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1
Este trabajo está dedicado a Dios, que es el Dueño de toda la gloria por haberme
permitido llegar hasta acá, a mis papás Rafael David Reales y Yoleth Magaly
Carreño por apoyarme con amor en medio de las dificultades que he tenido en
estos últimos años, a mis hermanos Julieta, David y Luis Felipe por siempre
confiar en mí, a mi profesor Juan Bernardo por su permanente guía y a mi
universidad “Pontificia Universidad Javeriana” por brindarme tantos recursos
para poder formarme como profesional integral y sentir el orgullo de decir “soy
javeriana”
2
CONTENIDO
Pag.
GLOSARIO ................................................................................................................... 8
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 10
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................ 10
2. DESCRIPCIÓN DE PROCESOS-PRAKXON LOGÌSTICA. .................................... 21
3. MATRIZ DE RIESGOS .......................................................................................... 36
3.1 IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS RIESGOS .................................. 36
3.2 ANÁLISIS DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD ................................................... 37
3.3 DISEÑO DE LA MATRIZ DE RIESGOS ............................................................... 38
8.5 CONCLUSIONES ................................................................................................ 48
3.6 RECOMENDACIONES ........................................................................................ 49
4. DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTIÓN BASADO EN LA NORMA ISO 28000 PARA
PRAKXON LOGÍSTICA .............................................................................................. 52
4.1 POLÍTICA DE SEGURIDAD................................................................................. 52
4.2 REDEFINICIÓN DE PROCESOS ........................................................................ 54
4.3 NUEVOS PROCESOS PARA INCLUIR ............................................................... 60
4.4 PROCESO DE AUDITORIA INTERNA ................................................................ 66
5. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO ............................................................................. 74
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 79
RECOMENDACIONES ............................................................................................... 80
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 82
ANEXOS..................................................................................................................... 81
3
LISTA DE TABLAS
Pag.
4
LISTA DE FIGURAS
Pag.
5
INTRODUCCIÓN
6
Poder comunicar a clientes o usuarios, autoridades e inversores la
implantación del sistema de gestión de la seguridad y utilizarlo como
herramienta competitiva y diferencial.
Aportar un valor añadido y diferencial para la organización en las operaciones o
actividades industriales o comerciales.
7
GLOSARIO
8
INCIDENTE: Es un suceso que inesperadamente puede afectar el desarrollo de una
empresa, proyecto o negocio sin estar necesariamente directamente relacionado o
asociado con ello. El incidente puede dar lugar a un accidente.
ACCIDENTE: algo que sucede de forma inesperada y sin intención y que genera
muerte, enfermedad, lesión o daño a un ser vivo o a una cosa.
9
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
1
En el transporte de carga por carretera, participan principalmente tres tipos de
actores: generadores de carga, empresas de transporte y transportadores. El
generador de carga, es quien es dueño de la mercancía susceptible de ser
transportada. Éste utiliza los servicios de una empresa de transporte, cuya actividad
no se restringe al traslado mismo de la mercancía, pues involucra también la
seguridad de la Carga, la coordinación de su recepción y entrega y, eventualmente, la
realización de trámites de aduana. En general, las empresas de transporte no utilizan
vehículos propios, sino que contratan los servicios de transportadores, a los que les
pagan unos “fletes” por transportar la mercancía, que les ha sido entregada por los
generadores de carga. Este sector, engloba no uno, Sino dos mercados: aquel en el
que las empresas de transporte “compran” el servicio de los transportadores y aquel
en el que los generadores de carga, contratan a la empresa.
2
En los últimos años, el comportamiento del transporte de carga por carretera, ha
estado marcado por un acelerado crecimiento del parque automotor y un
estancamiento de los Fletes al transportador, producto de la mayor competencia.
Resulta evidente, que esta situación, afecta de forma importante a los transportadores,
previamente establecidos. En esta perspectiva, desde mediados de la década de los
noventa, las asociaciones gremiales, que representan a los dueños de los camiones,
empezaron a demandar protección por parte del gobierno.
1
Consultado en www.mintransporte.gov.co
2
Consultado en http://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/DEE/Archivos_Economia/105.pdf
10
transparencia. Este fenómeno, tiene efectos perversos sobre los incentivos y las
decisiones de los agentes Económicos. Adicionalmente, los procesos mismos de
estudio, expedición, modificación, derogación y promulgación de normas, implican una
serie de costos, que afectan a toda la economía.
La ley Impide, que los propietarios de la carga, contraten directamente con los dueños
de los camiones, cuando éstos no conformen una empresa formal. La razón de lo
anterior, es que el transportador como tal, no está obligado a asumir
responsabilidades, relacionadas con la seguridad de la carga y con el pago de algunos
impuestos, que como el de Industria y Comercio, se causan en la actividad
empresarial de transporte, pero no en la posesión y uso de un vehículo.
11
La enorme importancia del sector transporte, para la economía colombiana es
innegable. Su contribución al PIB, se acerca al 7%, aporta alrededor del 7.6% de las
exportaciones y se destaca por su participación en el uso de factores; según la Matriz
de contabilidad social, En 1994, el 10% de la remuneración al capital urbano y el 32%
de la remuneración al trabajo no calificado, se dieron en el transporte. En
concordancia con lo anterior, el sector ha mostrado, ser un dinámico generador de
empleo, lo que se refleja en el hecho de que, hacia finales de 1998, absorbía el 7.3%
del total de los ocupados.
En cuanto al desempeño específico del modo carretero, debe mencionarse que sus
tasas de crecimiento, han mostrado una dinámica más volátil que la del total del sector
transporte.
12
En los últimos años, se ha venido asistiendo a un cambio, en el entorno económico,
marcado por la liberalización de la economía y por la globalización de los mercados.
Ello ha supuesto, una mayor facilidad y aumento en el intercambio de bienes y
servicios, poniendo de relieve, la importancia del transporte en ese nuevo escenario.
Colombia y sus sectores estratégicos de actividad económica, ya están inmersos en
dicho entorno, vendiendo sus productos en mercados globales, considerando la
exportación, como la línea estratégica, para la mejora de resultados y obtención de
metas propuestas. Esa situación, es la que confiere al transporte por carretera, una
gran importancia, como garante de la internacionalización de la economía nacional.
Colombia, forma parte de este nuevo entorno económico, participando en el mercado
ampliado, siendo los destinos de las mercancías de exportación, que tienen su origen
en el país, en gran medida hacia los países de Centro y Suramérica. El transporte por
carretera, experimenta tasas de crecimiento positivas, dado el desarrollo económico
del país, en el que los servicios son responsables, de una mayor generación de valor
agregado, siendo uno de los más importantes el de transporte.
1.1.1 Empresas de transporte de carga año 2010. En primer lugar, está Bogotá con
el 34.1% (682 empresas), aquí se concentra el mayor número de empresas de carga,
porque en esta zona se genera aproximadamente el 28% de la producción nacional, y
cerca del 35% de las transacciones de comercio exterior de mercancías del país. Con
las de Cundinamarca serían 745 empresas. Sigue Antioquia con 13.9% (279
empresas) y luego Valle del Cauca con el 9.7% (195 empresas).3
Rotura
3
Consultado en http://www.mintransporte.gov.co- Informe sectorial 2011
13
Derrame o aplastamiento
Almacenamiento inadecuado
Negligencia o inexperiencia en el manejo.
Equipo inadecuado o en mal estado.
Para este tipo de riesgo es necesario tomar medidas de control por parte de la
empresa de transporte, quien es la única responsable en garantizar que esto no
ocurra. Para ello existen medidas basadas en normas de seguridad que explicaremos
con detalle el cuerpo de este trabajo.
Riesgos en el transporte
Hay otros riesgos relacionados con la inseguridad de los puestos de control, donde
normalmente operan otro tipo de negocios y no hay medidas de seguridad para que el
conductor se registre mientras el carro con la carga permanezcan seguros.4 Por lo
anterior, este trabajo se centrará en el diseño de un sistema de seguridad y control
que permita la mitigación de los riesgos anteriormente citados.
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El 85% de los siniestros son AVERIAS.
El 75% de las AVERIAS son de origen desconocido y el 25% son accidentes de
transporte.
El 12% de los siniestros son SAQUEOS5 (robo del bulto).
El 3% de los siniestros son FALTA DE ENTREGA (robo del bulto).
En Colombia hay un promedio de 2-3 averías gruesas requiere de un glosario por
año.
Evaluando los rangos de valor de las cargas, el rango más difícil de resultado es entre
$150 millones y $300 millones, con una siniestralidad del 100%.
En la vía Buenaventura- Bogotá (que tienen el 55% de las movilizaciones de carga de
importación) su frecuencia es igual a la media. Las zonas de riesgo más importantes
son la entrada a Bogotá y Loboguerrero.
En la vía Costa Atlántica- Medellín. (Que tienen el 8% de las movilizaciones de carga
de importación) su frecuencia de pérdidas es 8% más alta que la media. Toda la vía es
de alto riesgo, en especial por robo.
En la vía Costa Atlántica- Bogotá (que tienen el 40% de las movilizaciones de carga de
importación) su frecuencia de pérdidas es 23% más alta que la media nacional. Las
zonas de riesgo son Bosconia y La Dorada.
En la vía Buenaventura- Medellín (que tiene el 5% de las movilizaciones de carga de
importación) su frecuencia de pérdidas es menos que la media. Las zonas de riesgo
son Lobo guerrero y las zonas urbanas aledañas.
