Вы находитесь на странице: 1из 266

TOYOTA

LAND CRUISER PRADO 120


GX 2.7

Версия: Cooler7. Дата: 30 августа 2007 г.


Данный файл содержит информацию о внедорожнике Тойота
Ланд Крузер Прадо 120 и связанные с ним вопросы, полученные
из различных открытых источников, включая интернет. В
помощь тем, кто собирается приобрести или уже приобрел этот
джип.
Toyota Land Cruiser Prado GX 2.7 v7.doc. Size 14.6 Mb.
264 стр., c рис., табл. и фото.
© Автор: Cooler.
E-mail: prado2006gx@mail.ru
Участник форума на вебсайте о внедорожниках: www.4wd.ru
2
_____________________________________________________________________________

«Не тот джипер, кто джип купил»


Cooler

Оглавление

– ЧАСТЬ 1 –................................................................................................................................................................5
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GX 2.7..........................................................................................................5
ЭКСТЕРЬЕР.................................................................................................................................................................5
КОМФОРТ...................................................................................................................................................................7
ИНФОРМАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА.................................................................................................................8
БЕЗОПАСНОСТЬ.....................................................................................................................................................10
АУДИО........................................................................................................................................................................11
ПРОТИВОУГОННЫЕ УСТРОЙСТВА..................................................................................................................11
СИДЕНЬЯ...................................................................................................................................................................11
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНИЙ..................................................................................................................................12
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ............................................................................................................................12
ВНЕШНИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА С ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE (2,7 Л, R4)..............................................................13
ВНЕШНИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА С ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE (4 Л, V6)..................................................................13
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ................................................................................................14
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ..........................................................................................................15
СЕРВИСНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.........................................................................................................................15
ДИСКИ И ШИНЫ....................................................................................................................................................15
DUNLOP GRANDTREK AT20.......................................................................................................................................16
ПОДВЕСКА................................................................................................................................................................17
ТОРМОЗА..................................................................................................................................................................17
ГАБАРИТЫ И МАССА............................................................................................................................................17
ГАРАНТИЯ.................................................................................................................................................................18
ЗАПЧАСТИ................................................................................................................................................................18
УСТАНОВЛЕННОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, АКСЕССУАРЫ, РАСХОДНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ (ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ).............................................................................................................19
ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ..............................................................................................................................................20
ПРОИЗВЕДЕННЫЕ РАБОТЫ..............................................................................................................................22
ВПЕЧАТЛЕНИЯ.......................................................................................................................................................23
ПЕРВЫЕ 10 ТЫС. КМ. (ЛЕТО-ОСЕНЬ)........................................................................................................................23
ВТОРЫЕ 10 ТЫС. КМ. (ОСЕНЬ-ЗИМА-ВЕСНА).............................................................................................................28
ТРЕТЬИ 10 ТЫС. КМ. (ЛЕТО)....................................................................................................................................41
ОТЗЫВЫ....................................................................................................................................................................44
3
_____________________________________________________________________________

ЛЭНД КРУЗЕР ПРАДО - ЧЕСТНАЯ МАШИНА ЗА СВОИ ДЕНЬГИ....................................................................................44


LC PRADO НЕ СТОИТ ЭТИХ ДЕНЕГ.............................................................................................................................45
МАШИНА НА ЛЮБОЙ СЛУЧАЙ....................................................................................................................................47
ПОКУПКА ПРАДО БЫЛО ОШИБКОЙ............................................................................................................................47
LAND CRUISER 120 PRADO. ГВАРДЕЕЦ.....................................................................................................................51
LC120 PRADO – НЕГАТИВ.........................................................................................................................................57
TOYOTA LAND CRUISER PRADO / VOLKSWAGEN TOUAREG.........................................................................................62
ПРАДИК 120 ЗА УРАЛОМ..........................................................................................................................................68
ВИТАМИНЫЧ..............................................................................................................................................................69
ОЦЕНКА И НАДЕЖНОСТЬ ИНОМАРОК.........................................................................................................................78
ТАБЛИЦА ЭКСПЕРТНОЙ ОЦЕНКИ (АВТОРЕВЮ)...........................................................................................................78
TUV-2005: РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ ИНОМАРОК.......................................................................................................79
РЕЙТИНГ ADAC 2004...............................................................................................................................................89
СОСТАВЛЕН СПИСОК САМЫХ КАЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (2007 ГОД): СМОТРИ ВЕБ-САЙТ
HTTP://WWW.DRIVE.RU/PICKS/2007/06/09/327144.HTML........................................................................................93

