FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Diseño para el mejoramiento del camino vecinal tramo: Choyageda, Surubara, Pururupa,
Huaran Alto, Suraida, El Suro, distrito y Provincia Santiago de Chuco, departamento La
Libertad”

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

AUTORES
BACA MEZA, JULIO CESAR
GUILLEN LUJAN, CRISTIAN MIGUEL
JARA ABANTO, DEISSY MARGOT
TORRES VASQUEZ, JOSE ALEXIS

ASESOR

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Trujillo – Perú
2018
GENERALIDADES:
Título
“Diseño para el mejoramiento del camino vecinal tramo: Choyageda, Surubara,
Pururupa, Huaran Alto, Suraida, El Suro, Distrito Y Provincia Santiago De Chuco,
Departamento La Libertad”

Autores
Baca Meza, Julio Cesar
Guillen Lujan, Cristian Miguel
Jara Abanto, Deissy Margot
Torres Vasquez, Jose Alexis

Asesor:

Tipo de Investigación
Según la finalidad: Investigación aplicada
Según el nivel: Investigación descriptiva
Según el enfoque: Cuantitativa
Según la temporalidad: Investigación transversal

Línea de Investigación
Diseño de Infraestructura Vial
Localidad
Caseríos: Choyageda, Surubara, Pururupa, Huaran Alto, Suraida, El Suro
Distrito: Santiago de chuco
Provincia: Santiago de chuco
Departamento: La Libertad

Duración de la Investigación
Inicio: abril 2018
Término: diciembre 2018
1. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática:

La infraestructura vial a nivel nacional en el Perú se gira en torno a la falta de

preocupación de parte del gobierno. Una de las características principales es su clara
deficiencia en cuanto a calidad y cantidad porque todas nuestras autoridades y
responsables no le prestan la atención necesaria y este es el principal problema para
el desarrollo a nivel nacional.
A nivel de región, la libertad tiene un mayor índice de escaza infraestructura vial
siendo esto un álgido problema porque frena el crecimiento y desarrollo social. En la
libertad hay dos mil kilómetros de carreteras, de los cuales hay solo trecientos
kilómetros asfaltados. Aquí se ubican las tres provincias más pobres del Perú como
lo son: Julcán, Bolívar y Pataz, y es ahí donde se debería poner más énfasis
preocupación para el desarrollo de su infraestructura vial.

A nivel local corresponde el tramo: Choyageda, Surubara, Pururupa, Huaran Alto,

Suraida, El Suro, Distrito Y Provincia Santiago De Chuco, Departamento La
Libertad” de aproximadamente 21 kilómetros y esta se encuentra en una situación
desfavorable, lo cual ha limitado el crecimiento de la población en la agricultura, la
ganadería en pequeña escala. El camino existente cuenta con un solo carril en
condiciones desfavorables y en ciertas partes se presencian zonas muy estrechas
dificultando el paso de vehículos pesados, con pendientes muy pronunciadas,
deterioro de la vía debido a las temporadas de lluvias que dificultan aún más la
transitabilidad de los vehículos (el suelo se vuelve lodoso), radios de curvatura
inadecuados, entre otros que de manera conjunta impactan de forma negativa el paso
vehicular.

El clima es muy frio y húmedo, con presencia de neblina y las lluvias en la zona son
abundantes y continuas, sobre todo en los meses de enero, febrero y marzo lo que
hace que los caminos sean más dificultosos y peligrosos de transitar esto afecta de
manera directa el nivel social, cultural y económico de los pueblos dentro del área de
 estudio, esto debilita y retrasa su progreso, además de afectar a otros sectores como
lo son salud y educación
Esta situación conlleva a que se debe diseñar las vías de acceso de acuerdo a lo
reglamentado por el MTC (DG – 2014).

1.2. TRABAJOS PREVIOS

Para la realización de este proyecto se está tomando en cuenta los siguientes
trabajos de investigación:

Peña (2017), en su tesis “Diseño de la carretera tramo: Alto Hayatan –

Cauchalda – Rayambara, distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago
de Chuco, Departamento La Libertad”, tuvo como objetivo realizar el diseño de
la carretera tomando como población a toda el área de influencia y bajo las
normas vigentes obteniendo como resultado el diseño de una carretera de tercera
clase a nivel de asfaltado.

