FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO

“Diseño de pavimentos flexibles ante fallas estructurales”

AUTOR

CALERO YANGALI, JEANPIERRE PETTER CRHISTIAN

ASESOR

BRETONECHE GUITIERREZ, LUIS ALBERTO

LIMA – PERÚ

2017
ÍNDICE

PÁG.
I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………. 3
II. ARGUMENTO………………………………………………………………………………………………….. 5
2.1 METODOLOGÍA DEL DISEÑO ……………………………………………………………………….. 5
2.2 FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE……………………………………………………………….. 6
2.3 REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE………………………………………………………….. 7
2.4 CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE – BAJO
COSTO Y ALTO RENDIMIENTO……………………………………………………………………….. 8
III. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………. 10
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………………………………………………… 11

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I. INTRODUCCIÓN

Los pavimentos a lo extenso de la historia están demostrado y progresando desde la

antigüedad, según la historia esto se produjo en los ríos Tigris y Éufrates, actualmente son los
países de Irak y siria, que estos era la vetusta Mesopotamia con fecha en 4000 años a.c. Los
pavimentos a partir de ese momento estuvieron prosperando crecidamente en el período del
poderío romano, ya que estos lo empleaban tanto, a manera de comercio y para conquistar.
En la actualidad los pavimentos se han tornado imprescindibles para el ser humano, por ende
este posee distintos tipos de aplicaciones pero la más sustancial es llegar desde un lugar y
conectar con el nuevo destino, esto es inmensamente ventajoso para el comercio en sus
distintos aspectos y en consecuencia su esbozo es enormemente significativa. Un buen esbozo
y desarrollo constructivo consentirá escasas pifias y acrecentamiento en la perennidad de
estas obras viales.

A fin de poder dialogar de un óptimo proyecto estructural de un pavimento

principalmente nos corresponde saber al dedillo que clases de pavimentos preexistes y cuales
son. En el presente preexisten numerosos tipos de pavimentos y citarlos sería algo amplio en
este ensayo, tratara del pavimento que es manejado continuamente en diseños de obras
viales, el cual es el pavimento flexible, para un buen diseño estructural de pavimentos flexibles
es transcendental conocer sus primordiales fallas. El realizar ensayos del por qué aducen a
fallar para poder subsanar esos errores y así evadir fallas estructurales.

Es de conocimiento que el pavimento flexible es el más solicitado por su rendimiento y

su bajo costo, al contraste de otros diseños de pavimento, en esta catadura existen distintas
fallas e incógnitas. Una problemática significativa de un gran número de caminos de
despreciable volumen de tránsito se atañe con la baja característica utilizable y estructural de
sus pavimentos o áreas de rodado, condescendiendo despreciables niveles de dádiva y falta
de durabilidad. Otro inconveniente es que se atañe en gran mesura con la restricción de
recursos de inversión para regenerar los estándares de este ejemplar de caminos así como la
limitación de recursos para la supervivencia de estos propios. Todo esto se trascribe en que
numerosos caminos de despreciable volumen de tránsito, haciendo que desempeñen sus
funciones con significativas reticencias funcionales tales como movilidad, seguridad y
accesibilidad y valiosos costos tácticos. Estos son las dificultades más habituales que aparecen
en el diseño vial, ¿tiene solución estos tipos de inconvenientes? Y ¿cómo se llegaría a

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 remediar? Y adicionalmente ¿En que interviene el diseño de pavimentos flexibles en las vías o
carreteras?

Para impedir las complicaciones de una indeficiente calidad para servicio este informe tiene
como intención mostrar los métodos más factibles y así impedir las fallas de pavimento flexible, un
pavimento de una distribución está estable sobre un terreno de fundación de forma adecuada,
tiene por propósito proveer las superficies de rodadura que admita el tráfico seguro y placentero
de vehículos, a una velocidad de operación deseable y a bajo cualquier estado meteorológica. Hay
una gran variedad de tipologías de pavimento, estribando del tipo de vehículo que circularan y de
la corpulencia de tráfico. La Ingeniería de Pavimentos posee por finalidad el proyecto, por ende es
la construcción, el mantenimiento y la gestión de pavimentos, de tal manera que las
funcionalidades siendo desempañada con el menor precio para la sociedad. Tratando
fundamentalmente, de una actividad pluridisciplinaria, en el cual están implicados conceptos y
métodos de las Ingenierías: Geotecnia, Estructuras, Materiales, Transportes y Sistemas, en
perspectiva la calidad se debe tasar y verificar el mantenimiento de pavimentos que existen.

Es importante y oportuno señalar la importancia fundamental que tiene el estudio,

evaluación y entendimiento de las características físicas del terreno de fundación y el
comportamiento mecánico de los suelos además de ello que tipos de materiales y técnicas se
utilizan en un proyecto de pavimentación ya sea en el diseño o en el proceso constructivo. “Por
ello, la compresibilidad, resistencia cortante, conductividad hidráulica, sistema de drenaje y las
relaciones volumétricas y granulométricas constituyen los fundamentos de diseño de las
estructuras de pavimento y mezclas asfálticas.”. Ordoñez (2001).

