MEMORIA DESCRIPTIVA Conchamarca

Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo Mejoramiento de la Carretera Vecinal

Puente Chico – Sancaragra – Cuchicancha – Mal Paso –
Choquicocha – Santa Rosa – Tablahuasi – Milpo –
Quiulacocha, Distrito de Concha marca – Ambo – Huánuco.
MEMORIA DESCRIPTIVA
ÍNDICE
1. NOMBRE DEL PROYECTO

2. ANTECEDENTES
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4. UBIGEO
4.1 UBICACIÓN POLÍTICA
4.2 DIRECCION
5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
5.1 LONGITUD, REDES Y FRANJA DE SERVIDUMBRE
5.2 ÁREA Y PERÍMETRO DE AREAS AUXILIARES
5.3 ESPECIFICACIONES GEODESICAS
5.4 CUADRO DE DATOS TECNICOS
6. ACCESO
7. COLINDANCIAS
8. PLANOS
ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

CUCHICANCHA – MAL PASO – CHOQUICOCHA – SANTA ROSA – TABLAHUASI – MILPO – QUIULACOCHA,
DISTRITO DE CONCHAMARCA – AMBO – HUANUCO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
CODIGO AUTOGENERADO:
1. NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO –
SANCARAGRA – CUCHICANCHA - MAL PASO – CHOQUICOCHA – SANTA ROSA –
TABLAHUASI – MILPO – QUIULACOCHA, DISTRITO DE CONCHAMARCA – AMBO –
HUÁNUCO.
INTRODUCCIÓN
La presente Memoria Descriptiva, en conformidad a la ley General de Amparo del
Patrimonio Cultural de la Nación (Ley N° 28296 Articulo 22 y 30, y sus Modificaciones),
busca acorde a ello el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), que es
el documento mediante el cual, el ministerio de cultura a través de la Dirección
Arqueológica, se pronuncia oficial y técnicamente con relación al contenido o no de
vestigios arqueológicos en un terreno , área o zona de acuerdo a la norma legal
establecida para el caso ( Texto Único de procedimientos Administrativos: Decreto
Supremo N° 022-2001-ED Y Reglamento de Investigaciones Arqueológicas: R.S N° 004-
2000-ED).
En tal sentido el CONSORCIO SANTO DOMINGO encargado del estudio definitivo para
el “ mejoramiento de la carretera vecinal puente chico – sancaragra – cuchicancha - mal
paso – choquicocha – santa rosa – tablahuasi – milpo – quiulacocha, distrito de
conchamarca – ambo – Huánuco”; solicitara el certificado de inexistencia de restos
arqueológicos ante la Dirección Regional de Cultura - Huánuco quien por su parte se
realizara la supervisión técnica de campo antes de emitir el CIRA.
2. ANTECEDENTES:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su unidad ejecutora

(PROVIAS DESCENTRALIZADO) y adscrita al Despacho Viceministerial de transportes,
viene desarrollando estudios y proyectos viales en las diversas regiones del País, Con el
objetivo de mejorar y rehabilitar los caminos vecinales de integración existentes.

La actual Carretera PUENTE CHICO-SANCARAGRA-CUCHICANCHA-MAL PASO-

CHOQUICOCHA-SANTA ROSA-TABLAHUASI-MILPO Y QUIULACOCHA, forman parte de
la red vial vecinal de la Provincia de Ambo, iniciando en el km 00+000,observando que el
primer pueblo en el tramo es el caserío de PUENTE CHICO, llegando así hasta el anexo
de QUIULACOCHA, la cual se encuentra en el fin de tramo.
La plataforma existente, se encuentra a nivel de sub rasante en todo el tramo por defectos
del clima y el uso de la vía.
Con la Rehabilitación y mejoramiento de la vía, se busca mejorar la comunicación entre
las Comunidades vecinales, reduciendo así tiempos de viaje y a la vez permitirá consolidar
una mayor dinámica en el comercio local y regional, asegurando así la satisfacción de
necesidades que priman en las localidades, propiciando así a una mayor integración de
desarrollo nacional.
OBJETIVOS
El objetivo principal es la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos
Arqueológicos, que servirán para continuar con la etapa de ejecución; ello involucra una
exploración y reconocimiento general del área de estudio, teniendo presente los
siguientes objetivos:
 Efectuar un diagnóstico del potencial arqueológico en el área de estudio, basado

en los antecedentes históricos e investigaciones previas y en la verificación insitu de las
características y/o evidencias culturales presentes a fin de salvaguardar todo tipo de
vestigio arqueológico que pudiese ser afectado.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El camino vecinal ESTUDIO DEFINITIVO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL
PUENTE CHICO – SANCARAGRA – CUCHICANCHA - MAL PASO – CHOQUICOCHA –
SANTA ROSA – TABLAHUASI – MILPO – QUIULACOCHA, DISTRITO DE CONCHAMARCA
– AMBO – HUÁNUCO, tiene una longitud de 24+845 Km, la vía a rehabilitarse y Mejorar.
3.1. Cuadro comparativo de las características actuales y técnicas del proyecto vial.

En los siguientes cuadros, se presenta una comparación básica de las características más
importantes entre la vía existente y la vía proyectada:
Cuadro 3.1.-1; Características Actuales de la vía
TRAMOS
DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

05 +000 10 +000 +000 20 +000 24 + 845
Trocha Trocha
Tipo de vía Carretera Carretera carretera
Carrozable Carrozable
Terreno Terreno
Tipo de pavimento Afirmado afirmado afirmado
Natural Natural
Ancho de Calzada 4.00m 3.50m 3.50m 2.50m 2.50m
Pendiente Máxima 14% 12% 12% 10% 10%
Obras de arte Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno
Ancho y altura de
No cuenta No cuenta No cuenta No cuenta No cuenta
cuneta
20 – 30 20 – 30 20 – 30 20 – 30 20 – 30
Velocidad directriz
Km/hra Km/hra Km/hra Km/hra Km/hra
Bombeo de calzada 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración del Consorcio Santo Domingo, junio 2017
Cuadro 3.1.-2; Características técnicas a Implementar

TRAMOS
DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

05 +000 10 +000 +000 20 +000 24 + 845
Trocha Trocha
Tipo de vía Carretera Carretera carretera
Carrozable Carrozable
Tipo de pavimento Afirmado afirmado afirmado afirmado afirmado
Ancho de Calzada 5.00m 5.00m 5.00m 5.00m 5.00m
Ancho de Superficie
4.50m 4.50m 4.50m 4.50m 4.50m
de Rodadura
Velocidad Directriz 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra
Ancho y altura de 0.75m x 0.75m x 0.75m x 0.75m x

0.75m x 0,3m
cuneta 0,3m 0,3m 0,3m 0,3m

TRAMOS
DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

05 +000 10 +000 +000 20 +000 24 + 845
Ancho de derecho
16m 16m 16m 16m 16m
de Vía
20 – 30 20 – 30 20 – 30 20 – 30 20 – 30
Velocidad directriz
Km/hra Km/hra Km/hra Km/hra Km/hra
Radio mínimo
12m 12m 12m 12m 12m
normal
Pendiente Máxima 10% 10% 10% 10% 10%
Sobre Ancho
0.35m 0.35m 0.35m 0.35m 0.35m
mínimo
Sobre ancho
1.00m 1.00m 1.00m 1.00m 1.00m
máximo
Bombeo de calzada 3% 3% 3% 3% 3%
Peralta Máxima 4% 4% 4% 4% 4%
Peralta mínima 8% 8% 8% 8% 8%
Descripción de Afirmado Afirmado de Afirmado de Afirmado de Afirmado de
Pavimento de 15cm 15cm 18cm 20cm 20cm

Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal

Clasificación de las Vías
Se establecen las siguientes clasificaciones para las vías que corresponden al presente
proyecto.
 Por Su Función:
Carretera de la red vial rural vecinal o rural.
 Por Su Tipo De Relieve Y Clima:
Carretera en terreno accidentado con presencia de lluvias moderadas.
 Por El Tipo De Obra A Ejecutarse:
En las vías que corresponden al presente proyecto, se efectuarán, en todas ellas, trabajos
de Rehabilitación y Mejoramiento de la superficie de rodadura y de las obras de arte.