El 33% de los despachos corresponden al transporte multimodal, marítimo y
TERRESTRE. El 41% de las primas de seguro son generadas por despachos
marítimos con trayectos terrestres. La frecuencia de pérdida es 60% más alta que el
promedio nacional y la siniestralidad es la misma que el promedio nacional.
5
SAQUEOS: es un robo en forma alevosa y premeditada.
FALTA DE ENTREGA: La mercancía que se supone debería llegar, no llega por razones
diferentes a un saqueo. Ejemplo: una diferencia en documentos, mermas propias de la
naturaleza de la carga.
6
Se observa un dato que no tiene mucha lógica con respecto a la siniestralidad del 100% pero
así se encontró en la fuente.
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El tipo de mercancía transportada comúnmente es la siguiente:
PRAKXON
7
PRAKXON es una empresa conformada por un equipo de profesionales de prestigio
en cadena logística y manufactura, que a partir del año 2010 se consolidan como una
sola organización bajo el nombre de Prakxon, uniendo una experiencia de más de 330
proyectos de logística en 10 países. Provienen de distintas empresas de consultoría
especialistas en diferentes ámbitos, lo cual permite tener una visión holística de las
organizaciones. Proporcionan soluciones factibles a los problemas planteados por sus
clientes en la cadena logística y procesos afines, para contribuir al logro de sus
objetivos de negocio. Hace aproximadamente 2 años nace “Prakxon Logística
Colombia” como una nueva idea de negocio. Esta nueva idea de negocio empieza
cuando dos socios de Prakxon Consultoría compran Outsourcing Carga (una empresa
de transporte de carga terrestre, habilitada por el ministerio de transporte), cambiando
la razón social de esta por “Prakxon Logística”. La idea de este negocio consiste
entonces en demostrar lo que se dice en la consultoría, es decir, no sólo quedarse en
la idea de aconsejar a otras empresas en cuanto a mejoras en sus operaciones, sino
7
Consultado en http://www.prakxon.com/?page_id=48
16
ejecutar dicho consejo para mostrar resultados y de esta forma apalancar ambos
negocios.
8
World BASC Organization, Inc, es una es una entidad sin ánimo de lucro liderada por
el Sector empresarial y apoyada por Aduanas y Organismos Internacionales, cuya
misión es Facilitar y agilizar el comercio internacional mediante el establecimiento y
administración de Estándares y procedimientos globales de seguridad aplicados a la
cadena logística del Comercio internacional. Uno de sus principales objetivos y
responsabilidades es la normalización y estandarización en control y seguridad,
aplicable a la cadena logística del comercio internacional, que contribuyan a la
facilitación y agilización del comercio, por lo tanto, World BASC Organization, Inc.
actualiza la Norma BASC como resultado de una evaluación y principalmente de la
experiencia surgida de su aplicación en los diferentes sectores que participan en el
comercio internacional, como por ejemplo el sector del transporte.
La Norma BASC, está diseñada de forma tal que su contenido sea totalmente
comprensible, permitiendo que el sistema de Gestión sea aplicable a las
organizaciones que hoy día participan en actividades de comercio internacional,
buscando demostrar conformidad con todos y cada uno de los requisitos que se
determinan tanto en la norma como en los estándares BASC y en otro tipo de
programas de seguridad que hoy día han sido establecidos por diferentes entidades
internacionales tales como el Marco de estándares de la organización mundial de
aduanas ( Framework of Standards), el Código de Protección de buques e
instalaciones portuarias emitido por la Organización marítima Internacional, el
programa customs Ttade partnership against terrorism ( C-TPAT) del Buró de aduanas
y protección fronteriza de los Estados Unidos y algunos otros programas existentes.
Esta norma constituye un marco general para la implementación del Sistema de
gestión en control y seguridad BASC, con la cual las organizaciones Utilizando una
metodología de procesos, planearan, implementaran, verificaran y tomaran las
acciones necesarias en procura de mejorar su sistema de gestión en control y
seguridad de una manera eficaz.
8
Consultado en la norma de seguridad BASC
17
propuestas de administración de calidad y excelencia empresarial. Estas directrices se
basan en los principios generales de buena administración y están diseñadas para
favorecer la integración de los Sistemas de Gestión.
La norma está diseñada para ser utilizada por organizaciones de todos los tamaños,
independientemente de la naturaleza de sus actividades. Está previsto que su
aplicación sea proporcional a las circunstancias y necesidades de cada organización
particular.
9
ISO 28000, nace basándose en la BASC, anteriormente mencionada, pero siendo
esta nueva norma ISO 28000, más potente y brindando también las mismas garantías
para la empresa que quiera certificarse bajo esta normatividad. ISO 28000 fue
desarrollada específicamente para las empresas y organizaciones que administran las
operaciones de la cadena de suministro.
ISO 28000 integra el enfoque basado en procesos de sistema de las normas ISO 9001
& 14001, incluyendo Planear-Hacer-Verificar-Actuar (PHVA) y el requisito para la
mejora continua, así como los elementos de gestión de riesgos de la ISO 14001.
9
Consultado en la norma ISO 28000
18
Si bien la norma ISO 28000 puede ser implementada por su cuenta, está diseñada
para ser totalmente compatible con la norma ISO 9001 & 14001. Las empresas que ya
están utilizando estos sistemas de gestión pueden ser capaces de utilizarlos como
base para desarrollar el sistema de gestión de seguridad basado en ISO 28000.
Pese a que existen dos normas de seguridad, Prakxon logística se quiere basar sobre
la norma ISO 28000 porque:
La norma ISO 28000 aún no ha sido implementada por ninguna otra empresa
en el país.
La organización ISO es una sociedad mucho más seria y respetada que el
BASC, razón por la cual Prakxon se ha interesado en implantar una norma de
ese estilo.
¿Puede la ingeniería industrial, plantear cuál debe ser el diseño del sistema de gestión
en seguridad y control basado en la norma ISO 28000, que la empresa transportadora
de carga terrestre Prakxon Logística, pueda implementar para minimizar los riesgos
asociados a su operación? Dicho de otra forma, puede la aplicación de esta norma,
realmente minimizar los riesgos asociados a la operación de Prakxon Loìstica?
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
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Identificar los requerimientos de la norma ISO 28000 para determinar de qué
forma se deben aplicar en los procesos de Prakxon Logística y determinar la
brecha de los mismos frente a la norma.
Identificar los riesgos asociados a la operación para priorizarlos y orientar el
sistema de gestión en seguridad y control a su mitigación.
Analizar financieramente el proyecto, para identificar los costos asociados al
desarrollo del mismo y los beneficios que este traería de tal forma que se
evalúe su viabilidad.
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2. DESCRIPCIÓN DE PROCESOS-PRAKXON LOGÌSTICA.
MACROPROCESO: MERCADEO
21
presentación del servicio y el diferenciador de PRAKXON LOGÍSTICA con respecto al
resto de competidores.
La idea en esta presentación comercial es convencer al cliente de que el servicio de
transporte no se trata únicamente de garantizar seguridad, este es sólo un paso del
proceso, la idea es mostrarles una cadena logística estructurada, se les garantiza una
excelente relación y respuesta con posibles soluciones en caso de problemas. El valor
agregado se muestra con la parte de consultoría que si el cliente desea, puede tener y
es la ventaja que da tener expertos gerenciando la operación.
Fuente: Autora
PROCESOS
1. PLANEACIÓN DE MERCADEO Y VENTAS
DESCRIPCIÓN:
En este paso, se estudian los posibles clientes en el mercado con las características
requeridas por PRAKXON logística, se identifica el tipo de carga que PRAKXON
LOGÍSTIC puede transportar y posteriormente una vez se tengan identificados dichos
clientes, se procede a planear las estrategias para llegarles de acuerdo a sus
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necesidades y a las ventajas que tiene PRAKXON LOGÍSTICA sobre los
competidores. Es en este paso donde se segmenta el mercado y se contacta a los
clientes potenciales con el fin de obtener citas para presentar la empresa y sus
capacidades y asimismo poder identificar la necesidad puntual del cliente y los
recursos necesarios para ejecutar la operación de transporte de forma correcta de
acuerdo al su requerimiento. Estos clientes potenciales deben ser aquellas empresas
que tengan una necesidad de transportar carga masiva de forma terrestre ya sea a
nivel local (Bogotá) ó a nivel nacional (por las diferentes rutas de Colombia).
2. VISITAR A CLIENTES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN:
El objetivo de la primera visita al cliente es dar a conocer la empresa, sus ventajas y
capacidades y establecer el contacto para requerimientos específicos que se
presenten en la empresa del cliente. Es esta la oportunidad para brindar toda la
información competitiva de PRAKXON LOGÍSTICA a los clientes. Este no es el único
contacto que se tiene con el cliente potencial, después de esta primera visita se hacen
llamadas de seguimiento, con el fin de identificar oportunidades de negocio.
3. NEGOCIAR CON EL CLIENTE
DESCRIPCIÓN:
En el caso de que se presente un requerimiento de transporte de carga por parte del
cliente y se establezca el contacto con PRAKXON LOGÍSTICA, se procede a negociar
según los precios del mercado, el requerimiento del cliente en cuanto a tipo de carga a
transportar, tiempo en que necesita que sea transportada, ruta en que se debe
transportar, disponibilidad de carros y conductores en el mercado para realizar el
trabajo, etc. Es en este cierre de negocios donde puede existen 2 posibilidades, que le
den a PRAKXON LOGÍSTICA carga para transportar y se proceda a planear la
operación como tal ó que aborten el tema ya sea porque no se llegó a ningún acuerdo
con el cliente o porque el tipo de servicio requerido PRAKXON LOGÍSTICA no puede
ejecutarlo o no le es viable.