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 (СКАЧАТЬ)......................95


– ЧАСТЬ 2 –..............................................................................................................................................................96
РАСШИФРОВКА VIN КОДА АВТОМАШИН TOYOTA.................................................................................96
2006 ГОДА ВЫПУСКА................................................................................................................................................96

СПЕЦИФИКАЦИИ LAND CRUISER PRADO GX, GXL, VX, GRANDE (АВСТРАЛИЯ).......................100


ГРАФИК ТО НА ВСЕ АМЕРИКАНСКИЕ ТОЙОТЫ (СКАЧАТЬ)..............................................................101
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ВСЕМ АМЕРИКАНСКИМ ТОЙОТАМ (СКАЧАТЬ)..................101
ДВИГАТЕЛЬ............................................................................................................................................................102
ЧТО ТАКОЕ VVT-I ?................................................................................................................................................102
ДВИГАТЕЛИ TOYOTA................................................................................................................................................105
РАСШИФРОВКА АББРЕВИАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ...........................................................................................................117
ОБЗОР ДВИГАТЕЛЕЙ TOYOTA...................................................................................................................................119
ЧТО МОЖЕТ СТУЧАТЬ В ДВИГАТЕЛЕ?......................................................................................................................136
МОТОРНОЕ МАСЛО CASTROL FORMULA SLX LONGTEC SAE 0W30........................................................................138
ПРИВОД...................................................................................................................................................................140
РАЗЛИЧИЯ В СИСТЕМАХ ПОЛНОГО ПРИВОДА...........................................................................................................140
КОГДА И КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.....................................................................................................147
УПРАВЛЕНИЕ НА ЗИМНЕЙ ДОРОГЕ...........................................................................................................................148
ЧТО ТАКОЕ OVERDRIVE И С ЧЕМ ЕГО ЕДЯТ............................................................................................................149
ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ САМОБЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА......................................................................150
ШИНЫ......................................................................................................................................................................151
МАРКИРОВКА ШИН..................................................................................................................................................151
ЛЕТНИЕ И ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ 265/65 R17........................................................................................................153
ЗИМНИЕ ШИНЫ 265/65 R17..................................................................................................................................154
Dunlop SJ5 D....................................................................................................................................................156
Goodyear UltraGrip500...................................................................................................................................156
Nokian HKPL SUV XL......................................................................................................................................156
BFGoodrich......................................................................................................................................................156
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ 17’’ PCD 6/139.7....................................................................................................................159
ПРОДАЖА АВТОШИН И ДИСКОВ В Г. АЛМАТЫ.........................................................................................................161
КОНСТРУКЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН..........................................................................165
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ШИНАМИ......................................................................................................................167
АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ. ПОДГОТОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ..........................................................................................168
ДЕФЕКТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ПРОТЕКТОР..................................................................................................................175
4
_____________________________________________________________________________

РАЗВАЛ И СХОЖДЕНИЕ............................................................................................................................................177

СТАВИМ, МЕНЯЕМ, ЛЕЧИМ (ИНСТРУКЦИИ)............................................................................................178


