INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHETUMAL

INGENIERÍA CIVIL
GRUPO “A” 8° SEMESTRE
IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS CIVILES.

AEROPUERTOS.
DOCENTE: DR. RICARDO ENRIQUE VEGA AZAMAR.
EQUIPO:
ARRIOLA MEZA EMANUEL.
NOVELO PAT MIGUEL ANGEL.
MEZA PUGA JUAN MANUEL.
CANUL GUTIERREZ LIMBER JESÚS.

CHETUMAL QUINTANA ROO A 25 DE ABRIL DEL 2018

1. Introducción.
La preocupación medioambiental guía en la actualidad muchas de las estrategias globales y nacionales de aplicación
al sector del transporte. En transporte aéreo, el impacto ambiental es importante, pero los beneficios
socioeconómicos también lo son. El crecimiento del transporte aéreo es el mayor de los desafíos del sector. Por el
momento, está limitado por el mantenimiento de la seguridad y por la disponibilidad de infraestructuras, pero el
impacto ambiental puede convertirse en el principal factor limitador. El transporte aéreo presenta actualmente el
mayor crecimiento de todos los modos de transporte. La aviación comercial se enfrenta al reto de tomar un papel
activo en la búsqueda e impulso de soluciones para alcanzar la sostenibilidad del sector Los tipos de impacto
ambiental del transporte aéreo se pueden clasificar como de efecto local (ruido, contaminación de aire local, uso de
espacio), o de efecto global (consumo de materiales no renovables, aportación al cambio climático).
2. Objetivos.
2.1. Objetivo general.
La finalidad del proyecto es identificar los impactos del Aeropuerto Internacional de Cancún sobre el
medio ambiente a través de una adecuada administración para evitar daños irreversibles al ecosistema
2.2. Objetivos específicos.
➢ Identificar los impactos generados durante la construcción del aeropuerto.

➢ Indicar las actividades que más impactan en el aeropuerto.

➢ Establecer las medidas correctoras que permitan minimizar los posibles impactos ambientales negativos.
4. Estudio del medio.
4.1. Localización.
El Aeropuerto Internacional de Cancún se localiza a 16 kilómetros de la ciudad de Cancún.
4.2. Ámbitos de protección.
De acuerdo con el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable del Municipio de Benito Juárez (PMDUSBJ).
El predio del proyecto donde se encuentra el Aeropuerto Internacional de Cancún corresponde a la Unidad de Gestión
Ambiental (UGA) 21 en el que la política ambiental es el aprovechamiento sustentable.
Con esta política ambiental lo que se pretende es garantizar la protección, conservación y aprovechamiento sustentable de
los recursos naturales para mejorar la calidad de vida de los quintanarroenses, mitigando los impactos derivados de las
principales actividades productivas, que generan afectación al medio ambiente y a la biodiversidad.
Las Áreas Naturales Protegidas que se encuentran más cercanas al
Aeropuerto Internacional de Cancún son las siguientes:

➢ Santuario del Manatí, Bahía de Chetumal, se encuentra a 310 km.

➢ Reserva de la Biosfera Sian Ka’an, se encuentra a 165 km.
➢ Reserva de Dzilam en Yucatán, se encuentra a 190 km.
4.3. Clima.
Se presenta un subtipo climático cálido subhúmedo con lluvias en verano que deriva de su ubicación geográfica e influencia
de factores locales como son la constante brisa marina y la elevada humedad atmosférica, por su colindancia con las aguas
del Mar Caribe, la reducida elevación sobre el nivel del mar.
La temperatura anual media oscila alrededor de 27º C, con valores extremos medios desde 19º C hasta 35. 2º C.
La precipitación media anual es de 1,334 mm., con registros en las variaciones desde 1,032.0 mm hasta 1,955 mm
4.4. Hidrología e hidrogeología.
4.4.1. Hidrología superficial.
La superficie que ocupa el centro de población de Cancún y por consiguiente al aeropuerto, pertenece a una porción de la
cuenca 32A Quintana Roo que corresponde a la Región Hidrológica 32 Yucatán Norte.
4.4.2. Hidrología subterránea.
El flujo del agua subterránea en la zona, presenta movimientos estacionales que, por piezometría y las características
cársticas del sustrato, se mueve de las zonas del interior hacia la costa.
El acuífero más importante se encuentra en las capas calizas y se clasifica como un acuífero cárstico de tipo libre, en donde
los niveles del manto freático varían algunos centímetros entre las épocas de lluvias y secas y presenta niveles estáticos de
casi 5 m en una franja de 15 km de ancho paralela a la costa. El aeropuerto se encuentra a 7 km dela costa.
4.5. Flora.
Al aeropuerto de Cancún lo rodea las selvas medianas que son comunidades vegetales dominadas por árboles,
plantas leñosas con tronco definido, que se desarrollan sobre suelos jóvenes (litosol y luvisol), someros y ricos de
materia orgánica, con pedregosidad y rocosidad aflorante, esta misma vegetación es la que se encontraba en donde
ahora se encuentra el aeropuerto.
4.6. Fauna.
La fauna en la zona del aeropuerto es similar a la del centro de población Cancún la cual tiene una estrecha relación
con la extensión y estado de conservación de las comunidades vegetales. Considerando que el centro de población
aún mantiene superficies con vegetación natural, la fauna asociada es variada. En estos relictos de vegetación
resulta posible observar ejemplares de mamíferos como el Venado cola blanca, el Temazate o, inclusive, algunos
felinos de mediana y gran talla como el Puma.
4.7. Usos del suelo.
4.8. Infraestructuras.
El Aeropuerto Internacional de Cancún cuenta con dos pistas para operaciones simultáneas que permite 80
operaciones por hora, siendo el segundo con mayor tráfico aéreo de pasajeros en México y el primero en lo que
se refiere a operaciones de vuelos de líneas internacionales.
6. Mitigación de impactos.
6.1. Ruido y vibraciones.
Provocadas por las aeronaves durante los ciclos de aterrizaje y despegue.
➢ Planificar el emplazamiento del aeropuerto (de la nueva construcción o de la ampliación de las instalaciones
existentes) y la orientación de las pistas para los aviones entrantes y salientes teniendo en cuenta los proyectos
urbanísticos en curso o ya existentes y otros receptores sensibles al ruido en las zonas circundantes.
➢ En aquellas zonas en las que se prevea un mayor impacto, implementar procedimientos y pistas preferentes para el
aterrizaje y el despegue (LTO) con el fin de minimizar el ruido provocado por el despegue y aterrizaje de
aeronaves en las zonas sensibles al ruido.
➢ Aplicar restricciones operativas, como por ejemplo las restricciones nocturnas.
6.2 Emisiones al aire.