4. SEGUIMIENTO
DESCRIPCIÓN:
El proceso de venta no acaba en el cierre de negocios, ya que al ser una empresa que
vende el concepto de servicio de transporte de carga terrestre, debe hacerle
seguimiento a toda la operación y en caso de que se presente un problema, es el
equipo de Mercadeo el encargado de poner la cara y mejorar la planeación para evitar
cometer los mismos errores y mejorar continuamente el servicio. Para ello se hacen
visitas periódicas a los clientes, con el fin de conocer su concepto acerca de la
operación ejecutada por PRAKXON LOGÍSTICA, mantener el contacto para otras
necesidades que se presenten y siempre buscar una mejora en la calidad del servicio.
23
MACROPROCESO: OPERACIONES
Fuente: Autora
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PROCESOS:
1. PLANEAR LA OPERACIÓN
DESCRIPCIÒN
Cuando el área de mercadeo cierra un negocio, ya empieza la planeación en el área
de operaciones. Dicha planeación consiste en definir de acuerdo al tipo de servicio
solicitado, los recursos necesarios para ejecutar correctamente la operación que fue
contratada. Al hablar de recursos, se quiere hacer referencia a las personas
involucradas, tipo de carro requerido para transportar la carga del cliente, el dinero
para llevar a cabo la operación, etc. De acuerdo al tipo de servicio requerido (con
cuadrilla, sin cuadrilla, con patios, sin patios, con manipulación de la carga o sin
manipulación de la carga, con escolta o sin escolta, etc.) que es bastante variable, se
deben establecer las responsabilidades de las partes y empezar a buscar los recursos
necesarios para la operación. Mientras en el siguiente paso se busca el vehículo y el
conductor adecuado para la operación, el gerente logístico debe asegurarse que las
otras variables en juego estén siendo atendidas. Esto es: negociar previamente con
patios, cuadrillas, contenedores, etc. Por si llegase a ser necesitado un servicio con
estos requerimientos, también encargarse de obtener los permisos necesarios
vigentes para realizar la operación.
DESCRIPCIÒN
Una vez se tenga clara la necesidad del cliente, el acto a seguir es encontrar el
vehículo adecuado para poder realizar el servicio correctamente, para ello, se hace
una investigación en el mercado de la oferta de vehículos con las características
requeridas. Después de que dicha investigación arroje sus resultados, se procede a
negociar con el administrador o tenedor del vehículo que conviene utilizar para la
operación contratada.
3. NEGOCIAR CON EL TENEDOR O ADMINISTRADOR DEL VEHÍCULO
DESCRIPCIÓN
Este proceso se hace de acuerdo a la cantidad de oferta y demanda de vehículos en el
mercado. Consiste en llegar a un arreglo económico con el dueño o administrador del
vehículo y con el conductor. Se les explica la forma de pago, el porcentaje de anticipo
para realizar el viaje y las condiciones en que deben ejecutar el servicio, incluidas las
multas en que pueden incurrir. Si ambas partes llegan a un arreglo, se procede a
enviar la información al departamento de Seguridad para verificar antecedentes del
vehículo, el propietario, el conductor y el administrador del mismo.
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4. VERIFICAR ANTECEDENTES DEL VEHÍCULO, DEL CONDUCTOR Y DEL
PROPIETARIO
DESCRIPCIÓN:
Este proceso se maneja de forma tercerizada a través de una empresa llamada
“Critical Cargos”, quien se encarga de verificar las huellas de la licencia del conductor,
comprobándola con las huellas de su documento de identificación, verifican también si
el vehículo y/o el conductor tienen multas mayores a $3.000.000, si es así
inmediatamente estos son clasificados como “no aptos” para ejecutar el servicio. Si no
tienen multas, proceden a verificar el RUT y que el conductor esté registrado en el
RUNT (Registro Único Nacional De Tránsito). Todo este proceso tarda
aproximadamente 20 minutos. Para que este servicio sea tan eficaz, internamente en
Critical Cargo siguen un proceso ya establecido con sus respectivas variables o
recursos como son: personas expertas, tecnologías adecuadas, permisos para realizar
su trabajo de forma correcta, etc. Ellos proceden de acuerdo al requerimiento de
PRAKXON LOGÍSTICA que a su vez depende del requerimiento puntual del cliente y
del tipo de seguimiento que quiere que se le haga a su carga.
5. CREAR EL VEHÍCULO EN EL SYSTRAM
DESCRIPCIÓN
El SYSTRAM es el sistema donde registra la documentación, planillas, datos de
vehículos y conductores. Una vez el vehículo y el conductor fueron aprobados por el
departamento de seguridad, se procede a “crearlos” en el SYSTRAM, esto hace
referencia a documentar todas las características del vehículo, sus antecedentes, toda
la información del conductor, del propietario y del tenedor o administrador del vehículo.
Esto se hace para ir alimentando este sistema como una base de datos para
posteriores requerimientos, aunque cada vez que se haga una negociación con un
cliente así el vehículo y el conductor estén ya creados en el sistema, se deben verificar
los antecedentes para evitar riesgos.
6. LLENAR EL FORMATO DE HOJA DE VIDA DEL CONDUCTOR.
DESCRIPCIÓN
Antes de que empiece el servicio negociado con el conductor, éste debe llenar un
formato de hoja de vida donde debe escribir nombre y número telefónico de la esposa
o de un contacto permanente con él, debe suministrar 3 referencias de empresas para
las que hayan cargado más de 1 viaje (preferiblemente más de 4 viajes o si han sido
menos, pero la carga que transportaron era de alto riesgo, también se acepta), y 3
referencias personales. Todo esto por seguridad y para tener opciones para localizarlo
en caso que se pierda la comunicación con él durante el viaje. Si el conductor no se
comunica como debe durante del viaje y tampoco lo hace con su persona de contacto,
la operación entra en señal de alerta, porque posiblemente pudo haber surgido algún
problema y se deben dar los avisos pertinentes al departamento de seguridad para
que contacten a la policía de carretera.
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7. GENERAR ANTICIPO PARA EL CONDUCTOR
DESCRIPCIÓN
Se debe acordar con el conductor la forma en la que prefiere que se le de el anticipo
(60% del valor acordado) ya sea por cheque, por transferencia bancaria, en efectivo o
a través de alguna empresa de giros. Preferiblemente debe hacerse en cheque. Esta
cantidad se le da al conductor como anticipo para los gastos durante el viaje y para
que pueda llevar a cabo la operación negociada sin ninguna demora por no tener
disponibilidad de dinero.
8. GENERAR EL DESPACHO
DESCRIPCIÓN
El despacho de solicitud del servicio está conformado por las siguientes actividades:
dar una serie de instrucciones al conductor y generar documentos de soporte (la
remesa y el manifiesto). La remesa es el documento donde se describe la mercancía a
transportar, las condiciones en que se hizo la negociación con el cliente y algunas
observaciones hechas por el conductor al momento de cargar; este es el soporte de
entrega de mercancía con el que PRAKXON LOGÍSTICA le cobra al cliente en el
tiempo acordado una vez se realice el servicio y el conductor debe asegurarse que la
firmen cuando la reciben en el lugar de destino.
El manifiesto es un documento que contiene todos los datos del vehículo, del
conductor y el número de remesa. Con este documento, el conductor le cobra a
PRAKXON LOGÍSTICA su servicio. Este manifiesto lleva consigo un “anexo al
manifiesto” que son todas las multas que se le pueden llegar a generar por
incumplimiento.
Es indispensable que el conductor tenga a la mano estos documentos antes de iniciar
el viaje. Por esto, el debe pasar por ellos a las oficinas de PRAKXON LOGÍSTICA
antes de iniciar el viaje y en caso que no haya tiempo para ello, se les envía al correo
electrónico para que lo imprima y lo lleve consigo.
9. ASEGURAR LOS RIESGOS DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE:
DESCRIPCIÓN
Los seguros, se manejan de forma tercerizada a través de una empresa corredora de
seguros llamada VERTICE, quienes se encargan de tramitar las diferentes pólizas
requeridas en la empresa. A continuación se describen las diferentes pólizas que se
manejan en PRAKXON LOGÍSTICA con las respectivas aseguradoras:
Póliza de Responsabilidad Civil Contractual: Esta póliza se maneja a través de
CHUBB DE COLOMBIA y cubre el riesgo de la prestación del servicio de transporte.
Es una póliza que debe tener el transportador como tal, en este caso PRAKXON
LOGÍSTICA. Esta póliza va atada a una serie de restricciones que clasifican el riesgo
de la carga según la siniestralidad y de acuerdo a dicha clasificación hay también una
serie de instrucciones para ejecutar el servicio; en el caso de no cumplir con las
instrucciones hechas, la compañía aseguradora no asume la responsabilidad en caso
de un siniestro.
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Póliza de mercancías: Esta póliza también se maneja con CHUBB DE COLOMBIA y
cubre la carga como tal. En la mayoría de los casos, el cliente tiene asegurada su
carga, pero en el caso de no tener este seguro, PRAKXON LOGÍSTICA les vende la
póliza a través de CHUBB DE COLOMBIA. Esta póliza cubre la carga y al igual que la
póliza de Responsabilidad Civil, también va atada a una serie de restricciones y
clasificaciones de riesgo con respecto a la carga.