Guerrero (2017), en su tesis “Diseño de la carretera que une los caseríos de

Huchucayda – Nueva Fortaleza – Cauchalda, Distrito de Santiago de Chuco,
Provincia de Santiago de Chuco, Departamento La Libertad” tuvo como
objetivo el diseño de la carretera mediante el estudio topográfico, estudio de
suelos y otros teniendo en cuenta el manual DG – 2014 con lo que se obtuvo
una clasificación de carretera de tercera clase.

Abad y Rodríguez (2015), en su tesis “Diseño para el mejoramiento de la

carretera a nivel afirmado entre las localidades de las Manzanas y Quillupampa,
distrito de Angasmarca, provincia de Santiago de chuco – La Libertad”, donde
se plantearon el objetivo de diseñar las pendientes de acuerdo la norma del MTC
(DG – 2013), ya que la topografía de la via es muy accidentada. En su análisis
de suelos, a la sub-rasante se le realizaron 13 calicatas donde se clasificaron
según AASHTO Y SUCS. Velocidad directriz de 30 km/h, pendiente hasta
7.6% y otros parámetros obteniendo así el diseño de una carretera a nivel de
afirmado que cumple con las normas vigentes.
 Vargas y Wenzel (2015), en su tesis “Diseño de la carretera a nivel de afirmado
entre las localidades de San Pablo y Chusgon - Distrito de Angasmarca -
Provincia de Santiago de Chuco - La Libertad”, el objetivo principal fue de
considerar una carretera de tercera clase, y en ella se planteó una velocidad
directriz de 30km/h, una topografía ondulada con pendientes transversales
elevadas, también se realizó un estudio pluviométrico dando como resultado la
determinación de las obras de arte proyectadas.

1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA

1.3.1 Levantamiento Topográfico:
Un levantamiento topográfico consiste en hacer una topografía de un ligar,
es decir llevar acabo la descripción de un terreno en concreto.
Fernández(2004), utiliza los métodos de: métodos aritméticos o nivelaciones,
métodos para el cálculo de puntos inaccesibles, métodos planimétricos,
enlaces taquimétricos para estaciones, métodos de replanteo; y el que se va a
utilizar es el método de replanteo que consiste en el primer punto que es el
replanteo planímetro según el sistema de coordenadas que puede ser integrado
o no integrado en la red geodésica que corresponde: el replanteo de puntos,
replanteo de alineaciones a partir de una dada, replanteo de alineaciones
curvas. El segundo punto es el replanteo altimétrico que consiste en replantear
una rasante proyectada sobre un terreno natural existente.

Se procede situando la cabeza ce la estaca a la cota de la rasante, marcar la

altitud que hay que desmontar, realizamos una marca en la estaca y referir la
distancia de la rasante a dicha marca y marcamos directamente sobre la estaca
la cota que alcanzará la rasante. El estudio del levantamiento topográfico lo
tomamos como referencia de manual de carreteras, DG-2018, p.17.
1.3.2 Estudio de Mecánica de Suelos:
El estudio de mecánica de suelos en si es un análisis que nos ayuda a conocer
el tipo de material del que está compuesto el terreno donde pensamos ejecutar
la obra, dentro de estos materiales podemos encontrar distintos tipos de
arenas, arcillas y rocas. Para la clasificación de los suelos existen dos
métodos: sistema unificado de clasificación de suelos (SUCS) y American
Associattion of State Highway Officials (AASHTO), y el que se utilizara es
el método AASHTO es el sistema más utilizado en la clasificación de suelos
en carreteras, los suelos se clasifican en siete grupos según su granulometría
y plasticidad.

1.3.3 Estudios Hidrológicos:

Hidrología es la ciencia geográfica que se dedica al estudio de la distribución,
espacial y temporal, y las propiedades del agua presente en la atmósfera y en
la corteza terrestre. Esto incluye las precipitaciones, la escorrentía, la
humedad del suelo, la evapotranspiración y el equilibrio de las masas
glaciares. Los estudios hidrológicos son fundamentales para: El correcto
conocimiento del comportamiento hidrológico de un río, arroyo, o de un lago
es fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos
hidrometeorológicos extremos; así como para prever un correcto diseño de
obras de infraestructura vial.

El Estudio de Hidráulica y Drenaje se recomienda iniciarse después de

aprobado el proyecto de Diseño Geométrico, y es de actividad obligatoria la
inspección insitu del drenaje natural. El drenaje transversal de la carretera
tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta
su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma
permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia. El
elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada
como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta
importante e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su
diseño. Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el
badén y el puente (Manual de carreteras, 2018, p.19 y p.68).
1.3.4 Estudio del Impacto Ambiental:
El Estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo primordial: Presentar
el diagnóstico ambiental pre-operacional del proyecto, realizar la descripción
de las actividades del proyecto con énfasis en aquellas que presenten un
mayor potencial de afectación sobre los componentes ambientales, identificar
los impactos ambientales potenciales en la etapa de construcción y proponer
un plan de manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas protección,
prevención, atenuación, restauración y compensación de los efectos
perjudiciales que se produzcan.

