Вы находитесь на странице: 1из 4

5. DISEÑO GEOMETRICO (D.G.) DE INTERSECCIONES.

A. El diseño geométrico de carreteras:

Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el
terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre
ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales
y urbanísticos.

B. INTRESECCIONES VIAL.

Son elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos,
estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de
caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.

B. I) INTERSECCION A NIVEL:

Es una solución de D.G. a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras con vías
férreas que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad
de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de
trayectoria.

Deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles


TIPOS DE INTERSECCION A NIVEL

B.1.2) CRITERIOS DE DISEÑO:

La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura posible, con el
criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es
necesario tener presente los siguientes criterios generales:

 Preferencia de los movimientos más importantes


 Reducción de las áreas de conflicto
 Perpendicularidad de las intersecciones
 Separación de los movimientos
 Canalización y puntos de giro
 Visibilidad

B.1.3) VISIBILIDAD DE CRUCE:

TRIANGULO DE VISIBILIDAD:

El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores que
acceden simultáneamente a una intersección a nivel, verse mutuamente a una distancia tal,
que permita la maniobra de cruce con seguridad.
B.1.4) SEÑALIZACION DE INTERSECCIONES:

Deben contemplar señales informativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos, de


acuerdo a lo establecido en el “Manual de control de tránsito automotor para calles y
carreteras” vigentes.

La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos deberá
enfrentar un signo PARE o una señal SEDA EL PASO.

B. II) INTERSECCIONES A DESNIVEL:

Es una solución de D.G, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías
férreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los
movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo de
puntos de conflicto posible.

Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio


de intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial
insuficientes, o para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones
a nivel

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de seguridad, visibilidad,
funcionalidad y capacidad.

En las autopistas de primera clase, es condición indispensable que toda intersección sea a
desnivel, en cambio en las autopistas de segunda clase y carreteras de primera clase, es
posible la combinación de intersección es a nivel y desnivel

TIPOS DE INTERSECCION A DESNIVEL:


CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO:

Para el diseño geométrico de una intersección a desnivel, se debe partir de los resultados del
estudio de trafico correspondiente.

 Capacidad de las vías y flujos emergentes


 Diseño en planta
 Diseño en perfil
 Diseño de la sección transversal

CRUCE POR ÁREAS URBANAS Y SUBURBANAS

CLASIFICACION DE CRUCES:

1. En cruces de caminos y calles con vías férreas con un t.d.p.a de 3000 o más vehículos y
velocidad de proyecto de 60km/h o mayor, para construcciones futuras deben una
calificación no menor a 400-
2. TIPO A: Los cruces de calles y avenidas con vías férreas principales con un rango de
calificación de 0-250, deben contar con señal luminosa y sonora, de acuerdo a lo
especificado en la tabla 11.
3. TIPO B: Los cruces de calles y avenidas con vías férreas principales con un rango de
calificación de 250-350, deben contar con señal luminosa y sonora, de acuerdo a lo
especificado en la tabla 11.
4. TIPO C: Los cruces de calles y avenidas con vías férreas principales con un rango de
calificación de 350-500, deben contar con señalización tradicional vertical y horizontal,
de acuerdo a lo especificado en la tabla 11.
5. Para el caso de cruces de calles y caminos con vías férreas, nuevos o por construir en
ZONAS URBANAS O SUBURBANAS y en área metropolitana, deberán de contar con un
sistema de protección para los 2 rieles, con base en lozas de concreto fijada a los
durmientes de madera por medio de tornillos tirafondo, protegiendo el centro de la
vía y sus extremos con el área del cruce o proteger con placa de hule de neopreno,
presentado una mejor superficie de rodamiento a los usuarios.