UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

NOMBRE: AUCANCELA WILSON

CARRERA: INGENIERÍA DE PETRÓLEOS

ASIGNATURA: MECÁNICA BÁSICA

NIVEL: 0-A

DOCENTE: ING. VALENCIA RAMIREZ HERNAN DARIO

TEMA: COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

1. Introducción.

La refinación de petróleo es un proceso de múltiples pasos; se transforma el petróleo crudo en

productos útiles, como el gas licuado de petróleo (GLP), gasolina, gasóleo, queroseno,
combustible para aviones, aceite Diesel y aceites combustibles:

 De 0 a 4 son gases hidrocarburos (metano, propano, butano)

 De 4 a 8 son hidrocarburos gasolina o bencenos
 De 8 a 12 hidrocarburos son combustibles Diesel, combustibles para reactores,
queroseno y aceites de calefacción del hogar
 De 12 a 16 hidrocarburos son aceites lubricantes
 Los 16 hidrocarburos anteriores se encuentran en materiales asfálticos (Ltd., 2018)
2. Gasolina.

La gasolina es una mezcla de cientos de compuestos volátiles hidrocarburos casi todos que se
obtienen de la refinación del petróleo crudo. En las refinerías, el petróleo crudo se separa en
fracciones por destilación con base en los puntos de ebullición como se muestra en la tabla. No
hay suficiente gasolina de destilación directa (la que se obtiene directamente por destilación)
para satisfacer la gran demanda y su calidad no cumple con los requisitos que exigen los motores
actuales de los automóviles. A fin de satisfacer estas demandas, las refinerías utilizan procesos
de craqueo (pirolisis) térmico y catalítico para romper las moléculas de cadena ramificada que
son más deseables.

Las moléculas más pequeñas y de cadena lineal comprimidas por un émbolo a las altas
temperaturas del motor tienden a encenderse con demasiada facilidad, es decir, durante la
compresión y antes de ser encendidas por una bujía. Esto provoca una vibración y ruido que se
cómo cascabeleo, detonación o preencendido.

El índice de octano de una muestra de gasolina en particular es una medida de su capacidad

para arder de manera uniforme, sin detonación. Los ensayos han demostrado que el 2, 2,4-
trimetilpentano, llamado isooctano y cuya estructura es

Arde de modo uniforme y se le asignó un índice de octano de 100. Al heptano, que arde con
mucha detonación, se le asignó un índice de octano de 0. A las mezclas de gasolina se les asignan
índices de octano u octanjes con base en la comparación de su comportamiento con el isooctano
y el heptano. Así, por ejemplo, la gasolina que tiene las mismas características detonantes que
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una mezcla de 87% de isooctano y 13% de heptano se le asigna un índice de octano de 87. En
casi todas las estaciones de gasolina se expenden combustibles con índices de octano de 87, 89
y 92. El índice de octano de la gasolina se puede aumentar con una mayor proporción de
hidrocarburos de mayor octanaje o de moléculas de cadena ramificada, y también agregando
mejoradores del índice de octano. El etanol, con un octanaje de 108 y el éter metil ter-butílico,
con un octanaje de 116, son dos mejoradores del índice de octano y agentes antidetonantes
comunes. La próxima vez que llenes de gasolina el tanque de tu auto, piensa en la química de
los combustibles. Los expertos afirman que, si el motor no cascabelea, no necesitan un
combustible de mayor octanaje. (Burns, 2003)

Fracción del Átomos de carbono Intervalo de Usos

petróleo por molécula ebullición
(°C)
Mezcla De C1 a C4 Menos de 20 Combustible de propano,
gaseosa gas LP y gas en
cilindros.
Gasolina de De 30 a 200 Combustible para
destilación De C5 a C12 motores.
directa
Queroseno, De C12 y C18 De 180 a 350 Combustible para
combustóleo aviones a reacción,
combustible Diesel,
combustible para hornos.
Lubricantes C18 y más 350 y más Lubricantes, material
para craqueo
Parafina C20 y más Sólidos de Velas, papel encerado
bajo punto de
fusión
Asfalto C40 y más Residuos Revestimiento de
viscosos caminos, alquitrán para
techos.