Lo aconsejable es interrelacionar ambas pólizas y sus restricciones e instrucciones y al
momento de ejecutar la operación, hacerlo de acuerdo a la más estricta para cubrir de
forma segura tanto la operación como la carga.
Por otro lado en PRAKXON LOGÍSTICA también se maneja una póliza de
Responsabilidad Civil por daños a terceros y otra por accidentes personales, que el
conductor debe tener ya sea porque PRAKXON LOGÍSTICA se la venda o porque él la
tenga con anterioridad. Estas pólizas cubren todos los daños a terceros o accidentes
que tenga el conductor mientras realiza la operación de transporte. Es indispensable
estar amparado con esta póliza, por eso de manera obligatoria se le exige al conductor
para cubrir la operación.
DESCRIPCIÓN
Antes de cargar el vehículo como tal, el conductor debe asegurarse de recibir la
mercancía completa y en las condiciones acordadas con el cliente, para comprobar el
estado de la misma, en caso de presentarse alguna irregularidad, es necesario hacer
un registro fotográfico de la carga antes de iniciar el viaje y escribir sus observaciones
en la remesa, las cuales deben firmales en el punto de carga. Después de esto y con
los cuidados necesarios de acuerdo al tipo de carga, se procede a cargar el vehículo si
el servicio contratado por el cliente incluye la manipulación de la carga por parte del
conductor y si la responsabilidad de PRAKXON LOGÍSTICA empieza desde este
punto. Para ello es necesario que el conductor tenga los cuidados necesarios de
acuerdo al tipo de carga, adecúe el espacio de tal manera que se pueda acomodar la
carga sin ningún problema y una vez tenga la mercancía cargada, debe dejar todo
embalado de forma segura para el transporte. Este es quizá uno de los pasos más
riesgosos en una operación de transporte de carga, porque la manipulación de la
misma puede maltratarla o dañarla.
11. CONDUCIR
DESCRIPCIÓN:
Una vez cargado el vehículo, el conductor emprende el viaje para el que fue
contratado con la ruta indicada. En este paso el conductor debe estar alerta a los
factores de seguridad de la carretera, debe estar en constante comunicación con la
empresa de seguridad (Critical Cargos) para reportar su ubicación y el estado del
viaje, si todo marcha bien o si hay algún problema. Debe estar atento a los puestos de
control de seguridad que hay en la carretera y reportar cualquier novedad. Debe
también tener claras sus responsabilidades en la operación contratada y tener los
cuidados necesarios para poder transportar de forma correcta la mercancía.
28
12. RASTREAR Y MONITOREAR EL VEHÍCULO DURANTE LA OPERACIÓN
DESCRIPCIÓN
Desde que el conductor empieza a cargar el vehículo, se debe contactar a la empresa
de seguridad (Critical Cargos) para darle los datos del conductor y la descripción del
trayecto que debe recorrer, para que ellos puedan empezar a rastrear y monitorear la
operación. La empresa de seguridad se encarga de contactar al conductor por celular
periódicamente para asegurar que todo esté saliendo según lo planeado. Si no es
posible establecer contacto con el conductor en algún momento, se debe llamar a la
persona de contacto que el conductor indicó en la hoja de vida y entrar en señal de
alerta con los diferentes puestos de control en la ruta del viaje.
13. ESTABLECER CONTACTO CON LA PERSONA QUE RECIBE LA CARGA
DESCRIPCIÓN
Cuando el conductor llega al lugar de destino con la mercancía, además de reportarlo
a la empresa de seguridad, debe reportarlo a PRAKXON LOGÍSTICA también, para
que se le indique como es la forma de entrega, si debe contactarse con alguien en
especial, si debe llegar a algún patio para hacer el descargue o a otro lugar específico,
una vez tenga esta información, el conductor debe contactar a las personas
encargadas de recibir la carga para acordar la forma y hora de entrega.
14. DESCARGAR EL VEHÍCULO
DESCRIPCIÓN
De acuerdo al servicio contratado, si le corresponde al conductor hacer el descargue,
debe hacerlo con los cuidados indicados, en el lugar indicado y con la supervisión del
representante del cliente que recibirá el servicio. Si el servicio fue contratado con
cuadrilla especial para realizar el descargue, es responsabilidad de la cuadrilla la
manipulación de la carga de forma cuidadosa hasta completar el descargue en las
condiciones requeridas por el cliente.
15. FIRMA DE LA REMESA
DESCRIPCIÓN:
Es responsabilidad del conductor, una vez se descargue la mercancía, hacer firmar la
remesa por el representante del cliente que recibe la mercancía en el destino final. Ya
que este es el comprobante que utiliza PRAKXON LOGÍSTICA para cobrarle al cliente
que contrató el servicio. Si se llegase a presentar algún desacuerdo con el estado en
que se recibe la mercancía, el representante del cliente debe poner sus observaciones
y se establecen responsabilidades de lo ocurrido.
16. RADICAR LOS CUMPLIDOS EN PRAKXON LOGÍSTICA
DESCRIPCIÓN
Al finalizar el viaje, el conductor debe llevar los cumplidos (remesa y manifiesto
firmados) a las oficinas de PRAKXON LOGÍSTICA para que puedan procesar el pago.
Este pago, corresponde al 40% restante (valor total-anticipo) y se le paga 15 días
hábiles después de que radiquen los cumplidos. Es importante también tener los
29
cumplidos a tiempo para poder proceder con el cobro al cliente según el acuerdo de
pago que hayan hecho (30, 45 ó 60 días).
El área legal y soporte jurídico se maneja de forma tercerizada con una abogada
externa y funciona de forma reactiva no preventiva. Es decir, que sólo se utiliza en
caso de presentarse problemas legales.
Figura 4. Diagrama de flujo Legal
Fuente: Autora
PROCESOS:
1. CONTACTAR AL ÁREA JURIDICA-LEGAL
DESCRIPCIÓN:
En caso de presentarse un pleito ya sea por pago, o por una inconformidad con el
servicio por parte del cliente, o en caso de presentarse una necesidad puntual de
asesoría legal para la empresa, se busca la asesoría de la abogada quien presta sus
servicios a PRAKXON LOGÍSTICA de acuerdo a su necesidad.
2. ESTUDIO DEL CASO
DESCRIPCIÓN
Una vez recibe la solicitud de servicio, la abogada, procede a estudiar el caso y
establece un tiempo de respuesta de acuerdo al mismo.
3. RECOMENDACIONES
DESCRIPCIÓN
30
Al estudiar el caso la abogada debe sacar sus conclusiones y recomendaciones para
representar a PRAKXON LOGÍSTICA según ellos lo requieran. Una vez finalice su
servicio de asesoría, ella debe pasar su factura a PRAKXON LOGÍSTICA y se le
pagará en 30, 45 o 60 días según lo pactado en la negociación.
MACROPROCESO: FINANZAS
El proceso financiero se maneja mediante una serie de pasos que deben cumplirse y
registrarse correctamente en la contabilidad de la empresa según requisitos legales.
Es de gran importancia para PRAKXON LOGÍSTICA responder oportunamente con los
pagos, pero también como todo negocio, es necesario administrar bien los recursos
para poder recibir ganancias y crecer económicamente como es el interés de los
socios y del personal involucrado.
Figura 5: Diagrama de flujo Finanzas
Fuente: Autora
PROCESO:
1. FACTURACIÓN
DESCRIPCIÓN
El proceso de facturación consiste en registrar las fechas en que los conductores
radiquen los cumplidos para enviar ese compromiso al área de pagos. También deben
registrar las facturas para pagarles a las empresas que prestan servicios de seguridad,
de seguros, de contabilidad y legales. Una vez la persona de facturación recibe una
factura o en el caso de los conductores, los cumplidos, debe devolverles un recibido,
con su respectivo sello, y pasarlo al área de pagos para proceder a pagar en el tiempo
y las condiciones acordadas con los proveedores o conductores según sea el caso.
2. PAGAR
DESCRIPCIÓN
31
En el proceso de pagos se involucran el pago de la nómina, el pago a conductores y a
terceros. La nómina se paga quincenalmente a través de transferencia bancaria
(Bancolombia). Es de vital importancia para la gerencia de PRAKXON LOGÍSTICA la
puntualidad en el pago de nómina. Cabe anotar que los conductores no hacen parte
de la nómina de PRAKXON LOGÍSTICA, estos cobran según el servicio contratado. El
pago a los conductores se hace 15 días hábiles después de que ellos radiquen los
cumplidos; el pago a terceros se hace por servicios prestados según las condiciones
acordadas inicialmente y en el tiempo pactado (30, 45 ó 60 días).
3. CONTABILIDAD
DESCRIPCIÓN
A nivel interno en PRAKXON LOGÍSTICA se hace un control gerencial a través de la
herramienta Microsoft Office Excel donde se llevan de manera general los
movimientos hechos, que explican los ingresos y egresos asociados a la operación
como tal de la empresa. También dentro de la empresa se cuenta con un Auxiliar
contables, que se encarga de causar todos los movimientos y archivar los registros
respectivos para el posterior análisis del contador. A nivel externo se cuenta con un
contador profesional, que revisa, analiza y audita todos los registros, realiza los
estados financieros y las respectivas recomendaciones con el fin de seguir las
reglamentaciones de la ley. La contabilidad en PRAKXON LOGÍSTICA se maneja a
través de un software contable llamado HELISA.
