Resumen Completo de Mecánica

Curso del chasis 2 Motor de gasolina
Introducción
Introducción
En un motor de gasolina, la mezcla de aire y combustible explota

en el motor y esta fuerza se transforma en un movimiento giratorio
que mueve el vehículo.
Para hacer funcionar el motor, existen diversos sistemas además
del motor.
1. Motor
2. Sistema de combustible
-2-
3. Sistema de combustible
4. Sistema de lubricación
5. Sistema de refrigeración
-3-
6. Sistema de escape
(1/1)
Funcionamiento
Para generar la potencia para desplazar el vehículo, los motores

de gasolina repiten los siguientes cuatro tiempos:
 Carrera de admisión
 Carrera de compresión
 Carrera de combustión
 Carrera de escape
Introducen la mezcla de aire y combustible en los cilindros, la

comprimen, la encienden y la queman y luego la liberan. La
repetición de estas cuatro acciones es lo que otorga potencia a
los motores de gasolina. Este tipo de motor se llama motor de
cuatro tiempos.
Válvula de admisión
Bujía
Válvula de escape
Cámara de combustión
Pistón
Carrera de admisión
La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre.

La carrera descendente del pistón produce que la mezcla de aire
y combustible entre en el cilindro desde la válvula de admisión
abierta.
-4-
Carrera de compresión
El pistón completa su carrera descendente y la válvula de

admisión se cierra. Se aumenta la presión de la mezcla de
combustible y aire que se ha introducido en el cilindro debido a la
carrera ascendente del pistón.
Carrera de combustión
Cuando el pistón está a punto de completar su carrera

ascendente, se genera corriente a la bujía con lo que se crea una
chispa. Esto provoca la combustión de la mezcla de aire y
combustible y se produce una explosión. Esta explosión causa
que el pistón descienda, con lo que el cigüeñal rota.
Carrera de escape
La válvula de escape se abre cuando el pistón está a punto de

completar su carrera descendente. La válvula de escape se abre
cuando el pistón está a punto de completar su carrera
descendente.
(1/2)
-5-
Mecanismo de las válvulas
Las válvulas de admisión y escape se abren y cierran de acuerdo

con la rotación de los árboles de levas.
El árbol de levas gira una vez (para abrir y cerrar las válvulas una
vez) con 2 revoluciones del cigüeñal (2 movimientos recíprocos
de los pistones).
(2/2)
-6-
Motor
Composición
El motor es la pieza más importante de todas las que hacen

posible el funcionamiento de un vehículo. A tal efecto, cada uno
de los componenetes se compone de piezas de precisión.
1. Culata
2. Bloque de cilindros
-7-
3. Pistón
4. Cigüeñal
5. Volante de inercia
-8-
6. Mecanismo de válvula
7. Correa de transmisión
8. Cárter del aceite
(1/1)
-9-
Culata y bloque de cilindros
Culata
Piezas que forman una cámara de combustión con el pistón en el
fondo de la parte inferior de la culata.
Bloque de cilindros
Piezas que forman el esqueleto estructural del motor. Para hacer
funcionar el motor de forma fluida se utilizan varios cilindros.
Culata
Junta
Bloque de cilindros
(1/1)
REFERENCIA:
Disposición de los cilindros
Normalmente se utiliza la siguiente disposición de los cilindros:
Tipo de disposición en línea

Este es el tipo de disposición más común, en la que los cilindros
se colocan en una única línea.
Tipo de disposición en V
Los cilindros se disponen en forma de V. El motor es más corto
que en la disposición en línea, con un mismo número de cilindros.
Tipo de disposición horizontalmente opuesta
Los cilindros se disponen en direcciones horizontalmente
opuestas, con el cigüeñal en medio. A pesar de que el motor es
mayor, la altura total disminuye.
(1/1)
REFERENCIA:
Número de cilindros
Con objeto de minimizar las vibraciones del movimiento vertical

de los pistones y proporcionar una conducción homogénea, un
motor dispone de varios cilindros.
Por lo general, cuanto mayor sea el número de cilindros, mayor

será la fluidez de las rotaciones del motor y menor será la
vibración del mismo.
Los motores en línea disponen normalmente de 4 ó 6 cilindros

mientras que los motores en V disponen de 6 u 8 cilindros.
Motor de gasolina de 4 tiempos:

En un motor de 4 cilindros se producen 4 explosiones con cada 2
revoluciones del cigüeñal.
En un motor de 8 cilindros se producen 8 explosiones.
4 cilindros en línea 1 - 2 - 4 - 3 Para hacer posible que el motor funcione de manera homogénea
6 cilindros en línea 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 se establece un orden básico de explosión de los cilindros,
6 cilindros en V 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 dependiendo del número de cilindros.
8 cilindros en V 1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7 - 2
(1/1)
- 10 -
Pistón, cigüeñal y volante de inercia

Pistón
El pistón se mueve verticalmente en el cilindro, como resultado de
la presión generada por la combustión de la mezcla de aire y
combustible.
Cigüeñal
El cigüeñal transforma el movimiento lineal del pistón en un
movimiento giratorio mediante una biela.
Volante de inercia
El volante de inercia está compuesto por un pesado disco de acero
y convierte el movimiento giratorio del cigüeñal en inercia. De este
modo, puede imprimir una fuerza giratoria estable.
Pistón
Pasador del pistón
Pasador del pistón
Cigüeñal
Volante de inercia
(1/1)
Correa de transmisión
La correa de transmisión transmite la fuerza giratoria del cigüeñal

al alternador, a la bomba de la servodirección y al compresor de
C/A utilizando poleas. Normalmente, un automóvil dispone de dos
o tres correas.
Debe vigilarse la correa de transmisión para garantizar que tiene
la tensión y el desgaste adecuados, y para sustituirla según los
intervalos predeterminados.
Polea del cigüeñal

Polea de la bomba de servodirección
Polea del alternador
Polea de la bomba de agua
Polea del compresor de C/A
Correa trapezoidal
Esta correa tiene una sección transversal en V para asegurar
la eficacia de la transmisión.
Correa trapezoidal
Esta correa tiene unas estrías en forma de V en la superficie
que entra en contacto con la polea. Sus ventajas son su
pequeño grosor y su desgaste y estiramiento mínimos.
(1/1)
- 11 -
REFERENCIA:
Sistema de transmisión por correa de serpentina
El sistema de transmisión de serpentina utiliza una única correa

trapezoidal para hacer funcionar el alternador, la bomba de agua,
la bomba de la servodirección o el compresor de C/A.
En comparación con una correa de transmisión habitual, este tipo
de correa ofrece las siguientes prestaciones:
Reduce la longitud total del motor.

 Reduce el número de piezas.
Reduce el peso.
Correa trapezoidal
Polea del cigüeñal
Polea tensora (autotensionadora)
Polea de la bomba de la servodirección
Polea del alternador
Polea de la bomba de agua
Polea del compresor de C/A
(1/1)
Cárter del aceite
Esto es un depósito de aceite, fabricado en acero o aluminio. Un

cárter del aceite dispone de un fondo muy profundo y de diversas
separaciones, de modo que incluso cuando el vehículo esté en
una pendiente tenga disponible un volumen suficiente de aceite
en la parte inferior del cárter.
Cárter del aceite nº 1

Cárter del aceite nº 2
Cárter del aceite sin divisiones

Cárter del aceite con divisiones
(1/1)
- 12 -
Mecanismo de válvulas
Un mecanismo de válvulas es un grupo de componentes que

abre y cierra las válvulas de admisión y de escape de la culata
siguiendo una sincronización oportuna.
Cigüeñal
Piñón de distribución
Cadena de distribución
Árbol de levas de admisión
Válvula de admisión
Árbol de levas de escape
Válvula de escape
* El diagrama muestra un mecanismo de válvulas tipo sistema