3. Diesel o Gasóleo

Diesel Fuel requiere menos refinación (por lo general más barato en la bomba) y es más pesado
y más grasiento, lo que le permite lubricar más. Se evapora más lentamente (puntos de
ebullición más altos que el agua) y puede ser más comprimido.

Diesel se utiliza para alimentar una amplia gama de vehículos, incluidos los automóviles, barcos,
trenes, maquinaria agrícola y equipos de construcción.

El gasóleo es una mezcla compleja de hidrocarburos procedentes del refino del petróleo,
utilizado principalmente como combustible. A pesar de ser ésta la aplicación más empleada, no
sólo existe el gasóleo de los coches. Hoy en día encontramos tres tipos de gasóleo, A, B y C, cada
uno de ellos con diferentes utilidades.

El más conocido es el gasóleo A, que se utiliza en automoción, y es el que mejores prestaciones

aporta. En el Centro de Tecnología Repsol nuestros investigadores desarrollan formulaciones
basadas en componentes mejorados que aportan las mejores propiedades para proteger el
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motor y hacer de ellos los combustibles más eficientes, acordes con la tecnología de las últimas
motorizaciones.

En un motor diésel, la autoinflamación o ignición espontánea del carburante es de vital

importancia. Una de las características más relevantes de los gasóleos es el número de cetano,
que es lo que diferencia unos gasóleos de otros. La norma UNE-EN 590 establece que el número
de cetano sea superior a 51 en el gasóleo A, ya que con valores inferiores podría producirse
humo blanco en el escape, así como fallos en el encendido. El mínimo número de cetano
especificado para el gasóleo B es 49. En cambio, no se establece ningún límite para el de clase
C. Fruto de las investigaciones son los nuevos gasóleos Repsol Neotech, que proporcionan
propiedades estabilizantes que evitan la oxidación del gasóleo. En el caso del Diesel e+10, el
aumento en el número de cetano (55) mejora la ignición del gasóleo en el motor, el arranque en
frío con menores emisiones contaminantes y minimiza el ruido del motor.

El gasóleo B se formula a medida para motores de máquinas agrícolas e industriales. A pesar de

contar con motores que requieren menos prestaciones, Repsol ha reformulado AgroDiesel e+10,
el gasóleo B exclusivo, que ofrece el mejor rendimiento a estos vehículos, especialmente
aquéllos de última generación. (Repsol, 2017)

4. Lubricantes

Un lubricante tiene por finalidad evitar el contacto entre dos superficies deslizantes de manera
que no se produzca el roce directo o continuado entre ambas. Se aumenta así la vida útil del
mecanismo; se mejora su rendimiento, evitando las pérdidas de energía por fricción; se lo
hermetiza convenientemente; se disipa mejor el calor generado; y se facilita la limpieza y
evacuado de impurezas. La lubricación correcta implica la aplicación del lubricante adecuado en
el lugar que corresponda, en los intervalos y en las cantidades correctos.

Los aceites minerales son hidrocarburos del tipo Cn Hm con un elevadísimo número de
isómeros, que provienen de la destilación del petróleo crudo.

Lubricantes para engranajes

Aceite lubricante para engranajes industriales de carga pesada con excelentes cualidades de
servicio debido al paquete de aditivos que contiene, lo que le confiere unas buenas propiedades
de extrema presión ya que supera las 60 Lb. en el ensayo Timken, anti desgaste como lo
demuestra el ensayo FZG en el cual supera el estadio 12, alta estabilidad a la oxidación, a la
herrumbre, corrosión y resistencia a la espuma.

Aplicaciones:

Está recomendado para todo tipo de engranajes industriales. Protege al bronce y al acero de la
corrosión y herrumbre ya que no es reactivo al cobre y sus aleaciones. Posee una excelente
resistencia a la rotura de la película lubricante, y además una elevada capacidad de carga.
(Albair, 2017)

GRASAS

Es una grasa obtenida por espesamiento de aceite mineral parafínico con jabón de Litio
Complejo para lograr un producto con excelentes cualidades de servicio, además contiene
aditivos extrema presión no tóxicos (sin plomo), anti desgaste e inhibidores de oxidación y
corrosión. La temperatura de servicio es de –20 a 140 ºC