32
PROCESO MERCADEO
Procesos actuales
mercadeo y ventas Descripción situación actual Relación actividades con la aplicación de la norma ISO 28000
Diseño de estrategias para suplir las necesidades de los clientes Estructurar un plan de marketing para intervenir de forma eficaz en el
potenciales con las ventajas que tiene PRAKXON LOGÍSTICA sobre los mercado de logística de transporte de carga, el cual debe contener un
Planeación de
competidores con el fin ofrecer todos los recursos necesarios para análisis situacional de la empresa, la formulación de la estrategia de
mercadeo y ventas
ejecutar la operación de transporte de forma correcta de acuerdo al marketing para la empresa, programas operativos, plan de comunicación
requerimiento del cliente. y plan de medios
Dar a conocer la empresa, sus ventajas y capacidades
y establecer el contacto para requerimientos específicos que se Para incrementar el volumen de clientes de la empresa se deben
presenten en la empresa del cliente. desarrollar estrategias de mercadeo en internet como la creación de
blogs, actividades de Marketing Viral, separatas de prensa y revistas
especializadas en el tema de logística y participación en tv en secciones
Mercadeo clientes dedicadas a la logística.
potenciales
Se debe garantizar la seguridad de entregas de mercancías justo a
tiempo y confiables con base en procedimientos que determinen el
Los requerimientos de transporte de carga por parte del cliente se correcto cumplimiento y seguimiento de su sistema de gestión. Para lo
negocian según los precios del mercado, tipo de carga a transportar, cual dentro de los costos de la negociación deben estar incluidos los
Negociación clientes tiempo en que necesita que sea transportada, ruta en que se debe seguros que cubran eventualidades como:
transportar, disponibilidad de carros y conductores en el mercado para
realizar el trabajo. Robo de carga, mercancía
Daño de carga, mercancía
Fuente: autora
33
PROCESO OPERACIONES
Procesos operativos Descripción situación actual Relación actividades con la aplicación de la norma ISO 28000
se debe realizar un seguimiento con base en el análisis de los riesgos,
Definir de acuerdo al tipo de servicio solicitado, los recursos necesarios asignación de Rutas, determinación de Condiciones de Viaje, asignación
para ejecutar correctamente la operación sea contratada, el gerente de Unidad y Operador, cumplimiento de Seguridad en la Unidad,
Planeación operación
logístico debe asegurarse que todas las variables en juego estén siendo Cumplimiento de la Normatividad del Viaje
atendidas.
Generar anticipo Se debe acordar el conductor la forma en la que prefiere que se Este tipo de anticipo se debe establecer según contrato de prestación de
conductor le de el anticipo servicios con la empresa que suministre los vehículos.
Generar despacho Está conformado por una serie de actividades, instrucciones al Confirmar antes de cada despacho la información personal y del vehículo,
solicitud servicio conductor y generar documentos de soporte. actualizada, suministrada por cada conductor.
Asegurar los riesgos Los seguros, se manejan de forma tercerizada a través de una empresa Se debe exigir a la empresa el cumplimiento de aseguramiento contra
de la prestación del corredora de seguros llamada VERTICE, quienes se encargan de todos riesgo de cada operación logística de transporte que realice la
servicio de transporte. tramitar las diferentes pólizas requeridas en la empresa. empresa
Deben evitarse: Sobre manejos que deterioren la carga. Planchas o
carpas en mal estado, que permitan filtración de polvo o agua.
Carga vehículo Antes de cargar el vehículo como tal, el conductor Protuberancias o filos que puedan dañar la carga, Carga compartida que
debe asegurarse de recibir la mercancía completa y en las condiciones no sea compatible, carga compartida que sea compatible pero sobrepase
acordadas con el cliente, para comprobar el estado de la misma, el valor del amparo de la póliza
Una vez cargado el vehículo, el conductor emprende el viaje se deben evitar sobre manejos que generen riesgos de accidentes en
para el que fue contratado, con la ruta indicada, debe estar alerta a los carretera y programar paradas en sitios preestablecidos, diseñar planes
Conducir
factores de seguridad de la carretera y comunicación con la empresa de de contingencia establecidos para novedades en la prestación normal del
seguridad (Critical Cargos) sistema satelital que monitoree el vehículo y el conductor.
Contar con planes de contingencia establecidos para novedades en la
prestación normal del sistema satelital que monitoree el vehículo y el
conductor. Confirmación de cubrimiento por los principales corredores
viales donde realiza sus actividades de movilización de mercancías.
Existencia de servicios de reacción a incidencias y novedades en caso
El conductor carga el vehículo, debe contactar a la empresa de
de ser necesario.
seguridad (Critical Cargos) para darle los datos del conductor y la
Efectividad de canales de comunicación con la policía y autoridades
descripción del trayecto que debe recorrer, para que ellos puedan
competentes de la región, que garanticen información oportuna.
empezar a rastrear y monitorear la operación.
Verificación del vehículo y del conductor al hacer presencia en el puesto
de control. Es recomendable verificar que el vehículo contratado tenga
Rastrear y monitorear GPS con señal satelital y si no lo tiene, suministrarselo para tener control
el vehículo durante la total de la operación.
operación
El conductor debe comunicarse con el representante del cliente para
Establecer contacto Cuando el conductor llega al lugar de destino con la mercancía, coordinar la entrega de la carga e inmediatamente debe documentar la
con la persona que además de reportarlo a la empresa de seguridad, debe reportarlo a hora y lugar pactados para realizar dicha entrega, así mismo debe dar
recibe la carga PRAKXON LOGÍSTICA y coordinar la entrega con el representante del aviso a PRAKXON LOGÍSTICA y a la empresa de seguridad contratada,
cliente responsable del recibo de la carga con el fin de dejar constancia de su gestión.
De acuerdo al servicio contratado, si le corresponde al conductor Comprobar la documentación de la descarga, Identificar zona de
hacer el descargue, debe hacerlo con los cuidados indicados, en el descarga, Comprobar autorización de descarga, Preparar condiciones de
Descargar el vehículo
lugar indicado y con la supervisión del representante del cliente que descarga, Comprobar los medios, El transportista estará presente
recibirá el servicio. durante la operación de descarga,
Es responsabilidad del conductor, una vez se descargue la mercancía, En la recepción de mercancías se comprobará que las unidades de carga
hacer firmar la remesa por el representante del cliente que recibe la paletizadas descargadas coinciden con los indicadas en la remesa, De no
Firma de la remesa
mercancía en el destino final. Ya que este es el comprobante que utiliza ser así se avisará al responsable del centro. El receptor dará conformidad
PRAKXON LOGÍSTICA para cobrarle al cliente que contrató el servicio. a la recepción de mercancía en cuanto a la cantidad y condiciones de la
mercancía mediante la aplicación de un sello con firma y fecha en la
remesa. .
Al finalizar el viaje, el conductor debe llevar los cumplidos El encargado debe revisar toda la documentación de recibo y los
Radicar los cumplidos (remesa y manifiesto firmados) a las oficinas de PRAKXON logística
formularios firmados y verificados por el receptor con el fin de que no se
en PRAKXON logística para que puedan procesar el pago.
presenten confusiones con la entrega de la mercancía.
Fuente: autora
34
PROCESO LEGAL Y JURÍDICO
Procesos Legales Descripción situación actual Relación actividades con la aplicación de la norma ISO 28000
El área legal y soporte jurídico se maneja de forma tercerizada con El asesor legal debe realizar una evaluación de posibles escenarios de
Contactar al área
una abogada externa y funciona de forma reactiva no preventiva. Es incidentes de seguridad y las consecuencias legales que estos
jurídica-legal
decir, que sólo se utiliza en caso de presentarse problemas legales. representan.
Al estudiar el caso la abogada debe sacar sus conclusiones y
recomendaciones para representar a PRAKXON LOGÍSTICA según Emitir conceptos que se ajusten a los requisitos legales aplicables a los
Estudio del caso
ellos lo requieran. riesgos para la seguridad, del manejo logístico de mercancía en carretera.
PROCESO FINANZAS
Procesos finanzas Descripción situación actual Requerimientos Norma ISO 28000
Auditar la documentación del sistema de gestión financiera
El proceso financiero se maneja mediante una serie de pasos que de la empresa, para poder asegurar la disponibilidad de recursos
Finanzas
deben cumplirse y registrarse correctamente en la contabilidad de la adecuados y que estos puedan ser invertidos de forma coherente con el
empresa según requisitos legales. compromiso de la organización con la mejora continua.
El proceso de facturación consiste en registrar las fechas
La organización debe asegurar de que esta operación se lleve a cabo bajo
en que los conductores radiquen los cumplidos para enviar ese
condiciones especificadas. Además las revisiones del proceso de
Facturación compromiso al área de pagos. También deben registrar las facturas
facturación deben incluir oportunidades de mejora en el sistema de
para pagarles a las empresas que prestan servicios de seguridad, de
gestión de facturación.
seguros, de contabilidad y legales.
En el proceso de pagos se involucran el pago de la nómina,
el pago a conductores y a terceros. La nómina se paga quincenalmente La organización debe implementar y registrar todos los cambios en los
Pagos a través de transferencia bancaria (Bancolombia). Es de vital procedimientos documentados dentro de los que se incluyen los pagos e
importancia para la gerencia de PRAKXON LOGÍSTICA la puntualidad incluirá el entrenamiento requerido donde sea necesario
en el pago de nómina.
Fuente: autora
35
3. MATRIZ DE RIESGOS
En esta etapa se determina la fuente de origen de los riesgos, los sujetos sobre los
que pueden incidir y el posible efecto que podrían tener sobre los mismos. Para lograr
lo anterior, inicialmente se agruparon los riesgos en Grupos diferentes según su
naturaleza y luego se estimaron las posibles consecuencias relacionadas con los
riesgos establecidos.