Derecho De Vía
El ancho de derecho de vía mínimo a considerar será de 8 m. como mínimo, considerando
4 metros a cada lado del eje. La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo
volumen de tránsito un (1.00) metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyan.
La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento
exterior será de 2.00 metros. La mínima deseable será de 5.00 metros.
 Faja De Propiedad Restringida
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de propiedad restringida.
La restricción impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la
visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2014, fija esta
zona restringida para carreteras de 3ra clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho
de Vía. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de tránsito el ancho de la
zona restringida será de 10 m.
 Procedimientos De Adquisiciones De Propiedad Para El Derecho De Vía Público

Por Parte Del Estado
El área del Derecho de Vía pasa a propiedad pública por donación del propietario o por
adquisición del Estado, como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en
el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiación N° 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la
adquisición, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Vía
público, necesario para que las carreteras puedan ser construidas.
Mantenimiento Del Derecho De Vía

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán acciones

de terminación y limpieza de las áreas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del
derecho de vía público, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.
Parámetros Básicos Para El Diseño
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación
en el siguiente orden:
a) Estudio de la demanda.
b) La velocidad de diseño con relación al costo de la carretera.
c) La sección transversal de diseño.
d) El tipo de superficie de rodadura.
e) Trazo
f) Alineamiento horizontal
g) Alineamiento vertical
A) Estudio de la Demanda
El parámetro fundamental para el diseño de la carretera es el IMD, el cual nos permite
dimensionar el tamaño del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determinó que el
tramo actual de la Carretera estudio definitivo mejoramiento de la carretera vecinal
puente chico – sancaragra – cuchicancha - mal paso – choquicocha – santa rosa –
tablahuasi – milpo – quiulacocha, distrito de conchamarca – ambo – huánuco, forma parte
de la red vial vecinal, es de 12 vehículos por día (Determinado mediante conteo durante
07 días), compuesto el 100.00% por vehículos ligeros (autos, stationwagon y camionetas),
y 00.00% vehículos pesados, este dato del IMD para el diseño fue respaldado por el
Economista utilizando la metodología COSTO OPERACIÓN VEHICULAR el cual arroja un
IMD de 12.
 IMD Por Conteo Vehicular:
El cual resulta un IMD de conteo vehicular (tomamos el mayor) igual a 12 vehículos diarios.
 IMD Por Costo Operación Vehicular:
Operación vehicular : IMD = 12 Veh/día

Los datos de conteo vehicular y el IMD calculado por el Economista utilizando la

metodología COSTO OPERACIÓN VEHICULAR nos da un IMD de diseño 12 vehículos.
B) Velocidad De Diseño.
La Velocidad Directriz define el resto de parámetros geométricos de la vía como radios
mínimos, sobre anchos, peraltes, anchos de vía, bermas, pendientes, etc.
La elección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría de la futura
carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, así como de
las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
económicos y de las facilidades de financiamiento.
Todas las características geométricas de la vía, están condicionadas por la velocidad
directriz y su definición está íntimamente ligada al costo de construcción de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de
mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo
cual genera el incremento de los volúmenes de obra.
Teniendo en cuenta el Manual de Carreteras Diseño de Carreteras DG-2014 menciona
que es natural que el diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno sobre
todo en sectores de orografía accidentada.
Conclusión:
En el caso del presente estudio, se ha considerado una velocidad de diseño de 30km/h.

C) Sección Transversal de Diseño

Para el IMD determinado se requiere un camino con un solo carril de circulación, con
plazoletas de cruce y o de volteo cada cierta distancia. En el diseño geométrico se
determinará las dimensiones de la sección transversal.
D) Superficie De Rodadura.
Como veremos más adelante este parámetro básico de diseño determina las alternativas
tecnológicas de solución para nuestro proyecto, que comprende la capa de revestimiento
de 0.15 m. Con material granular natural para la primera alternativa y revestimiento de
0,15 m. Con material granular estabilizado natural para la segunda alternativa, cuyos
costos de afirmado de cada alternativa son diferentes.
E) Trazo
Para el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base el eje existente,
como base principal tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido
materialmente posible.
El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo líneas atrás,
de mantener el eje actual, siempre y cuando no contravenga a las distancias mínimas de
Tangente entre Pis., u otro aspecto no necesariamente geométrico, que haya obligado a
modificar dicho eje.
F) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Curvas Horizontales:
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo
del peralte y del factor máximo de fricción (numeral 302.02 del Manual de Carreteras de
Diseño Geométrico DG-2014), para una velocidad directriz y una ubicación determinada.
Considerando un peralte máximo normal de 6%, coeficientes de fricción 0.17 del Manual
de carreteras Diseño Geométrico DG-2014 y velocidad directriz de 30 Km/h; el valor del
radio mínimo redondeado será de 25 m.
En el proyecto se ha usado en todo lo posible curvas de radio amplio o el radio mínimo.

Conclusión:
 En el caso del presente estudio se ha considerado un radio mínimo de 12m
por la topografía accidentada.
 Teniendo en consideración lo indicado en el manual se ha considerado el
radio mínimo interior en curvas de vuelta de 8.87 m y un radio exterior
max de 15.15m.
Peralte del Camino: Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo
movimiento.

Conclusión:
En nuestro caso usaremos un valor de peralte máximo de 12%, para las obras de arte
como Badenes que se encuentran en curvas, con radios de 15m, usaremos un peralte 4%,
ya que la velocidad en estos puntos disminuye considerablemente.
G) Alineamiento Vertical
Consideraciones:
En el diseño vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales
dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transición
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseño de estas curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.

El sistema de cotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelación del
Instituto Geográfico Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarán como muy importantes las
características funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y de una transición gradual
continúan entre tramos con pendientes diferentes.
Curvas Verticales:
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para las carreteras
afirmadas. La longitud de la curva vertical será igual al
Índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).
3.2. Descripción de las áreas auxiliares y Varianzas de Trazo.
A. CANTERAS.
 CANTERA 01: PROG: 1+660 KM
UBICACION:
Departamento : Huánuco
Provincia : Ambo
Distrito : Conchamarca
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Privado
 Relieve y pendiente: semi pendiente/30%
 Suelo: franco arcilloso.
 Capacidad de uso mayor: agrícola sin cultivo.
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: gramíneas permanentes.
 Uso actual: Terreno limpio.
 Presencia de cuerpos de agua: NO.
 Fauna: Silvestre (aves)
 Distancia a centros poblados:500m

 Distancia a áreas de cultivo: 20m

 Afectación a áreas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento: NO.
 Afectación a sitios arqueológicos: NO.
PLAN DE EXPLOTACION
 Tipo de material: suelo.
 Uso de material: Afirmado.
 tiempo estimado de explotación: 20 días.
 Profundidad de corte: 3.50m.
 Altura de los bancos: 1.50m
 Angulo de los taludes: 35 %
 Sistema de drenaje y control de erosión: Canal y revegetación.
 CANTERA 02: PROG. PROG: 2+560Km

UBICACION:
Provincia : Conchamarca
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros):
 Relieve y pendiente: semi pendiente / 20%
PLAN DE EXPLOTACION
 Volumen potencial: 89,499.9m3

 Volumen a extraer: 75,000.0 m3

 Sistema de drenaje y control de erosión: Canal y revegetación
 CANTERA 03: PROG. PROG: 7+320 Km

UBICACION:
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 2Relieve y pendiente: semi pendiente/30%
 Distancia a centros poblados: 250m
PLAN DE EXPLOTACION

Volumen potencial: 8,934.03m3


UBICACION:
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: pendiente / 25%
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: gramíneas.
PLAN DE EXPLOTACION
 Tipo de material: Roca.

 Volumen a extraer: 1.000.00 m3
 Angulo de los taludes: 20%


UBICACION:
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: semi pendiente/30%
PLAN DE EXPLOTACION
 2. Uso de material: Afirmado.