ПРАДО 120, СТАВИМ УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР САЛОНА.................................................................................................178
СПОЙЛЕР (ОРИГИНАЛ) НА ПРАДО120..................................................................................................................179
АЛГОРИТМ ОТКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛА О НЕПРИСТЕГНУТЫХ РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ..................................................180
ХРОМИРОВАННЫЕ РУЧКИ В ПРАДО120 (ОРИГИНАЛ).............................................................................................181
ЗАМЕНА (УДАЛЕНИЕ) РУЧКИ ПОТОЛОЧНОЙ ВОДИТЕЛЬСКОЙ TLC120 ПРАДО.........................................................183
ЗАМЕНА МУЗЫКИ НА 2 DIN....................................................................................................................................184
ЛЕЧИМ СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ..................................................................................................................................185
УСТАНОВКА ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР........................................................................................................186
ОБСУЖДАЕМ, УЗНАЕМ БОЛЬШЕ.................................................................................................................188
БАТАРЕЯ БАТАРЕЕ РОЗНЬ.........................................................................................................................................188
МЕНЯТЬ ЛИ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР?.........................................................................................................................191
ЗАМЕНА МАСЛА В КПП-АВТОМАТ. ВСЕ ЛИ ТАК ПРОСТО?.......................................................................................194
ОБОРУДУЕМ, УЛУЧШАЕМ, УКРАШАЕМ.....................................................................................................198
ЖИДКОСТНЫЕ ОТОПИТЕЛИ ГИДРОНИК...................................................................................................................198
НАВЕСНОЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ТОЛЬКО ФОТО).........................................................................202
МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ НАВИГАТОР AVIC-HD3...........................................................................................................214
DVD ЧЕЙНДЖЕР PIONEER XDV-P6.........................................................................................................................217
КСЕНОНОВЫЕ ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ЛАМПЫ...................................................................................................................218
AIR-JACK ДОМКРАТ–ПОДУШКА...............................................................................................................................220
ОХРАННО-ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА REEF NET R-500D..................................................................................221
АВТОМОБИЛЬНЫЙ MP3 FM МОДУЛЯТОР................................................................................................................223
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ, РАСХОДНИКОВ, АКСЕССУАРОВ LC 120 (350 НАИМЕНОВАНИЙ,
ЦЕНЫ)......................................................................................................................................................................226
ПРАЙС-ЛИСТ АВТОСАЛОНА ТОЙОТА ЦЕНТР ЖЕТIСУ (Г. АЛМАТЫ).............................................238
ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ.................................................................................................................................252
ШТРАФЫ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН (2006 ГОД)....................252
ЗА ЧТО ИМЕЮТ ПРАВО ЗАБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ШТРАФСТОЯНКУ?.......................................................................259
ТЕХОСМОТР В РАЗГАРЕ............................................................................................................................................261
***..............................................................................................................................................................................264

Предыдущие версии файла были скачаны с сайта http://ifolder.ru более 700


раз за период с 04.04 по 04.08.2007 г.

Дисклеймер: Автор не несет ответственности за неточности, содержащиеся в этом файле и за какие бы то ни было
следствия надлежащего и тем более ненадлежащего использования представленной информации. Автор старался указать
там, где это возможно, источники полученной информации и с удовольствием примет замечания по ссылке на авторство, а
также любые другие замечания с целью улучшить содержание файла. Автор не рекламирует ту или иную продукцию, а
приводит некоторые данные в качестве примера или иллюстрации возможностей.
5
_____________________________________________________________________________

– ЧАСТЬ 1 –
TOYOTA LAND CRUISER PRADO GX 2.7

Модель Тойота Ланд Крузер Прадо


2006 года выпуска.
Model: CBA-TRJ120W-GKPEK
VIN: JTE BL29J 365 026***
Двигатель: 2TR0215***
Дата приобретения: 03.07.2006 г.
Дилер: ТОО «Астек Авто», г. Астана.
Тел/Факс: +7 (3172) 302214, 302254,
302264, 385929
Вебсайт: www.astek.kz

Экстерьер
Кузов TRJ120

Ветровое стекло с тонировкой верхней части, многослойное –

Ветровое стекло многослойное +

Комплект хромированных отделочных деталей –

Расширители колесных арок в цвет кузова +

Бамперы в цвет кузова +

Передние и задние брызговики +

Хромированная решетка радиатора +

Накладка на переднем бампере +

Боковые защитные моулдинги +

Ручки дверей в цвет кузова +

Складывающиеся боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, с электроприводом и


обогревом

Хромированные боковые зеркала заднего вида, с электроприводом +

Стеклоочиститель задней двери с прерывистым режимом работы и переменной


скоростью
+

Встроенные в бампер противотуманные фары +

Мультирефлекторные фары +

Ксеноновые лампы –

Омыватели фар –

Регулировка угла наклона фар –

Омыватель и стеклоочиститель заднего стекла с прерывистым режимом работы и


переменной скоростью
+
6
_____________________________________________________________________________

Фаркоп +

Запасное колесо под днищем автомобиля +

Верхний люк –

Верхний багажник –

Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом +

Пневматическая подвеска заднего моста с электронной системой управления (TEMS) –

Велюровая обивка сидений.

