ISO, y que cualquier recomendación que se dé, se debe llevar a este
sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un
equipo industrial:
1- Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.
2- Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el equipo.
3- Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se están utilizando en la empresa
y su aplicación en el equipo.
CATALOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO
El fabricante del equipo en su catálogo de mantenimiento especifica las características del aceite que se debe
utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema alguno hasta alcanzar su vida de diseño.
Es muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se
debe poner en contacto con él para que le aclare las dudas que pueda tener.
Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:
1- Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes.
2- Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite, como índice de viscosidad,
punto de inflamación, punto de fluidez, etc.
3- Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como AGMA, ó SAE.
4- Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF, °E, etc, y las
demás propiedades físico-químicas del aceite.
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En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a utilizar en un equipo,
es muy importante que él especifique la temperatura de operación a la cual va a trabajar dicho aceite en el
equipo y la temperatura ambiente para la cual se recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo
especifica el grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo ó adhesivo a
corto ó a largo plazo en los mecanismos lubricados.
De no estar disponible esta información, el usuario se debe contactar con el fabricante del equipo y que se la
envíe lo más pronto posible.
SELECCIÓN DEL GRADO ISO DEL ACEITE
Como se dijo anteriormente, toda recomendación de lubricación para un equipo industrial debe estar orientada
hacia la selección del grado ISO del aceite en función de la temperatura de operación del aceite en el equipo y
de la temperatura ambiente.
En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente:
1- Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comérciales en el país donde
vaya a operar el equipo, de no ser así, se debe hallar el aceite equivalente a éste, hasta donde sea posible, de
la misma marca que la que se utiliza en la lubricación de los demás equipos de la empresa. Si no se utilizan
lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrán un buen número de lubricantes
que dificultan la correcta lubricación de los equipos y que si se hace un análisis minucioso de ellos se
encontrará que muchos de ellos son equivalentes entre sí y que el número final de lubricantes que se pueden
utilizar es ostensiblemente menor.
2- Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificación diferente al ISO,
como el ASTM (hoy en día en desuso), AGMA ó SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En
este caso se puede utilizar la tabla No1.
En este caso se puede tener por ejemplo, que el fabricante recomiende para un reductor de velocidad un
aceite
AGMA 5EP a una temperatura de operación de 60°C y para una temperatura ambiente de 30°C.
El grado ISO correspondiente, de la tabla No1, es un grado ISO 220 EP a las mismas condiciones de
temperatura, tanto de operación como ambiente.
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Engrase de rodamientos
¿Por qué tenemos que re-engrasar los rodamientos?
De acuerdo a los estudios de la empresa SKF, más de la mitad de las fallas de rodamientos son por
problemas de lubricación (falta, exceso, degradación, contaminación, tipo incorrecto, mezcla, etc.).
La grasa se degrada en el curso del tiempo aunque el equipo o motor esté parrado. Esta degradación puede
ser causado por:
1. Endurecimiento: La oxidación del aceite básico, la entrada de tierra o humedad a la grasa a lo largo de su
tiempo de uso causa su endurecimiento y reduce su habilidad de lubricar.
2. Degradación química: Normalmente causada por alta temperatura, pero puede ser por contaminación.
Un exceso de grasa puede causar altas temperaturas operacionales, degradando la grasa.
3. Alta carga: Los motores eléctricos con carga al costado (correas o fricción) llevan mayor carga en sus
rodamientos que motores que impulsan engranajes. Hay muchas instalaciones de rodamientos en las
empresas que visitamos donde el rodamiento fue diseñado para carga vertical pero la instalación es en
posición horizontal, llevando carga donde no debería.
4. Separación del aceite del espesante: La grasa está diseñada para soltar el aceite poco apoco para lubricar
las piezas. Eventualmente, con el equipo parado u operando, se separa. Esta separación es mayor cuando
hay un exceso de grasa batiéndose en el rodamiento o cuando se mezclan dos grasas de diferentes tipos o
composición.
5. La velocidad del rodamiento: Entre más velocidad opere, mayor degradación por oxidación. También
muchas grasas no tienen la pegajosidad necesaria para mantenerse en su lugar, siendo expulsadas del
rodamiento en altas velocidades.