Los escapes de las operaciones en tierra de los aviones y los vehículos de servicios en tierra, los vapores emanados del
almacenamiento y las emisiones derivadas de las actividades de transporte local en tierra

➢ Optimizar la infraestructura de servicios en tierra para reducir los movimientos de vehículos y aviones en tierra en las
pistas de rodaje y los tiempos de espera en las puertas;
➢ Mejorar las flotas de vehículos de servicios en tierra descritas en las Guías generales sobre medio ambiente, salud y
seguridad.
 6.3 Uso del espacio.

Los principales impactos ambientales derivados de esta utilización de los distintos espacios son:
➢ Degradación de los ecosistemas por su adaptación al uso aeronáutico
➢ Contaminación de suelos y la capa freática por los vertidos de las actividades aeroportuarias

➢ Contaminación o desvío del drenaje natural

➢ Impacto paisajístico global

➢ Interferencia con las rutas de aves migratorias en algunas rutas de ascenso y aproximación

➢ Contribución al calentamiento terrestre por emisión de gases de efecto invernadero.

6.4 Aguas pluviales y aguas residuales
Escorrentía de aguas pluviales procedente de las superficies pavimentadas y de las aguas residuales sanitarias de los
servicios para el público y empleados y de los aviones

➢ Desviar y tratar las aguas pluviales de alcantarilla en las zonas expuestas con mayor frecuencia al riesgo de fugas y
vertidos de agentes químicos y carburantes mediante el uso de separadores aceite / agua antes de proceder a su vertido
en aguas superficiales
➢ Deberán proporcionarse sistemas de recolección para las aguas residuales de las aeronaves y del aeropuerto.

➢ Supervisar los efluentes antes de verterlos en aguas superficiales

6.5 Manejo de residuos.

➢ Dependiendo de la existencia de instalaciones locales destinadas a este fin, instituir un programa de reciclaje de
residuos sólidos que implique la colocación de contenedores de residuos debidamente etiquetados para metal, cristal,
papel y plástico en las terminales de pasajeros.
➢ Fomentar entre los operadores aéreos y las empresas contratadas para la limpieza de aeronaves la clasificación de los
residuos de los aviones mediante la separación de los periódicos/papeles recogidos, plásticos, contenedores metálicos
y almohadas.
➢ Los residuos generados por los servicios de restauración del avión deben gestionarse de conformidad con la normativa
local aplicable destinada a proteger la salud humana y animal
7. Acciones para prevenir los impactos.
1.- Planes de manejo de residuos apegados a la Ley de Gestión para la Prevención de la Contaminación de Residuos y de
su Reglamento.

2.- Programa de Prevención de Accidentes por uso de sustancias tóxicas y peligrosas.

3.- Acciones de protección y control de fauna.

4.- Acciones preventivas de la contaminación de agua y suelo.

5.- Acciones ahorro de agua.

6.- Acciones de ahorro de energía.

7.- Protección y conservación de suelo con remanentes de vegetación de tipo chaparral, matorrales con vegetación riparía y
de humedal.

8.- Acciones para la protección de la imagen urbana.

9.- Acciones de introducción de barreras vegetales para reducción sonora.

 8. Normatividad aplicada para prevenir los impactos ambientales.

➢ EIA
➢ ISO 14.000
➢ Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.

Reglamentos estatales
➢ Reglamento de la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente del Estado de Quintana Roo, en
materia de Impacto Ambiental (28Feb2005)
➢ Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo en
materia de prevención y control de la contaminación ambiental(15Feb2011)
➢ Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Quintana Roo en
materia de ordenamiento ecológico(21Sep2016)
Normas oficiales mexicanas de construcción operación y mantenimiento de aeropuerto.

(Transporte, 2010.)
Bibliografía

• Ambiente, S. d. (2018). http://sema.qroo.gob.mx .

• Line, E. O. (Abril de 2018). www.estrucplan.com.ar . Obtenido de Estrucplan On Line .
• Aeropuertodecancun.com. (2018). Aeropuerto de Cancún. [online] Available at:
http://www.aeropuertodecancun.com/ [Accessed 21 Apr. 2018].
• IFC. (2007). Guías sobre medio ambiente , salud y seguridad para la energía eólica, 1–21.
• Secretaría de desarrollo Agrario Territorial y Urbano. (2014). Programa de desarrollo urbano del centro de
población cancún, municipio Benito Juárez, Quintana Roo., 266.
• Servicios de Agua y Drenaje de Monterrey. (2014). Sintesis ejecutiva SADM, 119.
• Transporte, I. (n.d.). I Aeropuertos, 1–30.