Grupo de sujetos
Se identifican todos los sujetos que de alguna manera están expuestos a ser
afectados por cualquier evento que se materialice y que los afecte negativamente, ya
sea en la salud, en la integridad física o sicológica, si se trata de personas, o bien, el
daño, destrucción total o parcial, si se trata de bienes de la empresa, o de bienes de
terceros.
Cada uno de los activos o sujetos que intervienen los riesgos se clasifican en una
serie de grupos que se definen a partir de las actividades desarrolladas por la
empresa. Estos sujetos pueden agruparse así:
36
• Personal Propio
• Activos Materiales
• Activos Inmateriales
• Activos de Terceros
37
La valorización del riesgo implica un análisis conjunto de la probabilidad de ocurrencia
y el efecto en los resultados; puede efectuarse en términos cualitativos o cuantitativos,
dependiendo de la importancia o disponibilidad de información.
38
Desplome de materiales / Derrumbe de materiales acumulados.
DAÑOS PROCESOS/EQUIPOS/MAQUINAS
CAÍDAS DISTINTO NIVEL MERCANCIA
PERDIDA DE LA MERCANCIA
TROPIEZOS/RESBALONES
QUEMADURAS QUÍMICAS
Sobrecarga fisica - Posición
OPERADORES VEHICULO
MERCANCIA GOLPEADA
CAIDAS DESDE ALTURA
HERIDAS CORTANTES
INCENDIOS/ AMAGOS
CARGA SUSPENDIDA
ATENTA INTEGRIDAD
GOLPE TRAUMÁTICO
SHOCK ELÉCTRICO
SOBREESFUERZO
Sobrecarga Mental
QUEMADURAS
DERRAMES
SUMA
TIPO DE RIESGOS
CELULA OPERACIONAL
Nº Derivados del vehículo transportador y del transporte
13 Hurto de la mercancía 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17
14 Saqueo de la carga 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 19
PARÁMETROS DE CRITICIDAD
(Impacto) SEGÚN RIESGOS Y
PELIGROS / TAREAS
entre ID
ALTA 20 27
MEDIA 10 19
BAJA 1 9
39
Tal como se puede observar en la matriz, en los tipos de riesgos
1,2,4,5,6,,8,9,10,11,12,13,14 y 15 según la sumatoria y con base en los parámetros de
criticidad establecidos, existe un nivel de criticidad medio.
Para los riesgos número 3 y 7 existen niveles de criticidad altos ya que la sumatoria
de tareas involucradas es igual o mayor que 20.
40
Tabla 3. Probabilidad
RIESGOS MAT1
Area : LOGISTICA - BODEGA - DESCARGA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
SUMA
CELULA OPERACIONAL
Nº PROBABILIDAD
ID
ALTA
MEDIA
BAJA
41
Tal como se puede observar de los resultados obtenidos según los parámetros
establecidos, en la matriz existe una probabilidad de ocurrencia alta de los riesgos 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7,13 y 14 o sea que debido a la difícil topografía Colombiana, al estado de
carreteras, factores climáticos y a las malas prácticas de seguridad vial por parte de
los conductores se pueden presentar diversos tipos de riesgos cuya clasificación
presenta un parámetro de criticidad alto.
42
Tabla 4. Matriz de riesgos 2
DAÑOS PROCESOS/EQUIPOS/MAQUINAS
CAÍDAS DISTINTO NIVEL MERCANCIA
CONSECUENCIA DE RIESGOS
ENFRENTAMIENTO ARMADO
FALLAS PIEZAS VEHICULO
Sobrecarga fisica - Posición
TROPIEZOS/RESBALONES
QUEMADURAS QUÍMICAS
OPERADORES VEHICULO
MERCANCIA GOLPEADA
O SECUSTRO VEHICULO
CAIDAS DESDE ALTURA
HERIDAS CORTANTES
INCENDIOS/ AMAGOS
ATENTA INTEGRIDAD
CARGA SUSPENDIDA
GOLPE TRAUMÁTICO
SHOCK ELÉCTRICO
SOBREESFUERZO
Sobrecarga Mental
TIPO DE RIESGOS
QUEMADURAS
DERRAMES
SUMA
CELULA OPERACIONAL
Nº Derivados de hechos externos
3 Atraco o robo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16
4 Falta de entrega 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13
5 Explosión o incendio en algún predio 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17
6 Contaminación por residuos o por olores 1 1 1 3
7 asonada, rebelión, 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20
8 Terrorismo, motín 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 23
9 Conmoción civil, 1 1 1 1 1 1 1 1 8
10 Actos de huelguistas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 13
Bloqueo por grupos al margen de la ley (subversión, paramilitares o delincuencia
común)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11
11
entre ID
ALTA 20 29
MEDIA 10 19
BAJA 1 9
43
Tal como se puede observar en la matriz, en los tipos de riesgos 3, 4, 5, 10 y 11 según
la sumatoria y con base en los parámetros de criticidad establecidos, se presenta
criticidad media.
Siendo estos tipos de riesgos derivados de hechos externos, resulta difícil crear un
plan de prevención para los mismos, pero se puede orientar el sistema de gestión al
control de estos, por medio de inducciones a los conductores antes de iniciar cada
viaje donde se le indiquen los procedimientos a seguir en caso de enfrentarse con
algunos de estos riesgos, independientemente del grado de criticidad asociado.
44
Tabla 5. Probabilidad 2.
RIESGOS MAT2
Area : LOGISTICA: CARGA - MOVILIZACION - DESCARGA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
CONSECUENCIA DE RIESGOS
Bloqueo
por grupos
al margen
PROBABILIDAD DE de la ley
OCURRENCIA (subversió
n,
Rayo, Explosión Contamin paramilitar
inundacion Derrumbes y o ación por es o
es y arrastrada de incendio residuos delincuenc
SUMA
tempestad puentes, Atraco o Falta de en algún o por asonada, Terrorismo, Conmoción Actos de ia
es terremoto robo entrega predio olores rebelión, motín civil, huelguistas común)
CELULA OPERACIONAL
Nº PROBABILIDAD
ID
ALTA
MEDIA
BAJA
45
De los resultados obtenidos en la matriz existe una probabilidad de recurrencia alta de los
riesgos 1 y 3
46
Tabla 6. Matriz evaluación potencial de riesgo
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE POTENCIAL O NIVEL DE RIESGO
Alto 2 3 3
Medio 2 2 3
Impacto Bajo 1 1 2
Probabilidad
Para determinar si una Tarea, Accidemte o Incidente es grave o de alto potencial, se debe evaluar sus
consecuencias potenciales, utilizando los criterios establecidos en la siguiente tabla
47
3.5 CONCLUSIONES
Siguiendo las etapas que caracterizan los Riesgos, el primer paso fue identificar y
clasificar los riesgos presentes en la operaciones de cargue, movilización y descargue.
Así mismo se tuvo en cuenta un listado de los sujetos expuestos a ser afectados por
cualquiera de estos riesgos, agrupados así:
Personal propio
Activos materiales
Activos inmateriales
Activos de terceros
Es importante tener en cuenta que este tipo de información brinda herramientas para que
los hechos no se repitan y también para justificar las inversiones necesarias en la
implementación de un Programa de Gerencia de Riesgos.
A pesar de contar con pólizas que aseguren un porcentaje de los siniestros, es importante
resaltar que hay riesgos que no están amparados y que tienen una consecuencia negativa
para la empresa, como lo son la pérdida de prestigio en el mercado, el reconocimiento
negativo por parte de los clientes, la inseguridad generada al cliente, etc. Todos estos son
efectos indirectos que pueden tener en PRAKXON LOGÍSTICA si no se implementa un
sistema de gestión de riesgos, que garantice la seguridad, la confiabilidad y la calidad del
servicio ofrecido al cliente.
48
3.6 RECOMENDACIONES
Transporte de mercancías
Se deben estructurar y documentar:
Reserva de la información
La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe mantenerse en
reserva. Por consiguiente, deben efectuarse continuas evaluaciones de seguridad a
proveedores y personal de la empresa, que ayuden a medir los grados de confiabilidad.
Esto es recomendable hacerlo mediante pruebas de polígrafo cuyos resultados
49
permanezcan debidamente documentados. Esto con el fin de garantizar la fidelidad y la
confiabilidad del personal involucrado en la operación de PRAKXON LOGÍSTICA.
Deben evitarse:
Debe procurarse:
50
Los conductores deben ser examinados para ver si hay trastornos de sueños tales
como apnea en el sueño.
Se realizará un proceso para chequear previo a cada viaje si el conductor está apto
para manejar ( como parte de una reunión de programa de gestión logística)
Los conductores deben informar a los superiores si tienen una discapacidad o
condición que les impida realizar el viaje de forma segura.
Los conductores tendrán el derecho a rechazar manejar cuando sientan que no estén
totalmente alertas o hayan descansado lo suficiente; esto es, 8 horas como mínimo.
Los conductores tendrán el derecho de salir de la ruta y dormir cuando se sientan con
sueño en un hotel previamente registrado en la empresa como seguro, asegurándose
de guardar el vehículo con la carga sólo en los patios registrados en la empresa.
Se permitirá un descanso de 15 minutos como pausa activa y se les informará a los
conductores cómo identificar problemas de fatiga y alerta, y medios para manejarlos
por medio de una inducción previa al inicio del viaje.