Aplicaciones:
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Grasa totalmente insoluble en agua, muy adherente, de alto punto de gota, con gran estabilidad
mecánica y térmica, por lo que se puede utilizar para todo tipo de mecanismos y rodamientos
que trabajen a altas temperaturas, con fuertes cargas y presiones como por ejemplo en
siderurgia, laminación, minería, maquinaria de obras públicas y en general para todo tipo de
mecanismos sometidos a condiciones difíciles de humedad, temperatura, o presión. (Albair,
2017)

SISTEMAS HIDRÁULICOS

Lubricante elaborado con aceites sintéticos de muy alta calidad, combinados con un paquete de
aditivos estrictamente seleccionados que les proporcionan propiedades anticorrosivas, anti
desgaste, anti herrumbre, demulsificantes y antiespumantes. Además de ser cuidadosamente
filtrado, cumple con la norma de limpieza ISO 4406.

BENEFICIOS

 Presenta una excelente estabilidad térmica y de oxidación, proporcionando con esto

larga vida a los equipos.
 Excelentes propiedades anti desgaste que brindan un prolongado servicio sin
contratiempo en sistemas hidráulicos de gran potencia que operan a altas presiones y
velocidades.
 Tienen excelente demulsibilidad.
 Cumple con la norma de limpieza ISO 4406.
 Satisfacen los requerimientos para sistemas hidráulicos industriales y móviles exigidos
por las normas: Denison HF-1, HF-2, HF-0, Vickers 1-286-S, M-2950-S, Racine, bombas
de álaves de volumen variable, Cincinnati Millacron P-68, P-69, P-70, DIN 51524 Parte
2, Lee-Norse 100-1, Jeffrey N°87, Ford M-6C32, U.S. Steel 126, 127, B.F. Goodrich 0152,
General Motors LH-04-1, LH-06-1, LH-15-1, Afnor 48-603.

APLICACIONES

En todos los equipos hidráulicos que requieran un producto de alto rendimiento, que cumpla
con la norma de limpieza ISO 4406.

En equipos móviles en que se tienen altas velocidades, grandes cargas y condiciones de

operación a temperaturas elevadas, tales como máquinas cargadoras móviles y de explotación
minera continua. En sistemas de circulación para la lubricación de cojinetes de cilindros
laminadores de apoyo por película de aceite, también para engranajes reductores y cojinetes en
los cuales, los requerimientos para soportar cargas, no son mayores que para los aceites
convencionales que contienen únicamente inhibidores de herrumbre y de oxidación. En equipos
hidráulicos de producción, tales como máquinas, herramientas, prensas, máquinas de moldeo
por inyección, tijeras de apoyo para tubos, etc. (Vektor)

ACEITES DE MOTOR

Aceite que se utiliza para lubricar diversos motores de combustión interna. Si bien el propósito
principal es lubricar partes móviles reduciendo su fricción, el aceite de motor también limpia,
inhibe la corrosión, mejora el sellado y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor
lejos de las partes móviles. Los aceites de motor son derivados de compuestos químicos
sintéticos del petróleo y otros productos usados para la fabricación del aceite sintético. El aceite
de motor consiste principalmente en hidrocarburos, compuestos orgánicos compuestos
íntegramente de carbono e hidrógeno.
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Viscosidad

La medida común métrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza
necesaria para mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la
velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1
cm de espesor. La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura. Por eso su
valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado.

La importancia de la viscosidad correcta La viscosidad es la característica más importante de la

lubricación de cualquier máquina. Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el
desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinámica. Si la viscosidad del aceite es muy alta
para la aplicación, el consumo de energía es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de
circulación. Solamente la viscosidad correcta maximizará la vida útil y la eficiencia del motor,
transmisión, sistema hidráulico o lo que sea la aplicación.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es
más resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad más alta. Las viscosidades de los aceites
normalmente son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40°C o 100°C. Frecuentemente
se habla de esta viscosidad como viscosidad dinámica o viscosidad cinemática. Esto es la
viscosidad absoluta dividido por la densidad del aceite. En la práctica es determinada midiendo
el tiempo necesario para que pase una cantidad específica de aceite por un tubo capilar por
gravedad a 40°C y/o 100°C. Por esta misma definición podemos ver que el aceite más viscoso
ofrece más resistencia y consume más energía para moverse y permitir el movimiento de las
piezas del motor, reductor, transmisión, sistema hidráulico o cualquier otro sistema que
tenemos.