VVT-i.
(1/3)
REFERENCIA:
Tipos de mecanismos de válvulas
Hay diversos tipos de mecanismos de válvulas, dependiendo de

la posición y del número de árboles de levas.
Tipo DOHC (árbol de levas doble en cabeza )

Este tipo contiene dos árboles de levas y cada uno de ellos
mueve las válvulas directamente, garantizando un movimiento
preciso de las válvulas.
Tipo DOHC compacto

Este tipo contiene dos árboles de levas, uno de los cuales es
activado mediante un conjunto de engranajes. La estructura de la
culata se simplifica y resulta más compacta que en el tipo DOHC
ordinario.
Correa de distribución
Engranaje de tijera
Árbol de levas
(1/2)
Tipo OHC (árbol de levas en cabeza)

Este tipo utiliza un único árbol de levas que activa todas las
válvulas mediante el balancín.
Tipo OHV (válvula en cabeza)

Este tipo cuenta con un árbol de levas dentro del bloque del
cilindro y requiere bielas y balancines para abrir y cerrar las
válvulas.
Árbol de levas
Biela
Balancín
(2/2)
- 13 -
Esta cadena transmite el movimiento giratorio del cigüeñal a los
árboles de levas.
Piñón del árbol de levas
Piñón del cigüeñal
(2/3)
REFERENCIA:
Igual que los engranajes, esta correa contiene dientes que se

encajan con los dientes de las poleas de distribución.
Para uso en automóviles, estas correas se fabrican con un
material con una base de goma.
Debe vigilarse la correa de distribución para garantizar que tiene
la tensión y el desgaste adecuados, y para sustituirla según los
intervalos predeterminados.
Polea de distribución del árbol de levas
Polea de distribución del cigüeñal
(1/1)
Sistema VVT-i (sistema inteligente de sincronización variable

de válvulas)
El sistema VVT-i emplea un ordenador para controlar de manera
óptima la sincronización de la apertura y cierre de la válvula de
admisión de acuerdo con las condiciones del motor.
El sistema utiliza presión hidráulica para variar la sincronización

de apertura y cierre de la válvula de admisión, lo que se traduce
en una mejor eficacia de la admisión, del par, de la potencia de
salida, del gasto de combustible así como una mayor limpieza de
los gases de escape.
Además del sistema VVT-i, existe también un sistema VVTL-i

(sistema inteligente de elevación y sincronización variable de
válvulas) que aumenta el volumen de elevación de válvulas
(tiempo) y mejora la eficacia de la admisión durante la rotación de
alta velocidad.
Controlador VVT-i
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Válvula de control de aceite mediante la sincronización del
árbol de levas
Crankshaft position sensor
(3/3)
- 14 -
Sistema de admisión
Introducción
El sistema de admisión proporciona el volumen necesario de aire

limpio al motor.
Filtro de aire
Cuerpo del regulador de aire
Colector de admisión
(1/1)
REFERENCIA:
Turbocargador
El turbocargador es el dispositivo que descomprime el aire de

entrada utilizando la energía del gas de escape y transmite la
mezcla de alta densidad a la cámara de combustión para
incrementar la potencia de generación.
Cuando la rueda de la turbina gira con la energía del gas de

escape, la rueda del compresor conectada con el eje del lado
opuesto transmite al motor el aire de entrada comprimido.
También existe un dispositivo denominado "turbocompresor", que

propulsa el compresor mediante el cigüeñal directamente hasta la
correa de transmisión y aumenta el volumen de aire de entrada.
Turbocargador Super charger