UBICACION:
Distrito : Ambo

DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: pendiente / 45%
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: gramíneas ralas.
PLAN DE EXPLOTACION



UBICACION:
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): privado
 Relieve y pendiente: semi pendiente / 25%
 Suelo: franco arcilloso
 Distancia a centros poblados: 1km
PLAN DE EXPLOTACION
 Tipo de material: Material Granulado(Suelo)
 Uso de material: Afirmado de la Carretera.
 Volumen potencial: 18,825.79 m3
 Volumen a extraer: 5,378.67 m3.
 Tiempo estimado de explotación: 20 días Aproximadamente.
 Profundidad de corte: 3.50 m
 Altura de los bancos: 3.00 m.
 Sistema de drenaje y control de erosión: Canal y Revegetación


UBICACION:
Distrito : Ambo
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): privado.
 Relieve y pendiente: pendiente/40%
 Distancia a centros poblados:2km
PLAN DE EXPLOTACION


A. DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

 DME 01: (PROG 05+600)
UBICACION:
Provincia : Ambo
Distrito : Conchamarca.
DESCRIPCION:

 Relieve y pendiente: Montañoso, Semi plano con ligeras pendientes 5%.
 Suelo: Leptosol Districo este tipo de suelo se caracteriza por presentarse
en zonas altas o medias con una topografía escarpada y elevadas
pendientes, presenta bajo espesor de los leptosoles (material original)
su poca capacidad de retención de agua y nutrientes
 Capacidad de uso mayor: tierras sin uso, presenta un campo libre
 Procesos Geodinámicos externos:
 estabilidad d de Taludes (Geología)
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: agrícola costera y andina
 Uso actual: sin uso Terreno limpio.
 Presencia de cuerpos de agua: N0
 Fauna: silvestre (aves).
 Distancia a centros poblados: 100 m aprox del caserío de sancaragra
 Distancia a áreas de cultivo: 100m aprox de cultivos temporales (maíz morocho)
 Afectación a áreas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento: No
 Afectación a sitios arqueológicos: No
PLAN DE USO:
 Procedencia de material: corte y perfilado, obras de arte.

 Angulo de los taludes de reposo: 30%
 Sistema de concentración y estabilización: compactación y revegetación.
 Sistema de drenaje y control de erosión: canal reforestación.
 Compactación: Maquinaria.
 DME 02: (PROG: 6+680 Km)

UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:

 Suelo: Cambisol; este tipo de suelo son moderadamente desarrollados,
profundos, con un importante contenido en minerales alterables en las
fracciones limo y arena; suelen presentar una adecuada fertilidad, tanto desde el
punto de vista físico como químico.
 Uso actual: sin uso Terreno limpio.
 Distancia a centros poblados: 6 km aprox del caserío de sancaragra
 Distancia a áreas de cultivo: 100m aprox de cultivos temporales (maíz morocho
PLAN DE USO:
 Angulo de los taludes de reposo: 30%.
 DME 03: (PROG: 07+320 Km) Con un Acceso de 2225m del eje de vía.
UBICACION:

Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Suelo: Leptosol Districo este tipo de suelo se caracteriza por presentarse en
zonas altas o medias con una topografía escarpada y elevadas pendientes,
presenta bajo espesor de los leptosoles (material original) su poca capacidad
de retención de agua y nutrientes
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Gramíneas
 Uso actual: Sin uso Terreno limpio.
 Distancia a centros poblados: 2 km aprox del Anexo mal paso.
 Distancia a áreas de cultivo: 100m aprox de cultivos temporales (maíz morocho.
PLAN DE USO:
 DME 04: (PROG 09+060) Con un Acceso de 60m del eje de vía.
UBICACION:

Provincia : Ambo
DESCRIPCION:

 Capacidad de uso mayor: Tierras aptas para cultivo en Limpio

 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Agrícola Andina y material Arbustivo.
 Uso actual: tierras sin uso, presenta un campo libre

 Distancia a áreas de cultivo: 100m aprox de cultivos temporales (maíz morocho)

PLAN DE USO:
 Procedencia de material: corte y perfilado.

 Desbroce (Top Soil): 0.10 cm.
 DME 5: (PROG: 16+200 Km) con un acceso 80m del eje de vía.
UBICACION:

Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: 100m aprox de cultivos temporales (maíz morocho)
 Suelo: : Leptosol Districo este tipo de suelo se caracteriza por presentarse en


 Distancia a áreas de cultivo: 100 m
PLAN DE USO:

 DME 06: (PROG: 16+610 Km) con un acceso de 1520 m del eje de la via.
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:

 Suelo: : Leptosol Districo este tipo de suelo se caracteriza por presentarse en
 Capacidad de uso mayor: Ninguno
 Distancia a centros poblados: 200 m
PLAN DE USO:

 DME 07: (PROG: 16+610 Km) Con un Acceso de 580 m del eje de vía.
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: semiplano / 10%.
 Suelo: Leptosol Districo este tipo de suelo se caracteriza por presentarse en
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: agrícola costera y andina.
 Distancia a centros poblados: 4 Km
PLAN DE USO:
 Procedencia de material: corte y perfilado, obras de arte, limpieza de badenes.

 DME 08: (PROG 16+610) Con un Acceso de 3080m del eje de vía.
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:

 Capacidad de uso mayor: Limpio

 Distancia a centros poblados: 3.5 km
PLAN DE USO:


 DME 09: (PROG: 21+900 Km).

UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Distancia a centros poblados: 5Km
PLAN DE USO:

 DME 10: (PROG: 22+130 Km) con un acceso de 150 m del eje de la via.
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:

 Distancia a centros poblados: 200 m
PLAN DE USO:

 DME 11: (PROG: 24+500 Km).

UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Distancia a centros poblados: 4 Km
PLAN DE USO:
 Procedencia de material: corte y perfilado, obras de arte, limpieza de badenes.

A. CAMPAMENTOS
 CAMPAMENTO 01 (PROG 0+700KM)
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Privado.
 Capacidad de uso mayor: Llanura / Plano 5%
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Agrícola Andina
 Uso actual: Sin uso
 Presencia de cuerpos de agua: No.
 Fauna: Silvestre
 Distancia a Comunidades Campesinas: 34 m.
 Distancia a áreas de cultivo: 48 m.
 Alteración a áreas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento: No.
 Alteración a suelos arqueológicos: No
B. PATIO DE MAQUINA
 PATIO DE MAQUINA 01 (PROG:00+550KM)
UBICACION:
Provincia : Ambo
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Comunal.
 Relieve y pendiente: SEMI PLANO 15%
 Suelos: suelo arcilloso
 Capacidad de uso mayor: cultivos.
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Tallo corto; rastrera (cactáceas ralas).
 Uso actual: Ninguno.
 Presencia de cuerpos de agua: No.
 Fauna: Silvestre(aves)
 Distancia a centros poblados: 5m.
 Distancia a áreas de cultivo: 15m.

 Afectación a áreas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento: No.

C. VARIANZA DE TRAZO
 VARIANTE DE TRAZO N° 01:

Ubicación:
Provincia : Ambo
Distrito : Cochamarca.
Caserio : Sancaragra.
Progresiva de la varianza “A” : 1+800 – 1+855
Progresiva de la varianza “B” : 4+840 – 4+890
DESCRIPCION:

 Relieve y pendiente: Semi plano / 10%.
 Capacidad de uso mayor: cultivo.
 Uso actual: terreno limpio.
 Fauna: Silvestre (aves: guardacaballo).
 Distancia a áreas de cultivo: Inmediato
 VARIANTE DE TRAZO N° 02.

Ubicación:
Provincia : Ambo
Anexo :Quiulacocha.
Progresiva de la varianza “A” : 13+910 – 13+990
Progresiva de la varianza “B” : 14+000 – 14+055

DESCRIPCION:
 Relieve y pendiente: semi plano / 6%.
 Suelo: arenoso, franco arcilloso.
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Tallo corto; rastrera (gramíneas
permanentes).
 Presencia de cuerpos de agua: No
 Fauna: silvestre (aves: palomas).
 Distancia a áreas de cultivo: Inmediato
 VARIANZA DE TRAZO N° 03.

Ubicación:
Provincia : Ambo
Anexo : Quiulacocha.
Progresiva de la varianza de trazo “A” : 18+210 – 18+575.
Progresiva de la progresiva “B” :18+580 – 18 + 765.
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Terreno
eriazo
 Relieve y pendiente: Accidentado / 50%
 Suelo: Depósito sedimentario de tipo Coluvial, compuesto clastos angulosos, y
gravas, pobremente gradadas, con arena limosa.
 Tipo de vegetación y cobertura vegetal: Tallo corto; rastrera (gramíneas).


 VARIANZA DE TRAZO N° 04.

Ubicación:
Provincia : Ambo
Progresiva : 19+200 – 19+450.
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Terreno
eriazo

 TRAZO MODIFICADO N° 05.

UBICACIÓN:
Provincia : Ambo
Distrito : conchamarca.
Progresiva : 22+410 – 22+540.
DESCRIPCION:
 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Terreno eriazo.
D. POLVORIN.
UBICACIÓN:
Provincia : Ambo
Distrito : conchamarca.
Progresiva : 09+020km a 1km del campamento.