1.3.5 Estudio de Costos y Presupuestos:

Como definición general se puede concluir que todo el tiempo estamos
realizando un costeo de múltiples gastos es por ello que cumplen un papel
fundamental en la planeación y ejecución de nuestros proyectos. En
conclusión, proporciona conocimientos y análisis profundos para una
eficiente estimación, formulación del presupuesto y control de costos a lo
largo del ciclo de vida de un proyecto, desde su planificación inicial hasta la
puesta en marcha.

Debemos tener presente para desarrollar de forma óptima los costos y

presupuestos lo siguiente: Los métrados, costos directos, costos indirectos,
normas generales para preparación del presupuesto, sistema computarizado
de análisis de costos unitarios (Costos y Presupuestos en edificación, 2018).
1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuál es el diseño para el mejoramiento del camino vecinal tramo: Choyageda,
Surubara, Pururupa, Huaran Alto, Suraida, El Suro, distrito y provincia Santiago de
Chuco, departamento La Libertad, 2018?

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

En la actualidad los caseríos de Choyageda, Surubara, Pururupa, Huaran Alto,
Suraida, El Suro, distrito y provincia Santiago de Chuco, tienen la necesidad de
mejorar la carretera vecinal debido a que se encuentra en mal estado, y con la
ejecución de este proyecto, se pretende dar solución al problema principal de los
pobladores, que es la dificultad de tener una buena comunicación y transitabilidad
vehicular, contribuyendo de esta manera a mejorar el traslado de sus productos
agrícolas y ganaderos a los diferentes mercados para su posterior comercialización,
así mismo se estará ayudando al desarrollo socioeconómico y cultural de la
población en estudio.

En cuanto a educación los diferentes niños los cuales asiste a los centros educativos
que están en el distrito de Santiago de Chuco podrían acceder a un transporte público
para poder llegar a sus centros de estudio de manera más rápida, y así beneficiar a
un mayor aprendizaje para ellos.

En cuanto a la salud se logrará reducir el tiempo de traslado de pasajeros con mayor

fluidez vial, para el traslado en caso de emergencias al establecimiento de salud u
hospital que se encuentran en el distrito de Santiago de Chuco, ya que los caseríos
no cuentan con centros de Salud.

Un punto muy importante también que se logrará con este trabajo, es minimizar el
desgaste de los vehículos, y evitar en un porcentaje mínimo la contaminación a
través del polvo, hacia los pobladores de la zona.

La vía contará con pendientes mínimas, radios de curva y una adecuada señalización
según especificaciones técnicas de la norma vigente (DG-2018).
1.6. HIPÓTESIS
El Diseño del camino vecinal tramo: Choyageda, Surubara, Pururupa, Huaran Alto,
Suraida y El Suro, tendrá las características establecidas por las normas vigentes del
MTC – Manual del diseño geométrico de carreteras (DG – 2014).

1.7. OBJETIVOS

1.7.1. General:
Realizar el diseño para el mejoramiento del camino vecinal tramo: Choyageda,
Surubara, Pururupa, Huaran Alto, Suraida, El Suro, distrito y provincia
Santiago de Chuco, departamento La Libertad, 2018.

1.7.2. Específicos:
 Realizar el levantamiento de información topográfica del área de estudio.
 Realizar el estudio de mecánica de suelos para identificar las
características físicas, químicas, estratigráficas y determinar el CBR.
 Realizar los estudios hidrológicos precisos de la zona y obras de arte
(hidrología y drenaje).
 Elaborar el análisis y diseño geométrico de la carretera de a los parámetros
establecidos en las normas del MTC.
 Realizar el estudio de impacto ambiental con la finalidad de evaluar los
cambios que se generan al medio ambiente antes y después del proyecto.
 Realizar el estudio de costos y presupuestos, en base al análisis de costos
unitarios por partidas.
 2. MÉTODO

2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

En la investigación, se utilizará el diseño no experimental transversal Descriptivo

simple cuyo esquema es el siguiente:

M O

Donde:

M: Muestra (tramo de carretera comprendida entre: Choyageda, Surubara,

Pururupa, Huaran Alto, Suraida, El Suro, distrito y provincia Santiago de Chuco,
departamento La Libertad, de 21 kilómetros de longitud).
O: Observación (comprendida por la toma de datos de topografía, suelos, y
encuestas realizadas en el lugar del proyecto).

