Nro.

DD-106
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Tema : Código :
Motor de inducción de rotor devanado y anillos Semestre:
rozantes Grupo :
Nota: Apellidos y Nombres: Lab. Nº : 04

I. OBJETIVOS
- Observar las características de inducción de rotor devanado, en condiciones de vacío y plena de
carga.
- Registrar las curvas de carga.
- Observar el control de velocidad mediante el uso de resistencias externas variables.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

Los tres terminales de los devanados del rotor trifásico se llevan hasta tres anillos colectores montados
sobre el eje del motor. Las escobillas que hacen contacto con los anillos colectores desempeñan un
papel muy importante para lograr la máxima ventaja posible del motor de rotor devanado. Si las
escobillas se conectan a través de reóstatos, se puede desarrollar un par de arranque elevado con
respecto a un motor jaula de ardilla. En el momento de arranque la resistencia total de los reóstatos se
intercala en el circuito del rotor proporcionado así el par máximo de arranque.
Cuando el motor se acerca al a velocidad normal de operación, la resistencia del reóstato se reduce
gradualmente y queda fuera del circuito del rotor cuando se llega a plena velocidad.
Una característica especial del motor del rotor devanado, en su capacidad para operar a velocidades
variables. Si se hace variar la resistencia del reóstato, se puede modificar el valor de deslizamiento y, por
lo tanto, la velocidad del motor.

III. EQUIPO A UTILIZAR

 01 motor de inducción de rotor devanado.

 01 freno de polvo magnético.
 01 reóstato trifásico para arranque rotórico.
 02 multímetros (01 análogo y 01 digital).
 01 tacómetro.
 Cables de conexión.
 01pinza amperimétrica.
 01 manguito de acoplamiento.
IV. PROCEDIMIENTO

ADVERTENCIA:
¡En este laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada! ¡La fuente debe desconectarse después de hacer cada medición!
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a) Control de velocidad
c.1)
a) Placa de características

U = 380 V
I = 0.367 A
N = 3580RPM
P = 86 KW
CosØ =

b) Armar el circuito de la figura 1.

figura 1.
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c.2)
a) Estando el motor desacoplado del freno de polvo magnético, ponga el control de velocidad en la
posición # 1 para obtener una resistencia máxima.
b) Conecte el motor a la fuente de alimentación.
c) Varíe las resistencias pasando desde la posición # 1 hasta la posición # 3 y anote los resultados en
la siguiente tabla.

Tabla 1.

d) Desconecte la fuente de alimentación.

b) Prueba con carga del motor con rotor en corto circuito

a) Conecte el motor a la carga (freno de polvo magnético).

b) Cortocircuite las salidas K,L,M y alimente el motor a tensión nominal, ajuste los momentos de carga
tomando como máximo momento cuando la corriente sea la corriente nominal y mida. Corriente I,
número de revoluciones n, potencia eléctrica absorbida P1. Calcule: cos , potencia mecánica
desarrollada P2, potencia aparente Sa, la eficiencia  y el deslizamiento s en porcentaje.

Tabla 2.

U(V) 380 voltios

Datos M (Nm) 0.35 0.50 0.69 0.84 1.04 1.29 1.49
anotados I (A) 0.53 0.552 0.593 0.633 0.984 0.702 0.815
n(RPM) 1750 1730 1710 1690 1660 1620 1560
P1(watts) 218 175 149 146 131 128 121
S (VA) 201.4 209.76 225.34 240.54 373.92 266.76 309.7
Datos P2 (watts) 64.14 90.58 123.55 148.66 180.78 218.84 243.41
calculados Cos Ø 47.26 39.83 33.47 31.25 19.30 25.63 21.34
n 3.39 1.93 1.20 0.98 0.72 0.58 0.49
S (%) 0.53 0.54 0.55 0.56 0.56 0.57 0.59
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CALCULO DE LA POTENCIA APARENTE

S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I

S=380*0.53 S=380*0.552 S=380*0.593 S=380*0.633 S=380*0.984 S=380*0.702 S=380*0.815
S=201.4 S=209.76 S=225.34 S=240.54 S=373.92 S=266.76 S=309.7

CALCULO DE LA POTENCIA MECANICA DESARROLLADA

P=M* ω P=M* ω P=M* ω P=M* ω

P=0.35*1750*2ᴨ/60 P=0.50*1730*2ᴨ/60 P=0.69*1710*2ᴨ/60 P=0.84*1690*2ᴨ/60
P=64.14 P=90.58 P=123.55 P=148.66

P=M* ω P=M* ω P=M* ω

P=1.04*1660*2ᴨ/60 P=1.29*1620*2ᴨ/60 P=1.49*1560*2ᴨ/60
P=180.78 P= 218.84 P=243.41

CALCULO DE LA EFICIENCIA

N=potencia útil/potencia mecánica N=potencia útil/potencia mecánica N=potencia útil/potencia mecánica

N=218/64.14 N=175/90.58 N=149/123.55
N=3.39 N=1.93 N=1.20

N=potencia útil/potencia mecánica N=potencia útil/potencia mecánica N=potencia útil/potencia mecánica