4. UBIGEO
4.1. UBICACIÓN POLITICA
El proyecto está ubicado en:
 DEPARTAMENTO : Huánuco.
 PROVINCIA : Ambo.
 DISTRITO : Conchamarca.
 CASERIOS : Puente Chico.
: Santa Rosa.
: Sancaragra.
 ANEXO : Cuchicancha.
: Mal paso.
: Choquicocha.
: Tablahuasi.
: Milpo.
: Quiulacocha.
En el cuadro Nº 4.1-1. Se indica las coordenadas del tramo en estudio.
Cuadro N. º 4.1-1. Puntos de Ubicación del Inicio y Final del tramo en coordenadas UTM
zona 18S- WGS 84.
Cuadro 4.1.-1; Coordenadas UTM de Inicio y Fin de la Carretera
Coordenadas UTM / WGS 84 Altitud
Descripción Progresiva Distrito
Norte Este m.s.n.m.
Inicio -
00 + 000 Conchamarca 8890091.8017 365427.7318 1989.2018
Puente Chico
Fin -
24 + 845 Conchamarca 8894835.6662 374396.8696 3794.1012
Quiulacocha

Imagen N°01 de Mapas de Ubicación y Localización
Fuente: Mapa de localización del distrito de conchamarca, Google Earth 2017
5. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
5.1 LONGITUD, REDES Y FRANJA DE SERVIDUMBRE:
La longitud del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO

– SANCARAGRA – CUCHICANCHA - MAL PASO – CHOQUICOCHA - SANTA ROSA –
TABLAHUASI – MILPO – QUIULACOCHA, DISTRITO DE CONCHAMARCA – AMBO -
HUÁNUCO”, consta de 24.845 km.

La longitud que comprendió por la Varianza de trazo abarcó una Longitud Total del
01+084.89 km y una franja de servidumbre de 8m (4 m a cada lado del eje de la línea).
5.2 ÁREA Y PERÍMETRO DE ÁREAS AUXILIARES

Un área total de las áreas auxiliares es de 274,444.88 m2 y un perímetro 7,794.4 metros
lineales, ubicado en el distrito de Conchamarca, provincia de Ambo, Departamento de
Huánuco.
Cuadro N0 5.2.-1: de área y perímetro de áreas auxiliares.

AREAS AUXILIARES AREA (m2) PERIMETRO (ml)
DME 172,288.15 5,719.86
CAMPAMENTOS 380.44 82.73
PATIO DE MAQUINAS 987.50 120.08
CANTERAS 14091.89 1660.28
POLVORIN 301.28 72.29
TOTAL 188,049.26 7,655.24
5.3. ESPECIFICACIONES GEODESICAS:
 Datum: World Geodesic System, Datum 1984 – WGS 84
 Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM
 Sistema de Coordenadas: Planas
 Zona UTM: 18S
 Cuadrícula: L
 Carta Nacional de IGN: 21-K (AMBO)
 Escala: 1: 100 000.
5.4. Cuadros de Datos.

5.4.1. Depósito de Material Excedente
 DME N0 01:
CUADRO DE CONSTRUCCION
VERTICE LADO DIST. ANGULO ESTE NORTE
P1 P1 - P2 8.63 48°54'16" 367587.820 8891398.970
P2 P2 - P3 27.21 170°15'49" 367583.480 8891391.510
P3 P3 - P4 12.53 188°12'45" 367574.000 8891366.000

P4 P4 - P5 13.60 187°25'4" 367568.000 8891355.000

P5 P5 - P6 10.82 177°40'11" 367560.000 8891344.000
P6 P6 - P7 8.92 120°0'13" 367554.000 8891335.000
P7 P7 - P8 8.09 176°15'31" 367557.950 8891327.000
P8 P8 - P9 8.06 149°47'6" 367562.000 8891320.000
P9 P9 - P10 5.39 218°27'13" 367569.000 8891316.000
P10 P10 - P11 9.22 214°19'49" 367571.000 8891311.000
P11 P11 - P12 17.21 203°25'3" 367569.000 8891302.000
P12 P12 - P13 14.11 188°34'3" 367558.900 8891288.060
P13 P13 - P14 18.44 184°53'18" 367549.000 8891278.000
P14 P14 - P15 10.82 186°54'8" 367535.000 8891266.000
P15 P15 - P16 8.60 159°13'60" 367526.000 8891260.000
P16 P16 - P17 18.38 99°27'44" 367521.000 8891253.000
P17 P17 - P18 36.85 176°2'17" 367534.000 8891240.000
P18 P18 - P19 13.34 109°32'7" 367561.800 8891215.800
P19 P19 - P20 16.30 210°2'4" 367573.420 8891222.360
P20 P20 - P21 31.89 133°43'4" 367589.720 8891222.180
P21 P21 - P22 43.93 182°16'11" 367612.000 8891245.000
P22 P22 - P23 10.18 88°16'51" 367643.920 8891275.190
P23 P23 - P24 10.23 188°54'26" 367636.700 8891282.370
P24 P24 - P25 10.19 181°11'14" 367630.660 8891290.620
P25 P25 - P26 10.00 182°55'9" 367624.810 8891298.960
P26 P26 - P27 10.21 186°19'29" 367619.500 8891307.440
P27 P27 - P28 10.17 176°5'1" 367615.060 8891316.630
P28 P28 - P29 10.06 184°35'55" 367610.020 8891325.460
P29 P29 - P30 10.15 179°59'24" 367605.750 8891334.570
P30 P30 - P31 8.55 194°45'47" 367601.450 8891343.760
P31 P31 - P32 12.90 181°29'14" 367599.910 8891352.160
P32 P32 - P33 9.39 178°18'51" 367597.920 8891364.910
P33 P33 - P34 9.28 173°44'29" 367596.200 8891374.150
P34 P34 - P35 9.73 176°26'9" 367593.520 8891383.030
P35 P35 - P1 7.20 181°36'3" 367590.130 8891392.150
AREA TOTAL (m2) 9,544.15
PERIMETRO (ml) 480.59

 DME N0 02:
P1 P1 - P2 52.90 81°1'5" 367794.660 8891628.290
P2 P2 - P3 47.81 263°37'5" 367833.910 8891592.820
P3 P3 - P4 42.52 95°28'7" 367806.000 8891554.000
P4 P4 - P5 40.11 134°31'30" 367838.000 8891526.000
P5 P5 - P6 25.24 217°58'45" 367878.000 8891529.000
P6 P6 - P7 49.79 100°43'57" 367899.000 8891515.000
P7 P7 - P8 67.58 113°5'19" 367933.850 8891550.560
P8 P8 - P9 24.52 190°43'14" 367908.000 8891613.000
P9 P9 - P10 59.53 141°49'53" 367903.000 8891637.000
P10 P10 - P11 6.72 51°21'44" 367857.440 8891675.320
P11 P11 - P12 6.12 193°7'9" 367857.270 8891668.590
P12 P12 - P13 11.21 218°20'14" 367855.730 8891662.680
P13 P13 - P14 10.79 201°20'0" 367846.800 8891655.910
P14 P14 - P15 19.20 174°19'44" 367836.410 8891652.980
P15 P15 - P16 9.83 165°1'3" 367818.540 8891645.950
P16 P16 - P17 9.89 182°20'17" 367810.630 8891640.110
P17 P17 - P1 9.99 175°10'54" 367802.430 8891634.560
 DME N0 03:
P1 P1 - P2 16.34 94°37'8" 369541.000 8891722.000
P2 P2 - P3 28.11 184°58'27" 369557.280 8891723.320
P3 P3 - P4 18.79 195°36'29" 369585.000 8891728.000

P4 P4 - P5 20.13 213°50'24" 369602.000 8891736.000
P5 P5 - P6 10.38 154°32'9" 369612.350 8891753.260
P6 P6 - P7 24.08 151°11'12" 369621.000 8891759.000
P7 P7 - P8 11.66 206°12'0" 369645.000 8891761.000
P8 P8 - P9 27.28 64°14'30" 369655.000 8891767.000
P9 P9 - P10 27.38 211°54'55" 369657.470 8891739.830
P10 P10 - P11 46.57 127°56'52" 369674.000 8891718.000
P11 P11 - P12 16.76 87°34'39" 369662.000 8891673.000
P12 P12 - P13 12.08 221°47'53" 369646.000 8891678.000
P13 P13 - P14 14.87 265°12'36" 369635.000 8891673.000
P14 P14 - P15 27.80 212°39'7" 369640.000 8891659.000
P15 P15 - P16 32.39 131°15'56" 369662.000 8891642.000
P16 P16 - P17 29.84 111°33'34" 369664.020 8891609.670
P17 P17 - P18 42.11 158°57'17" 369637.000 8891597.000
P18 P18 - P19 29.15 153°44'53" 369595.000 8891594.000
P19 P19 - P20 19.24 140°3'49" 369568.000 8891605.000
P20 P20 - P21 21.02 149°22'35" 369559.000 8891622.000
P21 P21 - P22 56.30 202°26'55" 369560.000 8891643.000
P22 P22 - P1 26.00 160°16'40" 369541.000 8891696.000

 DME N0 04:
P1 P1 - P2 15.46 85°32'54" 369063.990 8892252.250
P2 P2 - P3 61.22 164°31'11" 369070.000 8892238.000
P3 P3 - P4 77.18 97°8'56" 369108.000 8892190.000
P4 P4 - P5 70.16 115°14'47" 369174.000 8892230.000
P5 P5 - P6 17.34 135°30'25" 369166.700 8892299.780
P6 P6 - P7 25.30 137°33'5" 369153.320 8892310.820
P7 P7 - P8 39.51 124°35'33" 369128.060 8892309.540
P8 P8 - P9 35.75 205°42'60" 369107.310 8892275.910
P9 P9 - P1 13.92 194°10'9" 369077.190 8892256.650
 DME N0 05:
P1 P1 - P2 80.42 359°55'46" 371562.000 8893870.000
P2 P2 - P3 108.93 243°48'39" 371641.000 8893885.000
P3 P3 - P4 17.25 151°50'49" 371670.000 8893990.000
P4 P4 - P5 84.34 266°43'9" 371666.200 8894006.830
P5 P5 - P6 85.48 199°13'46" 371583.000 8893993.000
P6 P6 - P7 68.51 99°35'51" 371508.000 8893952.000
P7 P7 - P1 36.02 137°40'46" 371530.380 8893887.250

 DME N0 06:
P1 P1 - P2 172.90 113°0'52" 371936.000 8894728.000
P2 P2 - P3 76.36 99°19'16" 371786.000 8894642.000
P3 P3 - P4 93.19 144°16'51" 371737.790 8894701.220
P4 P4 - P5 43.08 112°23'17" 371732.220 8894794.240
P5 P5 - P6 45.61 169°26'18" 371771.000 8894813.000
P6 P6 - P7 23.02 162°15'19" 371815.000 8894825.000
P7 P7 - P8 9.55 100°59'47" 371838.000 8894824.000
P8 P8 - P9 8.62 211°55'40" 371839.410 8894814.560
P9 P9 - P10 16.16 207°45'50" 371845.000 8894808.000
P10 P10 - P11 20.00 201°48'5" 371860.000 8894802.000
P11 P11 - P12 12.53 151°23'22" 371880.000 8894802.000
P12 P12 - P13 12.08 143°3'16" 371891.000 8894796.000
P13 P13 - P14 13.45 197°32'36" 371896.000 8894785.000
P14 P14 - P15 9.22 187°24'41" 371905.000 8894775.000
P15 P15 - P16 12.17 211°8'20" 371912.000 8894769.000
P16 P16 - P17 11.24 190°8'58" 371924.000 8894767.000
P17 P17 - P18 9.17 94°2'42" 371935.240 8894767.130
P18 P18 - P19 11.05 180°27'44" 371936.000 8894758.000
P19 P19 - P20 13.15 167°19'23" 371937.000 8894747.000
P20 P20 - P1 6.01 194°17'42" 371935.290 8894733.960
 DME N0 07:
P1 P1 - P2 109.24 97°12'37" 372143.630 8894954.280
P2 P2 - P3 27.00 121°16'35" 372237.000 8895011.000
P3 P3 - P4 26.31 171°15'14" 372237.000 8895038.000
P4 P4 - P5 25.50 177°26'10" 372233.000 8895064.000

P5 P5 - P6 21.95 161°14'29" 372228.000 8895089.000

P6 P6 - P7 19.92 137°35'39" 372217.000 8895108.000
P7 P7 - P8 22.47 183°19'44" 372198.000 8895114.000
P8 P8 - P9 26.40 196°26'58" 372177.000 8895122.000
P9 P9 - P10 18.79 207°29'42" 372156.000 8895138.000
P10 P10 - P11 32.32 118°8'12" 372148.000 8895155.000
P11 P11 - P12 33.79 83°55'32" 372115.720 8895156.660
P12 P12 - P13 32.08 181°31'13" 372117.570 8895122.920
P13 P13 - P14 42.89 190°7'28" 372118.480 8895090.850
P14 P14 - P15 49.18 176°38'27" 372112.130 8895048.430
P15 P15 - P1 57.70 136°21'60" 372107.720 8894999.450
 DME N0 08:
P1 P1 - P2 69.48 118°54'40" 372282.600 8895199.600
P2 P2 - P3 29.97 87°50'2" 372341.710 8895236.110
P3 P3 - P4 41.98 201°29'44" 372325.000 8895261.000
P4 P4 - P5 23.41 172°23'52" 372316.000 8895302.000
P5 P5 - P6 36.22 156°45'27" 372308.000 8895324.000
P6 P6 - P7 90.78 142°51'11" 372283.200 8895350.390
P7 P7 - P8 49.07 135°32'46" 372193.690 8895365.570
P8 P8 - P9 17.55 126°10'24" 372153.410 8895337.550
P9 P9 - P10 8.96 164°0'30" 372153.000 8895320.000
P10 P10 - P11 10.11 160°46'29" 372155.270 8895311.330
P11 P11 - P12 29.84 174°5'4" 372160.900 8895302.930
P12 P12 - P13 30.61 181°25'6" 372180.000 8895280.000
P13 P13 - P14 25.50 176°32'50" 372199.000 8895256.000
P14 P14 - P15 14.21 171°6'34" 372216.000 8895237.000
P15 P15 - P16 29.07 167°16'32" 372227.000 8895228.000
P16 P16 - P17 22.36 179°59'60" 372253.000 8895215.000

P17 P17 - P1 11.02 182°48'50" 372273.000 8895205.000

 DME N0 09:
P1 P1 - P2 115.01 97°44'57" 373148.240 8894550.820
P2 P2 - P3 26.93 86°13'46" 373038.870 8894586.420
P3 P3 - P4 61.07 167°1'39" 373048.870 8894611.420
P4 P4 - P5 49.03 203°0'20" 373083.710 8894661.590
P5 P5 - P6 29.00 191°46'7" 373093.710 8894709.590
P6 P6 - P7 20.03 220°21'52" 373093.710 8894738.590
P7 P7 - P8 98.06 98°55'14" 373080.740 8894753.850
P8 P8 - P9 136.40 75°28'30" 373144.700 8894828.180
P9 P9 - P10 47.41 125°34'5" 373222.470 8894716.110
P10 P10 - P1 133.99 173°53'30" 373206.510 8894671.470
 DME N0 10:
P1 P1 - P2 33.14 207°47'39" 373091.000 8894949.000
P2 P2 - P3 99.48 60°40'44" 373094.000 8894916.000
P3 P3 - P4 46.39 96°6'16" 373175.970 8894972.370
P4 P4 - P5 69.28 215°1'2" 373153.900 8895013.170
P5 P5 - P6 64.87 69°7'28" 373161.870 8895081.990
P6 P6 - P7 39.98 230°4'54" 373099.000 8895066.000
P7 P7 - P8 20.93 123°29'45" 373066.580 8895089.390
P8 P8 - P9 56.01 111°42'54" 373047.000 8895082.000
P9 P9 - P10 21.54 157°10'32" 373046.000 8895026.000
P10 P10 - P1 67.96 168°48'46" 373054.000 8895006.000


 DME N0 11:
P1 P1 - P2 43.87 86°58'56" 374041.760 8894855.790
P2 P2 - P3 28.74 173°1'30" 374075.610 8894883.700
P3 P3 - P4 16.90 173°55'6" 374099.840 8894899.150
P4 P4 - P5 8.83 130°25'47" 374114.970 8894906.680
P5 P5 - P6 8.20 184°48'58" 374123.090 8894903.220
P6 P6 - P7 16.88 161°48'55" 374130.880 8894900.640
P7 P7 - P8 21.71 159°28'55" 374144.450 8894890.600
P8 P8 - P9 46.75 173°52'2" 374156.270 8894872.390
P9 P9 - P10 20.98 168°30'52" 374177.400 8894830.680
P10 P10 - P11 11.00 191°20'28" 374182.960 8894810.450
P11 P11 - P12 24.77 95°10'36" 374187.910 8894800.630
P12 P12 - P13 23.82 119°20'46" 374166.880 8894787.540
P13 P13 - P14 22.02 158°13'52" 374146.000 8894799.000
P14 P14 - P15 22.85 207°19'53" 374132.000 8894816.000
P15 P15 - P16 31.39 230°0'56" 374111.000 8894825.000
P16 P16 - P1 60.99 105°42'27" 374082.990 8894810.840
5.4.2. CANTERAS.
 Cantera N0 01:

P1 P1 - P2 16.35 108°20'53" 366,314.61 8,890,540.04
P2 P2 - P3 21.4 194°58'8" 366,329.72 8,890,546.28

P3 P3 - P4 17.77 201°35'18" 366,346.72 8,890,559.28

P4 P4 - P5 10.49 86°46'57" 366,355.88 8,890,574.51
P5 P5 - P6 21.78 121°48'60" 366,364.55 8,890,568.61
P6 P6 - P7 28.69 120°43'23" 366,363.63 8,890,546.85
P7 P7 - P8 10.91 166°29'46" 366,338.38 8,890,533.24
P8 P8 - P9 12.94 154°24'39" 366,327.83 8,890,530.45
P9 P9 - P1 7.18 104°51'56" 366,315.12 8,890,532.87
AREA TOTAL (m2) 961.15
PERIMETRO TOTAL (ml) 147.51
Cantera N0 02:

P1 P1 - P2 19.47 159°26'20" 366,115.64 8,890,890.60
P2 P2 - P3 12.81 146°10'56" 366,114.00 8,890,910.00
P3 P3 - P4 41.2 51°28'19" 366,106.00 8,890,920.00
P4 P4 - P5 23.2 187°0'2" 366,096.86 8,890,879.83
P5 P5 - P6 21.93 45°57'35" 366,089.00 8,890,858.00
P6 P6 - P1 24.52 129°56'49" 366,109.00 8,890,867.00
Cantera N0 03:

P1 P1 - P2 27.04 39°43'20" 368,365.82 8,891,426.04
P2 P2 - P3 39.64 140°16'40" 368,368.00 8,891,453.00
P3 P3 - P4 57.69 139°25'24" 368,395.71 8,891,481.34
P4 P4 - P5 19.05 212°0'20" 368,453.18 8,891,486.44
P5 P5 - P6 33.44 196°59'11" 368,468.38 8,891,497.93
P6 P6 - P7 16.08 125°48'2" 368,488.00 8,891,525.00

P7 P7 - P8 18.27 150°45'40" 368,504.08 8,891,524.96

P8 P8 - P9 19.59 51°51'6" 368,520.00 8,891,516.00
P9 P9 - P10 26.09 203°34'26" 368,501.90 8,891,508.51
P10 P10 - P11 25.39 191°18'30" 368,483.79 8,891,489.72
P11 P11 - P12 21.05 147°30'51" 368,470.09 8,891,468.34
P12 P12 - P13 57.69 160°11'55" 368,451.00 8,891,459.49
P13 P13 - P1 39.64 220°34'36" 368,393.53 8,891,454.39
Cantera N0 04:

P1 P1 - P2 16.49 90°3'51" 368,497.19 8,891,956.53
P2 P2 - P3 22.44 106°55'17" 368,491.75 8,891,972.10
P3 P3 - P4 34.77 163°1'38" 368,509.87 8,891,985.35
P4 P4 - P5 8.28 96°4'58" 368,542.71 8,891,996.79
P5 P5 - P6 8.21 154°47'28" 368,546.24 8,891,989.30
P6 P6 - P7 10.64 98°34'8" 368,546.25 8,891,981.09
P7 P7 - P8 10.98 205°30'11" 368,535.73 8,891,979.49
P8 P8 - P9 10.12 188°14'20" 368,526.64 8,891,973.32
P9 P9 - P10 10.8 168°28'5" 368,519.17 8,891,966.50
P10 P10 - P1 13.45 168°20'4" 368,509.89 8,891,960.96

P1 P1 - P2 16.49 90°3'51" 368,497.19 8,891,956.53
P2 P2 - P3 22.44 106°55'17" 368,491.75 8,891,972.10
P3 P3 - P4 34.77 163°1'38" 368,509.87 8,891,985.35
P4 P4 - P5 8.28 96°4'58" 368,542.71 8,891,996.79

P5 P5 - P6 8.21 154°47'28" 368,546.24 8,891,989.30

P6 P6 - P7 10.64 98°34'8" 368,546.25 8,891,981.09
P7 P7 - P8 10.98 205°30'11" 368,535.73 8,891,979.49
P8 P8 - P9 10.12 188°14'20" 368,526.64 8,891,973.32
P9 P9 - P10 10.8 168°28'5" 368,519.17 8,891,966.50
P10 P10 - P1 13.45 168°20'4" 368,509.89 8,891,960.96
Cantera N0 05:

P1 P1 - P2 19.33 150°16'9" 372,727.81 8,894,124.73
P2 P2 - P3 34.27 118°41'12" 372,714.70 8,894,138.94
P3 P3 - P4 22.3 112°0'22" 372,681.45 8,894,130.64
P4 P4 - P5 17.96 154°45'26" 372,678.35 8,894,108.56
P5 P5 - P6 19.26 129°34'43" 372,683.67 8,894,091.41
P6 P6 - P7 7 159°38'58" 372,701.49 8,894,084.10
P7 P7 - P8 4.91 144°39'46" 372,708.49 8,894,083.85
P8 P8 - P9 15.04 145°50'5" 372,712.59 8,894,086.55
P9 P9 - P10 7.04 203°45'57" 372,718.34 8,894,100.45
P10 P10 - P11 8.64 207°31'25" 372,723.42 8,894,105.31
P11 P11 - P1 17.45 93°15'57" 372,731.72 8,894,107.73
Cantera N0 06:

P1 P1 - P2 14.43 183°14'26" 372,809.22 8,894,472.80

P2 P2 - P3 7.71 202°19'46" 372,822.72 8,894,477.88
P3 P3 - P4 18.37 200°20'51" 372,830.42 8,894,477.66
P4 P4 - P5 8.35 171°42'51" 372,847.45 8,894,470.76
P5 P5 - P6 10.16 74°23'37" 372,855.56 8,894,468.78
P6 P6 - P7 13.2 148°35'4" 372,855.23 8,894,478.94
P7 P7 - P8 17.31 149°7'38" 372,847.99 8,894,489.97
P8 P8 - P9 20.74 139°44'59" 372,832.42 8,894,497.52
P9 P9 - P10 14.99 150°11'41" 372,812.33 8,894,492.36
P10 P10 - P11 14.41 147°51'37" 372,801.58 8,894,481.91
P11 P11 - P1 12.07 52°27'30" 372,798.18 8,894,467.91
Cantera N0 07:

P1 P1 - P2 10.7 198°31'52" 373,194.18 8,894,809.15
P2 P2 - P3 25.07 185°48'32" 373,199.54 8,894,799.89
P3 P3 - P4 14.43 167°33'6" 373,209.85 8,894,777.04
P4 P4 - P5 10.24 178°19'8" 373,218.48 8,894,765.48
P5 P5 - P6 18.2 66°46'58" 373,224.84 8,894,757.46
P6 P6 - P7 33.21 130°15'41" 373,233.49 8,894,773.48
P7 P7 - P8 33.85 159°19'59" 373,221.39 8,894,804.41
P8 P8 - P9 26.01 200°26'26" 373,198.72 8,894,829.55
P9 P9 - P10 16.49 164°22'40" 373,189.14 8,894,853.73
P10 P10 - P11 8.85 136°20'12" 373,179.17 8,894,866.86
P11 P11 - P12 10.12 145°27'43" 373,170.44 8,894,868.26
P12 P12 - P13 7.45 144°5'14" 373,161.30 8,894,863.92
P13 P13 - P14 4 157°13'34" 373,157.73 8,894,857.39

P14 P14 - P15 4.19 142°47'35" 373,157.32 8,894,853.41

P15 P15 - P16 7.82 160°38'22" 373,159.49 8,894,849.83
P16 P16 - P17 12.28 181°8'47" 373,165.54 8,894,844.88
P17 P17 - P18 24.19 200°24'24" 373,174.88 8,894,836.91
P18 P18 - P1 10.02 160°29'46" 373,186.66 8,894,815.77
Cantera N0 08:

P1 P1 - P2 17.67 81°2'56" 374,028.52 8,894,870.15
P2 P2 - P3 50.49 106°54'15" 374,014.51 8,894,880.92
P3 P3 - P4 30.03 169°58'22" 373,973.43 8,894,851.56
P4 P4 - P5 21.55 135°59'8" 373,952.41 8,894,830.11
P5 P5 - P6 21.56 69°10'1" 373,952.26 8,894,808.56
P6 P6 - P7 13.61 179°29'43" 373,972.46 8,894,816.08
P7 P7 - P8 39.32 153°20'21" 373,985.18 8,894,820.94
P8 P8 - P9 11.49 168°41'52" 374,011.69 8,894,849.97
P9 P9 - P1 15.02 195°23'23" 374,017.63 8,894,859.81
5.4.3. CAMPAMENTOS.
Campamento N0 01:
CUADRO DE CONSTRUCCION DEL CAMPAMENTO
P1 P1 - P2 14.30 269°22'53" 365303.413 8890644.530
P2 P2 - P3 28.09 272°34'38" 365303.393 8890630.233
P3 P3 - P4 13.37 87°52'22" 365331.458 8890631.457
P4 P4 - P1 26.97 265°54'51" 365330.379 8890644.784

5.4.4. PATIO DE MAQUINAS

Patio de Maquina N0 01:
CUADRO DE CONSTRUCCION PATIO DE MAQUINA
P1 P1 - P2 31.83 88°46'17" 365285.41 8890494.7
P2 P2 - P3 12 102°44'14" 365310.14 8890514.7
P3 P3 - P4 15.9 145°38'51" 365304.83 8890525.5
P4 P4 - P5 6.57 160°48'28" 365290.97 8890533.3
P5 P5 - P6 10.33 136°52'59" 365284.5 8890534.4
P6 P6 - P7 9.26 166°47'20" 365275.83 8890528.8
P7 P7 - P8 3.71 166°6'21" 365269.42 8890522.2
P8 P8 - P9 10.47 123°18'11" 365267.57 8890518.9
P9 P9 - P10 4.26 152°0'51" 365272.28 8890509.6
P10 P10 - P1 15.75 196°56'28" 365275.76 8890507.1

4.3.5. VARIANZA DE TRAZO.

 VARIANZA DE TRAZO Nº 1:
VARIANZA 1-A
CONSTRUCCION DE CUADRO - VARIANZA DE TRAZO 01 - A

VERTICE LADO ESTE NORTE DIST.
P1 P1 - P2 366236.35 8890681.6 6.37
P2 P2 - P3 366242.71 8890681.42 13.62
P3 P3 - P4 366256.24 8890679.86 20.00
P4 P4 - P5 366276.11 8890677.57 6.34
P5 P5 - P6 366282.41 8890676.84 9.85
P6 P6 366292.26 8890676.99
LONGITUD TOTAL 56.18
VARIANZA 1-B
CONSTRUCCION DE CUADRO - VARIANZA DE TRAZO 01 - A

P1 P1 - P2 367360.89 8891144.57 6.99
P2 P2 - P3 367367.88 8891144.68 10.00
P3 P3 - P4 367377.82 8891143.57 20.00
P4 P4 - P5 367397.67 8891141.17 6.52
P5 P5 367404.15 8891140.39
 VARIANZA DE TRAZO Nº 2
VARIANZA 2-A
p1 P2 - P3 371,413.18 8,893,111.62 2.46
p2 P3 - P4 371,414.84 8,893,109.80 3.87
p3 P4 - P5 371,418.18 8,893,107.83 6.33
p4 P5 - P6 371,424.37 8,893,106.51 14.41
p5 P6 - P7 371,438.53 8,893,103.89 4.18
p6 P7 - P8 371,442.20 8,893,101.89 4.58
p7 P8 - P9 371,445.16 8,893,098.39 4.49
p8 P9 - P10 371,446.58 8,893,094.12 5.85
p9 P10 - P11 371,445.93 8,893,088.31 6.28
p10 P11 - P12 371,442.30 8,893,083.19 5.63
p11 P12 - P13 371,437.23 8,893,080.73 4.29
p12 P13 - P14 371,432.94 8,893,080.58 10
p13 P14 - P15 371,423.27 8,893,083.13 4.58
p14 P15 - P16 371,418.85 8,893,084.34
LONGITUD TOTAL (ML) 76.95

VARIANZA 2-B
P1 P1 - P2 371,410.70 8,893,117.35 7.35
P2 P2 - P3 371,411.68 8,893,124.63 7.28
P3 P3 - P4 371,416.53 8,893,130.06 6.17
P4 P4 - P5 371,422.32 8,893,132.17 9.99
P5 P5 - P6 371,431.85 8,893,135.19 9.93
P6 P6 - P7 371,439.93 8,893,140.97 13.56
P7 p7 371,447.24 8,893,152.39
 VARIANZA DE TRAZO Nº 3:
VARIANZA 3-A
P1 P1 - P2 372462.46 8894074.76 5.84
P2 P2 - P3 372456.74 8894073.6 3.89
P3 P3 - P4 372452.87 8894073.93 4.42
P4 P4 - P5 372448.85 8894075.79 5.02
P5 P5 - P6 372445.46 8894079.49 6.29
P6 P6 - P7 372443.81 8894085.57 3.46
P7 P7 - P8 372444.31 8894088.99 5.25
P8 P8 - P9 372446.87 8894093.57 4.71
P9 P9 - P10 372450.02 8894097.08 20.00
P10 P10 - P11 372463.36 8894111.98 20.00
P11 P11 - P12 372476.7 8894126.88 19.90
P12 P12 - P13 372490.93 8894140.8 6.20
P13 P13 - P14 372496.65 8894143.16 8.65
P14 P14 - P15 372505.27 8894143.97 8.85
P15 P15 - P16 372513.83 8894141.71 16.18
P16 P16 - P17 372527.37 8894132.87 20.00
P17 P17 - P18 372543.9 8894121.6 20.00
P18 P18 - P19 372560.42 8894110.33 12.16
P19 P19 372570.47 8894103.48

VARIANZA 3-B
p1 p1 -P2 372,468.57 8,894,076.13 14.64
P2 p2 - P3 372,482.86 8,894,079.33 20.00
P3 p3 - p4 372,502.37 8,894,083.71 6.67
P4 p4 - p5 372,509.02 8,894,084.19 5.32
P5 p5 - p6 372,514.27 8,894,083.30 7.97
P6 p6 - p7 372,521.65 8,894,080.27 20.10
P7 p7 - p8 372,539.97 8,894,072.00 19.90
P8 p8 - p9 372,558.10 8,894,063.82 4.46
P9 p9 - p10 372,562.17 8,894,061.98 5.49
P10 p10 - p11 372,566.53 8,894,058.64 5.20
P11 p11 - p12 372,568.87 8,894,054.00 4.72
P12 p12 - p13 372,569.11 8,894,049.28 3.92
P13 p13 - p14 372,567.90 8,894,045.54 5.99
P14 p14 - p15 372,563.91 8,894,041.07 4.46
P15 p15 - p16 372,559.80 8,894,039.32 5.49
P16 p16 - p17 372,554.32 8,894,039.11 20.00
P17 p17 - p18 372,534.32 8,894,039.61 20.00
P18 p18 - p19 372,514.33 8,894,040.11 20.00
P19 p19 - p20 372,494.33 8,894,040.61 6.55
P20 p20 - p21 372,487.79 8,894,040.77 13.43
P21 p21 - p22 372,474.35 8,894,040.73 4.85
P22 p22 - p23 372,469.65 8,894,039.56 5.51
P23 p23 - P24 372,464.69 8,894,037.15 4.86
P24 p24 - p25 372,460.86 8,894,034.18 4.76
P25 p25 - p26 372,457.73 8,894,030.60 19.97
P26 p26 - p27 372,449.11 8,894,012.58 20.00
P27 p27 - p28 372,440.94 8,893,994.32 20.00
P28 p28 - P29 372,432.77 8,893,976.07 12.27
P29 p29 - p30 372,427.76 8,893,964.87 10.48
P30 p30 - p31 372,422.91 8,893,955.58 7.20
P31 p31 - p32 372,417.80 8,893,950.51 3.85
P32 p32 - p33 372,414.54 8,893,948.47 6.13
P33 p33 - p34 372,408.80 8,893,946.31 6.44
P34 p34 - p35 372,402.40 8,893,945.62 7.46
P35 p35 - p36 372,395.04 8,893,946.89 6.04
P36 p36 - p37 372,389.59 8,893,949.47 4.57
P37 p37 - p38 372,385.96 8,893,952.26 6.96
P38 p38 372,381.54 8,893,957.64

 VARIANZA DE TRAZO Nº4:
P1 P1 - P2 372,909.20 8,894,216.59 10.20
P2 P2 - P3 372,918.01 8,894,221.71 5.21
P3 P3 - P4 372,921.55 8,894,225.53 5.42
P4 P4 - P5 372,923.16 8,894,230.71 5.33
P5 P5 - P6 372,922.35 8,894,235.99 4.17
P6 P6 - P7 372,920.17 8,894,239.54 4.61
P7 P7 - P8 372,916.51 8,894,242.34 4.05
P8 P8 - P9 372,912.62 8,894,243.50 13.01
P9 P9 - P10 372,899.61 8,894,243.15 30.88
P10 P10 - P11 372,868.76 8,894,241.97 16.49
P11 P11 - P12 372,852.27 8,894,241.51 5.11
P12 P12 - P13 372,847.19 8,894,242.09 8.37
P13 P13 - P14 372,839.15 8,894,244.44 5.83
P14 P14 - P15 372,833.93 8,894,247.04 12.47
P15 P15 - P16 372,823.97 8,894,254.54 25.64
P16 P16 - P17 372,804.00 8,894,270.62 26.03
P17 P17 - P18 372,783.72 8,894,286.95 17.59
P18 P18 - P19 372,769.97 8,894,297.92 6.32
P19 P19 - P20 372,764.34 8,894,300.80 7.25
P20 P20 - P21 372,757.23 8,894,302.24 8.74
P21 P21 - P22 372,748.55 8,894,301.18 8.73
P22 P22 - P23 372,740.78 8,894,297.21 3.38
P23 P23 - P24 372,738.23 8,894,294.99 -
 VARIANZA DE TRAZO Nº5:
CONSTRUCCION DE CUADRO - VARIANZA DE TRAZO 05

P1 P1 - P2 373261.64 8894875.20 11.10
P2 P2 - P3 373262.89 8894886.23 20.00
P3 P3 - P4 373265.15 8894906.11 15.06
P4 P4 - P5 373266.88 8894921.06 2.82
P5 P5 - P6 373267.75 8894923.75 2.11
P6 P6 - P7 373268.80 8894925.58 4.28
P7 P7 - P8 373271.84 8894928.60 3.67
P8 P8 - P9 373275.14 8894930.20 4.64
P9 P9 - P10 373279.75 8894930.68 4.60
P10 P10 - P11 373284.17 8894929.39 4.38

P11 P11 - P12 373287.63 8894926.69 4.33

P12 P12 - P13 373289.87 8894922.99 13.95
P13 P13 - P14 373293.30 8894909.47 20.00
P14 P14 - P15 373298.10 8894890.05 20.00
P15 P15 373302.80 8894870.61
4.3.6. POLVORIN.
CUADRO DE CONSTRUCCION POLVORIN

P1 P1 - P2 16.29 174°5'24" 372991.79 8894739.81
P2 P2 - P3 17.88 65°47'14" 372981.59 8894727.11
P3 P3 - P4 20.53 98°57'51" 372998.89 8894722.61
P4 P4 - P5 11.18 81°41'15" 373007.09 8894741.43
P5 P5 - P1 6.41 119°28'15" 372996.3 8894744.37
6. ACCESO.
El acceso a la Zona es por vía Terrestre es posible siguiendo la Ruta Huánuco - Desvió
Conchamarca (Entrada a las Pampas) – Puente Chico (Inicio de carretera) – Sancaragra -
Cuchicancha – Mal Paso – Choquicocha – Santa Rosa – Tablahuasi – Milpo – Quiulacocha
(Fin de la Carretera), un viaje de 13Km aprox. por carretera asfaltada y afirmada que
requiere de 35minutos. Por vía área se puede llegar hasta el Aeropuerto ALF. FAP. David
Figueroa Fernandini de Huánuco, desde la ciudad de Lima, con tiempos de vuelo de 45
minutos.
El acceso hacia el Inicio de la Carretera se hace desde la ciudad de Huánuco mediante la

carretera departamental Huánuco – Lima, luego se realiza un desvió al Este por la entrada
de las Pampas hasta el Caserío de Puente Chico mediante una carretera afirmada.

Cuadro 4.4.-2; Acceso desde Lima al Inicio del Proyecto

Distancia Tiempo
Ruta Tramo Tipo de Vía
(Km) (h)
Lima – Huánuco 416.4 9.22 Asfaltada
Huánuco – Desvió Conchamarca
13 0.35 Asfaltada
(Entrada a las Pampas)
Terrestre
Desvió Conchamarca (Entrada a las
Pampas) – Puente Chico (Inicio de 1 0.5 Afirmada
Carretera)
Lima - Huánuco 252 0.45 Aérea
Huánuco – Desvió Conchamarca
13 0.35 Terrestre
(Entrada a las Pampas)
Área
Desvió Conchamarca (Entrada a las
Pampas) – Puente Chico (Inicio de 1 0.5 Terrestre
Carretera)
Fuente: Elaboración Propia Consultoría e Ingeniería Científica EIRL, junio 2017
7. COLINDANCIAS:
 NORTE: Con la provincia de Huánuco.
 SUR: Con el distrito de Tomayquichua.
 ESTE: Con la provincia de Pachitea.
 OESTE: Con la provincia de Huánuco.
8. PLANOS:


MEMORIA DESCRIPTIVA Conchamarca

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Evaluación Ambiental Preliminar

Estudio Definitivo Mejoramiento de la Carretera Vecinal

1. NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

1. NOMBRE DEL PROYECTO

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su unidad ejecutora

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

La actual Carretera PUENTE CHICO-SANCARAGRA-CUCHICANCHA-MAL PASO-

 Efectuar un diagnóstico del potencial arqueológico en el área de estudio, basado

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

Ancho de Calzada 4.00m 3.50m 3.50m 2.50m 2.50m

Pendiente Máxima 14% 12% 12% 10% 10%

Obras de arte Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno

Cuadro 3.1.-2; Características técnicas a Implementar

DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

Tipo de pavimento Afirmado afirmado afirmado afirmado afirmado

Ancho de Calzada 5.00m 5.00m 5.00m 5.00m 5.00m

Velocidad Directriz 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra 30 Km/hra

Ancho y altura de 0.75m x 0.75m x 0.75m x 0.75m x

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

DESCRIPCION 00 + 000 – 05 + 000 – 10 + 000 – 15 15 + 000 – 20 + 000 –

Pendiente Máxima 10% 10% 10% 10% 10%

Descripción de Afirmado Afirmado de Afirmado de Afirmado de Afirmado de

Pavimento de 15cm 15cm 18cm 20cm 20cm

Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 Procedimientos De Adquisiciones De Propiedad Para El Derecho De Vía Público

Mantenimiento Del Derecho De Vía

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán acciones

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

Los datos de conteo vehicular y el IMD calculado por el Economista utilizando la

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

C) Sección Transversal de Diseño

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

3.2. Descripción de las áreas auxiliares y Varianzas de Trazo.

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 Distancia a áreas de cultivo: 20m

 CANTERA 02: PROG. PROG: 2+560Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 Volumen a extraer: 75,000.0 m3

 CANTERA 03: PROG. PROG: 7+320 Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 Sistema de drenaje y control de erosión: Canal y revegetación

 CANTERA 04: PROG. PROG: 8+380 Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 CANTERA 05: PROG. PROG: 18+940 Km

 CANTERA 06: PROG. PROG: 20+480 Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 CANTERA 07: PROG. PROG: 22+100 Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 CANTERA 08: PROG. PROG: 24+320 Km

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

A. DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): privado.

 Procedencia de material: corte y perfilado, obras de arte.

ESTUDIO DE DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE CHICO – SANCARAGRA –

 Tipo de propiedad del terreno (privado, municipal comunal y otros): Privado