2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN

Cuadro 1: Operacionalización de variables

Definición Definición Dimens Escala de
Variable Indicadores
Conceptual Operacional iones Medición
Es la parte más Cotas(msnm) Intervalo
Diseño para
importante del -Levantamiento Equidistancia
el Intervalo
proyecto, en las topográfico Estudio s(m)
mejoramien
cuales se -Software de topográ Ángulo de
to del
determinan su análisis fico inclinación
camino Intervalo
configuración topográficos del terreno
vecinal
tridimensional, es (Grados)
decir, la ubicación -Métodos de
y forma análisis de
geométrica suelos.
definida para los -Consultas a la
elementos de la población.
carretera; de Aplicando la Perfiles
manera que esta norma técnica longitudinale Intervalo
sea funcional, peruana vigente y s (m)
segura, cómoda, de tal manera que
estética, el trazo de la
económica y carretera sea
compatible con el compatible con el
medio ambiente medio ambiente
( DG – 2014 ) Secciones
transversales( Intervalo
m³)
Granulometrí
Razón
a (%)
Límites de
Razón
consistencia
Estudio (%)
de Contenido de
Razón
suelos humedad (%)
C.B.R (%) Razón
Densidad
máxima Intervalo
(gr/cm³)
Precipitacion
Estudio
es (mm)
Hidroló
Caudales
gico
Máximos y
 Mínimos
(M3/seg.)
Tirantes de
agua (m)
Escorrentías
(mm)
Velocidad
Directriz
(km/h)
Visibilidad de
Parada (m)
Diseño
Visibilidad de
geomét
Paso (m)
rico de
Pendiente
la
Máxima (%)
carrete
Bombeo (%)
ra
Peralte (%)
Radio
Mínimo (m)
Talud de
Corte (%)
Impact Impacto
o positivo (+)
ambien Impacto
tal negativo (-)
Elabor Metrado(m, Intervalo
ación m², m³)
del Costo directo
Intervalo
análisis (S/.)
de Costo
Intervalo
costos y indirecto (S/.)
 presup Gastos
uesto generales Intervalo
(S/.)

2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

Población: el camino vecinal en estudio y toda su área de influencia.
Muestra: el camino vecinal en estudio y toda su área de influencia.

2.4. TÉCNICAS Y RECOLECCIÓN DE DATOS

Técnicas: se utilizará la técnica de observación.

Instrumentos: Se usarán equipos topográficos e instrumentos de laboratorio de
suelos, software computacional.

2.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS

Para facilitar el procesamiento de los datos se usarán programas especializados
para este caso tales como el AutoCAD Civil 3 (Topografía, Perfil Longitudinal,
Secciones Transversales) S10 (Costos y Presupuestos), Ms Project (Administrar
Presupuesto, Asignación de Recursos a Tareas).

2.6. ASPECTOS ÉTICOS

Este proyecto será elaborado con responsabilidad, honestidad y honradez para
beneficiar a la población de interés común que son los sectores de sectores
aledaños. Los datos recolectados serán los reales de acuerdo a la norma vigente
actual peruana y con el permiso del representante de la municipalidad provincial
de Santiago de Chuco.
3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. RECURSOS Y PRESUPUESTO
3.1.1. RECURSOS
3.1.1.1. RECURSO HUMANO
 Investigadores.
 Docente del curso proyecto de Tesis.
 Asesor de Tesis.
 Docentes de la Especialidad.

3.1.1.2. MATERIALES
Equipo de Ingeniería:
 Equipo Topográfico.
 Equipo básico de laboratorio de Mecánica de Suelos.

Equipos Auxiliares:
 Computadora personal.
 Plotter.
 Wincha.
 Cámara fotográfica

Materiales de Escritorio:
 Papel bond A-4 (75grs.)
 Portaminas y minas.
 Bolígrafos, borradores, reglas.
 Tinta para impresora.