Teniendo en cuenta lo mencionado sobre la importancia de los pavimentos, en este ensayo

trataremos sobre las principales fallas que tiene el pavimento flexible o también conocido como
pavimento asfaltico, los temas más importantes se dan en el proceso de diseño y en el proceso
constructivo, omitiendo fallas en parte del contratista sobre un mal manejo de presupuesto o
falta de ética de profesionales, nos guiaremos mediante un expediente técnico, en los siguientes
subcapítulos mencionaremos solamente las fallas de estos pavimentos y por qué se originan.

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II. ARGUMENTACIÓN

2.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO

En este capítulo trataremos solo de un tipo de pavimento pero es importante mencionar los
todo para que así tener conocimiento de ellos, estos son los pavimentos rígido o también
conocido como pavimento de concreto hidráulico, el otro tipo de pavimento de tratamiento
superficial, estos tipos de pavimentos son para usos especial es donde capacidad de carga de
vehículos es mayor, el diseño estructural del pavimento que vamos a tocar es el pavimento
asfaltico o conocido como pavimento flexible.

Según el manual de de pavimentos del ministerio de transporte nos menciona:

“El tipo de diseño del pavimento dependerá directamente del tiempo de duración que
el proyectista coloque en sus cálculos, el pavimento flexible con una duración de 10
años [...], tendrá una altura de la sub rasante hasta la capa de rodadura de 0.30 m [...]
.Para pavimentos de durabilidad igual o mayor a 20 años, este tendrá una altura de la
subrasante hasta la capa de rodado de 0.60 m.”(P.78)

Es importante sabes estas alturas de los pavimentos dentro de ellos existen 4 capas que
sumando todo ello nos debe dar la alturas según sea el diseño que el profesional responsable ha
calculado, la primera capa es la subrasante que es el suelo natural tratado (estabilizado) y
compactado, la segunda capa es la subbase que mayormente está conformado de afirmado y
luego se le compacta, la tercera capa es la base donde este es más esbelta que las otras capas
porque ella es la que soporta las cargas vehiculares y está , y la última capa es la carpeta de
rodadura donde se le coloca a la base para que así pueda tener un mejor comportamientos a las
cargas vivas que va a sostener, todos estos datos de cuánto va a ser la medida de cada capa se da
por el IMDA ( índice medio diario anual) que indica cuantos vehículos transita en ese zona

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 2.2. FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el ministerio de transporte y comunicaciones sostiene al respecto:

“Las causas de defecto o falla del pavimento es de distinto origen y naturaleza,
[…]. El exagerado incremento de las cargas vehiculares ya se en peso o en
frecuencia […] la otra falla es la deficiencia en el proceso constructivo, los factores
climatológicos y la pésima conservación vial “(2014, p, 168).

Teniendo claro las metodologías de diseño de cómo se diseña y por qué. En este capítulo
trataremos las fallas principales que tiene nuestro pavimento al ser diseñados, los problemas que
se dan son: Piel de cocodrilo, Grietas de borde, Grietas longitudinales, Pulimento de agregados.,
Hundimientos. Piel de cocodrilo; Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica
está formada por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Este tipo de deterioro
comienza en la parte inferior de la capa de concreto asfáltico o de la base estabilizada.

Grietas de borde; Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las
carpetas asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas
cuando la base es débil. Grietas Longitudinales; Cuando este tipo de agrietamiento manifiesta
una abertura mayor a los 2 mm., y comienza a ser de presencia repetitiva, sobre todo en las
proximidades de camellones y otras áreas jardinadas ,es necesario pensar en la posibilidad de
que se estén presentando cambios volumétricos en el apoyo del pavimento.

Pulimento de agregados; Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito.

Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del
vehículo se reduce considerablemente.
Hundimientos; Desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos, de la superficie del
pavimento.

Para el Ministerio De Transporte Y Comunicaciones (2014),

“Las fallas superficiales comprende los defectos de las superficie de rodadura
debido a las fallas de la capa asfáltica superficial propiamente dicha y no guardan
relación con la estructura del pavimento. […].Las fallas estructurales comprenden
los defectos de la superficie de rodadura cuyo origen es una falla en la estructura
del pavimento, es decir afecta a una o más capas del pavimento.” (p.168).

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 A veces sucede que al momento de que la carretera está terminada tienda fallar y
no por un mal diseño si no por los materiales que se usaron al construirse y esto
mayormente es lo que pasa cuando construimos, el residente tiene la obligación que la
carretera o cualquier obra sean construida de manera correcta respetando el
expediente técnico.

2.3. REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El proceso de refuerzo de pavimento flexible la solución ante estas fallas ya mencionadas

anteriormente para ello en los estudios y proyectos de refuerzo o renovación será mejor
mencionar la descripción su causa y la el refuerzo correspondiente a cada uno de ellos de manera
secuencial para poder identificarlos correctamente.