6. El tamaño del rodamiento: Entre más grande el rodamiento, mayor será la degradación de la grasa.
7. El ambiente: Cuando el equipo o el rodamiento está sujeto a más de 60º C de temperatura, habrá mayor
degradación.
Los programas típicos de mantenimiento que encontramos nos indican que engrasemos todo el equipo una
vez al día, o una vez a la semana, etc. La realidad es que cada rodamiento tiene un momento adecuado para
aplicar la cantidad correcta de grasa. Esta cantidad está basada en el espacio disponible (nunca se quiere
exceder del 50%) y la habilidad de expulsar el exceso por el tapón de purga. El programa de re-engrase tiene
que tomar en cuenta:
1. El principio de mayor importancia es no engrasar lo que no requiere re-engrase. El exceso es tan perjudicial
como la falta de grasa.
2. El tipo y marca de grasa a utilizar. Esto tiene que estar basado en la información del fabricante del equipo.
Se debe comparar las grasas disponibles en el mercado, el comportamiento de estas grasas contra lo que el
fabricante espera y la mejor formulación para las condiciones de trabajo donde nos encontramos.
3. El programa tiene que ser bastante simple para implementarlo. Tenemos que simplificar y estandarizar las
grasas en una planta al mínimo posible que cubran todos los requerimientos.
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Tenemos que determinar el tipo de rodamiento en cada equipo para determinar si los podemos re-engrasar.
Algunos son sellados y no tienen acceso para su re-engrase.
Tenemos que ver como expulsar la grasa vieja o como sale cualquier exceso generado por calor o exceso al
aplicarla. Dos sistemas comunes en rodamientos de motores eléctricos son:
Hay dos adaptadores o tapones recomendados para evitar el sobre engrase de estos rodamientos.
El primero es una alemita que no deja entrar grasa si hay más de 20 psi en el rodamiento. El segundo es
el tapón de purga que automáticamente abre entre 1 a 5 psi para permitir la expulsión del exceso al
engrasar o calentar.
Limpiar el área de la alemita y limpiar el pico de la bomba. Se debería tener un tapón para el pico de la
bomba para evitar su contaminación o bombear un tiro de grasa limpia para eliminar la suciedad. La
entrada de tierra puede ser peor que la falta de grasa.
Las graseras tienen que estar colocadas en un lugar accesible. Las que están detrás de otro equipo o
difícil de utilizar no serán engrasadas regularmente. A veces es necesario aumentar tuberías para
hacer un punto central de engrase de algún equipo. Para esto hay que tomar en cuenta que algunas
grasas son más bombeables que otras. La viscosidad y composición de algunas grasas las hacen
excelentes para el trabajo en condiciones severas, pero no son fáciles de bombear.
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Puntos a considerar:
Los tapones de purga tienen que ser accesibles o automáticos.
Si no son retirados al engrasar, el exceso de grasa será expulsado por los retenes o será forzado dentro del
motor u otro elemento.
Establecer quien será responsable para el engrase. Normalmente encontramos que los encargados de
engrasar son los mecánicos o ayudantes con menos experiencia. Este es uno de los trabajos más críticos de
la planta.
El encargado tiene que conocer el equipo, la grasa correcta y las presiones que está aplicando.
Tiene que saber cuánto de grasa sale en cada bombeada. También tiene que poder reconocer los sonidos de
un rodamiento seco o sobre engrasado.
Tiene que saber que, siempre que se pueda, se debería engrasar el rodamiento cuando está funcionando y a
su temperatura normal. Esto le ayuda a saber si la temperatura y los sonidos son normales y ayuda a la grasa
a circular por el rodamiento.
Tiene que ser una persona que deba tomar su tiempo para el engrase, dejando entrar la grasa lentamente y
sin forzarla. En caso de no poder engrasar el equipo mientras está funcionando, hay que dejar el tapón de
purga abierta hasta que el equipo llegue a su temperatura normal y bote el exceso.
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Recomendaciones:
La determinación de la calidad y cantidad de grasa, además de la frecuencia debería ser hecha por el
personal más calificado y documentarlo para los demás. El proceso de determinar correctamente no es fácil,
pero una vez hecho evitará muchas paradas de plantas y pérdidas de tiempo productivo.
Una vez documentado el proceso es fácil de seguirlo. El ahorro es inmediato en la reducción de grasa utilizada
y la reducción en compras de rodamientos.
El problema para muchas empresas es que cada compra es a distintos proveedores, distintas marcas, tipos y
protecciones. Estas empresas siempre están buscando la compra más barata por kilo, ignorando el potencial
del ahorro por la cantidad de kilos y repuestos. Cada vez que se cambia de grasa o proveedor habría que
repetir el proceso de determinar la frecuencia y la cantidad de grasa necesaria. Los cambios de marcas
también esconden o eliminan los ahorros en piezas, ya que no se puede determinar la causa raíz de ninguna
falla.
En las empresas exitosas, la determinación de la grasa a utilizar, la frecuencia de re-engrase y la cantidad