Кожаная обивка сидений. *


-----
* Некоторые фото в этом документе не соответствуют спецификации GX.
7
_____________________________________________________________________________

Комфорт

Гидроусилитель руля +

Регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка +

Четырехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой +

Круиз-контроль –

Климат-контроль +

Климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и


переднего пассажира
+

Кондиционер для задней части салона с блоком управления для


задних пассажиров
+

Задний парковочный радар (2 датчика) +

Фильтр очистки воздуха +

Обогрев бокового стекла –

Зуммер, предупреждающий о ключе в замке зажигания и о


включенных фарах
+

Открывание крышки топливного бака из салона +

Передний подлокотник +

Задний подлокотник +

Подстаканники для 1, 2 и 3 рядов сидений +

Рукоятка рычага переключения передач, обтянутая кожей +

Рукоятка рычага стояночного тормоза, обтянутая кожей +

Внутренние хромированные дверные ручки +

Металлические вставки в центральной консоли и панели управления


стеклоподъемниками

Велюровая обивка дверей со вставками «под дерево» +

Обивка задней двери и крышки багажного отделения +

Электростеклоподъемники с ограничителем усилия +

Дополнительные ручки: 4 спереди, 4 сзади +

Внутренние лампы освещения с автоматическим


включением/выключением: передняя 1, центральная 1 и задняя 1
+

Лампы подсветки дверей +

Розетки с напряжением 12 В (по одной спереди и сзади) +

Набор инструментов, домкрат +

Аптечка, огнетушитель, стояночный треугольник +

Кожаный салон –
8
_____________________________________________________________________________

Информационные устройства

Дополнительный блок информационных приборов (компас,


альтиметр, барометр, указатель внешней температуры, таймер, –
маршрутный компьютер)

Навигационная система на DVD с 7-дюймовым экраном –

Подсветка Optitron –

Управление подсветкой приборов –

Предупреждение о незастегнутом ремне безопасности водителя и


переднего пассажира (световой индикатор)
+

Предупреждение о незапертой двери (световой индикатор) +

Предупреждение о достижении/превышении скорости 120 км/ч


(звуковой/световой индикаторы)
+

Электронный одометр +

Дополнительные электронные одометры (A и B) с обнулением +


9
_____________________________________________________________________________
10
_____________________________________________________________________________

Безопасность

Активная

4 вентилируемых дисковых тормоза +

ABS, EBD, BA, VSC, A-TRC +,+,–,–,–

Пассивная

Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего


пассажира
+

Боковые подушки безопасности для водителя и переднего


пассажира

Шторки безопасности –

Конструкция кузова, предотвращающая разрушение при ударе +

Энергопоглощающие бамперы +

Боковые противоударные брусья +

Передние ремни безопасности с креплением в трех точках (ELR), с


преднатяжителями и ограничителями усилия
+

Второй ряд сидений: ремни безопасности с креплением в трех точках


(ALR/ELR)
+

Третий ряд сидений: ремни безопасности с креплением в трех точках


(ELR)
+

Передвижные кронштейны крепления ремней безопасности +

Сиденье водителя и переднего пассажира с системой WIL,


уменьшающей возможность получения травмы от внезапного +
резкого движения головы при ударе сзади

Блокировка дверей для безопасности детей +

Клавиша блокировки всех стеклоподъемников +

Крепления детских сидений, соответствующие нормам ISOFIX (2


боковых сиденья во втором ряду), с ограничителями, +
предотвращающими наклон сиденья вперед

Складывающиеся при ударе кронштейны крепления педалей +

Складывающаяся при ударе рулевая колонка +

Электронная система отключения подачи топлива +


11
_____________________________________________________________________________

Аудио

Встроенные в оконные стекла антенны +

Радио AM/FM, кассета, CD-плеер, 6 динамиков +

Противоугонные устройства

Иммобилайзер +

Центральный замок с дистанционным управлением +

Внутренняя клавиша блокировки дверей +

Сиденья

Раздельные передние сиденья с электромеханической регулировкой


в 8-и направлениях и поддержкой поясничной области

Сиденья третьего ряда +

Материал обивки сидений: кожа/велюр –/+

Регулируемые подголовники передних сидений +

Подогрев сидений –
12
_____________________________________________________________________________

Темно-серый велюр

Регулировка сидений

Наклон спинки сиденья 2-го ряда +

Складывающиеся и откидывающиеся сиденья второго ряда,


разделяющиеся в соотношении 3/2
+

Убирающиеся сиденья третьего ряда с разделением в соотношении


1/1
+

Двигатель, трансмиссия
Объем 2,7 л., бензиновый, R4, DOHC, водяное охлаждение, VVT-i.
Выпускается Toyota с 2006 года (Номер двиг. 2TR0215***)

рядный,
Тип
4-цилиндровый

Трансмиссия (Передачи: 1-ая 2.804, 2-ая 1.531, 3-ья 1.000, 4-ая 0.753, Задняя 2.393, 4-ступенчатая автоматическая,
Главное отношение 4.555), 4AT with computerized flex lock up ECT-E