Se deben capacitar a los conductores en seguridad vial con una entidad certificada,
con el fin de garantizar buenas prácticas para ejecutar la operación.
51
4. DISEÑO DEL SISTEMA DE GESTIÓN BASADO EN LA NORMA ISO 28000 PARA
PRAKXON LOGÍSTICA
Prakxon Logística se acoge medidas de seguridad para evitar que dentro de las
actividades de transporte terrestre de carga que realiza, se presenten eventos que
estén ligados o vayan relacionados con actividades ilícitas, contando con alta
experiencia operacional, afiliaciones sectoriales, herramientas tecnológicas y personal
comprometido y confiable.
52
MISIÓN
VISIÓN
POLÍTICA DE CALIDAD
Prakxon Logística es una empresa que presta el servicio de transporte de carga terrestre
y consultorías asociadas al mismo, a nivel local y nacional de forma segura y confiable por
medio de un equipo de personal experto en operaciones logísticas que garantizan la
calidad y excelencia en la operación, aplicando herramientas de ingeniería industrial en
todas las etapas de la cadena logística para enfocar el servicio en la satisfacción del
cliente.
53
Figura 6. Mapa de procesos
MACROPROCESO: MERCADEO
Se debe realizar una investigación de mercados con el fin de estructurar una base de
datos que le permita a PRAKXON LOGÍSTICA tener una idea del comportamiento del
mercado. Esto no sólo implica conocimiento de clientes potenciales, sino también de
proveedores. Esta investigación de mercados debe hacerse mensual, esto con el de
mantener actualizada la información y enfocar estrategias de mercadeo de acuerdo al
comportamiento del mercado.
54
También es indispensable invertir en pautas publicitarias que le permitan a PRAKXON
LOGÍSTICA darse a conocer de manera efectiva en el sector, para el logro de esto se
debe desarrollar un plan estratégico de publicidad donde se contemplan estrategias de
medios, Publicación en revistas del sector, diseño y actualización de la pagina Web de la
empresa, publicidad vía mail, diseño del portafolio de servicios de la empresa,
participación en foros, ferias y demás actividades del sector logístico de transporte.
PROCESOS
Planeación de mercadeo y ventas.
En el proceso de planeación de mercadeo y ventas, es necesario tener una descripción
de los clientes potenciales que contenga: razón social de la empresa, tipo de carga que
transportan, personas y datos de contacto y problemas que han tenido con el transporte
de su mercancía.
Negociación clientes
Para la efectiva negociación con los clientes se debe tener un informe detallado previo del
comportamiento del mercado de proveedores para evitar compromisos que no se puedan
cumplir, para ello antes de este paso se recomienda tener un estudio documentado de
vehículos y conductores disponibles para cada tipo de servicio ofrecido al cliente.
Seguimiento
El seguimiento se debe hacer durante la operación contratada y una vez finalizada, se
deben hacer visitas quincenales con el fin de conocer la percepción del servicio de
PRAKXON LOGÍSTICA por parte del cliente y convertirse en el aliado estratégico para
cubrir sus necesidades. Para conocer de forma actualizada la necesidad del cliente, es
necesario un seguimiento continuo a su operación. En caso de presentarse problemas
con la operación contratada, debe ser la gerencia de PRAKXON LOGÍSTICA quien se
encargue de resolver el problema y garantizar su mejora, esto debe hacerse para mostrar
el compromiso y la seriedad de la gerencia en el negocio.
55
MACROPROCESO: OPERACIONES
PROCESOS:
Planeación operación
Se debe realizar una medición de riesgos actualizados para cada tipo de operación a
desarrollar tomando como base la matriz de riesgo estructurada anteriormente. En este
proceso es necesario hacer un plan de Rutas que contenga descripción detallada del
trayecto, puestos de control y estado de seguridad de la carretera. También la planeación
debe contemplar un formato de reporte de incidentes para el conductor que contenga la
siguiente información: Nombre del conductor, Nombre del Cliente, Ruta contratada,
descripción del incidente presentado, recomendaciones para evitar su ocurrencia,
observaciones y comentarios. Esto con el fin de involucrar al conductor en la operación y
tener un mayor control de riesgos. En la medida en que se conozcan y se documenten los
incidentes presentados, se podrán medir su impacto y así mismo implementar un plan de
acción para prevenir y controlar su ocurrencia.
56
Crear el vehículo y e conductor en el SYSTRAM
Se debe realizar la Identificación del vehículo: marca, placas, modelo, repotenciación (si
es aplicable), color, configuración (de acuerdo con lo establecido en la NTC 4788).
Licencia de Tránsito del conductor y Tarjeta de propiedad del vehículo. Se debe verificar
la vigencia del SOAT, el Registro Nacional de Transporte de Carga. Fotografías del
vehículo por los cuatro costados, que muestren las placas del mismo y fotografías del
conductor. Esto con el fin de detallar la descripción del conductor y del vehículo.
57
Asegurar los riesgos de la prestación del servicio de transporte.”
Se debe contar con toda la documentación que soporta el aseguramiento de los riesgos
inherentes a la prestación del servicio como son: amenazas y riesgos de falla física,
amenazas y riesgos operacionales, robos u otros actos delictivos. El soporte de esta
documentación son las pólizas emitidas por las compañías aseguradoras contratadas por
el corredor de servicio actual: VERTICE.
Conducir
Todos los conductores contratados deben contar con el certificado de la capacitación en
seguridad vial antes de iniciar el viaje. Esto garantiza la confiabilidad en la forma que
desarrollará la operación de transporte de carga terrestre, el conductor. El conductor debe
seguir las rutas indicadas y en caso de presentarse algún incidente o congestión vehicular
debe reportarlo a PRAKXON LOGÍSTICA y a la empresa de seguridad con el fin de acatar
las medidas indicadas.
58
Descargar el vehículo
Para descargar el vehículo si el servicio contratado fue con manipulación de carga, se le
deben dar instrucciones escritas al conductor de la forma en que debe manipularla para
evitar daños a la misma. El conductor debe inspeccionar y revisar la zona donde se
realizará la descarga y cuando las condiciones sean seguras para hacerlo, proceder.
Firma de la remesa
En la recepción de mercancías se comprobará que las unidades de carga descargadas
coinciden con los indicadas en la remesa, De no ser así se establecerán las
responsabilidades pertinentes. al responsable del centro. El receptor dará conformidad a
la recepción de mercancía en cuanto a la cantidad y condiciones de la mercancía
mediante la aplicación de un sello con firma y fecha en la remesa.
MACROPROCESO: LEGAL
MACROPROCESO: FINANZAS
59
Facturación
La organización debe asegurarse de documentar y archivar todas las facturas en proceso
de pago y las que ya fueron pagadas para tener control documental de las obligaciones
pendientes y las atendidas.
Pagos
Los pagos deben hacerse de acuerdo a las condiciones pactadas en la negociación.
Proveedores a 30, 45 y 60 días y a los conductores 15 días hábiles después de radicar los
cumplidos. Todos los pagos deben hacerse a través de una transferencia bancaria para
evitar la manipulación de efectivo y estandarizar todos los pagos. (nómina, proveedores,
conductores).
60
Mantener actualizadas las bases de datos de los conductores que han prestado
sus servicios.
Documentos
Obligatoriamente, durante el transporte de mercancías peligrosas, el conductor debe
portar:
Manifiesto de carga.
Remesa Terrestre de Carga.
61
Registro Nacional de Transporte de Carga.
Registro Nacional para el Transporte de Mercancías Peligrosas.
Planilla para el Transporte de Sustancias Químicas de Uso Restringido (si es el caso).
Plan de Transporte.
SOAT: seguro obligatorio.
Certificado de Gases.
Plan de seguridad (teléfonos de emergencia e instrucciones ante una emergencia).
En caso de hallarse dentro del bloqueo, no intentar poner resistencia o pasar de largo;
acatar las solicitudes de los delincuentes y en la medida de lo posible, informar a la
unidad de control operativo de la empresa, sobre las situaciones que estén ocurriendo.
El conductor debe evitar suministrar cualquier tipo de información sobre su carga o sobre
la empresa que lo contrató.
62
El conductor debe memorizar las descripciones físicas de los delincuentes, las placas de
vehículos, nombres, alias o cualquier tipo de información que pueda ser valiosa en la
investigación posterior por parte de las autoridades competentes.
63
Elaborar el informe de incidentes.
Reserva de la información
La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe mantenerse en
reserva. Por consiguiente, deben efectuarse continuas evaluaciones de seguridad a
proveedores y personal de la empresa, que ayuden a medir los grados de confiabilidad,
esto debe hacerse a través de exámenes de polígrafo que garanticen fiabilidad de los
resultados y se deben documentar los resultados arrojados para justificar la contratación,
continuidad o despido del personal.
64
Utilización de códigos de ruta
Es necesario elaborar un plan de transporte para cada uno de los recorridos
establecidos por la empresa y asignarle un código de seguridad para el manejo de la
información.
Actualización de la información
Es importante actualizar la información obtenida en la matriz de riesgos, haciéndole el
respectivo seguimiento mensual e incluyendo los nuevos riesgos que se presente en la
operación, tomando como base los reportes de incidentes documentados en la empresa.
Además es importante socializar dicha actualización con todo el personal de la empresa y
con el compromiso de la gerencia para enfocar el objetivo de cada empleado a la mejora
continua de la empresa.