utilizada es una decisión técnica de un ingeniero de mantenimiento. No es una decisión para contadores y
administradores.
1. Actividades a realizar
1.1. Actividad 1: Engrase de rodamientos de rotulas y lubricar caja reductora.
a. Equipos requeridos
- Un sistema con eje de transmisión conducido con sus respectivos descansos de apoyo.
- Caja reductora de corona sinfín o de engranajes.
b. Número de alumnos recomendados para la actividad
 Se recomiendan a lo más cuatro alumnos para realizar la experiencia.
c. Materiales y herramientas requeridas.
 Juego de llaves de punta y corona.

 Juego de llaves hexagonales.
 Grasera.
d. Descripción y Procedimiento
El grupo de alumnos deberá realizar las actividades descritas en este documento y presentar un pequeño
informe en los formatos indicados.
1. En una hoja cuadriculada, sin flecos, colocar en la parte central superior de la hoja, el nombre y sigla
de la guía de laboratorio.
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2. En la esquina superior izquierda colocar el nombre, R.U.T. de cada uno de los integrantes y la
sección.
3. Luego del encabezado, saltar dos líneas y comenzar el desarrollo de la actividad…
4. Antes de comenzar se debe verificar que el equipo se encuentra sin conexión a la línea eléctrica.
5. El profesor indicará a cada grupo las primeras indicaciones para realizar la actividad en forma segura
y cuidando de mantener el orden y la seguridad de los equipos y los alumnos para así evitar
accidentes y errores de medición del instrumento.
6. Se debe tomar un registro paulatino de cada actividad u procedimiento para así realizar un buen
informe final.
7. Redactar el informe según lo solicitado y entregar al profesor.
8. Una vez terminadas las mediciones realice sus conclusiones.
Proceso de ejecución
1. Paso: para que el profesor verifique.
Desconecte el equipo durante la actividad.
2. Paso: Verifique que el eje y los descansos se encuentran en buenas condiciones y los tapones de engrase
estén libres de suciedad.
3. Paso: Antes de la ejecución de engrase verifique que el equipo grasera se encuentre con grasa al nivel
que permita formar presión de empuje en los descansos.
4. Paso: Procesa a engrasar observando de no exceder la cantidad de grasa requerida evitando su derrame.
Hecho lo anterior el equipo debe quedar operativo por parte los alumnos al finalizar la actividad, y el docente
debe supervisar que así sea.
Los datos que deben formar parte del informe para la actividad de engrase son:
 Selección de la grasa acorde al elemento mecánico a engrasar y su funcionalidad.

 Tipo de elementos rotantes a engrasar ya sean rodamientos o descansos.
 Se anexa la tabla de grasas que se utilizó en la experiencia.
4. Verificar que la caja reductora se encuentre en buen estado y sin filtraciones aparentes.
5. Verificar que los tapones de nivel y vaciado estén en buen estado y con sus respectivos seguros de goma.
6. Cerciorarse que los retenes o juntas de estanqueidad se encuentre en buenas condiciones para así evitar
fugas o derrames al realizar la actividad.
7. Seleccione el aceite según tabla de lubricantes y proceda a llenar la caja reductora al nivel establecida por
el fabricante.
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Pauta de evaluación de la guía

Alumno Nota
Rut
Asignatura Implementación de mecanismos industriales. Sigla IMI 1101 Sección
LUBRICACION Y ENGRASE
N° Actividad 07M Nombre
Esta actividad tiene como objetivo interiorizar al alumno en la operación de engrasar elementos
Descripción
mecánicos y lubricar cajas reductoras e identificar tipos de grasas y aceites.
40% Habilidades
NONOTA: 1.0 A 7.0 Descripción
S/ Grasa Adecuada. 20% Selecciona la grasa según tabla normalizada.

Manipula correctamente la grasera de acuerdo al
U/ Grasera 20%
engrase de rodamientos de rotulas.
Chequea que la grasa quede alojada en el interior
Verificaciones de nivel grasa. 20%
del sistema rotante
60 % Actividad.
NOTA: 1.0 A 7.0

7.0 Descripción
Realiza la operación de lubricación de la caja
Lubrica caja reductora. 40% respetando niveles de llenado y uso del aceite
correcto según el manual de fabricante.
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 30%

 No
 - Logrado Descripción
Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 0.5 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0 físicos a los componentes, compañeros y a sí
mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 0.5 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente
Firma
Alumno
Página 12 de 12

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GUÍA DE LABORATORIO

CARRERA: INGENIERIA EN ELECTRICIDAD Y AUTOMATIZACION INDUSTRIAL.

ASIGNATURA: IMPLEMENTACION DE MECANISMOS INDUSTRIALES.

PROFESOR: JORGE BRUNA PLAZA.

Mediante el desarrollo de esta actividad se realizara la lubricación y el engrase de sistemas de transmisión

El alumno tendrá la capacidad y la técnica al concluir esta guía de:

Lubricación de las transmisiones de engranajes encerrados

Capacidades nominales de los engranajes

Clasificación de las aplicaciones

Especificaciones generales para motor reductor

SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL

PARÁMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA

CATALOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

SELECCIÓN DEL GRADO ISO DEL ACEITE

En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente:

¿Por qué tenemos que re-engrasar los rodamientos?

Los tapones de purga tienen que ser accesibles o automáticos.

En las empresas exitosas, la determinación de la grasa a utilizar, la frecuencia de re-engrase y la cantidad

1.1. Actividad 1: Engrase de rodamientos de rotulas y lubricar caja reductora.

b. Número de alumnos recomendados para la actividad

 Se recomiendan a lo más cuatro alumnos para realizar la experiencia.

c. Materiales y herramientas requeridas.

 Juego de llaves de punta y corona.

7. Redactar el informe según lo solicitado y entregar al profesor.

8. Una vez terminadas las mediciones realice sus conclusiones.

1. Paso: para que el profesor verifique.

Desconecte el equipo durante la actividad.

 Selección de la grasa acorde al elemento mecánico a engrasar y su funcionalidad.

Pauta de evaluación de la guía

S/ Grasa Adecuada. 20% Selecciona la grasa según tabla normalizada.

NOTA: 1.0 A 7.0

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 30%

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