Код двигателя 2TR-FE

С двумя распределительными
валами (DOHC),
Клапанный механизм
16 клапанов, система изменения
фаз газораспределения VVT-i

EFI, Многоточечный впрыск с


Система впрыска топлива
электронным управлением

Рабочий объем (куб. см) 2693

Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 95,0 x 95,0

Степень сжатия (:1) 9,6

Максимальная мощность 120 kW (163 л.с.)/5200 об/мин

Максимальный крутящий момент 246 Нм/3800 об/мин


13
_____________________________________________________________________________

Внешний вид моторного отсека с двигателем 2TR-FE (2,7 л, R4)


14
_____________________________________________________________________________

Внешний вид моторного отсека с двигателем 1GR-FE (4 л, V6)

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 165

Разгон 0-100 км/ч (с) 12.0

Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,38

Кузов на раме +

Постоянный полный привод +

Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen –

Понижающая передача, нейтраль, блокировка межосевого дифференциала +

Системы A-TRC/VSC –

Системы HAC/DAC –

Электронная система управления подвеской (TEMS) второго поколения и пневматическая задняя подвеска –

Минимальный дорожный просвет (мм) 220

Угол въезда (°) 32

Угол съезда (°) 27

Угол переезда через препятствие (°) 20

Угол поперечной устойчивости (°) 42

Максимальная глубина преодолеваемого водного препятствия (мм) 700

Экологические
характеристики

Рекомендуемый сорт топлива Бензин с октановым


числом 91 и выше,
только
неэтилированный
(unleaded regular
gasoline)
15
_____________________________________________________________________________

Емкость топливного бака (л) 87

Соответствует ограничениям токсичности выхлопа Euro 3

Сервисная спецификация

Масло двигателя, без/с масляным фильтром (API-качество: SL или SM) 5,1 л/5,8 л

Жидкость системы охлаждения, Toyota Super Long Life Coolant 8,1 л

Жидкость автоматической 4-скоростной трансмиссии, Toyota Genuine ATF Type T-IV 2л

Жидкость раздатки, SAE 75W-90 1,4 л

Жидкость дифференциала, Toyota Genuine Differential Gear Oil 3.05 л

DENSO K20HR-U11,
Свечи (а/м без каталитического конвертера)
NGK LFR6C11

DENSO SK20HR11,
Свечи (а/м с каталитическим конвертером), замена через каждые 100 000 км
NGK ILFR6C11

Диски и шины

Легкосплавные диски 17 x 7.5JJ

Dunlop Grandtrek AT20,


Шины 265/65 R17 112S
(M+S, всесезонные)

Полноразмерное, под
Запасное колесо
днищем

Давление в шинах (передние, задние) 2,0 кгс/см2

Dunlop Grandtrek AT20

Оригинальная всесезонная шина для авто


группы SUV и легкогрузовых автомобилей

Особенности
- всесезонная шина для езды по грязи и снегу
M+S
- продольные прорези рисунка протектора
- переменный шаг рисунка протектора
16
_____________________________________________________________________________

Преимущества
- уверенная управляемость в любых погодных условиях
- улучшенный водоотвод
- низкий уровень шума и мягкая езда
- стильный рисунок протектора
17
_____________________________________________________________________________

Подвеска

Передняя Двухрычажная пружинная

Задняя Четырехрычажная пружинная

Тормоза

Передние и задние Вентилируемые диски

Системы ABS, VSC & A-TRC + EBD, BA & HAD +,–,–

Габариты и масса

Длина 4715

Ширина 1875

Высота 1865

Колесная база 2790

Колея передних и задних колес (мм) 1575

Минимальный радиус поворота (м) 5,7

Снаряженная масса (кг) 1860-2070

Полная масса (кг) 2850

Масса буксируемого прицепа (кг)

С тормозами 2800

Без тормозов 750

Цвет

(202) Черный (202 Astral Black)


18
_____________________________________________________________________________

Гарантия

36 месяцев или 100


Гарантия Toyota
тыс. км

ТО 1000 км (замена моторного масла и масляного фильтра, смазка карданного вала) работа бесплатно

Комплектация

Салонные коврики, домкрат, набор инструментов, порошковый огнетушитель,


аварийный светоотражательный треугольник, медицинская аптечка.