Fisuras y Grietas Transversales; Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje

de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento
y sus Causas son: Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas y Juntas de
construcción mal construidas de tal manera su Reparación se da en: Para niveles de severidad
baja y media, sellar y el otro factor es Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor
adecuado o reconstruir completamente la carpeta.

Fisura miento de borde; es el fisura miento paralelo al borde exterior del pavimento,
generalmente dentro de los 300 a 600 mm del borde. La falla es acelerada por el tránsito. Y sus
principales Causas son; Falta de soporte lateral de la berma, Falta de compactación y
confinamiento en el borde del pavimento. De tal modo su Reparación es; Para niveles de
severidad baja y media, sellar y Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor adecuado
o reconstruir completamente la carpeta.

Piel de cocodrilo; Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado.

Considerablemente. Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del pavimento. Difiere de la
piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con ángulos agudos y se concentra
mayormente y únicamente en las áreas sujetas al tráfico vehicular y sus principales Causas son la
Fatiga de las capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior de la permisible, el
Indicativo de Insuficiencia estructural del pavimento, Esta falla comienza en la parte inferior de
las capas asfálticas y La fisura se propaga a la superficie. No tiene por qué ocurrir en pavimentos

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mixtos. Su Reparación se da de la siguiente manera; Se remueve la superficie del pavimento y la
base hasta la profundidad que sea necesaria para alcanzar un apoyo firme, fuera del área
fisurada. Esto significa que parte del material de la subrasante tendría también que ser removido.
Además el Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente.

Baches; Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una

cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Sus principales causas de falla son;
Fundaciones y capas inferiores inestables, Espesores insuficientes, Defectos constructivos,
Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas, Fisuras, piel de cocodrilo. Reparación; Se
remueve la superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea necesaria para
alcanzar un apoyo firme, fuera del área fisurada. Además Parchado de carpeta asfáltica con
mezcla en caliente.

Estos son los refuerzos correspondientes que necesita cada falla para poder solucionarlos.
Ya que el pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfaltico
compuestos de ligante, usualmente asfalto, el cual este pavimento sufre deformaciones y logran
la recuperación deseada cesando la carga y volviéndose elástica.

2.4. ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los

pavimentos tanto flexibles como rígidos, constituyen actualmente técnicas aceptadas
ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento
de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente
ejerce sobre ellos, el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas.

Para IBAÑEZ (2012),

“Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la
subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados
y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una
vía o área de circulación, de una forma rápida, cómoda y segura para los
usuarios. Debe ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del clima y
transmitir hasta la subrasantelos esfuerzos producidos por las cargas, con
magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.” (p.460)

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 El proceso de la estructura del pavimento es muy importante porque debemos
analizar y calcular de manera correcta para evitar fallas estructurales, el orden de la
estructura del pavimento es:

Sub-rasante; Esla superficie que sirve de fundaciónal pavimento. Está constituida

por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.

Sub-base; Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre

la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la
construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial
De esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de La
subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base.

Base; Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se

emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción.
Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de
pavimento. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa
de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que
en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos.

Capa de rodadura; Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el
tráfico y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función de proteger la estructura,
impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua
para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para
asegurar la adherencia de los vehículos.

Estas son las estructuras del pavimento, un bueno diseño y estudio mencionado
evitar a que nuestra carretera tenga problemas o si los tuviera fueran a largo plazo para
así poder brindar una mejor serviciabilidad a las personas que lo vas a utilizar y una
mejor calidad al momento de construir.

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III. CONCLUSIONES

1. Se logró señalar la importancia de las fallas del pavimento flexible y el fundamento de

que por que ocurren estas fallan, conociendo también que estas fallas mayormente son
producidas no por el mal cálculo que realiza el ingeniero si no por la mala elaboración
que tienen ingenieros en los procesos constructivo , además poder saber cuáles son las
estructuras del pavimento, el tipo de metodología que se aplicaría al momento de diseñar
y muchos más aspectos que es necesario saber para evitar malos diseños de nuestro
pavimento }.

2. Por ello tenemos los tipos de fallas de un pavimento, estos son los principales que se
originan el deterioro de la pista o pavimento asfaltico, estas información sirve para
identificar cada falla y como solucionarlo y evitarlo para poder tener una mejor
serviciabilidad , para poder construir y diseñar trabajos con los menos errores posibles ,
esto dependerá mucho del contratista de poder emplear unos buenos materiales para
poder construir o en el proceso de construcción ya que si no tienen buenos materiales
este directamente afectaría en el tiempo de duración.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bibliografía:

1. BRAJA, M.das. 2013. Fundamentosdeingenieria geotecnica. mexico: Cengage

Learning Editores S.A, 2013. 978-607-519-372-4.

2. Instituto de la construccion y gerencia. 2015. REGLAMENTO NACIONAL DE

EDIFICACIONES. novena. lima : Megabyte, 2015. pág. 800.

3. Ministerio de transportes y comunicaciones. 2014. SUELOS Y PAVIMENTOS.

lima : s.n., 2014. pág. 302.

4. Walter, IBAÑEZ. 2012. MANUAL DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRAS

VIALES. lima : Marcro, 2012. pág. 653. 978-612-304-049-9.

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