“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA VÍA VECINAL PU-595: DV.

PAMPA
BLANCA-RINCONADA-CERRO LUNAR, DISTRITO DE ANANEA, PROVINCIA DE SAN ANTONIO DE
PUTINA-PUNO”

III. MODULO III: FORMULACION

3.1) DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

El proyecto de infraestructura vial económica que dinamizará la producción

agropecuaria, el comercio, el turismo y otras actividades adicionales; el horizonte
temporal establecido será de 20 años, para cumplir con la cobertura del servicio al
100% de acuerdo a lo estipulado en las normas del Sistema Nacional de Inversión
Pública.

El horizonte de evaluación para ambos proyectos alternativos está determinado por la

suma de las fases de inversión y post-inversión, sumando en total 20 años como
horizonte temporal de evaluación; como se muestra en el siguiente cuadro.

Horizonte del Proyecto: 20 Años

Inversión 01 Año

Operación y Mantenimiento 20 Años

3.2) ANALISIS DE LA DEMANDA

3.2.1) Estimación de la población demandante

a. Población Demandante Actual

La población total del área de influencia, se muestra en el siguiente cuadro:

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PAMPA BLANCA-RINCONADA-CERRO LUNAR, DISTRITO DE ANANEA, PROVINCIA DE SAN ANTONIO
DE PUTINA-PUNO”

CUADRO Nº 43
POBLACION DEMANANTE ACTUAL

Distrito 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Puerto Bermúdez 23 028 23 936 24 608 25 282 25 955 26 625

Fue nte : Instituto Nacional de Estadística e Inf ormática

En el Cuadro Nº 43, podemos ver que cada año se incrementa la población

en un promedio de 670 personas por año.

b. Población proyectada

CUADRO Nº 44
POBLACION PROYECTADA DEL 2012 AL 2032
PROYECCION
AÑOS
DE POBLACION
0 2012 26625
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL
1 2013 26830

Pobl a ci on de Referenci a 2 23028 2 2014 27037

Ta s a i ntercens a l 3 2015 27245

Año 2010 - 2015 0.77% 4 2016 27433

Año 2015 - 2020 0.69% 5 2017 27622

Año 2020 - 2025 0.59% 6 2018 27813

Año 2025 - 2030 0.56% 7 2019 28005

Año 2030 - 2035 0.53% 8 2020 28198

Fuente: I ns ti tuto Na ci ona l de 9 2021 28364

Es ta dís ti ca e I nformá ti ca 10 2022 28532
11 2023 28700
12 2024 28869
13 2025 29040
14 2026 29202
15 2027 29366
16 2028 29530
17 2029 29695
18 2030 29862
19 2031 30020
20 2032 30179

FUENTE: Eq u i p o Te cn i co

En el Cuadro Nº 44, podemos ver la población proyectada (2012 – 2032)

con la tasa de crecimiento intercensal, estimada por el INEI para el distrito
de Puerto Bermúdez.

3.2.2) Tramificación de la red vial según la demanda

El camino tiene una longitud (7+502.85 km.), se utilizará un solo tramo para el
análisis de la demanda.

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 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA VÍA VECINAL PU-595: DV.
PAMPA BLANCA-RINCONADA-CERRO LUNAR, DISTRITO DE ANANEA, PROVINCIA DE SAN ANTONIO
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GRAFICO Nº 08
TR

AMIFICACIÓN DE LA RED VIAL (Un solo tramo)

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3.2.3) Análisis de la demanda actual (tráfico)

a. Información de tráfico vehicular

No existen datos de conteo de tráfico anteriores.

b. Estudios de tráfico
La información del flujo vehicular, de los usuarios y de tiempos de viaje, son
los siguientes:

i) CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

CUADRO Nº 45
CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR

Estación de Control Días de Conteo

EP–1: Aerro lunar 7 día s de 24 hora s
EP–2: Ananea 7 día s de 24 hora s

Fuente: Conteo Vol umétri co de Vehícul os . Ma yo del 2016

En el Cuadro Nº 45, podemos ver que existen dos estaciones de control

para el estudio de tráfico.

CUADRONº46
CONTEOSVEHICULARPORDÍA
STATION CAMIONETAS BUS CAMION MOTOCICLET
FECHA SENTIDO AUTO MICRO/combi TOTAL
WAGON PICKUP PANEL RURAL 2E 3E 2E 3E 4E ALINEAL
APUENTEGAVILAN 13 12 14 4 3 6 1 1 17 18 10 99 35
JUEVES26/04/2012 ABERMUDEZ 12 14 13 3 4 6 1 1 18 14 11 97 37
AMBOSSENTIDOS 25 26 27 7 7 12 2 2 35 32 21 196 72
APUENTEGAVILAN 14 12 20 5 3 5 1 1 17 13 9 100 34
VIERNES27/04/2012 ABERMUDEZ 15 13 21 4 4 6 1 1 15 15 8 103 36
AMBOSSENTIDOS 29 25 41 9 7 11 2 2 32 28 17 203 70
APUENTEGAVILAN 13 12 19 2 3 5 1 1 17 10 8 91 37
SÁBADO28/04/2012 ABERMUDEZ 12 14 22 3 4 6 2 1 13 16 9 102 42
AMBOSSENTIDOS 25 26 41 5 7 11 3 2 30 26 17 193 79
APUENTEGAVILAN 12 12 22 2 3 6 1 2 18 18 8 104 34
DOMINGO29/04/2012 ABERMUDEZ 11 13 24 3 4 6 1 1 19 19 9 110 37
AMBOSSENTIDOS 23 25 46 5 7 12 2 3 37 37 17 214 71
APUENTEGAVILAN 14 12 18 5 3 7 2 1 16 21 8 107 35
LUNES30/04/2012 ABERMUDEZ 12 11 20 3 3 6 2 1 16 18 7 99 40
AMBOSSENTIDOS 26 23 38 8 6 13 4 2 32 39 15 206 75
APUENTEGAVILAN 13 12 16 5 5 6 1 1 16 13 10 98 35
MARTES01/05/2012 ABERMUDEZ 12 14 15 4 4 5 1 2 20 15 11 103 38
AMBOSSENTIDOS 25 26 31 9 9 11 2 3 36 28 21 201 73
APUENTEGAVILAN 14 12 16 5 4 7 2 2 12 12 10 96 35
MIÉRCOLES02/05/2012 ABERMUDEZ 13 14 18 6 5 5 2 1 14 13 12 103 39
AMBOSSENTIDOS 27 26 34 11 9 12 4 3 26 25 22 199 74
AVILLARICA - - - - - - - - - - - - -
TOTAL AOXAPAMPA - - - - - - - - - - - - -
AMBOSSENTIDOS 180 177 258 54 52 82 19 17 228 215 130 1,412 514

Fuente:ConteoVolumétricodeVehículos.Mayodel 2016

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CUADRO Nº 47
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRAFICO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Auto 26 25 27 25 29 25 23
Staton Wagon 23 26 26 26 25 26 25
Camioneta (Pick Up) 38 31 34 27 41 41 46
Camioneta (Panel) 8 9 11 7 9 5 5
Camioneta (Rural) 6 9 9 7 7 7 7
Micro/Combi 13 11 12 12 11 11 12
Bus 2E 4 2 4 2 2 3 2
Bus 3E 2 3 3 2 2 2 3
Camion 2E 32 36 26 35 32 30 37
Camión 3E 39 28 25 32 28 26 37
Camión 4E 15 21 22 21 17 17 17
TOTAL 206 201 199 196 203 193 214
Fuente: Conteo Vol umétri co de Vehícul os . Ma yo del 2016

GRÁFICO Nº 09
RESULTADOS DEL CONTEO DE TRAFICO

Nº de Vehículos/día
220
210
200
190 Veh/d ía

180
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

En el Cuadro Nº 46, Cuadro Nº 47 y Gráfico Nº 09 podemos ver los

resultados del conteo vehicular por día, según ruta y tipo de vehículo, en
el cual se ve que los días domingos es el día de mayor tránsito.

ii) ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

CUADRO Nº 48
ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

Estación O/D Días de Encuesta

EP–2 SALIDA A PUERTO BERMÚDEZ 7 día s de 24 hora s

Fuente: Conteo Vol umétri co de Vehícul os . Ma yo del 2016

En el Cuadro Nº 48, podemos ver que en la estación de control N° 02, se

realizaron las encuestas de origen, dichas encuestas se encuentran
adjuntadas en el Anexo.

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iii) MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE

La velocidad de circulación promedio, es de 40 Kilómetros por hora.

c. Determinación del tráfico actual

El tráfico del camino vecinal varía constantemente dependiendo del ciclo de
actividades y de producción de la zona de influencia. Es mayor en
estaciones de cosechas que en otros periodos del año.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico
obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la siguiente
fórmula:
5 PL S D
IMD FC
7
Donde:
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
FC : Factor de Corrección Estacional.

Factor de Corrección Estacional

El Factor de Corrección para vehículos ligeros y pesados son los siguientes:

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.01115769

F.C.E. Vehículos pesados: 1.06469743

IMD Anual
Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección
estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la
carretera, materia del presente estudio.

CUADRO Nº 49
TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo SEMANA IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Auto 26 25 27 25 29 25 23 180 26 1.01115769 26
Staton Wagon 23 26 26 26 25 26 25 177 25 1.01115769 26
Camioneta (Pick Up) 38 31 34 27 41 41 46 258 37 1.01115769 37
Camioneta (Panel) 8 9 11 7 9 5 5 54 8 1.01115769 8
Camioneta (Rural) 6 9 9 7 7 7 7 52 7 1.01115769 8
Micro/Combi 13 11 12 12 11 11 12 82 12 1.01115769 12
Bus 2E 4 2 4 2 2 3 2 19 3 1.01115769 3
Bus 3E 2 3 3 2 2 2 3 17 2 1.01115769 2
Camion 2E 32 36 26 35 32 30 37 228 33 1.06469743 35
Camión 3E 39 28 25 32 28 26 37 215 31 1.06469743 33
Camión 4E 15 21 22 21 17 17 17 130 19 1.06469743 20
TOTAL 206 201 199 196 203 193 214 1412 202 210

Fuente: Conteo Vol umétri co de Vehícul os . Ma yo del 2016

En el Cuadro Nº 49, vemos que el IMDA es de 203 vehículos.

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CUADRO Nº 50
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Auto 26 12.38
Staton Wagon 26 12.38
Camioneta (Pick Up) 37 17.62
Camioneta (Panel) 8 3.81
Camioneta (Rural) 8 3.81
Micro/Combi 12 5.71
Bus 2E 3 1.43
Bus 3E 2 0.95
Camion 2E 35 16.67
Camión 3E 33 15.71
Camión 4E 20 9.52
IMD 210 100.00
Fuente: Conteo Vol umétri co de Vehícul os . Ma yo del 2016

En el Cuadro Nº 50, podemos ver los volúmenes de tránsito por día de la

semana, en el cual nos damos cuenta que los vehículos ligeros tiene un
mayor porcentaje de transitabilidad por la carretera.

3.2.4) Análisis de la demanda proyectada

a) Proyecciones de tránsito
Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente función.

Tn To(1* r) ( n1)
Dónde:
Tn : Transito proyectado al año “n” en vehículo por día
To : Transito actual (año base) en vehículo / día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento de tránsito.

i. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL

La tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros y de carga, son

los siguientes:

rvp = 0.40 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = -4.80 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

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CUADRONº51
PROYECCIONDETRAFICO-SITUACIONSINPROYECTO
TipodeVehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10 Año11 Año12 Año13 Año14 Año15 Año16 Año17 Año18 Año19 Año20
TráficoNormal 210 210 210 210 210 213 215 215 216 216 216 217 219 220 220 220 222 224 225 226 228
Auto 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00
StatonWagon 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00
Camioneta(PickUp) 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00
Camioneta(Panel) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta(Rural) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Micro/Combi 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Bus2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camion2E 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Camión3E 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00
Camión4E 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00

Fuente:ConteoVolumétricodeVehículos.Mayodel2016
En el Cuadro Nº 51, podemos ver las proyecciones del tráfico
durante 20 años, que es el horizonte de evaluación.

ii. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15

CUADRO Nº 52
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO - SITUACION
SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1

Tráfico Normal 210.00 210.00
Auto 26.00 26.00
Staton Wagon 26.00 26.00
Camioneta (Pick Up) 37.00 37.00
Camioneta (Panel) 8.00 8.00
Camioneta (Rural) 8.00 8.00
Micro/Combi 12.00 12.00
Bus 2E 3.00 3.00
Bus 3E 2.00 2.00
Camion 2E 35.00 35.00
Camión 3E 33.00 33.00
Camión 4E 20.00 20.00
Tráfico Generado 0.00 31.00
Auto 0.00 4.00
Staton Wagon 0.00 4.00
Camioneta (Pick Up) 0.00 6.00
Camioneta (Panel) 0.00 1.00
Camioneta (Rural) 0.00 1.00
Micro/Combi 0.00 2.00
Bus 2E 0.00 0.00
Bus 3E 0.00 0.00
Camion 2E 0.00 5.00
Camión 3E 0.00 5.00
Camión 4E 0.00 3.00
IMD TOTAL 210.00 241.00

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Mayo del 2016

En el Cuadro Nº 52, podemos ver el tráfico generado.

b) Identificación de otros proyectos viales

En los planes de desarrollo vial no se ha identificado proyectos que otras
instituciones estén programando a futuro.

Página 65
 3.2.5) Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda
(tráfico)

C
U
A
D
R
O
N
º
5
3
PROYECCIONDETRAFICOGENERADO-
SITUACIONSINPROYECTO(duranteelHorizonte
deevaluación)
TipodeVehículo Año0 Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10 Año11 Año12 Año13 Año14 Año15 Año16 Año17 Año18 Año19 Año20
TráficoNormal 210.00 210.00 210.00 210.00 210.00 213.00 215.00 215.00 216.00 216.00 216.00 217.00 219.00 220.00 220.00 220.00 222.00 224.00 225.00 226.00 228.00
Auto 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00
tatonWagon 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00
Camioneta(PickUp) 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 38.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 39.00 40.00 40.00 40.00
Camioneta(Panel) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Camioneta(Rural) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Micro/Combi 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Bus2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camion2E 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Camión3E 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00
Camión4E 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 21.00 22.00
TráficoGenerado 0.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00
Auto 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
tatonWagon 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta(PickUp) 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camioneta(Panel) 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta(Rural) 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro/Combi 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion2E 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camión3E 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión4E 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
MDTOTAL 210.00 241.00 241.00 241.00 241.00 244.00 246.00 246.00 247.00 247.00 247.00 248.00 251.00 252.00 252.00 252.00 254.00 256.00 257.00 258.00 260.00
Fuente:ConteoVolumétricodeVehículos.Mayodel 2016

En el Cuadro Nº 53, podemos ver el tráfico

generado durante el horizonte de evaluación.

3.3) ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta sin proyecto

Con los datos de la Ficha de Inventario Vial, se sacó los

siguientes datos del camino actual, es decir la oferta sin
proyecto.
CARRETERA TRAMO UNICO
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 10.12
Tipo de Material de Superficie Plano - afirmado
Ancho de Calzada (m) 6.50
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Ahuellamiento
Pendiente (%) 4.34/-0.26
Bombeo 1.00
Nº. De canteras 1 (7+400)
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización SI

Página 67
 Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización SI
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m)
Estado de Conservación 0
. Nº Pontones - y luz(m)
Estado de Conservación 0
. Badenes
Estado de Conservación 0
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
Estado de Conservación 0

3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
Estado de Conservación 0
. Tajeas
Estado de Conservación 0
. Cunetas sin revestir
Estado de Conservación SI
. Canaleta de Coronación sin mantenimiento
No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si

Fuente: Mi n i s te ri o d e Tra n s p orte s y Comu n i ca ci on e s - MTC

En el Cuadro Nº 54, podemos ver que el camino actual no cumple con las
especificaciones técnicas dadas por el MTC. Analizando, se puede ver que la oferta
vial existente (camino vecinal) no es suficiente para cubrir la demanda proyectada
IMD proyectado = 260.

Oferta con proyecto

La oferta con proyecto, los podemos analizar en los siguientes cuadros, tanto de la
Alternativa I como la Alternativa II.
CUADRO Nº 55 CUADRO Nº 56
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1 ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
(recomendada)
CARRETERA TRAMO UNICO
CARRETERA TRAMO UNICO 1. Características de la Vía y Pavimento
1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 10.12
Longitud (km) 10.12 IMD (Veh./día) 545
IMD (Veh./día) 545 Velocidad de diseño (km/h) 30
Velocidad de diseño (km/h) 30 Tipo de material de Superficie Asfalto modificado
Tipo de material de Superficie Asfalto en Caliente Ancho de Calzada (m) con polímeros
Ancho de Calzada (m) 6.50 Ancho de Berma (m) 6.50
Ancho de Berma (m) 0.50 c/l Radio mínimo (m) 0.50 c/l
Radio mínimo (m) Peralte Máximo (%)
Peralte Máximo (%) Pendiente Máxima (%)
Pendiente Máxima (%) 8.00 -12.00 Bombeo (%) 8.00 -12.00
Bombeo (%) 2.5 Plazoletas 2.5
Plazoletas Taludes
Taludes 1:1.5 Señalización (Unid.) 1:1.5
Señalización (Unid.) RNE . Carriles RNE
. Carriles 2 Ancho de carriles (m) 2
Ancho de carriles (m) 3.25 3.25
2. Obras de Arte.
2. Obras de Arte. .Pontones
.Pontones . Badenes
. Badenes . Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Drenaje
3. Drenaje . Alcantarillas
. Alcantarillas Característica
F'C=175 KG/cm2 Tipo y Sección F'C=175 KG/cm2
Característica Concreto tipo marco
Tipo y Sección TMC 36" . Tajeas
. Tajeas Tipo y Sección (cm)
Tipo y Sección (cm) . Cunetas
0.50m* 0.30m Tipo y Sección (cm) 0.50m* 0.30m
. Cunetas
Tipo y Sección (cm) . Canaleta de Coronación
. Canaleta de Coronación Tipo y Sección (cm)
Tipo y Sección (cm)
4. Impacto Ambiental
. Campamento
4. Impacto Ambiental Si
Si . Patio de Maquinaria
. Campamento Si
Si . Zona de Botaderos
. Patio de Maquinaria
Si Si
. Zona de Botaderos
Fuente: Equipo Técnico
Fuente: Equipo Técnico

Página 68
 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”

En el Cuadro Nº 55, podemos ver que el camino propuesto cumple con las
especificaciones técnicas dadas por el MTC. Analizando, se puede ver que la oferta
vial es suficiente para cubrir la demanda proyectada IMD proyectado = 545, esto a un
bajo costo.

En el Cuadro Nº 56, podemos ver que el camino propuesto cumple con las
especificaciones técnicas dadas por el MTC. Analizando, se puede ver que la oferta
vial es suficiente para cubrir la demanda proyectada IMD proyectado = 545, pero esto
a un elevado costo.

3.4) BALANCE OFERTA - DEMANDA

Las características técnicas del proyecto están de acuerdo con la demanda

proyectada. La carretera proyectada se considera de tercer nivel y estará en
condiciones de atender la demanda existente, ya que ha sido diseñada y proyectada
teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico que transitan por esta vía.

CUADRO Nº 57
BALANCE OFERTA - DEMANDA

AÑO OFERTA DEMANDA DEFICIT

0 210.00 210.00 0.00
1 210.00 241.00 -31.00
2 210.00 241.00 -31.00
3 210.00 241.00 -31.00
4 210.00 241.00 -31.00
5 210.00 244.00 -34.00
6 210.00 246.00 -36.00
7 210.00 246.00 -36.00
8 210.00 247.00 -37.00
9 210.00 247.00 -37.00
10 210.00 247.00 -37.00
11 210.00 248.00 -38.00
12 210.00 251.00 -41.00
13 210.00 252.00 -42.00
14 210.00 252.00 -42.00
15 210.00 252.00 -42.00
16 210.00 254.00 -44.00
17 210.00 256.00 -46.00
18 210.00 257.00 -47.00
19 210.00 258.00 -48.00
20 210.00 260.00 -50.00
Fuente: Equipo Técnico

En el Cuadro Nº 57, podemos ver el Balance de Oferta – Demanda.

3.5) PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

PRIMERA ALTERNATIVA:
En los anexos se adjunta las sub-partidas y detalles por cada rubro de las
características técnicas de la Alternativa I

“MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON CARPETA ASFÁLTICA

DE 10.12 KM EN CALIENTE ESPESOR=3¨”

Página 69
 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”

• Ampliación del ancho de superficie de rodadura a 6.50 mts.

• Construcción de bermas de 0.50 mts a cada lado.
• Construcción de cunetas de sección transversal de 0.50 m x 0.30 m.
• Construcción de 28 alcantarillas TMC de 36”.
• Marcas en el pavimento.
• Señalización horizontal según reglamento medidas de mitigación de
impactos negativos.
• Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

CUADRO Nº 58
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA ALTERNATIVA I

1er 2do 1er

Total por
COMPONENTES Semestre Semestre Semestre
componente
2017 2017 2018

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 0

300,000 300,000
OBRAS PRELIMINARES 61,365 0 61,365
MOVIMIENTO DE TIERRAS 880,662
1,174,216 880,662 2,935,540
SUB BASE GRANULAR E=0.20 470,903 588,628
117,726 1,177,257
BASE GRANULAR e=0.20 M. 430,260
537,825 107,565 1,075,650
124,741 311,852
IMPRIMACION 31,185 155,926
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 513,711 2,054,845 2,568,556 5,137,112
ALCANTARILLAS TMC 161,487 161,487
215,316 538,290
CUNETAS 142,346
0 711,730 1,423,460
SEÑALIZACION 772,435 772,435
0 0
IMPACTO AMBIENTAL 59,836 59,836
0 119,672
VARIOS 46,647 46,647 62,197
155,491
GASTOS GENERALES 401,713 535,617 1,339,043
401,713
BENEFICIO DEL CONTRATISTA 411,244 548,325
886,571 1,370,813
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 886,571 1,182,095
114,714 2,955,237
SUPERVISIÓN 152,952
114,714 0 382,380
0
LIQUIDACIÓN 0 15,896 15,896
Total por periodo 4,852,808
7,185,680 8,033,005 20,071,493

Fuente: Equipo Técnico

SEGUNDA ALTERNATIVA:
En los anexos se adjunta las sub-partidas y detalles por cada rubro de las
características técnicas de la Alternativa II

“MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON CARPETA DE 10.12 KM

ASFÁLTICA MODIFICADA CON POLÍMEROS E=3¨”.

• Ampliación del ancho de superficie de rodadura a 6.50 mts.

• Construcción de bermas de 0.50 mts a cada lado.
• Construcción de cunetas de sección transversal de 0.50 m x 0.30 m.
• Construcción de 28 alcantarillas TMC de 36”.
• Marcas en el pavimento.
• Señalización horizontal según reglamento medidas de mitigación de
impactos negativos.
• Actividades de mantenimiento rutinario y periódico.

Página 70
 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”
CUADRO Nº 59
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA ALTERNATIVA II

1er 2do 1er

Total por
COMPONENTES Semestre Semestre Semestre
componente
2017 2017 2018

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 0

300,000 119,672
OBRAS PRELIMINARES 61,365 0
155,491
MOVIMIENTO DE TIERRAS 880,662 1,339,043
1,174,216 880,662
SUB BASE GRANULAR E=0.20 470,903 588,628
117,726 1,370,813
BASE GRANULAR e=0.20 M. 430,260
537,825 107,565 2,955,237
124,741
IMPRIMACION 31,185 155,926 382,380
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 513,711 2,054,845 2,568,556
15,896
ALCANTARILLAS TMC 161,487 161,487
215,316 300,000
CUNETAS 142,346 61,365
0 711,730
SEÑALIZACION 772,435
0 0 2,935,540
IMPACTO AMBIENTAL 59,836 59,836
0 1,177,257
VARIOS 46,647 46,647 62,197
1,075,650
GASTOS GENERALES 401,713 535,617 311,852
401,713
BENEFICIO DEL CONTRATISTA 411,244 548,325 5,137,112
886,571
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 886,571 1,182,095
114,714 538,290
SUPERVISIÓN 152,952
114,714 0 1,423,460
0 772,435
LIQUIDACIÓN 0 15,896
Total por periodo 4,852,808
7,185,680 8,033,005 21,913,049

Fuente: Equipo Técnico

3.6) COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Identificación de los costos financieros por alternativas.

a) En la situación “SIN PROYECTO” optimizada, los costos están dados por el

mantenimiento rutinario y periódico (necesario para conservar la transitabilidad
permanente) y los correspondientes costos operativos vehiculares.

b) En la situación “CON PROYECTO” a precios privados y a precios sociales, están

dados por el monto de inversión en los estudios definitivos de ingeniería, en la
ejecución de la obra, los costos de mantenimiento de las mismas.

A) Costos en la situación “Sin Proyecto”

Esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y periódico optimizado.

El mantenimiento rutinario consiste en limpieza de cunetas, alcantarillas, cauces,

limpieza y encausamiento de agua, mantenimiento de emboquillados y
deforestación en los 10.12 km. de longitud, y se realizara anualmente de tal forma
que permita la transitabilidad regular de la carretera. Se ha estimado un costo
de S/. 4,918.47.

El mantenimiento periódico consiste en movilización de equipo, limpieza de

cunetas, alcantarillas, cauces, cartel de obra, mantenimiento de obra de arte y
reposición de tierra en todo el tramo de la vía, y se realizara cada tres años. Se
ha estimado un costo de S/. 5,875.28.

Página 71
 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”

CUADRO Nº 60
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
SIN PROYECTO
PRECIOS DE MERCADO
Descripción
(US$ - Km) (S/. - Km)
Mant. Rutinario 1,877.28 4,918.47
Mant. Periódico 2,242.47 5,875.28

Fuente: Equipo Técnico

B) Costos en la situación “Con Proyecto”

ALTERNATIVA I

CUADRO Nº 61
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA I
PRECIOS DE MERCADO
Descripción
(US$ - Km) (S/. - Km)
Mant. Rutinario 2,888.12 7,566.87
Mant. Periódico 3,449.96 9,038.90
Fuente: Equipo Técnico

En el Cuadro Nº 61, podemos ver los costos del mantenimiento rutinario y

periódico de la Alternativa I (RECOMENDADA).

ALTERNATIVA II

CUADRO Nº 62
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
CON PROYECTO DE LA ALTERNATIVA II
PRECIOS DE MERCADO
Descripción
(US$ - Km) (S/. - Km)
Mant. Rutinario 2,888.12 7,566.87
Mant. Periódico 3,449.96 9,038.90
Fuente: Equipo Técnico

En el Cuadro Nº 62, podemos ver los costos del mantenimiento rutinario y

periódico de la Alternativa II (NO RECOMENDADA).

Página 72
 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”
CUADRO Nº 63
PRESUPUESTO DE LA OBRA POR ALTERNATIVA
(En Nuevos Soles)

Alternativas
Concepto
Alternativa 1 Alternativa 2
Obras provisionales 13,401.38 13,401.38
Trabajos preliminares 751,338.68 751,338.68
Movimiento de Tierras 1,103,673.69 1,103,673.69
Base y Sub Base Granular 692,389.88 692,389.88
Pavimentos 3,206,569.83 3,206,569.83
Transporte 686,665.15 686,665.15
Obras de arte y drenaje 67,610.95 80,588.52
Proteccion ambiental 61,906.63 61,906.63
Señalizacion 11,602.41 11,602.41
Costos Directos 20,071,493.00 21,913,049.00
Gastos Generales 10% 2007149.3 2191304.9
Utilidad 10% 2007149.3 2191304.9
Sub Total General 24,085,791.60 26,295,658.80
IGV 18% 4335442.488 4733218.584
Presupuesto de Obra 28,421,234.09 31,028,877.38
Supervision de Obra 3% 852,637.02 930,866.32
Estudio Definitivo 3% 852,637.02 930,866.32
Total de Inversión 30,126,508.13 32,890,610.03
Costo US$ 11498667.23 12553667.95
Costo US$/Km 1,533,155.63 1,673,822.39
Fuente: Equipo Técnico

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 Estudio de Pre Inversión “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE PUENTE GAVILAN HASTA
PUERTO BERMUDEZ, DISTRITO DE PUERTO BERMUDEZ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”

En el Cuadro Nº 63, podemos ver el presupuesto de la obra de las 02

alternativas propuestas paralelamente, siendo la Alternativa I, la recomendada.

C) Costos de Inversión y Costos Incrementales

CUADRO Nº 64
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
(En Miles de Soles a Precios de Mercado)

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 30,126,508.13 0 32,890,610.03 0
1 48,490.46 62,451.68 62,451.68
2 40,593.59 62,451.68 62,451.68
3 40,593.59 74,064.00 74,064.00
4 48,490.46 62,451.68 62,451.68
5 40,593.59 62,451.68 62,451.68
6 40,593.59 74,064.00 74,064.00
7 48,490.46 62,451.68 62,451.68
8 40,593.59 62,451.68 62,451.68
9 40,593.59 74,064.00 74,064.00
10 48,490.46 62,451.68 62,451.68
11 40,593.59 62,451.68 62,451.68
12 40,593.59 74,064.00 74,064.00
13 48,490.46 62,451.68 62,451.68
14 40,593.59 62,451.68 62,451.68
15 40,593.59 74,064.00 74,064.00
16 48,490.46 62,451.68 62,451.68
17 40,593.59 62,451.68 62,451.68
18 40,593.59 74,064.00 74,064.00
19 48,490.46 62,451.68 62,451.68
20 40,593.59 62,451.68 62,451.68
Fuente: Equipo Técnico
* I ncl uye cos to de ope ra ci ón, e l cua l cons i de ra un 10% de l cos to de ma nte ni mi e nto ruti na ri o.

En el Cuadro Nº 64, podemos ver los costos de inversión y cotos incrementales

de las 02 alternativas propuestas paralelamente, siendo la Alternativa I, la
recomendada.

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