Rueda de la turbina Rueda del compresor
(1/1)
Filtro de airep
El filtro de aire contiene un elemento depurador del aire que

elimina el polvo y otras partículas del aire mientras se introduce
aire del exterior en el motor.
El elemento depurador del aire debe sustituirse de forma

periódica.
Elemento depurador del aire

Caja del filtro de aire
(1/1)
- 15 -
REFERENCIA:
Tipos de elementos depuradores de aire
Tipo papel
Un tipo de elemento que se utiliza sobre todo en automóviles.
Tipo tela
Un tipo de elemento que contiene un elemento fabricado con tela
que se puede lavar.
Tipo baño de aceite

Un tipo de elemento húmedo que contiene un baño de aceite.
(1/1)
REFERENCIA:
Tipos de filtros de aire
1. Filtro de aire previo

Utiliza la fuerza centrífuga del aire, que se genera mediante el
movimiento giratorio de las aletas, para separar el polvo del aire.
El polvo se envía a continuación a un contenedor de polvo y el
aire se envía a otro filtro de aire.
(1/3)
2. Filtro de aire tipo baño de aceite

Filtra el aire a través de un elemento depurador de aire hecho de
malla metálica, que está cubierta de aceite, situada en la parte
inferior de la caja del filtro de aire.
(2/3)
- 16 -
3. Filtro de aire tipo ciclón

Elimina impurezas tales como arena gracias a la fuerza centrífuga
del remolino de aire creado por las aletas, y captura las pequeñas
partículas de polvo a través de un elemento depurador del aire
hecho de papel.
(3/3)
La mariposa del acelerador utiliza un cable para funcionar al

mismo tiempo que el pedal del acelerador situado en el interior
del vehículo, con objeto de regular el volumen de la mezcla de
aire y combustible que se inyecta en el cilindro.
Cuando se pulsa el pedal del acelerador, la mariposa del
acelerador se abre para dejar pasar una gran cantidad de
volumen de aire y combustible, lo cual aumenta el rendimiento del
motor.
También cuenta con una ISCV (válvula de control de velocidad en
ralentí) con objeto de regular el volumen de aire durante el ralentí
o cuando el motor está frío.
Pedal del acelerador

Cable del regulador
Mariposa del acelerador
ISCV
(1/1)
REFERENCIA:
ETCS-i (sistema inteligente de control electrónico del
regulador de aire)
El sistema ETCS-i, que convierte el accionamiento del pedal del

acelerador en señales eléctricas, utiliza una ECU para controlar la
apertura y el cierre de la mariposa del acelerador, actuando en el
motor según las condiciones de la conducción.
Por lo tanto, no existe ningún cable del regulador que una el pedal
del acelerador con la mariposa del acelerador.
Motor de control del regulador

Sensor de posición del regulador de aire
(1/1)
- 17 -
ISCV (válvula de control de la velocidad en ralentí)
La ISCV regula el volumen de aire que fluye a través del bypass

que se encuentra en la mariposa del acelerador para controlar
constantemente la velocidad de ralentí en un nivel óptimo.
ISCV
Bypass
(1/1)
REFERENCIA:
Tipos de ISCV
Tipo motor de pasos

Esta válvula regula el volumen de aire que fluye a través del
bypass.
Esto se consigue mediante una válvula situada en el extremo del
rotor que se mueve hacia atrás y hacia adelante por el
movimiento del rotor.
Tipo válvula de solenoide giratoria

Esta válvula regula el volumen de aire de entrada al modificar la
abertura de la válvula. Esto se consigue regulando la duración del
voltaje que se aplica a los 2 solenoides (bobinas).
Válvula Rotor Bobina Imán Bimetal
(1/1)
Un colector de admisión consta de diversos conductos que

suministran aire a cada uno de los cilindros.
(1/1)
- 18 -
- 19 -
Bomba de combustible
Bombea combustible del depósito de combustible al motor,

permitiendo de este modo que la tubería del combustible
mantenga una presión fija.
Existe un tipo de bomba incluida en el depósito así como un tipo
en línea que se encuentra en el centro de la tubería del
combustible.
Hay formas distintas de propulsar una bomba; el sistema EFI
(inyección de combustible electrónica) utiliza una bomba
propulsada electrónicamente con un motor.
 Tipo eléctrico:
Tipo incluido en el depósito (tipo turbina)
Tipo en línea (tipo rotor)
Motor
Impulsor tipo turbina
(1/1)
Inyector de combustible
Como respuesta a las señales de la ECU, la bobina tira del