3.1.2. PRESUPUESTO
PARCIAL TOTAL
CODIGO PARTIDAS (S/.) (S/.)
BIENES
Material de escritorio: 533.00
2.3.19.11
Lapiceros 5.00
 Lápices 5.00
USB 50.00
Papel Bond A-4 26.00
Tijera 5.00
Engrapador 7.00
Corrector 6.00
Folder 14.00
CD's 14.00
Agua destilada 15.00
Plumones tinta indeleble 8.00
Archivador 28.00
Trabajo de Gabinete 350.00
SERVICIOS
Materiales, Levantamiento 15050.00
Topográfico -Estudio de Suelos:
Scanner 50.00
Laptop 120.00
Impresiones 60.00
2.3.22.44 Fotocopias 20.00
Alquiler de equipos 800.00
Levantamiento Topográfico 10500.00
Procesamiento de datos 1050.00
Transporte 2000.00
Alquiler de transporte 450.00
Otros servicios: 18050.00
Ensayos laboratorio de suelos 12600.00
Extracción de muestras 2200.00
Traslado de muestras de suelo 500.00
2.3.11.11
Viáticos 600.00
Internet 300.00
ploteo de planos Topográficos 1400.00
Gastos ocasionales 450.00
 Consolidado
* Bienes 533.00
* Servicios 33100.00
TOTAL (S/.) 33633.00 33633.00

3.2. FINANCIAMIENTO
El proyecto será financiado por los autores.

3.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

2018
N° ACTIVIDADES
ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Formulación del
1 Proyecto de
investigación
2 Levantamiento
Topográfico
3 Estudios de suelo
4 Estudio hidrológico
5 Diseño geométrico
6 Tratamiento de los
Datos
7 Análisis de los
Resultados
Formulación de
8 conclusiones y
Recomendaciones
Redacción y
9 presentación de
informe final
10 Sustentación de tesis
4. REFERENCIAS

ABAD Vela, Cesar y RODRÍGUEZ Tovalino, Oscar. Diseño para el mejoramiento

de la carretera a nivel afirmado entre las localidades de las Manzanas y Quillupampa,
distrito de Angasmarca, provincia de Santiago de chuco – La Libertad (2015).

FERNÁNDEZ Ortiz, Antonio. Métodos Topográficos, (2004) Pag.13.

GARCÍA Pachón, María Del Pilar. Evaluación de Impacto Ambiental (2013).

GUERRERO Silva, Erick Javier. Diseño de la carretera que une los caseríos de
Huchucayda – Nueva Fortaleza – Cauchalda, Distrito de Santiago de Chuco,
Provincia de Santiago de Chuco, Departamento La Libertad (2017).

GÓMEZ Ramos, Ángel. Instituto de Construcción y Gerencia: Obras por Ejecución

Presupuestaria Directa (2016).

LÓPEZ Bravo, Elvis & HERRERA Suárez, Miguel. Determinación de las

Propiedades básicas Mecánicas en un Suelo (2012).

PEÑA Villalba, Rubén. Diseño de la carretera tramo: Alto Hayatan – Cauchalda –

Rayambara, distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de Chuco,
Departamento La Libertad (2017).

TORRES Tafur, José. Manual práctico de Topografía y Cartografía (2012).

VARGAS Viteri, Irving y WENZEL Zegarra, Federico. Diseño de la carretera a nivel

de afirmado entre las localidades de San Pablo y Chusgon - Distrito de Angasmarca
- Provincia de Santiago de Chuco- La Libertad (2015).

VILLÓN Bejar, Máximo. Hidrología (2012).

Manual de diseño Geométrico de carreteras (DG – 2018).

Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG – 2014 (MTC).

ANEXOS

FIGURA 01: INCIO DEL PROYECTO KM+0.00 – TRAMO CHOYAGEDA

FIGURA 02: TRAMO DEL COLEGIO Y PUEBLO SURUBARA

FIGURA 03: TRAMO DE INICIO PRIMER PUENTE DE LOSA (SURUBARA)

FIGURA 04: TRAMO DE PUENTE SURUBARA

FIGURA 05: TRAMO DE PUEBLO SURUBARA

FIGURA 06: TRAMO DE CARRETERA TECERA CLASE (SURUBARA)

 FIGURA 07: TRAMO DE PRIMER ALCANTARILLA (SURUBARA)

FIGURA 08: TRAMO DE SEGUNDO PUENTE DE LOSA (PURURUPA).

FIGURA 09: TRAMO DE TECER PUENTE DE MADERA CON RIPIO (EL SURO).

FIGURA 10: TRAMO KM+21.00 (EL SURO).

FIGURA 11: CARTA DE SOLICITUD DIRIJIDO AL GERENTE GENERAL DE
LA MUNICIPALIDAD DE LA PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO