Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2

Manual de Servicio
Camiones
Grupo 43
Edición 02
Códigos de avería VT1705/1906PT
MID 130, MID 222, MID 223
FH, FM
VERSION 2
20 021547
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta enero 05.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20 021547
© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16503
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Generalidades
Generalidades
Ubicación de componentes, válvulas
T4012299
• S1–S5 Electroválvulas – marchas de velocidad
• S7 Electroválvula – marcha hacia adelante
• S8 Electroválvula – marcha atrás, 6ª hacia adelante
• S11 Señal de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de embrague principal
• S13 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de frenos
• S14 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – embrague directo (Lock-up)
¡Nota! Las electroválvulas forman parte del bloque

Y30C. Las denominaciones de arriba no son números
de componentes.
1
Ubicación de componentes, sensor
T4019044
VT 1705 PT, VT 1906 PT
• B08A Sensor – velocidad de la turbina, eje primario, caja de cambios
• B23B Sensor – temperatura de aceite, Ralentizador
• B12 Sensor– velocímetro
• B68 Sensor – velocidad (rpm), eje secundario, caja de cambios
• B09 Sensor – temperatura de aceite, caja de cambios
• B10 Sensor – nivel de aceite
• S51 Interruptor de presión – presión de aceite, caja de cambios
• B33 Sensor– régimen del motor
2
Diagramas eléctricos de la unidad de mando del cambio de

marchas (circuito interno)
1 Unidad de mando, circuito interno 5 Cambio de marchas, sensor BR1

2 Interruptor 2/1 6 Cambio de marchas, sensor BR2
3 Interruptor, E/P 7 Cambio de marchas, sensor BR3
4 Interruptor, paso a marcha superior/paso a marcha 8 Cambio de marchas, sensor BR4
inferior 9 Cambio de marchas, sensor BR5
T4019265
3
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Especificaciones
Especificaciones
Diagrama del sensor
T4015521
El diagrama muestra la resistencia (

) / temperatura
T4014249
(C) del sensor de temperatura de Powertronic
El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura
(C) del sensor de temperatura de aceite de
Powertronic
T4014250
El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura

(C) del sensor de temperatura de aceite del
ralentizador de Powertronic
4
Especificación de señal
Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), adaptador de la caja
de conexiones conectado a la manguera de cables
Condiciones:
• Caja de conexiones 9998699 con el cable de conexión

9990061 o 9990062 y adaptador 9998543 conectado
al lateral de la manguera de cables.
• Unidad de mando desconectada.
• Llave de contacto en posición de parada si no se

indica otra cosa en el campo “Otro”. Por “masa” se
entiende un terminal de tierra en la caja de distribución.
• Consumidores de energía conectados para que se

pueda medir el valor correcto.
• Medición de la resistencia. con el multímetro

9510060.
• Medición de tensión con el multímetro 9510060.
U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no R = resistencia en T4019031
se indica otra cosa.

Ubat = tensión de la batería
Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

Termi- Tipo de señal Conexión de prueba en Valor nominal Otros
nal la caja de conexiones
1 ECU - masa 1 - Masa R≈0
4 Alimentación, electroválvula S8 4 - 14 R ≈ 100

A +20C
A +20C
13 Señal, temperatura del aceite del 13 - 33 R ≈ 1,1 k
Véase “Diagrama del sensor”
ralentizador página 4
14 Electroválvula, masa interna 14 - Masa R≈∞
15 Electroválvula, masa interna, 15 - Masa R≈∞
(PWM)
18 Señal, nivel de aceite 18 - 33 R≈0
Cuando el nivel de aceite es
suficiente.
A +20C
A +20C
24 Alimentación, toma de fuerza de la 24 - 14 R ≈ 25
Si se instala la toma de
electroválvula fuerza.
A +20C
31 Señal, temperatura de aceite del 31 - 33 R ≈ 1,1 k
a 20 C Véase “Diagrama del
cárter sensor” página 4
33 Masa, interna 33 - Masa R≈∞
36 Señal, presión del aceite lubricante 36 - 33 R≈0

A +20C
A +20C
42 Señal, ralentizador de válvula de 42 - 15 R ≈ 25
A +20C
modulación por ancho de pulso
(PWM)
5

43 Señal, válvula S14 (PWM LU) de 43 - 46 R ≈ 25
A +20C
(PWM)
44 Señal, válvula S11 (PWM 1) de 44 - 15 R ≈ 25
A +20C
(PWM)
45 Señal, válvula S13 (PWM 2) de 45 - 15 R ≈ 25
A +20C
(PWM)
46 S14, masa interna 46 - Masa R≈∞
47 Señal, régimen del motor B33 47 - 54 R ≈ 1 k
48 Señal, velocidad de la turbina B08A 48 - 54 R ≈ 1 k
49 Señal, velocidad de salida (rpm) 49 - 54 R ≈ 1 k
B68
50 Enlace de control SAE J1939 A 50 Véase Grupo 371 “Enlaces
de datos localización de
averías”
51 Enlace de control SAE J1939 B 51 Véase Grupo 371 “Enlaces
de datos localización de
averías”
52 Enlace de información SAE 52 Véase Grupo 371 “Enlaces
J1708 A de datos localización de
averías”
53 Enlace de información SAE J1708 53 Véase Grupo 371 “Enlaces
B de datos localización de
averías”
54 Frecuencia, masa 54 - Masa R≈∞
55 Alimentación 55 - 1 U ≈ Ubat Llave de contacto en la

posición de conducción.
6
Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), caja de conexiones

conectada entre la unidad de mando y la manguera de cables
Condiciones:
• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión

9990061 o 9990062 y adaptador 9998543, conectado
entre la unidad de mando y la manguera de cables.
• Unidad de mando conectada.

• Llave de contacto en posición de conducción (si

no se indica otra cosa). Por “masa” se entiende un
terminal de tierra en la caja de distribución.
• Motor apagado.

9510060.
U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no T4019032

R = resistencia en
Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

1 ECU - masa 1 - Masa R≈0
Llave de contacto en posición
de parada.
4 Alimentación, electroválvula S8 4 - 14 U ≈ Ubat Cambio de marchas en
posición R.
Electroválvula activada con
ayuda del PC.
7 Alimentación, electroválvula S7 7 - 14 U ≈ Ubat Cambio de marchas en
posición A o M.
Electroválvula activada con
ayuda del PC.
13 Señal, temperatura del aceite del 13 - 33 U≈ 3 V A +20C. Véase “Diagrama
ralentizador del sensor” página 4
14 Masa interna de electroválvula 14 - Masa R≈0
de parada.
15 Masa interna de electroválvula, 15 - Masa R≈0
modulación por ancho de pulso de parada.
(PWM)
18 Señal, nivel de aceite 18 - 33 U≈ 0 V
22 Alimentación, electroválvula S1 22 - 14 U≈ 0 V U ≈ Ubat cuando se arranca
en 1ª marcha en versiones
de 6 marchas. Electroválvula
activada con ayuda del PC.
23 Alimentación, electroválvula S2 23 - 14 U ≈ Ubat U ≈ 0 V si se arranca en
1ª marcha en versiones de
6 marchas. Electroválvula
24 Alimentación, toma de fuerza de 24 - 14 U ≈ Ubat Toma de fuerza activada.
la electroválvula Electroválvula activada con
ayuda del PC.
7

25 Alimentación, electroválvula S5 25 - 14 U≈ 0 V Electroválvula activada con
ayuda del PC.
31 Señal, temperatura de aceite del 31 - 33 U≈ 3 V A +20 C. Véase “Diagrama
cárter del sensor” página 4
33 Masa, interna 33 - Masa R≈0
de parada.
36 Señal, presión del aceite 36 - 33 U≈ 0 V
lubricante
38 Alimentación, electroválvula S3 38 - 14 U≈ 0 V Electroválvula activada con
ayuda del PC.
39 Alimentación, electroválvula S4 39 - 14 U ≈ Ubat U ≈ 0 V si se arranca en
1ª marcha en versiones de
6 marchas. Electroválvula
42 Señal, ralentizador (SRET) de 42 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación por
válvula de modulación por ancho ancho de pulso (PWM)
de pulso (PWM) activada 40% con ayuda del
PC.
Ver 40028-2 Lockup y
Ralentizador, prueba
42 Señal, ralentizador (SRET) de 42 - 15 U≈ 16 V Válvula de modulación por
válvula de modulación por ancho ancho de pulso (PWM)
de pulso (PWM) activada 60% con ayuda del
PC.
Ver 4002-8 Lockup y
43 Señal, válvula S14 (PWM LU) de 43 - 46 U≈ 10 V Válvula de modulación por
modulación por ancho de pulso ancho de pulso (PWM)
(PWM) activada 40% con ayuda del
PC.
43 Señal, válvula S14 (PWM LU) de 43 - 46 U≈ 16 V Válvula de modulación por
PC.
44 Señal, válvula S11 (PWM 1) de 44 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación por
PC.
Véase 40027-8 presión de
frenos y presión del sistema
de válvulas de modulación
por ancho de pulso (PWM),
prueba
44 Señal, válvula S11 (PWM 1) de 44 - 15 U ≈ Ubat Válvula de modulación por
(PWM) activada 100% con ayuda
del PC.
prueba
8

45 Señal, válvula S13 (PWM 2) de 45 - 15 U≈ 10 V Válvula de modulación por
PC.
prueba
45 Señal, válvula S13 (PWM 2) de 45 - 15 U ≈ Ubat Válvula de modulación por
(PWM) activada 100% con ayuda
del PC.
prueba
47 Señal, régimen del motor B33 47 - 54 U > 0,5 V AC Durante el ralentí.
48 Señal, velocidad de la turbina 48 - 54 U > 0,5 V AC Durante el ralentí.
B08A
49 Señal, velocidad de salida (rpm) 49 - 54 U > 0,5 V AC A velocidades por encima de
B68 10 km/h
50 Enlace de control SAE J1939 A 50 Véase Grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de
averías”
51 Enlace de control SAE J1939 B 51 Véase Grupo 371 “Enlaces
de datos, localización de
averías”
52 Enlace de información SAE 52 Véase Grupo 371 “Enlaces
J1708 A de datos, localización de
averías”
53 Enlace de información SAE J1708 53 Véase Grupo 371 “Enlaces
B de datos, localización de
averías”
54 Frecuencia, masa 54 - Masa R≈0
de parada.
55 Alimentación 55 - 1 U ≈ Ubat
9
Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja de

conexiones conectada a la manguera de cables
¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internos unidad de mando del cambio de marchas (circuito
de la unidad de mando del cambio de marchas, véase interno)” página 3.
esquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la
Condiciones:

al conector de 30 patillas de la manguera de cables.



9510060.

R = resistencia en
Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223)

4 Iluminación, botón E/P 4 - 14 R ≈ 50 -100
5 Iluminación, botón 2/1 5 - 14 R ≈ 50 -100
6 Interruptor, paso a marcha 6 - 27 R≈∞ R≈0 al pulsar el

superior/paso a marcha botón de paso a marcha
inferior superior.
7 Masa, interruptor 7 - Masa R≈∞
8 Zumbador 8 - 27 R ≈ 1,2 k
10 Señal, luz, cambio de marchas 10 - 11 R ≈ 50 -100
11 Masa, luz, cambio de marchas 11 - Masa R≈∞
12 Interruptor, paso a marcha 12 - 27 R≈∞

R ≈ 0
al pulsar el botón de
superior/paso a marcha inferior paso a marcha inferior.
13 Interruptor 2/1 13 - 7 R≈∞
R ≈ 0
al pulsar el botón.
14 Interruptor, masa 14 - Masa R≈∞
15 Interruptor, E/P 15 - 7 R≈∞

R ≈ 0
al pulsar el botón.
18 Masa, interruptor en posición de 18 - Masa R≈∞
punto muerto (neutra)

19 Cambio de marchas, posición (BR 19 - 27 R≈∞
3)
R ≈ 0
con el cambio de
2) marchas en posiciones A y
M.
R ≈ 0
con el cambio de
1) marchas en posición R.
10

27 Masa, cambio de marchas 27 - Masa R≈∞

R ≈ 0
con el cambio de
5) marchas en posición N.
R ≈ 0
con el cambio de
4) marchas en posición A.
11
Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja de

conexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera de
cables
¡Nota! La tabla de señales describe los circuitos internos unidad de mando del cambio de marchas (circuito
de la unidad de mando del cambio de marchas, véase interno)” página 3.
esquema de conexiones “Diagramas eléctricos de la
Condiciones:


• Motor apagado.


9510060.
U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no R = resistencia en T4019034


4 Iluminación, botón E/P 4 - 14 U≈ 5 V Reostato en posición
máxima.
5 Iluminación, botón 2/1 5 - 14 U≈ 5 V Reostato en posición
máxima.
6 Interruptor, paso a marcha 6 - 27 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón
superior/paso a marcha inferior de paso a marcha superior.
7 Interruptor, masa 7 - Masa R≈0
Llave de contacto en
posición de parada.
8 Zumbador 8 - 27 R ≈ 1,1 k
10 Señal, luz, cambio de marchas 10 - 11 U≈ 7 V Reostato en posición
máxima.
11 Masa, luz, cambio de marchas 11 - Masa R≈0
12 Interruptor, paso a marcha 12 - 27 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón
superior/paso a marcha inferior de paso a marcha inferior.
13 Interruptor 2/1 13 - 7 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón.
14 Interruptor, masa 14 - masa R≈0
15 Interruptor E/P 15 - 7 U ≈ Ubat U ≈ 0 V al pulsar el botón.
18 Masa, interruptor en posición de 18 - 27 R≈0
punto muerto (neutra) posición de parada.
19 Cambio de marchas, posición 19 - 27 U≈ 5 V
(BR3)
12

20 Cambio de marchas, posición 20 - 27 U≈ 5 V U ≈ 0 V con el cambio de
(BR2) marchas en posiciones A y
M.
21 Cambio de marchas, posición 21 - 27 U≈ 5 V U ≈ 0 V con cambio de
(BR1) marchas en posición R.
27 Masa, cambio de marchas 27 - Masa R≈0
(BR5) marchas en posición N.
(BR4) marchas en posición A.
13
Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja de

conexiones conectada a la manguera de cables
¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidad

de mando corresponden a las conexiones de prueba
31–52 en la caja de conexiones.
Condiciones:

al conector de 22 patillas de la manguera de cables.



9510060.

R = resistencia en

A1 Enlace de información SAE J1708 31 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
B localización de averías”
A2 Alimentación 32 - 42 R≈0
A3 Masa 33 - Masa R≈0
A4 Interruptor de arranque en posición 34 - 33 U ≈ Ubat Llave de contacto en la posición de

DR conducción.
A5 Mando, relé de caja de cambios 35 - 33 R ≈ 250 -300

A +20C.
automática
A6 Mando, relé, motor de arranque 36 - 34 R ≈ 250 -300
A +20C. Disyuntor del circuito
principal desconectado y llave de
contacto en posición de arranque.
A11 Enlace de información SAE 41 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
J1708 A localización de averías”
A12 Alimentación 42 - 32 R≈0
A13 Enlace de control SAE J1939 B 43 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
localización de averías”
A14 Enlace de control, SAE J1939 A 44 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
A17 Señal, luces de marcha atrás 47 - 33 U ≈ Ubat Llave de contacto en la posición de
conducción.
A22 Masa 52 - 33 R≈0
14
Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 A 1–22), caja de

conexiones conectada entre la unidad de mando y la manguera de
cables
¡Nota! Los puntos de medición A1–22 en la unidad

de mando corresponden a las conexiones de prueba
31–52 en la caja de conexiones.
Condiciones:


• Motor apagado.


9510060.

R = resistencia en

A1 Enlace de información SAE J1708 31 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
B localización de averías”
A2 Alimentación 32 - 33 U ≈ Ubat
A3 Masa 33 - Masa U≈ 0 V Llave de contacto en posición de
parada.
A4 Alimentación, interruptor de 34 - 33 U ≈ Ubat

arranque en posición DR
A5 Mando, relé de caja de cambios 35 - 33 U ≈ Ubat

automática
A6 Mando, relé, motor de arranque 36 - 33 U≈ 0 V Cambio de marchas en posición N.
U ≈ Ubat en las otras posiciones y la
llave de contacto en la posición de
arranque.
A11 Enlace de información SAE 41 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
J1708 A localización de averías”
A12 Alimentación 42 - 33 U ≈ Ubat
A13 Enlace de control SAE J1939 B 43 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
A14 Enlace de control, SAE J1939 A 44 Véase Grupo 371 “Enlaces de datos,
A17 Señal luces de marcha atrás 47 - 33 U ≈ Ubat U ≈ 0 V con cambio de marchas en
posición R.
A22 Masa 52 - masa U≈ 0 V
15
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Herramientas
Herramientas
Herramientas especiales
Se necesitan las siguientes herramientas especiales para pueden ser solicitadas a Volvo Parts AB indicando el
trabajar con el sistema Powertronic. Las herramientas número de pieza correspondiente.
T0010202 T0008353
9998699 9998533
Equipo de pruebas de 62 patillas Adaptador de 60 patillas a 22 patillas
9998543 9998534
Adaptador de 55-patillas Adaptador de 4-patillas DIN
9998576
Adaptador Cannon de 24 patillas
16
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Herramientas
Equipo especial diverso

Las herramientas especiales siguientes se utilizan
como herramientas especiales para trabajar con el
sistema Powertronic. Las herramientas pueden ser
solicitadas a Volvo Parts AB indicando el número de
pieza correspondiente.
9510060 9813194
Multímetro Adaptador de 60 patillas a 30 patillas
17
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Perturbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento
Tabla de códigos de avería
MID: Message Identification Description (Identificación PSID: Proprietary Subsystem Identification Description
de unidad de mando). (Identificación de componente única de Volvo).
PID: Parameter Identification Description (Identificación FMI: Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de
de parámetros (valor)). avería).
PPID: Proprietary Parameter Identification Description Para más información sobre estas designaciones, véase
(Identificación de parámetros única de Volvo (valor)). la Información de servicio, Grupo 000 Electrónica del
vehículo 98.
SID: Subsystem Identification Description (Identificación
de componente).
Código de avería Componente / función FMI Sección

MID 130 PID 124 Nivel de aceite de caja de cambios 1 “MID 130 PID 124 Nivel de
aceite, caja de cambios”
página 22
MID 130 PID 127 Presión del aceite de caja de 1, 5 “MID 130 PID 127
cambios Presión de aceite, caja de
cambios” página 23
MID 130 PID 158 Unidad de mando, tensión de 0, 1 “MID 130 PID 158 Tensión
batería de batería de la unidad de
mando” página 25
MID 130 PID 161 Velocidad de turbina 3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 161 Eje
primario, velocidad de
rotación” página 26
MID 130 PID 177 Temperatura de aceite de caja de 0, 4, 5 “MID 130 PID 177
cambios Temperatura del aceite,
caja de cambios” página
28
MID 130 PID 190 Régimen del motor 3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 190
Régimen del motor (rpm)”
página 30
MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad de 3, 5, 6, 8 “MID 130 PID 191 Eje
rotación secundario, velocidad
(rpm)” página 32
MID 130 SID 1 Electroválvula S1 5, 6 “MID 130 SID 1
Electroválvula S1” página
34
36
38
40
42
MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por 5 “MID 130 SID 7 Válvula
ancho de pulso lockup S14 de modulación por
ancho de pulso (PWM)
lock-up” página 44
MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia 5, 6 “MID 130 SID 8
adelante Electroválvula S7
embrague hacia adelante”
página 45
18

MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 130 SID 231 SAE
J1939 Enlace de control”
página 47
MID 130 SID 240 Memoria del programa 2 “MID 130 SID 240
Memoria del programa”
página 48
MID 130 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2, 4 “MID 130 SID 250 Enlace
de comunicación SAE
J1708” página 49
MID 130 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM 2 “MID 130 SID 253
Memoria de calibrado
EEPROM” página 50
MID 130 PSID 100 Patinado del embrague / freno 0, 1, 7 “MID 130 PSID
100 Deslizamiento
embrague/freno” página
51
MID 130 PSID 101 Deslizamientos de embrague 0, 1, 7 “MID 130 PSID 101
lockup Lock-up Deslizamiento de
embrague” página 53
MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero 5, 6 “MID 130 PSID 102
Electroválvula S8
embrague trasero” página
55
MID 130 PSID 103 Válvula S11 de modulación por 5 “MID 130 PSID 103
ancho de pulso (PWM) presión Presión principal de
principal la válvula S11 de
modulación por ancho
de pulso (PWM)” página
57
MID 130 PSID 104 Válvula S13 de modulación por 5 “MID 130 PSID 104
ancho de pulso (PWM) presión Presión de frenos
principal de la válvula S13 de
modulación por ancho de
pulso (PWM)” página 58
MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza 5, 6 “MID 130 PSID 105
Electroválvula, toma de
fuerza” página 59
MID 130 PSID 200 SAE J1939 Enlace de control 9 “MID 130 PSID 200 SAE
J1939 Circuito abierto
en el enlace de datos,
unidad de mando del
motor” página 61
J1939 Circuito abierto
en el enlace de datos,
unidad de mando cambio
de marchas” página 62
MID 130 PSID 254 Señal DIEE 3 “MID 130 PSID 254 señal
DIEE” página 63
MID 222 PID 120 Temperatura de aceite del 0, 4, 5 “MID 222 PID 120
ralentizador Temperatura de aceite,
ralentizador” página 64
MID 222 SID 2 Ralentizador de válvula de 5 “MID 222 SID 2 Válvula
modulación por ancho de pulso PWM, ralentizador”
(PWM) página 66
MID 223 PID 158 Unidad de mando, tensión de 0, 1 “MID 223 PID 158 Tensión
batería de batería de la unidad de
mando” página 67
MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de control 2 “MID 223 SID 231 SAE
J1939 Enlace de control”
página 69
19

MID 223 SID 240 Memoria del programa 2 “MID 223 SID 240
Memoria del programa”
página 70
MID 223 SID 250 Enlace de información SAE J1708 2, 4 “MID 223 SID 250 Enlace
de comunicación SAE
J1708” página 71
MID 223 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM 2 “MID 223 SID 253
Memoria de calibrado
EEPROM” página 72
MID 223 PSID 100 Cambio de marchas 2 “MID 223 PSID 100
Cambio de marchas,
posición” página 73
J1939 Circuito abierto en
el enlace de datos, caja
de cambios unidad de
mando” página 74
MID 223 PSID 254 Señal DIEE 3 “MID 223 PSID 254 señal
DIEE” página 75
20
Cuadro FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo normal.
1 Valor demasiado bajo Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.
2 Datos erróneos Datos intermitentes o erróneos.
3 Avería eléctrica Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más alta.
4 Avería eléctrica Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más baja.
5 Avería eléctrica Corriente demasiado baja o circuito abierto.
6 Avería eléctrica Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.
7 Avería mecánica Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.
8 Avería mecánica o Frecuencia anormal.
eléctrica
9 Fallo en la comunicación Tiempo de actualización anormal.
10 Avería mecánica o Grandes variaciones anormales.
eléctrica
11 Avería desconocida Avería no identificable.
12 Componente averiado Unidad o componente defectuosos.
13 Calibrado incorrecto Valores fuera de los valores de calibrado.
14 Avería desconocida Instrucciones especiales.
15 Avería desconocida Reservada para uso futuro.
21
MID 130: Unidad de mando de la caja de cambios

MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios
Generalidades
El sensor de nivel de aceite está integrado con el sensor
de temperatura MID 130 PID 177. Un flotador se mueve
en el exterior del sensor, el cual está provisto de un
interruptor. Los contactos de interruptor se cierran
cuando el nivel de aceite es suficiente. La unidad de
mando alimenta de tensión al sensor a través de los
contactos y detecta cualquier cortocircuito.
Si se mide la resistencia y resulta ser infinita; la unidad
de mando no puede precisar si el nivel de aceite es bajo
o si hay una rotura en el circuito del sensor.
Componente: (B10) Sensor, nivel de aceite
Manguera de cables: 1494, 1007C
Código de avería
T4019045 FMI 1
Datos aplicables, pero inferiores al ámbito de trabajo
normal.
Condiciones en que aparece el código de avería:
• Cuando el régimen del motor = 0 con el motor en

marcha y la temperatura de aceite a > 30 C, las
señales del sensor abren el contacto.
Causa probable:
• Nivel de aceite demasiado bajo.
• Circuito abierto en el circuito del sensor.

Reacción desde la unidad de mando:
• Se almacena el código de avería.
• Se solicita luz roja.

Síntomas externos obvios:
T4019266
• Se enciende luz roja.
Control apropiado:
• “Nivel/presión/temperatura de aceite, control” página

76.
22
MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de cambios
Generalidades
En el cárter de aceite hay un interruptor de presión
conectado/desconectado. El contacto se abre cuando
la presión es OK. Un contacto abierto también puede
significar un circuito abierto. Antes de arrancar el motor,
el sensor debe tener un circuito cerrado. Después de
arrancar, el contacto puede permanecer cerrado. La
bomba de aceite tiene una capacidad baja a regímenes
del motor bajos. Si el PID 190 (régimen del motor)
indica una avería, no se almacena el código de avería de
presión del aceite lubricante.
Componente: (S51) Interruptor de presión – aceite, caja
de cambios
Código de avería
T4019046 FMI 1
normal.
• Regímenes de motor por encima de 950 rpm. Se ha

indicado la presión tan baja durante 5 segundos antes
de almacenarse el código de avería.
Causa probable:
• Presión de aceite lubricante demasiado baja.
• Sensor defectuoso.
• Cortocircuito en la manguera de cables.


T4019245
• Cualquier funcionamiento “irregular”.

Control apropiado:

76.
FMI 5
Corriente demasiado baja o circuito abierto.
• Régimen de motor por debajo de 200 rpm.
• Se abre el contacto durante más de 5 segundos.

Causa probable:
• Sensor de presión de aceite lubricante defectuoso.
• Circuito abierto en la manguera de cables.

• Se solicita luz amarilla.

23
Síntomas externos obvios: • “Nivel/presión/temperatura de aceite, control” página

76.
• Se enciende luz amarilla.
Control apropiado:
24
MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando
Generalidades
La unidad de mando supervisa el nivel de tensión.
Manguera de cables: 1007C, 1000
Código de avería
FMI 0
Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo
normal.
T3009517 • Tensión por encima de 32 V durante más de 1 segundo.
Causa probable:
• Generador defectuoso.
• La carga o el arranque auxiliar se realizan mediante

cargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.


Control apropiado:
• “Tensión de batería de unidad de mando, control”

página 111.
T4019246 FMI 1
normal.
• Tensión por debajo de 21,5 V.
• Motor en marcha durante más de 60 segundos.

Causa probable:
• Caída de tensión en el circuito de alimentación.



Control apropiado:

página 111.
25
MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de rotación
Generalidades
Las entradas de la unidad de mando de la caja
de cambios (MID 130) para velocidad (rpm) tienen
diagnóstico hardware. Se pueden detectar cortocircuitos
y circuitos abiertos. En frecuencias <20 Hz, el diagnóstico
se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La mayoría de
las averías eléctricas dan una frecuencia = 0 (es decir, <
20). El reajuste se realiza tan pronto como deja de existir
la avería.
Componente: (B08A) Sensor, eje primario (velocidad
de turbina)
Código de avería
FMI 3
Tensión demasiado alta o cortocircuito con tensión más
T4019047
alta.
• Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito

del sensor.
Causa probable:

del sensor.

• Activación irregular de lock-up.

Control apropiado:
T4019264
• “Turbina/régimen del motor (rpm), control” página 83.
FMI 5

Causa probable:



Control apropiado:
26
FMI 6 FMI 8
Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa. Frecuencia anormal.
Condiciones en que aparece el código de avería: Condiciones en que aparece el código de avería:
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. • Velocidades por encima de 5000 rpm o en posición
no neutra, la velocidad está por debajo de 150 rpm
Causa probable: durante más de 2 segundos cuando la velocidad de
salida supera 200 rpm y el régimen del motor supera
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. 500 rpm.
Reacción desde la unidad de mando: Causa probable:
• El espacio de separación del sensor es demasiado
grande.
Síntomas externos obvios: Reacción desde la unidad de mando:
• Se enciende luz amarilla. • Se almacena el código de avería.
• Activación irregular de lock-up. • Se solicita luz amarilla.
Control apropiado: Síntomas externos obvios:
• “Turbina/régimen del motor (rpm), control” página 83. • Se enciende luz amarilla.

Control apropiado:
27
MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de cambios
Generalidades
El sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000,
enteramente resistivo, lo que significa que cuando la
temperatura aumenta, aumenta también la resistencia
del sensor (de forma lineal).
La unidad de mando alimenta al sensor de temperatura
con +12V y calcula la temperatura mediante la división
de tensión que tiene lugar entre el sensor y la resistencia
interna de la unidad de mando.
Componente: (B09) Sensor, temperatura del aceite, caja
de cambios
Código de avería
FMI 0
T4019048 Datos aplicables, pero superiores al ámbito de trabajo
normal.
• La temperatura del aceite supera los +110 C durante

como mínimo 5 segundos.
Causa probable:
• Temperatura de aceite está por encima de +110 C.
• Se solicita luz amarilla o roja.

• Se enciende la luz amarilla cuando la temperatura

supera +110 C.
T4019247
• Se enciende la luz roja cuando la temperatura supera
+120 C.
Control apropiado:

76.
FMI 4
Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más
baja.
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. No

tiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metido
una marcha durante 5 minutos después de haber
arrancado el motor.
Causa probable:
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor.

28
Síntomas externos obvios: • Circuito abierto en el circuito del sensor.
• Se enciende luz amarilla. • Cortocircuito a la tensión de la batería en el circuito

del sensor.
• Posible mala calidad de cambio de marcha.
Control apropiado:
76. • Se solicita luz amarilla.
FMI 5
Corriente demasiado baja o circuito abierto. • Se enciende luz amarilla.
Condiciones en que aparece el código de avería: • Posible mala calidad de cambio de marcha.
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería Control apropiado:

en el circuito del sensor.
Causa probable: 76.
29
MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)
Generalidades
y circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, el
diagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La
mayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0
(es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto como
deja de existir la avería.
Componente: (B33) Sensor, régimen del motor
Código de avería
FMI 3
alta.
T4019049

del sensor.
Causa probable:

del sensor.


Control apropiado:
T4019248
FMI 5

Causa probable:



Control apropiado:
30
FMI 6 FMI 8
Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa. Frecuencia anormal.
Condiciones en que aparece el código de avería: Condiciones en que aparece el código de avería:
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. • La velocidad (rpm) está fuera del valor permitido de
150–2800 rpm.
Causa probable:
• La velocidad (rpm) discrepa en más del 20% del
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. régimen del motor transmitido en el enlace de control
SAE J1939. El régimen del motor en el enlace de
Reacción desde la unidad de mando: control también tiene que ser de >120 rpm.
• Se almacena el código de avería. Causa probable:
Síntomas externos obvios: grande.
• Activación irregular de lock-up. • Se almacena el código de avería.
Control apropiado: • Se solicita luz amarilla.


Control apropiado:
31
MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)
Generalidades
y circuitos abiertos. En frecuencia de <20 Hz, el
diagnóstico se realiza de acuerdo con FMI 3, 5 y 6. La
mayoría de las averías eléctricas dan una frecuencia = 0
(es decir, < 20). El reajuste se realiza tan pronto como
deja de existir la avería.
Componente: (B68) Sensor, velocidad (rpm) del eje
secundario, caja de cambios
Código de avería
FMI 3
T4019050
alta.
del sensor.
Causa probable:
del sensor.
• No se puede pasar a una marcha superior en modo
automático.
Control apropiado:
T4019249 • “Velocidad de rotación eje de salida, control” página

86.
FMI 5
Causa probable:
• No se puede pasar a una marcha superior en modo
automático.
Control apropiado:
• “Velocidad de rotación eje de salida, control” página
86.
FMI 6
32
Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa. FMI 8

Frecuencia anormal.
Causa probable:
• La diferencia entre el valor del sensor de velocidad
(rpm) y la velocidad basada en las ruedas (km/h) es
> 20%. Si la velocidad (rpm) es inferior a 170 rpm,
no se controla.
Causa probable:
grande.
Síntomas externos obvios: • Falta la rueda de impulso.
• Se enciende luz amarilla. • La rueda de impulso está floja.
• No se puede pasar a una marcha superior en modo • La rueda de impulso está dañada.
automático.
• Factor de calibrado (K) incorrecto.
Control apropiado:
86.

Control apropiado:

86.
33
MID 130 SID 1 Electroválvula S1
Generalidades
Solamente se pueden diagnosticar circuitos abiertos en
el circuito de la electroválvula por pares. Cuando no se
ha instalado completamente un par de electroválvula,
tiene que instalarse un puente para detectar cualquier
circuito abierto. En el caso de FMI 5, aparecen ambos
números SID/PSID. La avería se mide después a través
de la manguera de cables de la manera habitual. Se
puede detectar un cortocircuito a masa (FMI 6) en una
salida alta.
Componente: S1 Electroválvula — marchas de velocidad
Código de avería
FMI 5
T4012299
¡Nota! Este código de avería se almacena como un par
con códigos de avería MID 130 PSID 102 (FMI 5).
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la batería

en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.
Causa probable:
• Circuito abierto en uno de los circuitos de las

electroválvulas S1 y S8.
• Cortocircuito a la tensión de la batería en uno de los

circuitos de las electroválvulas S1 y S8.

T4019250
• Puede que algunas marchas dejen de funcionar. Se

selecciona el punto muerto (neutra).
Control apropiado:
• “Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control”

página 94.
FMI 6
Tensión demasiado alta o cortocircuito a masa.
• Cortocircuito a masa en el circuito de electroválvula S1

cuando S1 es alta, es decir, marchas r1, 1, 3, 5 y N1.
Causa probable:
• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula

S1.
34
Síntomas externos obvios: Control apropiado:
• Se enciende luz amarilla. • “Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control”

página 94.
• Las marchas r1, 1, 3, 5 y N1 no funcionan.
35
Generalidades
salida alta.
Componente: Electroválvula S2-marchas de velocidad
Código de avería
FMI 5
T4012299
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de la

batería en el circuito de la electroválvula S2. La salida
está en una conexión puente al terminal 5 en la unidad
de mando.
Causa probable:
• Circuito abierto en el circuito de la electroválvula S2.



T4019251
Control apropiado:

página 94.
FMI 6
• Cortocircuito a masa en la electroválvula S2 cuando

S2 es alta, es decir, marchas r2, 2, 4 y N2.
Causa probable:

S2.
36

página 94.
• Las marchas r2, 2, 4 y N2 no funcionan.
37
Generalidades
salida alta.
Componente: Electroválvula S3 - marchas de velocidad
Código de avería
FMI 5
T4012299
con códigos de avería MID 130 SID 4 (FMI 5).

en el circuito de la electroválvula S3 o S4.
Causa probable:
• Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4.
• Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de los

circuitos de las electroválvulas S3 o S4.

T4019252 • Se enciende luz amarilla.

Control apropiado:

página 94.
FMI 6

S3 cuando S3 es alta, es decir, marcha 3.
Causa probable:

S3.
38

página 94.
• 3ª marcha no funciona.
39
Generalidades
salida alta.
Componente: Electroválvula S4 - marchas de velocidad
Código de avería
FMI 5
T4012299

en el circuito de la electroválvula S3 o S4.
Causa probable:
• Circuito abierto en una de las electroválvulas S3 o S4.
• Cortocircuito en la tensión de la batería en uno de los


T4019253 • Se enciende luz amarilla.

Control apropiado:

página 94.
FMI 6

S4 cuando S4 es alta, es decir, marchas r2, 2 y N2.
Causa probable:

S4.
40

página 94.
• Las marchas r2, 2, y N2 no funcionan.
41
Generalidades
¡Nota! Electroválvula S5 se utiliza solamente en cajas de
cambios de 6 velocidades.
salida alta.
Componente: Electroválvula S5-marchas de velocidad
Código de avería
T4012299
FMI 5
en uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.
Causa probable:
electroválvulas S5 o S7.
T4019254

Control apropiado:
página 94.
FMI 6
S5 cuando S5 es alta, es decir, marchas r1, 1 y N1.
Causa probable:
S5.
42
• Las marchas r1, 1 y N1 no funcionan.

Control apropiado:

página 94.
43
MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho de pulso

(PWM) lock-up
Generalidades
Los circuitos abiertos en el circuito de la válvula de
modulación por ancho de pulso (PWM) sólo se pueden
diagnosticar por pares. Cuando no se ha instalado
completamente un par de válvula de modulación por
ancho de pulso, tiene que instalarse un puente para
detectar un circuito abierto. En el caso de FMI 5,
aparecen ambos números SID/PSID. La avería se mide
después a través de la manguera de cables de la manera
habitual.
Si no hay ralentizador, el conector de la manguera de
cables tiene que estar en conexión puente al terminal
42 en la unidad de mando.
Componente: S14 Válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM)-embrague directo (Lock-up)
T4012299
Código de avería
FMI 5
¡Nota! Si hay un ralentizador, se almacena este código
de avería como un par con códigos de avería MID 222
SID 2 (FMI 5).
• Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la batería

en uno de los circuitos de la válvula de modulación por
ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).
Causa probable:
• Circuito abierto en uno de los circuitos de la válvula de

modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.
• Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno de

los circuitos de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) S14 o S-RET.
T4019255
• Circuito abierto en puente R08B


• En caso de un circuito abierto: Lock-up nunca está

activado.
• En caso de un cortocircuito a la tensión batería:

Lock-up siempre está activado.
Control apropiado:
• “Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de

pulso (PWM), control” página 104.
44
MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia adelante
Generalidades
salida alta.
Componente: S7 Electroválula-marcha hacia adelante
Código de avería
FMI 5
T4012299
¡Nota! Este código de avería se almacena con códigos
de avería MID 130 SID 5 (FMI 5).

en uno de los circuitos de la electroválvula S5 o S7.
Causa probable:

electroválvulas S5 o S7.


T4019256

Control apropiado:

página 94.
FMI 6

S7 cuando S7 es alta, es decir, todas las marchas
hacia adelante.
Causa probable:

S7.
45

página 94.
• Las marchas hacia adelante no funcionan.
46
MID 130 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Generalidades
Las señales de control entre las unidades de mando son
enviadas en el enlace de SAE J1939.
Código de avería
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
• No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:
• Conexión floja.
• Avería en la manguera de cables.
• Unidad de mando defectuosa.



Control apropiado:
• Véase Grupo 371 “Enlaces de datos, localización de

averías”
47
MID 130 SID 240 Memoria del programa
Generalidades
En el inicio, se calcula una suma de control en el software
de la memoria del programa de la unidad de mando. Esta
es comparada con una suma de control almacenada
anteriormente para comprobar si el software es el
adecuado.
Código de avería
T2012704
FMI 2
• Error de software.


Control apropiado:
• Volver a programar la unidad de mando.
48
MID 130 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Generalidades FMI 4
La información y las señales de diagnóstico se transmiten Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más
en el enlace de información SAE J1708. El enlace baja.
también funciona como sistema de reserva para el
enlace de control SAE J1939, si el enlace de control no Condiciones en que aparece el código de avería:
funciona por algún motivo fuera de línea. El enlace de
información SAE J1708 mantiene el estado del sistema • La unidad de mando no puede leer las variaciones
de tensión.
continuamente actualizado y disponible para la lectura
mediante el zócalo de diagnóstico. Causa probable:
Código de avería • Cortocircuito a masa o tensión de batería.
• Corte
FMI 2 Reacción desde la unidad de mando:
Condiciones en que aparece el código de avería: • Se almacena el código de avería.
• Se han detectado demasiados mensajes incorrectos • Se solicita luz amarilla.

durante un período de tiempo específico. Síntomas externos obvios:
Causa probable:
• Conexión floja. Control apropiado:
Reacción desde la unidad de mando: averías”


Control apropiado:

averías”
49
MID 130 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM
Generalidades
En el arranque se calcula una suma de control para el
juego de datos de la memoria EEPROM de la unidad de
mando. Esta es comparada con una suma de control
almacenada anteriormente para comprobar si el juego
de datos es el adecuado.
Código de avería
FMI 2
T4015537 Condiciones en que aparece el código de avería:
• Error de datos en la memoria de calibrado.

Causa probable:
• Programación de la memoria de calibrado realizada

sin éxito.



Control apropiado:
50
MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno
Generalidades
La unidad de mando utiliza la información procedente
de los sensores de velocidad (rpm) para supervisar
si hay deslizamiento en alguno de los frenos o en
el embrague en la caja de cambios. Se permite el
deslizamiento durante un cierto tiempo al cambiar de
marcha, dependiendo de las condiciones en las que se
realiza el cambio de marchas y la carga. No se realiza el
diagnóstico del deslizamiento en caso de avería en los
sensores de velocidad (rpm).
Código de avería
FMI 0
normal.
• Deslizamiento durante el cambio de marcha, par
positivo.
• Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.
T4012313
Causa probable:
B Frenos
• Atascamiento en las electroválvulas.
K Embrague
• Presión de aceite demasiado baja.
• Discos de embrague quemados.
• Calidad del cambio de marcha defectuosa.
Control apropiado:
• “Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control”
página 110.
FMI 1
normal.
• Deslizamiento durante el cambio de marcha, par
negativo.
• Tiempos del cambio de marchas demasiado largos.
Causa probable:
• Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulas
del relé.
• Presión de aceite demasiado baja.
• Discos de embrague quemados.
• Calidad del cambio de marcha defectuosa.
51
Control apropiado: • Presión de aceite demasiado baja.

• “Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control” Reacción desde la unidad de mando:
página 110.
FMI 7
Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico. • Se solicita luz amarilla.
Condiciones en que aparece el código de avería: Síntomas externos obvios:
• Deslizamiento pero no durante el cambio de marcha. • Se enciende luz amarilla.
Causa probable: Control apropiado:
• Atascamiento en las electroválvulas o en las válvulas • “Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control”

del relé. página 110.
52
MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de embrague
Generalidades
Lock-up no debe deslizarse cuando está activado, salvo
en algunos casos. Durante el paso a una marcha
superior, el lock-up se desliza durante 0,4 segundos, a
pesar de estar activado. Esto también debe realizarse
para obtener un cambio de marchas confortable.
Código de avería
FMI 0
normal.
• Lock-up se desliza durante la activación, par positivo.
• La activación dura demasiado tiempo.
T4012316 Causa probable:
• Atascamiento en la válvula de modulación por ancho

de pulso (PWM) S14 lock-up.


Control apropiado:

página 110.
FMI 1
normal.
• Lock-up se desliza durante la activación, par negativo.
• La activación dura demasiado tiempo.

Causa probable:



Control apropiado:

página 110.
53
FMI 7
Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.
• Deslizamiento del lock-up en otros casos.

Causa probable:



Control apropiado:

página 110.
54
MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague trasero
Generalidades
salida alta.
Componente: S8 Electroválvula-embrague trasero,
marcha más alta
Código de avería
T4012299
FMI 5

en uno de los circuitos de las electroválvulas S1 y S8.
Causa probable:

electroválvulas S1 y S8.

circuitos de las electroválvulas S1 y S8.
T4019257

Control apropiado:

página 94.
FMI 6

S8 cuando S8 es alta, es decir, marchas atrás y la
marcha más alta.
Causa probable:

S8.

55

página 94.
• Las marchas atrás y la marcha más alta no funcionan.
56
MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11 de modulación

por ancho de pulso (PWM)
Generalidades
habitual.
Componente: Válvula de modulación por ancho de pulso
(PWM) S11-presión principal
T4012299
Código de avería
FMI 5
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería

ancho de pulso (PWM) S11 o S13.
Causa probable:

modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.
• Cortocircuito a la tensión de batería en uno de los

circuitos de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) S11 o S13.
T4019258 Reacción desde la unidad de mando:

• Mala calidad del cambio de marcha.
• Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:

57
MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula S13 de

modulación por ancho de pulso (PWM)
Generalidades
habitual.
Componente:S13 Válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM)-presión de frenos B1–B5
T4012299
Código de avería
FMI 5
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería

ancho de pulso (PWM) S11 o S13.
Causa probable:

modulación por ancho de pulso (PWM) S11 o S13.
• Cortocircuito a la tensión de batería en uno de los

circuitos de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) S11 o S13.

• Mala calidad del cambio de marcha.
• Deslizamiento importante en la caja de cambios.

Control apropiado:

58
MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza
Generalidades
salida alta.
La salida de la electroválvula es una conexión puente al
terminal 6 en la unidad de mando.
Componente: (Y18) Electroválvula, toma de fuerza
Código de avería
T4019060
FMI 5
• Circuito abierto o cortocircuito a la tensión de batería.

Causa probable:
• Circuito abierto en el circuito de la electroválvula

cuando se cierra la electroválvula para la toma de
fuerza.
• Cortocircuito a la tensión de batería en el circuito de la

electroválvula.

T4019260
• En caso de un circuito abierto: La toma de fuerza no

está nunca activada.
• En caso de un cortocircuito a la tensión batería: La

toma de fuerza siempre está activada.
Control apropiado:
• “Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página

91.
59
FMI 6

para la toma de fuerza cuando está activada la toma
de fuerza.
Causa probable:
• Cortocircuito a masa en el circuito de la electroválvula.


• La toma de fuerza no funciona.

Control apropiado:
• “Toma de fuerza de electroválvula, comprobar” página

91.
60
MID 130 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos,
unidad de mando del motor
Generalidades
Las unidades de mando comparten información
importante a través del enlace de control SAE J1939. Si
a una unidad de mando le falta información procedente
de otra unidad de mando, se utiliza este código de avería
para indicar la unidad de mando que deberá transmitir
información a través del enlace de control SAE J1939.
Código de avería
FMI 9
Tiempo de actualización anormal.
• Mensaje procedente de MID 128 de que se ha

interrumpido la actualización respecto al enlace de
control SAE J1939.
Causa probable:
• La unidad de mando está siendo programada.
• Componente defectuoso o avería en la manguera de

cables.


Control apropiado:

averías”
61
unidad de mando cambio de marchas
Generalidades
Código de avería
FMI 9

control SAE J1939.
Causa probable:

cables.


Control apropiado:
• Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización de

averías″
62
MID 130 PSID 254 señal DIEE
Generalidades
Código de avería
FMI 3
alta.
• La señal de entrada está cortocircuitada a la tensión

de batería.
T4015537
• DIEE esté activado.
Causa probable:

de batería.
• La unidad de mando no se inicia al volver a ponerla

en marcha.
• La unidad de mando (MID 130) no puede ser

contactada.
Control apropiado:
• 40094-2 Lista de control, sistema de mando la caja

de cambios, Powertronic.
63
MID 222: Unidad de mando del ralentizador

MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador
Generalidades
¡Nota! Los sensores de temperatura se instalan
solamente en cajas de cambio con ralentizadores.
El sensor de temperatura de aceite es del tipo Pt1000,
enteramente resistivo, lo que significa que cuando
aumenta la temperatura, aumenta también la resistencia
del sensor (de forma lineal).
Componente: (B23B) Sensor, temperatura de aceite -
ralentizador
Código de avería
FMI 0
normal.
T4019261
• La temperatura de aceite del ralentizador supera los

+140 C durante como mínimo 5 segundos.
Causa probable:
• La temperatura de aceite del ralentizador supera los

+140 C.
• Se solicita luz amarilla o roja.

• Se enciende la luz amarilla cuando la temperatura

supera los +140 C. El funcionamiento del ralentizador
disminuye por cada grado que aumenta la temperatura.
• Se enciende la luz roja cuando la temperatura supera

los +150 C. El ralentizador no funciona.
Control apropiado:
• “Temperatura de aceite del retardador, control” página

80.
64
FMI 4 FMI 5
Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más Corriente demasiado baja o circuito abierto.
baja.
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. No en el circuito del sensor.
tiene lugar el diagnóstico hasta que se haya metido
una marcha durante 5 minutos después de haber Causa probable:
arrancado el motor.
Causa probable:
• Cortocircuito a masa en el circuito del sensor. del sensor.
Reacción desde la unidad de mando: Reacción desde la unidad de mando:
• Se almacena el código de avería. • Se almacena el código de avería.
• Se solicita luz amarilla. • Se solicita luz amarilla.

Síntomas externos obvios: Síntomas externos obvios:
• Se enciende luz amarilla. • Se enciende luz amarilla.

Control apropiado: Control apropiado:
• “Temperatura de aceite del retardador, control” página • “Temperatura de aceite del retardador, control” página
80. 80.
65
MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador
Generalidades
¡Nota! Las válvulas de modulación por ancho de pulso
(PWM) solamente se montan en cajas de cambios con
ralentizadores.
habitual.
Componente: (Y17B) Electroválvula, ralentizador
(Modulación por ancho de pulso (PWM))
T4019059 Código de avería
FMI 5
• Circuito abierto o cortocircuito a tensión de la batería

ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET (ralentizador).
Causa probable:

modulación por ancho de pulso (PWM) S14 o S-RET.
• Cortocircuito abierto a tensión de la batería en uno de

los circuitos de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) S14 o S-RET.

• En caso de un circuito abierto: El ralentizador no

funciona.
• En caso de un cortocircuito a la tensión batería: El

ralentizador está activado al 100%.
Control apropiado:
• “Ralentizador de válvula de modulación por ancho de

66
MID 223: Unidad de mando del cambio de marchas

MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad de mando
Generalidades
La unidad de mando supervisa el nivel de tensión.
Manguera de cables: 1484, 1000
Código de avería
FMI 0
normal.
T3009517 • Tensión de batería por encima de 32 V.
Causa probable:
• La carga o el arranque auxiliar se realizan mediante

cargador auxiliar sin que la batería esté desconectada.

• Puede que el consumo de bombillas en el vehículo

sea excesivamente alto.
Control apropiado:

T4019246 página 111.
FMI 1
normal.
• Tensión de batería por debajo de 16 V.

Causa probable:
• Circuito abierto o caída de tensión en la alimentación

a la unidad de mando.
67
Síntomas externos obvios: • “Tensión de batería de unidad de mando, control”

página 111.
Control apropiado:
68
MID 223 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Generalidades
Las señales de control entre las unidades de mando son
enviadas en el enlace de SAE J1939.
Código de avería
FMI 2
• No hay tráfico de datos en el enlace de control.

Causa probable:



Control apropiado:

averías”
69
MID 223 SID 240 Memoria del programa
Generalidades
En el inicio, se calcula una suma de control en el software
de la memoria del programa de la unidad de mando. Esta
es comparada con una suma de control almacenada
anteriormente para comprobar si el software es el
adecuado.
Código de avería
T2012704
FMI 2


Control apropiado:
70
MID 223 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Generalidades FMI 4
La información y las señales de diagnóstico se transmiten Tensión demasiado baja o cortocircuito con tensión más
en el enlace de información SAE J1708. El enlace baja.
también funciona como sistema de reserva para el
enlace de control SAE J1939, si el enlace de control no Condiciones en que aparece el código de avería:
funciona por algún motivo fuera de línea. El enlace de
información SAE J1708 mantiene el estado del sistema • La unidad de mando no puede leer las variaciones
de tensión.
continuamente actualizado y disponible para la lectura
mediante el zócalo de diagnóstico. Causa probable:
Código de avería • Cortocircuito a masa o tensión de batería.

FMI 2
Datos intermitentes o erróneos. • Se almacena el código de avería.
Condiciones en que aparece el código de avería: • Se solicita luz amarilla.

• Se han detectado demasiados mensajes incorrectos
durante un período de tiempo específico.
Causa probable: Control apropiado:
averías”


Control apropiado:

averías”
71
MID 223 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM
Generalidades
En el arranque se calcula una suma de control para el
juego de datos de la memoria EEPROM de la unidad de
mando. Esta es comparada con una suma de control
almacenada anteriormente para comprobar si el juego
de datos es el adecuado.
Código de avería
T2012704
FMI 2
Causa probable:
• Programación de la memoria de calibrado realizada

sin éxito.


Control apropiado:
72
MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición
Generalidades
El mando contiene cinco microinterruptores, cuatro de
los cuales se utilizan para identificar la posición de la
palanca. Un microinterruptor se utiliza para indicar
la posición de punto muerto (neutra) por separado.
Los microinterruptores no se pueden diagnosticar por
separado.
Código de avería
FMI 2
• No se permite ninguna combinación que no esté

incluida en la tabla a continuación.
Entrada
conec-
R N A M
tada a tie-
rra
BR1 x
BR2 x x
T4015523
BR3
BR4 x
• (Al mover la palanca se pueden producir

combinaciones de interruptor no definidas. Para que
se considere una avería, la combinación de interruptor
no definida debe producirse durante como mínimo
1,0 segundos.)
Causa probable:
• Microinterruptor defectuoso.


T4019263
• No hay funcionamiento en una o más de las posiciones
del cambio de marchas.
Control apropiado:
• “Palanca de cambios, control” página 89.
73
caja de cambios unidad de mando
Generalidades
Código de avería
FMI 9

control SAE J1939.
Causa probable:

cables.


Control apropiado:
• Véase Grupo 371 ″ Enlaces de datos, localización de

averías″
74
MID 223 PSID 254 señal DIEE
Generalidades
Código de avería
FMI 3
alta.

de batería.
• DIEE esté activado.

Causa probable:

de batería.
• La unidad de mando no se inicia al volver a ponerla

en marcha.
T4012339
• La unidad de mando (MID 223) no puede ser

contactada.
Control apropiado:
• 40095-2 Lista de control, sistema de mando de la caja

de cambios, Powertronic.
75
Grupo 43 Códigos de avería VT1705PT, VT1906PT (TECU, RECU, GECU) Control del funcionamiento
Control del funcionamiento
Sensores
40130-2
Nivel/presión/temperatura de aceite, control
Herramientas especiales: 9998543,
9998699, 9998576
Equipo especial diverso: 9510060
OBSERVACIÓN
Para información sobre códigos de avería, véase:
• “MID 130 PID 124 Nivel de aceite, caja de cambios”

página 22.
• “MID 130 PID 127 Presión de aceite, caja de

cambios” página 23.
• “MID 130 PID 177 Temperatura del aceite, caja de

cambios” página 28.
• Leer otros códigos de avería para MID 130.
• Si se almacena un código de avería para alguno de

PID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablemente
haya una avería en el cable de conexión a masa
común.
• Para un diagrama de temperatura, véase “Diagrama

del sensor” página 4.
• Comprobar todos los conectores pertinentes.

Comprobar si hay conexiones sueltas, resistencia de
contacto y oxidación. Para una descripción detallada
de la localización de averías eléctricas, véase la
información de servicio separada en Grupo 371.
• Las averías en la manguera de cables de la unidad

de mando pueden dañar el componente. Controlar
el componente por si alguna de las lecturas está
fuera del valor permitido.
• Comprobar el nivel de aceite en la caja de cambios.
Pruebas que pueden realizarse en

el PC
También se puede llevar a cabo la localización de
averías con:
• “40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”
76
Medición del conector del

componente, a la unidad de mando
Cable de tierra:
1
Condiciones:
• Caja de medición con adaptador de 24 patillas

conectado al conector del conector Cannon de 24
patillas contra la unidad de mando.
• Medición de resistencia con un multímetro.
• Llave de contacto en posición de parada.
• Medido en el lado de la unidad de mando.
PID Conexión de prueba Valor

en la caja de nominal
conexiones
124, 177 22 - masa
R≈0
127 24 - masa
9998699
, 9998576
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:

patillas y a la manguera de cables.
• Medición de tensión con el multímetro.
• Llave de contacto en la posición de conducción.
PID Conexión de prueba Valor nominal

en la caja de
conexiones
124 17 - masa U≈ 0 V
127 23 - masa U≈ 0 V
177 21 - masa U ≈ 3,2 V
Véase “Diagrama del
sensor” página 4
9998699
, 9998576
9510060
77
Control de componentes (en el

conector Cannon)
Sensores:
1
Condiciones:

patillas de la unidad de mando.
• Medición en el sensor de la señal de aceite de la

caja de cambios

en la caja de
conexiones
124 17 - 22 R≈0
127 23 - 24 R≈0
21 - 22 R ≈ 1,1 k a +20 C.
177 sensor” página 4
21 - Masa R≈∞
9998699
, 9998576
9510060
Comprobación de subsistemas
Cable de tierra:
1
Condiciones:
• Caja de conexiones con adaptador de 55 patillas

conectado entre la unidad de mando de la caja de
cambios y la manguera de cables.
• Conector del conector Cannon de 24 patillas en la caja

de cambios conectado.
PID Conexión de prueba en Valor

la caja de conexiones nominal
124, 127, 33 - masa R≈0
177
9998543
, 9998699
9510060
78
Cable de señal:
2
Condiciones:



en la caja de
conexiones
124 18 - 33 U≈ 0 V
127 36 - 33 U≈ 0 V
177 31 - 33 U ≈ 3,2 V a +20 C.
sensor” página 4
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
Para comprobar si se ha solucionado la avería, realizar:
• “40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba”

en el PC.
Opcionalmente:
• Boletín de servicio (Grupo 4) “Prueba de

funcionamiento, Powertronic”
79
40118-2
Temperatura de aceite del retardador, control
9998543, 9998699
OBSERVACIÓN
• “MID 222 PID 120 Temperatura de aceite,

ralentizador” página 64.
• Lectura de otros códigos de avería para MID 130 y

MID 222
• Si se almacena un código de avería para alguno de

PID 120, PID 124, PID 127, PID 177, probablemente
haya una avería en el cable de conexión a masa
común.
• Para un diagrama de temperatura, véase “Diagrama

del sensor” página 4.


el PC
averías con:
• “40024-2 Señales de sensor de aceite, prueba”

Cable de tierra:
1
Condiciones:
• El conector en el sensor de temperatura de aceite del

ralentizador está desconectado.
• Adaptador de 4 patillas conectado en el conector para

el sensor de la unidad de mando.

120 2 - Masa R≈0
9998534
9510060
80
Cable de señal:
2
Condiciones:
• Adaptador de 4 patillas conectado entre el conector

del sensor de temperatura de aceite del ralentizador y
la manguera de cables.
PID Conexión de Valor nominal

prueba
120 1-2 U ≈ 3,1 V a +20 C.
sensor” página 4
9998534
9510060
Control de componente
Sensores:
1
Condiciones:
• El conector en el sensor de temperatura de aceite del

ralentizador está desconectado.
• Adaptador de 4 patillas conectado al conector del

sensor de temperatura de aceite del ralentizador.
• Medición en el sensor de temperatura de aceite

del ralentizador.

prueba
1-2 R ≈ 1,1 k a +20 C.
120 sensor” página 4
1 - Masa R≈∞
9998534
9510060
81
Cable de tierra:
1
Condiciones:

• Conector para el sensor conectado.

en la caja de
conexiones
120 33 - Masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Conector de sensor de la temperatura de aceite del

ralentizador conectado.

prueba en la caja
de conexiones
120 13 - 33 U ≈ 3,1 V a +20 C.
sensor” página 4
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
• “40024-2 Señales del sensor de aceite, prueba”

en el PC.
Opcionalmente:

82
40120-2
Turbina/régimen del motor (rpm), control
9998699, 9998576
OBSERVACIÓN
• “MID 130 PID 161 Eje primario, velocidad de

rotación” página 26.
• “MID 130 PID 190 Régimen del motor (rpm)”

página 30.
• Si se almacena un código de avería para algún PID

161, PID 190, PID 191, probablemente haya una
avería en el cable de conexión a masa común.


el PC
averías con:
• “40023-2 Sensor de régimen del motor, prueba”

Cable de tierra:
1
Condiciones:


en la caja de
conexiones
161 15 - masa
R≈0
190 19 - masa
9998699
, 9998576
9510060
83
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Motor al ralentí.

en la caja de
conexiones
161 14 - 15
U > 0,5 V AC
190 20 - 19
9998699
, 9998576
9510060

conector Cannon)
Sensores:
1
Condiciones:

• Medición en sensor de velocidad (rpm).

en la caja de
conexiones
14 - 15 R≈1k
161
14 - masa R≈∞
20 - 19 R≈1k
190
20 - masa R≈∞
9998699
, 9998576
9510060
84
Cable de tierra:
1
Condiciones:


PID Conexión de prueba en Valor nominal

la caja de conexiones
161, 190 54 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:



en la caja de
conexiones
161 48 - 54
U > 0,5 V AC
190 47 - 54
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
• “40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba”

en el PC.
Opcionalmente:

85
40121-2
Velocidad de rotación eje de salida, control
Herramientas especiales: 9998543, 9998699
OBSERVACIÓN
• “MID 130 PID 191 Eje secundario, velocidad (rpm)”

página 32.
• Si se almacena un código de avería para algún PID

161, PID 190, PID 191, probablemente haya una
avería en el cable de conexión a masa común.


el PC
averías con:

Cable de tierra:
1
Condiciones:
• Conector del Sensor de velocidad (rpm) del eje

secundario desconectado.
• Multímetro conectado a la unidad de mando.
PID Puntos de medición Valor nominal

191 2 - masa R≈0
9510060
86
Sensores:
1
Condiciones:
• Conector del Sensor de velocidad (rpm) del eje

secundario desconectado.
• Multímetro conectado al sensor de velocidad (rpm) del

eje secundario.
PID Puntos de medición Valor nominal

1-2 R≈1k
191
1 - Masa R≈∞
9510060
Cable de tierra:
1
Condiciones:


en la caja de
conexiones
191 54 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
87
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Árbol de transmisión o prueba en carretera

desconectados.
• Velocidad >10 km/h

en la caja de
conexiones
191 49 - 54 U > 0,5 V AC
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
• “40023-2 Sensor de velocidad de rotación, prueba”

en el PC.
Opcionalmente:

88
40122-2
Palanca de cambios, control
Herramientas especiales: 9998699
Equipo especial diverso: 9510060, 9813194
OBSERVACIÓN
• “MID 223 PSID 100 Cambio de marchas, posición”

página 73.
• Comprobar la manguera de cables por si ha sufrido

daños externos.
• Un circuito abierto en el microinterruptor BR 4 no

da ningún código de avería, pero la posición A de la
palanca se definirá como posición M.

• Controlar la manguera de cables a la tarjeta impresa.

el PC
averías con:
• “40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas,

prueba”
Microinterruptor:
1
Condiciones:

conectado entre la manguera de cables y la unidad
de mando.
9998699
9510060
, 9813194
89
Valor nominal en posición del

cambio de marchas:
Cone-
xión de
prueba
R N A M
en la caja
de cone-
xiones
27-21 U≈ 0 V U≈ 5 V U≈ 5 V
27-20 U≈ 0 V U≈ 0 V
U≈ 5 V
27-19 U≈ 5 V
U≈ 5 V
27-29 U≈ 0 V U≈ 5 V
18-28 U≈ 0 V U≈ 5 V
Verificación
• “40012-2 Sensor de posición del cambio de marchas,

prueba” en el PC.
Opcionalmente:

90
Válvulas
40037-2
Toma de fuerza de electroválvula, comprobar
Herramientas especiales: 9998543, 9998699
OBSERVACIÓN
• “MID 130 PSID 105 Electroválvula, toma de fuerza”

página 59.
• Si se almacena un código de avería para algún SID

1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID
102, PSID 105, probablemente haya una avería en el
cable de conexión a masa común.


Cable de tierra:
1
Condiciones:
• El conector de la electroválvula para la toma de

fuerza está desconectado.
PSID Puntos de medición Valor nominal

105 4 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
91
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Toma de fuerza activada.

105 1-4 U ≈ Ubat
9998543
, 9998699
9510060
Electroválvula:
1
Condiciones:
• Multímetro conectado a la electroválvula para la

toma de fuerza.

• Medición en la electroválvula para la toma de fuerza.

105 1-4 R ≈ 25
9998543
, 9998699
9510060
92
Cable de tierra:
1
Condiciones:

• Conector de la electroválvula para la toma de fuerza

conectado.
PSID Conexión de prueba Valor nominal

en la caja de
conexiones
105 14 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Toma de fuerza activada.
• Conector para las electroválvulas conectadas.
PSID Conexión de prueba Valor nominal

en la caja de
conexiones
105 14 - 24 U ≈ Ubat
9998543
, 9998699
9510060
93
40124-2
Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control
9998699, 9998576
OBSERVACIÓN
• “MID 130 SID 1 Electroválvula S1” página 34.
• “MID 130 SID 8 Electroválvula S7 embrague hacia

adelante” página 45.
• “MID 130 PSID 102 Electroválvula S8 embrague

trasero” página 55.
• Si se almacena un código de avería para algún SID

1, SID 2, SID 3, SID 4, SID 5, SID 7, SID 8, PSID
102, PSID 105, probablemente haya una avería en el
cable de conexión a masa común.


el PC
averías con:
• “40025-2 Electroválvulas, prueba”
94

Cable de tierra:
1
Condiciones:
• El conector del conector Cannon de 24 patillas en la

caja de cambios está desconectado.

conectado al conector del conector Cannon de patillas
a la unidad de mando.
Conexión de prueba en la caja de Valor nominal

conexiones
16 - masa R≈0
9998699
, 9998576
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:
• El conector del conector Cannon de 24 patillas en la

caja de cambios está desconectado.

ADVERTENCIA
El motor no debe estar en marcha.
• Electroválvula activada / desactivada con ayuda

del PC.
95
SID/PSID Conexión Activado/ Valor

de prueba Desactivado nominal
en la caja
de cone-
xiones
Activado U ≈ Ubat
SID 1 3 - 16
Desactivado U≈ 0 V
Activado U ≈ Ubat
SID 2 4 - 16
Activado U ≈ Ubat
SID 3 5 - 16
Activado U ≈ Ubat
SID 4 6 - 16
Activado U ≈ Ubat
SID 5 7 - 16
Activado U ≈ Ubat
SID 8 9 - 16
Activado U ≈ Ubat
PSID 102 8 - 16
9998699
, 9998576
9510060
96

conector Cannon)
Electroválvula:
1
Condiciones:
• El conector del conector Cannon de 24 patillas está

desconectado.

conectado al conector del conector Cannon de patillas
a la caja de cambios.
• Medición en la electroválvula.
SID/PSID Conexión de prueba en Valor

la caja de conexiones nominal
SID 1 3 -16
SID 2 4 -16
SID 3 5 -16
SID 4 6 -16 R ≈ 100
SID 5 7 -16
SID 8 9 -16
PSID 102 8 -16
SID 1 3 - Masa
SID 2 4 - Masa
SID 3 5 - Masa
SID 4 6 - Masa R≈∞
SID 5 7 - Masa
SID 8 9 - Masa
PSID 102 8 - Masa
9998699
, 9998576
9510060
97
Cable de tierra:
1
Condiciones:


Conexión de prueba en la caja Valor nominal

de conexiones
14 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:

ADVERTENCIA
El motor no debe estar en marcha.

• Electroválvula activada / desactivada con ayuda

del PC.
98
SID/PSID Conexión Activado/ Valor

de prueba Desactivado nominal
en la caja
de cone-
xiones
Activado U ≈ Ubat
SID 1 14 - 22
Activado U ≈ Ubat
SID 2 14 - 23
Activado U ≈ Ubat
SID 3 14 - 38
Activado U ≈ Ubat
SID 4 14 - 39
Activado U ≈ Ubat
SID 5 14 - 25
Activado U ≈ Ubat
SID 8 7 - 14
Activado U ≈ Ubat
PSID 102 4 - 14
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
• “40025– 2 Electroválvulas, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

99
40125-2
Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM),
control
9998543, 9998699
OBSERVACIÓN
• “MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador” página 66.

MID 222.
• Si se almacena un código de avería para algún

PID 130, PID 103, PSID 104 o MID 222 SID 2,
probablemente haya una avería en el cable de
conexión a masa común.


el PC
averías con:
• “40028-2 Lockup y Ralentizador, prueba”

Cable de tierra:
1
Condiciones:
• Conector de la válvula de modulación por ancho de

pulso (PWM) del ralentizador desconectado.
• Adaptador de 4 patillas conectado al conector a

la unidad de mando.
MID: SID Conexión de Valor nominal

prueba
222: 2 2 - masa R≈0
9998534
9510060
100
Cable de señal:
2
Condiciones:

• Adaptador de 4 patillas conectado al conector a

la unidad de mando.
• Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM)

activada/desactivada con ayuda del PC.
MID: SID Conexión Acti- Valor nominal

de prueba vada en
%
0 U≈ 0 V
222: 2 1-2 40 U≈ 10 V
60 U≈ 16 V
9998534
9510060
Válvula de modulación por ancho de pulso
(PWM):
1
Condiciones:

• Medición en la válvula de modulación por ancho de

pulso (PWM) del ralentizador.

prueba
1-2 R ≈ 25
222: 2
2 - Masa R≈∞
9998534
9510060
101
Cable de tierra:
1
Condiciones:
• El conector de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) del ralentizador está conectado.

prueba en la caja
de conexiones
222: 2 15 - masa R≈0
9998543
, 9998699
9510060
Cable de señal:
2
Condiciones:
• El conector de la válvula de modulación por ancho de
pulso (PWM) del ralentizador está conectado.
MID: SID Conexión Acti- Valor nominal

de prueba vada
en la caja en %
de cone-
xiones
0 U≈ 0 V
222: 2 15 - 42 40 U≈ 10 V
60 U≈ 16 V
9998543
, 9998699
9510060
Verificación
• “40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.
Opcionalmente:
102

103
40126-2
Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM),
control
9998699, 9998576
OBSERVACIÓN
• “MID 130 SID 7 Válvula S14 de modulación por ancho

de pulso (PWM) lock-up” página 44.
• “MID 130 PSID 103 Presión principal de la válvula S11

de modulación por ancho de pulso (PWM)” página 57.
• “MID 130 PSID 104 Presión de frenos de la válvula

S13 de modulación por ancho de pulso (PWM)”
página 58.

MID 222.
• Si se almacena un código de avería para algún

MID 130, PSID 103, PSID 104 o MID 222 SIS 2,
probablemente haya una avería en el cable de
conexión a masa común.


el PC
averías con:
• “40027-2 Presión principal de las válvulas de

modulación por ancho de pulso (PWM) y presión de
frenos, prueba”
104

Cable de tierra:
1
Condiciones:

SID/PSID Conexión de Valor nominal

prueba en la caja
de conexiones
SID 7 1 - masa
PSID 103 2 - masa R≈0
PSID 104 18 - masa
9998699
, 9998576
9510060
105
Cable de señal:
2
Condiciones:


SID/PSID Conexión de Acti- Valor nominal

prueba en vada en
la caja de %
conexiones
0 U≈ 0 V
SID 7 1 - 10 40 U≈ 10 V
60 U≈ 16 V
0 U≈ 0 V
PSID 103 2 - 11 40 U≈ 10 V
100 U ≈ Ubat
0 U≈ 0 V
PSID 104 12 -18 40 U≈ 10 V
100 U ≈ Ubat
9998699
, 9998576
9510060
106

conector Cannon)
Válvula de modulación por ancho de pulso
(PWM):
1
Condiciones:

• Medición en la válvula de modulación por ancho de

pulso (PWM).
SID/PSID Conexión de Valor nominal

prueba en
la caja de
conexiones
SID 7 1 - 10
PSID 103 2 - 11 R ≈ 25
PSID 104 12 -18
SID 7 10 - Masa
PSID 103 11 - Masa R≈∞
PSID 104 12 - Masa
9998699
, 9998576
9510060
107
Cable de tierra:
1
Condiciones:

• El conector de la válvula de modulación por ancho

de pulso (PWM) está conectado.
SID/PSID Conexión de Valor

prueba en la caja nominal
de conexiones
SID 7 46 - masa
PSID 103 15 - masa R≈0
PSID 104 15 - masa
9998543
, 9998699
9510060
108
Cable de señal:
2
Condiciones:


• El conector de la válvula de modulación por ancho

de pulso (PWM) está conectado.
SID/PSID Conexión de Acti- Valor nominal

prueba en vada
la caja de en %
conexiones
0 U≈ 0 V
SID 7 43 - 46 40 U≈ 10 V
60 U≈ 16 V
0 U≈ 0 V
PSID 103 15 - 44 40 U≈ 10 V
100 U ≈ Ubat
0 U≈ 0 V
PSID 104 15 - 45 40 U≈ 10 V
100 U ≈ Ubat
9998543
, 9998699
9510060
Verificación

frenos, prueba” en el PC.
• “40028-2 Lock-up y ralentizador, prueba” en el PC.

Opcionalmente:

109
Deslizamiento
40127-2
Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control
OBSERVACIÓN
• “MID 130 PSID 100 Deslizamiento embrague/freno”

página 51.
• “MID 130 PSID 101 Lock-up Deslizamiento de

embrague” página 53.
• Comprobar el aceite. Comprobar el nivel de aceite.

Comprobar si hay impurezas.
• Realizar una conducción de prueba del vehículo y

comprobar si fuera posible en qué marcha se ha
almacenado el código de avería.

el PC
Localizar averías con:
• “40025-2 Electroválvulas, prueba”

frenos, prueba”
Verificación
Para comprobar si se ha corregido la avería, utilizar el
boletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento,
Powertronic”.
110
Unidades de mando
40128-2
Tensión de batería de unidad de mando, control
9998543, 9998699
OBSERVACIÓN
• “MID 130 PID 158 Tensión de batería de la unidad

de mando” página 25.
• “MID 223 PID 158 Tensión de batería de la unidad

de mando” página 67.
• Leer códigos de avería de las demás unidades de

mando en el vehículo. Si estos códigos indican
también una avería en la tensión de batería (lo cual
es probable para FMI 0), hay que comprobar la
carga del generador.
• Comprobar con el conductor/propietario si se ha

utilizado un cargador auxiliar en el vehículo para
carga, o para un arranque auxiliar. Si todo indica que
ha sido así, borrar los códigos de avería y efectuar
una prueba de conducción del camión. Leer después
los códigos de avería de nuevo

(sólo para FMI 1)
Cable de alimentación:
1
Llave de contacto en la posición de conducción.
MID: PID: Puntos de Valor nominal

medición
130: 158 Fusible F12 - U ≈ Ubat
Masa
223: 158 Fusible F11 - U ≈ Ubat
Masa
9998533
, 9998543
, 9998699
9510060
111
2
Si el multímetro muestra tensión de batería, comprobar la
manguera de cables entre el fusible y la conexión a la
unidad de mando: Véase:
MID: PID: Puntos de Valor nominal

medición
130: 158 1 - 55 U ≈ Ubat
223: 158 2-3 U ≈ Ubat
9998533
, 9998543
, 9998699
9510060
3
Comprobar el terminal de tierra de la unidad de mando
según indica el esquema de conexiones pertinente.
9998533
, 9998543
, 9998699
9510060
Verificación
Para comprobar si se ha corregido la avería, utilizar el
boletín de servicio (Grupo 4) “Control de funcionamiento,
Powertronic”.
112
Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:
Destinatario Remitente
Volvo Parts Corporation .......................................................................
Dept. Technical Support Service 31820
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
.......................................................................
Fax +46 31 661973 .......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Opiniones/sugerencias
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Números de operación
Los números de operación de este manual hacen referencia al tarifario V.S.T. (Volvo Standard Times)
40130-2 Nivel/presión/temperatura de aceite, control ...................................................................................................... 76
40118-2 Temperatura de aceite del retardador, control .................................................................................................... 80
40120-2 Turbina/régimen del motor (rpm), control ........................................................................................................... 83
40121-2 Velocidad de rotación eje de salida, control ....................................................................................................... 86
40122-2 Palanca de cambios, control .............................................................................................................................. 89
40037-2 Toma de fuerza de electroválvula, comprobar .................................................................................................... 91
40124-2 Electroválvula S1/S2/S3/S4/S5/S7/S8, control .................................................................................................. 94
40125-2 Ralentizador de válvula de modulación por ancho de pulso (PWM), control ................................................... 100
40126-2 Válvulas S11/S13/S14 de modulación por ancho de pulso (PWM), control ..................................................... 104
40127-2 Deslizamiento de lock-up/embrague/frenos, control ........................................................................................ 110
40128-2 Tensión de batería de unidad de mando, control ............................................................................................. 111
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
20 021547 Spanish .1.05

Mid 130-Mid 222-Mid 223-Edicion 2

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Manual de Servicio

Volvo Truck Corporation

Número de pedido: 20 021547

© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

• S1–S5 Electroválvulas – marchas de velocidad

• S7 Electroválvula – marcha hacia adelante

• S8 Electroválvula – marcha atrás, 6ª hacia adelante

• S13 Válvula de modulación por ancho de pulso (PWM) – presión de frenos

¡Nota! Las electroválvulas forman parte del bloque

Ubicación de componentes, sensor

VT 1705 PT, VT 1906 PT

• B08A Sensor – velocidad de la turbina, eje primario, caja de cambios

• B23B Sensor – temperatura de aceite, Ralentizador

• B12 Sensor– velocímetro

• B68 Sensor – velocidad (rpm), eje secundario, caja de cambios

• B09 Sensor – temperatura de aceite, caja de cambios

• B10 Sensor – nivel de aceite

• S51 Interruptor de presión – presión de aceite, caja de cambios

• B33 Sensor– régimen del motor

Diagramas eléctricos de la unidad de mando del cambio de

1 Unidad de mando, circuito interno 5 Cambio de marchas, sensor BR1

El diagrama muestra la resistencia (

El diagrama muestra la tensión (V) / temperatura

• Caja de conexiones 9998699 con el cable de conexión

• Unidad de mando desconectada.

• Llave de contacto en posición de parada si no se

• Consumidores de energía conectados para que se

• Medición de la resistencia. con el multímetro

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no R = resistencia en T4019031

se indica otra cosa.

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

4 Alimentación, electroválvula S8 4 - 14 R ≈ 100

15 Electroválvula, masa interna, 15 - Masa R≈∞

36 Señal, presión del aceite lubricante 36 - 33 R≈0

38 Alimentación, electroválvula S3 38 - 14 R ≈ 100

Termi- Tipo de señal Conexión de prueba en Valor nominal Otros

47 Señal, régimen del motor B33 47 - 54 R ≈ 1 k

48 Señal, velocidad de la turbina B08A 48 - 54 R ≈ 1 k

49 Señal, velocidad de salida (rpm) 49 - 54 R ≈ 1 k

55 Alimentación 55 - 1 U ≈ Ubat Llave de contacto en la

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130), caja de conexiones

• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión

• Unidad de mando conectada.

• Consumidores de energía conectados para que se

• Llave de contacto en posición de conducción (si

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

• Medición de la resistencia. con el multímetro

U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no T4019032

se indica otra cosa.

Unidad de mando de la caja de cambios (MID 130)

Termi- Tipo de señal Conexión de prueba en Valor nominal Otros

Termi- Tipo de señal Conexión de prueba en Valor nominal Otros

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223 I 1–30), caja de

• Caja de conexiones 9998699 con cable de extensión

• Unidad de mando desconectada.

• Llave de contacto en posición de parada si no se

• Consumidores de energía conectados para que se

• Medición de la resistencia. con el multímetro

• Medición de tensión con el multímetro 9510060.

U = tensión de corriente continua en voltios (V DC) si no T4019033

se indica otra cosa.

Unidad de mando del cambio de marchas (MID 223)