N=146/148.66 N=131/180.78 N=128/218.84
N=0.98 N=0.72 N=0.58

N=potencia útil/potencia mecánica

N=121/243.41
N=0.49

CALCULO DEL COSENO

cos Ø = tan-1(218/201.4) cos Ø = tan-1(175/209.76) cos Ø = tan-1(149/225.34)

cos Ø = 47.26 cos Ø = 39.83 cos Ø = 33.47

cos Ø = tan-1(146/240.54) cos Ø = tan-1(131/373.92) cos Ø = tan-1(128/266.76)

cos Ø = 31.25 cos Ø = 19.30 cos Ø =25.63

cos Ø = tan-1(121/309.7)
cos Ø = 21.34

CALCULO DE LA EFICIENCIA

S=(NS-N)/NS * 100% S=(NS-N)/NS * 100% S=(NS-N)/NS * 100%

S=(3800-1750)/3800 * 100% S=(3800-1690)/3800 * 100% S=(3800-1660)/3800 * 100%
S=0.53% S=0.56% S=0.56%

S=(NS-N)/NS * 100% S=(NS-N)/NS * 100%

S=(3800-1730)/3800 * 100% S=(3800-1620)/3800 * 100%
S=0.54% S=0.57%

S=(NS-N)/NS * 100% S=(NS-N)/NS * 100%

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S=(3800-1710)/3800 * 100% S=(3800-1560)/3800 * 100%

S=0.55% S=0.59%

Realice las siguientes gráficas en función de la tabla # 2.

N (rpm)

1800

1500

1000

500

M
0.4 0.8 1.2 1.6
Cos 

30

15

10

0.5
M
0.4 0.8 1.2 1.6
P

300

200

100
M
0.4 0.8 1.2 1.6
S%

15%

10%

5%

M
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0.35 0.50 0.69 0.84 1.04 1.29 1.49

c) Prueba con carga del motor con resistencia rotóricas

c.1) Con las resistencias rotóricas ubicadas en la cuarta posición.
a) Alimente el motor a tensión nominal y llene la tabla # 3 tratando que coincidan las corrientes de
la tabla # 2 para poder observar la variación del momento para una misma corriente del motor.
Tabla 3.

U(V) 380 voltios

Datos M (Nm) 0 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1
anotados I (A) 0.367 0.380 0.427 0.509 0.616 0.682 0.714
n(RPM) 3580 3570 3540 3500 3460 3430 3400
P1(watts) 86 104 166 296 333 378 424
S (VA) 139.46 144.4 162.26 193.42 234.08 259.16 271.32
Datos P2 (watts) 0 112.15 185.34 253.63 289.86 359.18 391.65
calculados Cos Ø 31.66 35.76 35.76 56.83 54.89 55.56 57.38
n 0 0.92 0.89 1.16 1.14 1.05 1.08
S (%) 1.8 1.79 1.76 1.740 1.73 1.70 1.65

S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I S=V*I

S=380*0.367 S=380*0.380 S=380*0.427 S=380*0.509 S=380*0.616 S=380*0.682
S=139.46 S=144.4 S=162.26 S=193.42 S= 234.08 S=259.16

S=V *I
S=380*0.714
S=271.32

P=M*ῳ P=M*ῳ P=M*ῳ P=M*ῳ P=M*ῳ

P=0*3580*2π/60 P=0.3*3570*2π/60 P=0.5*3540*2π/6 P=0.7*3460*2π/60 P=1.0*3430*2π/60
P=0 P=112.15 P=185.34 P=253.63 P=359.18
P=M*ῳ P=M*ῳ
P=1.1*3400*2π/60 P=0.8* 3460* 2π/60
P=391.65 P=289.86

cos Ø = tan-1(86/139.46) cos Ø = tan-1(104/144.4) cos Ø = tan-1(166/162.26)

cos Ø = 31.66 cos Ø = 35.76 cos Ø = 45.65
cos Ø = tan-1(296/193.42) cos Ø = tan-1(333/234.08) cos Ø = tan-1(378/259.16)
cos Ø = 56.83 cos Ø = 54.89 cos Ø =55.56
cos Ø = tan-1(424/271.32)
cos Ø =57.38

n=104/112.15 n= 166/185.34 n= 296/253.63 n= 333/289.86 n= 378/359.18 n=86/0

n=0.92 n=0.89 n=1.16 n= 1.14 n= 1.05 n= 0

n=424/391.65
n= 1.08
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Realice las siguientes gráficas en función de la tabla # 3.

N (rpm)

3500

2500

1500

500

M
0 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1
Cos 

30

15

10

0.5
M
0 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1
P (watts)

300

200

100
M
0 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1
S%

15%

10%

5%

M
0 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.1
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d) Que efecto produce la inserción de resistencias en el circuito del rotor.

El efecto que se produce entre los anillos rozantes que se van eliminando conforme aumenta la
velocidad de giro

e) De las tablas 2 , 3 y 4 grafique cos , P2, , s, en función del valor de las resistencias rotóricas y
para valores de plena carga.

f) Medición de la corriente de arranque del motor

a) Conecte al tensión de alimentación, mantenga cortocircuitados los terminales K, L, M.
manteniendo conectado el freno para media carga del motor, mida con el amperímetro analógico:
 Corriente de arranque : _________________________ A
 Corriente de trabajo para la carga dada:
I1 = _______________________ A
I2 = _______________________ A
I3 = _______________________ A
 RPM del motor: _________________
 Potencia consumida: _____________________ W

b) Desconecte la alimentación del motor.

c) Ubique el conmutador de las resistencias rotóricas en la posición 1.

d) Manteniendo la misma carga anterior conecte la tensión de alimentación y mida:

 Corriente de arranque: ____________________ A
 Corriente de trabajo para la carga dada_
I1 = _______________________ A
I2 = _______________________ A
I3 = _______________________ A
 RPM del motor: _________________________
 Potencia consumida: _____________________ W

e) Desconecte la tensión de alimentación.

f) Que efecto produce la inserción de las resistencias en el circuito del rotor, en las características de
arranque.
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