émbolo y abre la válvula para inyectar el combustible.
Inyector
Ojal
Surtido
Junta tórica
Válvula
Bobina
Émbolo
(1/2)
El combustible que se inyecta desde el inyector de combustible

se mezcla con el aire, y la mezcla se envía al cilindro.
Para conseguir una proporción óptima en la mezcla de aire y
combustible, la ECU regula la sincronización y el volumen de la
inyección.
El volumen de inyección se regula mediante la duración de la
inyección.
Inyector
Orificio de admisión
(2/2)
- 20 -
REFERENCIA:
D-4 (Motor de gasolina de 4 tiempos de inyección directa)
En un motor de cuatro tiempos, el combustible no se inyecta en el

colector como en el tipo de inyección en el orificio de admisión: se
inyecta directamente en la cámara de combustión. Por lo tanto,
este sistema puede regular la sincronización y el volumen de
inyección de combustible de manera precisa. La cabeza del
pistón se ha diseñado con una forma especial para facilitar la
mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
Tipo D-4
Tipo de inyección en el orificio de admisión
Inyector
Pistón
Combustible
Orificio de admisión
(1/1)
Filtro de combustible
Elimina la contaminación del combustible

Para evitar que se bombeen impurezas en los inyectores, se
utiliza un filtro de papel para eliminar los agentes contaminantes.
El conjunto del filtro de combustible debe sustituirse de forma
periódica.
Filtro de combustible (tipo integrado en la caja)

Conjunto de la bomba de combustible
(1/1)
Regulador de presión
Regula el combustible en una presión determinada de modo que

siempre haya un suministro de combustible estable.
Regulador de presión
Conjunto de bomba de combustible
(1/1)
- 21 -
Sistema de lubricación
Introducción
El sistema de lubricación utiliza una bomba de aceite para

suministrar de forma continuada el aceite del motor por todo el
interior del motor. Este sistema reduce la fricción entre las piezas
gracias a una fina película de aceite. Si el motor se queda sin
aceite, es probable que funcione de forma deficiente o incluso que
llegue a fundirse. Además de la lubricación, el aceite del motor
enfría y limpia el motor.
Cárter de aceite
Un contenedor de aceite ubicado en la parte inferior del motor.
Colador de aceite
Malla metálica ubicada en la entrada de aceite para eliminar
las partículas grandes de polvo.
Bomba de aceite
Bombea el aceite acumulado en el cárter a las distintas áreas
del motor.
Varilla de medición (Medidor de nivel)

Se utiliza para comprobar el nivel de aceite y la contaminación
del aceite.
Interruptor de presión de aceite

Este interruptor comprueba si la presión del aceite del motor es
normal. Transmite una señal eléctrica a una luz de
advertencia.
Filtro de aceite
Filtra el polvo o partículas de metal que no se pueden eliminar
con el colador de aceite.
(1/1)
Bomba de aceite
Bomba trocoidal
Contiene un rotor de transmisión y un rotor propulsado con ejes
diferentes. El movimiento giratorio de estos rotores hace que
fluctúe la holgura entre los rotores, teniendo como resultado una
acción de bombeo.
El rotor de transmisión es propulsado por el cigueñal.
La bomba cuenta con una válvula de ayuda para evitar que la
presión del aceite supere un valor predeterminado.
Rotor de transmisión
Rotor propulsado
Válvula de ayuda
(1/1)
- 22 -
REFERENCIA:
Bomba de engranaje:
Cuando el engranaje de transmisión unido al cigueñal gira, el

tamaño del espacio entre los engranajes de transmisión cambia y
se bombea el aceite alojado entre el flanco dentado y la media
luna.
Engranaje de transmisión
Engranaje propulsado
Media luna
(1/1)
Filtro de aceite
El filtro de aceite elimina la contaminación del aceite del motor,

como partículas metálicas, y mantiene limpio el aceite del motor.
Contiene una válvula de comprobación que mantiene el aceite en

el filtro mientras el motor está parado. De este modo, el filtro
siempre contiene aceite cuando se arranca el motor.
También contiene una válvula de ayuda que permite transmitir el

aceite al motor cuando el filtro está lleno.
El filtro de aceite es una pieza de sustitución periódica y debe
reemplazarse en su conjunto al alcanzar un kilometraje
predefinido.
Válvula de comprobación
Elemento
Caja
Válvula de ayuda
(1/1)
Luz de advertencia de presión del aceite (manómetro de

aceite)
El dispositivo advierte al conductor acerca de si la presión del

aceite que ha sido generada por la bomba de aceite, y que se ha
transmitido a diversas áreas del motor, es normal.
Un interruptor de presión del aceite (sensor) situado en el pasaje

del aceite controla la presión del aceite, y alerta al conductor en el
juego de indicadores si la presión del aceite no aumenta después
de arrancar el motor.
Interruptor de presión de aceite

Juego de indicadores
Luz de advertencia de presión del aceite: indica una condición
anómala (presión de aceite baja) encendiendo una luz de
advertencia.
(1/1)
- 23 -
Sistema de refrigeración
Introducción
El sistema de refrigeración regula la temperatura del motor en un

nivel óptimo (80 a 90 ºC en temperatura ambiente) haciendo
circular el refrigerante a través del motor.
El ventilador de refrigeración enfría el refrigerante del radiador, y

la bomba de agua hace circular el refrigerante a través de la
culata y del bloque del cilindro.
Radiador
Depósito
Tapón del radiador
Ventilador de refrigeración
Bomba de agua
Termostato
(1/2)
Flujo de refrigerante
La fuerza de la bomba de agua hace que el refrigerante circule a
través del circuito del refrigerante. El refrigerante absorbe el calor
del motor y lo suelta en la atmósfera a través del radiador. De
este modo, el refrigerante se enfría y vuelve al motor.
(2/2)
Radiador
El radiador enfría el refrigerante que ha alcanzado una
temperatura elevada. El refrigerante del radiador se enfría cuando

los tubos y las aletas del radiador se exponen al flujo de aire
creado por el ventilador de refrigeración, y al flujo de aire creado
por el movimiento del vehículo.
OBSERVACIÓN:
Se establece un nivel de concentración óptimo de LLC
(refrigerante de larga duración) para la temperatura ambiente
específica de cada región. Además, el LLC debe sustituirse con
regularidad.
(1/4)
- 24 -
Tapón del radiador

Un tapón del radiador contiene una válvula de presión que
presuriza el refrigerante.
La temperatura del refrigerante bajo presión aumenta a más de
100 ºC, lo cual crea una mayor diferencia entre la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire. Como resultado, se mejora
la eficacia del refrigerante.
Se abre una válvula de presión y devuelve el refrigerante al

depósito cuando se aumenta la presión del radiador
Se abre una válvula de vacío para descargar el refrigerante del

depósito cuando el radiador se descomprime.
La presión aumenta mientras se incrementa la presión

(temperatura elevada)
La presión baja mientras se descomprime la presión
(refrigeración)
Válvula de presión Válvula de vacío
(2/4)
Este ventilador dirige un elevado volumen de aire hacia el
radiador para aumentar el efecto de enfriamiento.
Sistema de ventilación de enfriamiento eléctrico

Senses the temperature of coolant, and operates the fan only
when the water temperature is high.
 Detiene el ventilador cuando el motor está templado o si se
circula a alta velocidad.
 Disminuye la velocidad de rotación para reducir la energía
generada por el motor.
Evita el ruido.
Interruptor de encendido
Relé
Ventilador de enfriamiento
Interruptor de temperatura del agua
(3/4)
Ventilador de refrigeración con acoplamiento líquido
Es propulsado por una correa de transmisión y hace girar el
ventilador con un embrague líquido de aceite de silicio. Reduce la
velocidad de la rotación cuando la temperatura del refrigerante es
baja.
Sistema de ventilador hidráulico controlado

electrónicamente
Propulsa el ventilador con un motor hidráulico.
La ECU regula el sistema hidráulico que fluye hacia el motor
hidráulico. Controla la velocidad de los giros del ventilador con
objeto de mantener siempre un volumen de aire apropiado en el
radiador.
Acoplamiento líquido
Polea
Bomba de agua
Motor hidráulico
Sensor de temperatura de agua
Bomba hidráulica
(4/4)
- 25 -
Depósito
El depósito está conectado al radiador para almacenar el

refrigerante sobrante del radiador, y evitar que salga al exterior.
A medida que la temperatura del refrigerante del radiador

aumenta, se expande y fluye hacia el depósito. Mientras el
radiador se enfría, inyecta el refrigerante del depósito
Depósito
Manguera del depósito
Radiador
(1/1)
REFERENCIA:
Sistema refrigerante completamente hermético
El sistema refrigerante completamente hermético dispone de un
tapón del radiador sobre el depósito, no sobre el radiador, de
modo que la presión se aplica a la totalidad del circuito
refrigerante.
Una válvula de presión cierra herméticamente el circuito

refrigerante para evitar pérdidas de refrigerante por evaporación,
y para impedir que el refrigerante se deteriore al contacto con el
aire.
Depósito del radiador

Entrada del agua
Radiador
Tapón del radiador
(1/1)
- 26 -
Bomba de agua
Esta bomba suministra el refrigerante al circuito del refrigerante.

Se emplea una correa de transmisión para transmitir el
movimiento giratorio del cigüeñal para propulsar la bomba de
agua.
Bomba de agua
(1/1)
Termostato
El termostato es la pieza que calienta el motor rápidamente y

regula la temperatura del refrigerante. Está situado en el paso
entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del
refrigerante se eleva, se abre la válvula hacia el radiador para
enfriar el motor.
Hay dos tipos de termostatos:

Termostato con válvula de bypass, para los tipos de bypass
inferiores, y el termostato sin válvula de bypass, para los tipos de
bypass en línea.
Con válvula de bypass

Sin válvula de bypass
Válvula
Cilindro
Válvula de bypass
Cera
Válvula "jiggle"
(1/3)
- 27 -
Funcionamiento del bypass inferior

Se sitúa un termostato en la entrada de la bomba de agua. El
termostato contiene una válvula de bypass; cuando aumenta la
temperatura del refrigerante y se abre el termostato, el bypass se
cierra.
En comparación con el bypass en línea, el bypass inferior tiene

las siguientes características:
1. Cuenta con un bypass de gran tamaño que garantiza una
distribución uniforme de la temperatura del motor durante el
calentamiento.
2. Cierra completamente el bypass durante el calentamiento del
motor o a temperaturas elevadas, dando como resultado una
refrigeración más eficaz.
3. El termostato reacciona sensitivamente para estabilizar la
temperaura del refrigerante.
Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua
- 28 -
Funcionamiento del bypass en línea

El bypass permanece abierto en todo momento y el termostado
cierra el acceso al radiador durante el calentamiento. Por lo tanto,
el refrigerante atraviesa el bypass.
A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, el

termostato se abre permitiendo al refrigerante fluir hacia el
radiador. En este momento, una pequeña cantidad de refrigerante
fluye a través del bypass.
Termostato
Bypass
Radiador
Bomba de agua
(3/3)
Exhaust System
Introducción
El sistema de escape expulsa a la atmósfera gases de escape

producidos por el motor.
Proporciona las siguientes funciones:

 Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de
expulsión de los gases de escape del motor.
 Limpia los gases de escape eliminando los elementos
nocivos.
 Reduce los sonidos de explosión emitidos por los gases de
escape.
Colector de escape
Convertidor catalítico de tres vías (Three-Way Catalytic
Converter)
Tubo de escape
Silenciador
(1/1)
- 29 -
Convertidor catalítico
El convertidor catalítico se sitúa en el centro del sistema de

escape para eliminar elementos nocivos de los gases de escape.
Entre los elementos nocivos de los gases de escape se incluyen
CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonos) y NOx (óxidos
nítricos).
Hay dos tipos de sistemas de convertidores catalíticos:

1. OC (catalizador de oxidación) que limpia el CO y HC de los
gases de escape mediante catálisis con platino y paladio.
2. TWC (catalizador de tres vías) que limpia el CO, HC y NOx de
los gases de escape mediante catálisis con platino y rodio.
Convertidor catalítico tipo monolítico
Órbita externa
Cableado
Catalizador monolítico
(1/1)
Silenciador
Dado que los gases de escape se expulsan del motor a una

presión y temperatura elevadas, si se expulsaran directamente
producirían sonidos de explosiones.
Por ello, dispone de un silenciador que reduce la presión y la
temperatura de los gases de escape para producir un nivel menor
de ruido.
(1/1)
- 30 -
Exercises
Utilice los ejercicios para verificar su nivel de entendimiento del material de este Capítulo. Después de responder cada
ejercicio, puede utilizar el botón de referencia para verificar las páginas relacionadas con la pregunta actual. Cuando tiene
una respuesta equivocada, vuelva al texto para revisar el material y encuentre la respuesta correcta. Cuando haya
respondido correctamente a todas las preguntas, podrá ir al siguiente Capítulo.
- 31 -
Exercises
Pregunta-1
Los siguientes diagramas muestran las cuatro carreras de un motor de gasolina de 4 ciclos.
P1-1. Del grupo A, seleccione las palabras que correspondan a los números dados entre paréntesis “()”.
P1-2. Del grupo B, seleccione las frases que describen adecuadamente las respectivas carreras.
1 Carrera de ( ) 2 Carrera de ( ) 3 Carrera de ( ) 4 Carrera de ( )
A a) Escape b) Combustión c) Admisión d) Compresión

e) La válvula de admisión se cierra y se abre la válvula del escape. Los gases del escape que se producen por
la combustión se descargan hacia afuera del cilindro.
f) La válvula de escape se cierra y se abre la válvula de admisión. La carrera hacia abajo del pistón hace que
la mezcla de aire-combustible se aspire en el cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
B
g) Ambas válvulas de admisión y escape están cerradas. Se produce la combustión de la mezcla de
aire-combustible comprimida y explota. La fuerza de esta explosión empuja el pistón hacia abajo.
h) Ambas válvulas de admisión y escape están cerradas. La mezcla de aire-combustible aspirada en el cilindro
se comprime por la carrera hacia arriba del pistón.
P1-1: 1. 2. 3. 4.
P1-2: 1. 2. 3. 4.
Pregunta-2
¿Cuál de las siguientes oraciones acerca de un termostato es la correcta?
El termostato utilizado en el sistema de derivación del fondo es el tipo sin una válvula de derivación.
 2. El termostato controla la temperatura del refrigerante cambiando la concentración.
El termostato sube el punto de ebullición del refrigerante y pone presión en el refrigerante.
 4. Las funciones del termostato son calentar el motor después de arrancar y controlar la temperatura del
refrigerante.
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Resumen Completo de Mecánica

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