El mercado en el sector de transporte es muy variable, por ende es necesario adaptarse a
los cambios y mantener documentación de todas las actualizaciones hecha sal sistema de
gestión en la empresa, fara facilitar la auditoría.
Lista de chequeo
La lista de chequeo del estado técnico-mecánico del vehículo y de las condiciones
humanas del conductor, quedarán diligenciadas y documentadas para los registros
pertinentes.
La empresa debe desarrollar una estrategia que debe estar apoyada por la fuerza pública,
el conductor del vehículo y todos los que directa o indirectamente intervienen en los
diferentes procesos.
Se debe contar con un recurso humano capacitado, motivado y evaluado para evitar la
defraudación de la empresa y la complicidad con ilícitos en la operación.
65
Procedimiento ante un soborno
Monitoreo vehicular
Es necesario identificar, evaluar, y medir los resultados obtenidos por medio del sistema
satelital GPS para realizar los informes reportados a la gerencia de PRAKXON
LOGÍSTICA.
PRAKXON LOGÍSTICA debe capacitar a un grupo de empleados para que sean capaces
de realizar una auditoría interna anualmente, que les permita medir sus sistema de
gestión e identificar las conformidades y no conformidades para enfocar el proceso hacia
la mejora continua.
66
Tiene un control actualizado de los riesgos existentes en la operación.
Cuenta con la documentación de todos los procesos de la empresa.
Cuenta con planes de acción para garantizar la seguridad de la operación.
b) revisar los resultados de auditorías previas y las acciones tomadas para atender y
corregir las no conformidades encontradas.
c) Establecer una evaluación del sistema de gestión para obtener un resultado de la
auditoría.
d) Reportar los resultados a la gerencia y establecer recomendaciones de mejora.
Fuente: autora
67
Revisión por la dirección y mejora continúa
68
sistema de gestión de seguridad logística, interacción integral con los colaboradores,
diseño de los contenidos de los documentos y manuales y planes de implementación10.
La norma ISO 28000 exige que la organización deba ejercer control sobre la
documentación para que se utilicen sólo los documentos pertinentes11.
10
UNE-ISO 28000. especificación para los sistemas de gestión de la seguridad para la cadena de
Suministro. AENOR, 2008 - 21 pages
11
PROCESO DE CERTIFICACIÓN. ISO 28000 – 2007.
69
desarrollando objetivos, metas y programas apropiados y priorizando la gestión
dinámica de la seguridad como un proceso fundamental de negocio.
Mejorar la eficiencia en el transporte.
Mejorar la satisfacción del cliente y la cooperación a través de la cadena de
suministro
Lograr los requisitos internacionales de seguridad en la cadena de suministro,
reduciendo los riesgos.
Optimizar procesos para garantizar que la cadena de suministro se mantiene libre
de interrupciones.
Incrementar la garantía de calidad de los productos y servicios suministrados y el
control de producción.
Elimina los gastos asociados con múltiples certificaciones de seguridad12.
12
Compendio ISO 28000. Sistemas de gestión de la seguridad para la cadena de suministro.
ICONTEC Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, 2009
70
4.6 PASOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN EN
SEGURIDAD BASADO EN LA NORMA ISO 28000:
Fase 0: Organización e inicio del proyecto y definición del alcance. Esta fase constituye el
punto de arranque de un proyecto de implantación de un SGSCS en base a la norma ISO
28000.
Fase 1: Diseño del SGSCS y Política de Seguridad.
En esta fase, la organización debe abordar, entre otras las siguientes acciones:
• Analizar y establecer las responsabilidades en materia de seguridad, en formación,
competencias y toma de conciencia del personal.
• Definir y diseñar el SGSCS.
• Diseñar un plan de comunicación del proyecto.
• Elaborar y aprobar la política de seguridad.
• Elaborar los procedimientos generales del SGSCS.
71
Fase 2: Evaluación de los riesgos de la seguridad:
En esta fase, la organización debe establecer la metodología para la gestión de los
riesgos de seguridad en la cadena de suministro dentro del alcance definido para el
SGSCS.
Hasta esta fase se desarrolla en este trabajo de grado, a continuación están las
fases que siguen para lograr la implementación, el desarrollo y el seguimiento del
sistema de gestión:
72
De esta revisión se deben implementar las mejoras o las acciones correctivas que se
consideren pertinentes, así como la dotación de recursos que fuera necesaria para
mejorar la eficacia del SGSCS.
Llegados a este punto, la organización pude solicitar a una empresa acreditada la
certificación de su SGSCS según la norma de referencia ISO 2800013.
13
I NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC-ISO 28000. La Seguridad en la Cadena de Suministro.
2007
73
5. ANÁLISIS COSTO BENEFICIO
Inversión
La inversión necesaria para el desarrollo del proyecto se basa en un Ingeniero industrial
especialista en la norma ISO 28000 que se encargue de desarrollar todo el sistema de
gestión propuesto para proceder a la certificación por parte de ICONTEC. También se
desgloraron costos de los diferentes insumos requeridos para realizar los cambios
pertinentes en la operación actual y adaptar la empresa PRAKXON LOGÍSTICA a las
buenas prácticas propuestas basadas en la norma ISO 28000.
.
74
Tabla. 7. Inversión requerida
Tiempo
Fase Actividad Recurso Cantidad Costo mensual total
meses
Analisis y diseño Diseño del Ingeniero
modelo de gestion 1 12 $ 2,500,000.00 $ 30,000,000.00
Consultor
Ingeniero Experto en
Desarrollo Certificaciones ISO 1 12 $ 3,000,000.00 $ 36,000,000.00
Implementación del modelo
INSUMOS:
$ 100,000.00
Capacitación en Seguridad Instructores certificadodos-
Implementación vial para 5-6 personas AUTOCAR
Capacitación para auditoría
interna, un grupo de 15
personas y válida de por $ 5,940,000.00
vida
Capactadores de BUREAU
Implementación VERITAS
Software contable
(Nómina, liquidaciones,
NOVASOFT facturaciones), manejo de 1 $ 60,000,000.00
Recursos Humanos, de
Implementación Bienes y Servicios
Pautas publicitarias en
revista del sector de 1 $ 2,000,000.00
transporte (Revista de
Implementación Publicidad Logística) 12
CERTIFICAR A LA EMPRESA
EN ISO 28000
12 $ 4,000,000.00
75
Tabla 8. Costos de implementación del sistema de gestión:
Implementación
Costo Costo anual
y certificación
Ingeniero Experto en
$ 3,000,000.00
Certificaciones ISO
$ 36,000,000.00
Insumos $ 73,280,000.00
Subtotal $ 109,280,000.00
Beneficios
Se espera que con la implementación del sistema de gestión propuesto, se logre obtener
la certificación bajo la norma ISO 28000, lo cual aumentará el good will de la empresa y le
permitirá obtener mayor reconocimiento y aceptación del mercado, es por eso que la
empresa espera aumentar sus ventas anuales en un 5%, una vez logren la certificación
ISO. También se espera que con la implementación del sistema la empresa esté en
capacidad de realizar gestión de Riesgos, controlando así la seguridad de la operación
para poder ofrecerle al cliente un servicio confiable con resultados satisfactorios, esto
lleva implícito una disminución de costos al implementar buenas prácticas en la operación.
76
Tabla 9. Estimación de incremento esperado en las ventas
VPN. Valor Presente Neto. El Valor Presente Neto (VPN): Esencialmente, el VPN es un
indicador que mide cuánto valor es creado o adicionado por llevar a cabo cierta inversión.
Sólo los proyectos de inversión con un VPN positivo deben de ser considerados para
invertir. Para el caso de la presente inversión se tiene:
77
Tabla 13. VPN.
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
1.10 1.10 1.10 1.10 1.10
VPN $ -109,280,000.00 189,033,254.82 247,232,241.80 308,341,178.14 372,505,561.29 439,878,163.61
$ 100,016,485.87
Valor VPN >0
TIR: La tasa interna de retorno devuelve el valor de la tasa en la que el VPN se hace igual
a cero, es decir, si la TIR es mayor que la tasa de oportunidad de los inversionistas
(10%), el proyecto es rentable, si es menor, seguramente ellos preferirán invertir en otro
proyecto que les de la ganancia esperada.
En lo que respecta a la TIR se obtuvieron los siguientes resultados
Inversión Ingresos año 1 Ingresos año 2 Ingresos año 3 Ingresos año 4 Ingresos año 5
-$ 109,280,000.00 $ 207,936,580.30 $ 271,955,465.99 $ 339,175,295.96 $ 409,756,117.42 $ 483,865,979.97
TIR 216%
Fuente: Calculo de la autora 2013
Evaluando el proyecto con la TIR, al ser esta mayor que la tasa de oportunidad de los
inversionistas, es considerado un proyecto altamente rentable y viable para implementar.
78
CONCLUSIONES
Para la creación del sistema de gestión, fue necesario hacer un análisis de la situación
inicial de la empres a, para identificar riesgos asociados a la operación, una vez se
identificaron los riesgos, se procedió a estructurar una matríz que estableciera el nivel de
criticidad de los riesgos asociándolos con posibles consecuencias en caso de
presentarse. Para llenar la matriz se estimaron datos basados en la experiencia del
personal operativo de la empresa, ya que PRAKXON LOGÍSTICA no tiene estadísticas
registrables de los siniestros presentados en la operación.
79
RECOMENDACIONES
80
BIBLIOGRAFÍA
Castelo, Julio; Guardiola, Antonio. (1992). Diccionario Mapfre de Seguros. Madrid: Mapfre.
311 p
81
ANEXOS
82