Los aceites vienen rotulados con el Grado. SAE 20W, SAE 30W, SAE 40W SAE 50W etc. Algunos
Son Multigrado: SAE 5W- 30 -- SAE 10W- 40 SAE 20W - 50 etc. Mientras más grados tenga el
aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es más espeso, más pastoso. El aceite multigrado se
diferencia debido, a que en su composición química contiene substancia que reaccionan al calor
haciendo que el aceite aumente su viscosidad. Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite
multigrado SAE 10- 40W, cuando esta frío, su viscosidad (espeso, pastoso), es 10W ; y cuando el
motor calienta el aceite aumenta su viscosidad hasta llegar a 40W como máximo se entiende,
que al decir: " aumenta su viscosidad" no referimos al hecho ; de que un aceite al calentarse por
lógica se adelgaza; pero la composición química del aceite multigrado, se ajusta a esta variación,
compensando y manteniendo, la viscosidad[10W], soportando la alta temperatura.

Aceite 20w50

Hoy día, los aceites monogrados han sido desplazados paulatinamente por los multigrados
alrededor del mundo, los aceites monogrados se utilizan aún en aplicaciones como motores de
competencia, equipo industrial que opera 100% en aplicaciones de alta temperatura y
condiciones especiales de diseño de motores que no permiten el uso de un multigrado.

Para el caso de un aceite 20W 50, mucha gente piensa que el 20W es el grado del aceite para
bajas temperaturas y el 50 es el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica,
también existen grandes diferencias, sí esto fuera verdad, un aceite 20W 50 sería grado 20 en
baja temperatura y 50 en alta temperatura, eso significa que este aceite "aumentaría su
viscosidad" con el cambio de la temperatura, lo cual físicamente no ocurre. La realidad es que
el aceite 20W 50 tiene mayor viscosidad a bajas temperaturas y conforme se calienta va
perdiendo viscosidad.
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El número 20W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas
temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez
y facilitara el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter - invierno.

Un aceite 5W 50 es mejor que un 20W 50 en arranque a bajas temperaturas, ese es el significado

real del primer número "Facilidad de arranque a bajas temperaturas", el segundo término es el
grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se
determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.

Una vez que el motor arrancó y el motor llega a su temperatura normal de operación, el aceite
trabaja como un grado SAE 50, esta es la viscosidad con la que se protege al motor la mayor
parte del tiempo, la ventaja de los aceites multigrados es su flexibilidad para proteger al motor
en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue rápido a las partes
altas del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una
viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que
son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor.

Para lograr este efecto, se adiciona al aceite un aditivo llamado mejorador del índice de
viscosidad en la formulación del aceite. Este polímero se expande conforme la temperatura se
incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento
de la temperatura del aceite.

El aceite por naturaleza se adelgazará con la temperatura, lo importante en los multigrados es

cuanto se adelgaza. Los motores modernos requieren de un aceite con excelentes características
de fluidez a bajas temperaturas y que mantengan la viscosidad adecuada en las temperaturas
normales de operación, para proteger eficientemente al motor ayudándolo a extender su vida
útil. (EcuRed, 2018)

Bibliografía
Albair, Z. (2017). Catálogo de Aceites, Lubricantes y Grasas . Albair, 36.

Burns, R. A. (2003). Fundamentos de Química. México.

EcuRed. (19 de mayo de 2018). Castrol. Obtenido de Automecánico:

https://www.ecured.cu/Aceite_de_motor

Ltd., ©. C. (19 de 05 de 2018). NCH. Obtenido de Combustible Diesel y Gasolina:

https://www.ncheurope.com/es/resources/diesel-fuel-gasoline

Repsol. (2017). Repsol. Obtenido de Blog de Inovació y Tecnología:

http://blogs.repsol.com/innovacion/gasoleo-un-combustible-con-multiples-usos-2/

Vektor, A. (s.f.). Aceite Sintético Para. Akron Vektor, 2.