Sistema de admisión convencionales

Los colectores de admisión convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que

cuentan los colectores de admisión variable, para adaptarse a los distintos regímenes del
motor. [1]

Con los colectores de admisión convencionales se consigue un par motor elevador a un

numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto,
pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz
para todos los regímenes de funcionamiento del motor. [1]

Cuando se diseñan colectores de admisión la intención del diseñador es disponer de la

mayor superficie posible dentro del múltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a
los pasajes exponga su masa de la forma más extendida posible al flujo de aire y al calor.

Un tubo de diámetro circular presenta menos superficie interior que uno de sección
cuadrada del mismo ancho y largo. Los múltiples de admisión eficientes combinan en sus
ductos secciones circulares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies
extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribución homogénea de la mezcla. La
gasolina liquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficies. [1]

El colector de admisión puede estar unido al sistema de escape para conseguir, entre otros
beneficios la reducción de emisiones de gases contaminantes. Dicha conexión estará
controlada en cuanto a caudal y momento de inyección de gases por la válvula EGR. [1]

Sistema EGR

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su

labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir,
reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de
escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora
conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la
temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella. [2]

El sistema EGR reduce la producción de NOx al recircular pequeñas cantidades de gases

de escape en el múltiple de admisión donde se mezclaron la carga entrante de aire y
combustible, al diluir la mezcla de aire y combustible bajo estas condiciones, las
temperaturas pico de combustión y las altas presiones dentro de la cámara se reducen, lo
cual resulta en una reducción general de la producción de gas NOx. [2]

Hablando en términos generales, el flujo de gas EGR debería coincidir con las siguientes
condiciones de operación:

 Se necesita un Alto flujo de gas EGR durante velocidades crucero y en

aceleraciones de medio rango, que es cuando las temperaturas de combustión son
más elevadas.
 Se necesita un Bajo Flujo de Gas EGR durante bajas velocidades y condiciones
de baja carga de trabajo sobre el motor.
 No se necesita Ningún Flujo de Gas EGR durante condiciones en que la operación
de la válvula EGR podría afectar severamente la eficiencia de operación del motor
o la manejabilidad del vehículo (calentamiento inicial del motor, ralentí,
aceleración total). [2]

El sistema de colector convencional sí que sigue empleándose en motores gasolina que

cuentan con carburador o con sistema de inyección monopunto, pues es imprescindible
que la mezcla de gasolina y aire sea uniforme, además de que los tubos de los cilindros
sean de igual longitud para cada uno de ellos. [3]

Conclusiones:

 Los sistemas de admisión convencionales no son flexibles es decir no se adaptan

a los regímenes del motor.
 Con los colectores de admisión convencionales se consigue un par motor elevado
a un numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de
revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez.
 Una superficie extremadamente liza no ayuda a la distribución puesto que la
gasolina se adhiere con fuerza a las superficies lizas.