Запчасти
Каталог: http://toyota.japancats.ru/modif.asp?carid=180&treg=G
Поиск и приобретение: http://www.exist.ru/ (в том числе через интернет)
См. также
http://www.exist.ru/cat/cat/groups.asp?
form=form1&mark=579&om=1&eng=B97001E3&model=LAND+CRUISER+
%28J12%29&avto=Toyota
19
_____________________________________________________________________________

Установленное дополнительное оборудование, аксессуары, расходные


материалы (послепродажное)

Наименование, Цена (+установка), KZT


производитель (125 KZT=1 USD)

Tomahawk LR 950LE
Сигнализация (двустороння связь, автозавод и др. функции) 39 000 (+17000)
Тайвань

Защитные тонированные очки на фары EGR 11 000 (+1500)

Комплект резиновых ковриков с пластм. решетками (4 шт.) Таиланд 3 000

Чехлы сидений (темно-серый кожвинил) КНР 7 500

Насос ножной для накачки шин, с манометром, в чехле Россия 3 500

*Насос электрический, с манометром Германия 4 500

*Пылесос автомобильный 12V ОАЭ 2500

Трос буксировочный тканевый с металлическими кольцами, 5 м Россия 1 500

Рюкзак - -

Подушка силиконовая для салона (40х60 см) КНР 800

Жгут резиновый с крючками и 2 ленты с фиксаторами, багажные Турция 240

Перчатки тканевые КНР 50

Полиэтиленовая пленка 4м х 5 м Турция 250

Жидкость для омывателя стекол, 5 л (летняя, против насекомых) Россия 420

Спрей для защиты стекол от дождя США 500

Спрей защита от комаров, клещей и др. Johnson 800

Опрыскиватель, 6.5 литра (для мойки автомашин) КНР 4500

Сумка для компакт-дисков КНР 400

Лопатка металлическая складная в чехле КНР 600

Автошампунь Shell 800

Автогубка Doctor Wax 500

Шланг поливной 25 метров КНР 2000

Насадка на поливной шланг со сменными головками 300

Резиновые коврики 2 шт. в багажник КНР 800

Солнечный отражатель салонный 350

Канистра алюминиевая для бензина, 20 л. Россия 3500

Канистра пластмассовая для бензина, 2 галлона = 8 л. США 2300

Воронка пластмассовая для бензина КНР 250

Декоративная насадка на глушитель (внутр. диаметр > 65 мм) 3500


20
_____________________________________________________________________________

Меховые накидки на передние сиденья (2 шт.) КНР 15000 / 17.11.2006

Жидкость для омывателя стекол (5 л., зимняя, до -30 С) Россия 1600 / 17.11.2006

Щетка со скребком для очистки снега и льда (80 см) Millary, Канада 1700 / 14.01.2007

Омыватель двигателя пенный (500 мл, ручной спрей) ASTROhim, Россия 400 / 14.01.2007

Металлические крюки для буксировочного троса (2 шт.) noname 500 / 14.01.2007

Меховая накидка на заднее сиденье (2-метра, овчина New Zeland) Khalil Sharafi, ОАЭ 12000 / 21.01.2007

FM Модулятор MP3 Taiwan 6500/ 30.01.2007

Фонарик аккумуляторный, заряжаемый из гнезда прикуривателя КНР 1000 / 01.03.2007

Манометр-авторучка 200 / 01.03.2007

Жидкость для мытья автошин No touch 900 / 01.03.2007

Диски колес (4 шт.)

Шины зимние (4 шт.)

Bluetooth Car Kit MAXCALL (автомобильное громкоговорящее КНР


беспроводное устройство для сотовых телефонов)
$80/ 01.05.2007

Светозащитная пленка (2 шт.) США $6/01.05.2007

Набор для ремонта автошин США $13/10.08.2007

Очиститель ковровых покрытий США $8/ 10.08.2007

Прочие сведения
(125 KZT=1 USD)

5 324 000 KZT


Стоимость Toyota Land Cruiser Prado GX, вагон, 2.7 л, бензин, АКП-4, растаможен, Казахстан
(44 000 USD)

Стоимость: Обязательное страхование ГПО (юр. лица), 12 месяцев 9 270 тг

Стоимость: Добровольное страхование (юр. лицо) на сумму 100 000 тенге, 12 месяцев 3 000 тг

Стоимость: Моторное масло Castrol 0W30, 5 л 10 000 тг

Стоимость: Масляный фильтр 2 700 тг

Стоимость: Смазка карданного вала 600 тг

Средний расход топлива, лето, город, л/100 км 15,7 – 16,4

Средний расход топлива, лето, шоссе, 90 км/ч (л/100 км) 10,5

Средний расход топлива, лето, шоссе, 125 км/ч (л/100 км), по собственному опыту 12,5…13

Средний расход топлива, лето, шоссе, 140 км/ч (л/100 км) 14 – 15

Средний расход топлива, лето, комбинированный (л/100 км) 13,5

Максимальное расстояние по городу на 1 бензобаке (87 литров) 500 км

Максимальное расстояние по шоссе на 1 бензобаке (87 литров), 90 км/ч 800 км

Максимальное расстояние по шоссе на 1 бензобаке (87 литров), 140 км/ч 600 км


21
_____________________________________________________________________________

Стоимость полной заправки бензином АИ-96 (87 литров, 70 тенге за 1 литр) 6090 тг (~ $50)

Сумма налога на иномарку 2006-го года выпуска и объемом двигателя в 2700 cm3
(регистрация на физическое или юридическое лицо)
[Казахстан. Значение МРП - 1030 тенге по состоянию на начало 2006 года. Учтены изменения
18910 тг
в Налоговом Кодексе от 1 января 2003 года.]

Сумма налога на иномарку 2006-го года выпуска и объемом двигателя в 4000 cm3
(регистрация на физическое или юридическое лицо)
[Казахстан. Значение МРП - 1030 тенге по состоянию на начало 2006 года. Учтены изменения
29660 тг
в Налоговом Кодексе от 1 января 2003 года.]
22
_____________________________________________________________________________

Произведенные работы
Дата/Оплата(тг)
(125 тг=1 USD)

Восстановление контакта лампы заднего левого +


поворота
06.07.06/нет

Нестабильности нет.
Периодическое изменение от 600 до
Проверка жалобы на «нестабильный» холостой ход 900 об/мин связано с работой 06.07.06/нет
компрессора кондиционера (нажатая
кнопка A/C).

Полировка кузова полная + 06.07.06/2700

ТО 1000 км (замена моторного масла и масляного +


фильтра, смазка карданного вала), Castrol 0W30
11.07.06/нет

Установка развала и схождения передних колес + 11.07.06/нет

Установка фаркопа (была задержка поставки) + 11.07.06/нет

Проверка жалобы на повышенную вибрацию при -


холостых оборотах

Установка большей чувствительности сигнализации на -


слабый удар, изменение положения антенны
сигнализации с горизонтального на вертикальное,
проверка дистанционного запуска в зимних условиях

Заедание крышки пепельницы правой задней двери -

Замена термостата на модель термостата с полным -


открытием при Т=95…97 оС (???)

Замена охлаждающей жидкости с –35о С на –40о С -


(доливка концентрата) (???)

ТО-10000 км (замена моторного масла и масляного +


фильтра, смазка карданного вала)
17.10.2006/18500

ТО-20000 км (замена моторного масла и масляного +


фильтра, смазка карданного вала, замена топливного 16.06.2007/34885
фильтра)

Замена воздушного фильтра, 24800 км + 11.08.2007


23
_____________________________________________________________________________

Впечатления

Первые 10 тыс. км. (лето-осень)

См. также Джип-форум:


http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=1637
Имя: Cooler

1. Разгон с места неплохой (не такой хороший конечно как у Lexus RX330 или Audi
A6 2.8 5V).  Хотел бы еще 4-литровый VX попробовать для сравнения.
2. Кузов не раскачивает на серии поворотов и на ухабинах.
3. Боковой крен кузова на скоростных поворотах совсем небольшой (на
удивление).
4. Настройка автоматики климат-контроля в целом нормальная, но не такая
хорошая (сравниваю с клима на своей Audi A6):
 Летом установка на Т=22 С дает с ходу такой холодный воздух, что
можно замерзнуть на переднем ряду. Ставил Т=25,5 С на постоянную.
Видимо правильно рассчитана на очень жаркий климат, но не на наш.
5. Дополнительный воздуховод на второй и третий ряды сидений дает
действительно хороший охлажденный воздух и с хорошей силой, если надо.
6. Система раздельного кондиционирования (режим DUAL) действительно очень
хорошо помогает. Мне нравится потеплее, а переднему пассажиру
попрохладнее.
7. Через 3 дня езды после покупки почувствовал, что машина потеряла (или не
имела) нормальные развал/схождение: ведет в сторону, хотя давление в шинах
одинаковое везде. Бесплатно выставили в Автоцентре. До сих пор нормально.
8. Набор скорости при 90 км/час явно слабый (включается 4-ая передача).
9. Набор скорости при 120 км/час хороший (чем ближе к 3800 об/мин, тем
лучше).
10. Направление на большой скорости держит стабильно, рысканий, уводов нет. В
основном это зависит от шин (чем шире/площе, тем лучше) и от регулировки
развала/схождения.
11. Задний парктроник очень полезная штука. Двухдатчиковый парктроник иногда
правда не замечает того, что стоит прямо сзади (а не сзади-сбоку). (А может
просто не мыл и загрязнило датчики…)
12. Раскладной третий ряд очень полезная штука, если иногда возишь толпу.
Третий ряд сидений удобно складывать/раскладывать, они не стучат и не
24
_____________________________________________________________________________

скрипят. Сидеть там удобно детям, но и взрослые тоже сидели без особых
жалоб (терпели наверное).
13. Тормоза просто отличные, легко останавливают машину.
14. Оптика очень хорошая (галоген) для езды ночью. Думаю правда поставить
ксенон на противотуманки для еще лучшей подсветки и понта.
15. Установил сразу карбоновые защитные очки на головные фары. Если не
считать Жигуленка 099 модели (с надписью Street Racer ), которые на
стоянке умудрился своим водительским зеркалом поцарапнуть эти очки, то
вроде бы не нужны оказались. Однажды правда кто-то обогнал на щебенке,
обстрелял камнями конкретно весь передок и стекла. От камней на
междугородних шоссе, собственно говоря, и нужны мне были очки на фары
(мой опыт езды на Ауди А6, у которой фары в царапинках от щебенки). Теперь
видно, что кое-где краска пробита камнями. Возможно, что и стекла фар
серьезно повредились бы, если бы не очки.
16. Наклон пучка света фар из кабины не предусмотрен. Это странно. Мне-то все
равно. А вот встречные, бывает, мигают, хотя иду на ближнем свете. Включаю
дальний свет, и они успокаиваются. 
17. Родные шины Dunlop Grandtrek AT20 ходят по трассе до 145 км/час
практически бесшумно (выше не набирал пока скорость, да и незачем).
18. Зеркала боковые дают весьма хороший обзор и хорошо
складываются/раскладываются вручную при необходимости.
19. Плавность хода машины очень хорошая.
20. Кажется, что все-таки имеется повышенная вибрация кузова, если машина
стоит на тормозе в режиме D. При переводе в режим N или P эта вибрация
кузова вообще исчезает.
21. В целом комфортность при езде высокая на самом деле (хотя подвеска не
пневматическая как на VX).
22. Поломок/ремонтов, проколов шин не было. В салоне ничего из штатного не
скрипит, не дребезжит, не стучит.
23. Грязь и снег еще не месил. Пониженную или блокировку еще не включал.
(Тому, кому интересно послушать мой рассказ как мне нужно было проехать но
забуксовал на большом грузовике техпомощи с тремя ведущими мостами
(лапотник) в грязи в лесу, могу поделится, а слушать/говорить ерунду про
буксующие от безделья джыпы нет желания.)
24. Тянул в обычном режиме среднюю легковую машину (Audi A6) на тканевом
тросе-буксире без проблем, легко и непринужденно разгоняет с места (масса
все-таки у Прадо сравнительно большая).
25. Купил компактную квадратную кожаную сумочку для 20 штук CD, вставил все
CD с музыкой без коробок в нее, положил в ящик-подлокотник. Удобнее, чем
хранить кучу пластмассовых коробок CD.
25
_____________________________________________________________________________

26. Качество звука радио, CD и кассет на удивление очень хорошее. Родные


регулировки звука самые простые, эргономичные.
27. Радио довольно хорошо ловит FM каналы на весьма большом удалении от
антенны радиостанции.
28. Первые 5000 км заливал только Бензин 96 только на хороших проверенных
заправках, а потом перешел на Бензин 92 или Бензин 93 Плюс. Бензин 96
расходуется относительно меньше, чем Бензин 92 (ну это для всех машин так).
29. Охлаждающую жидкость не менял, так как по Инструкции к эксплуатации
залита родная долгоиграющая (до 150 тыс. км?) жидкость, рассчитанная на
мороз до –35 С. Возможно, что при –35 С она твердеет уже (не движется под
действием помпы), а при –25 С имеет вид желе, но все еще достаточно
текучая.
30. Знаю человека, который на новом Lexus RX 330 (из Эмиратов) сразу после
покупки поменял все жидкости на те, что гарантированно «зимние».
31. Свечи не знаю какие именно поставлены. То ли обычные, то ли те, что
рассчитаны на 100 тыс. км пробега (иридиевые и т.п.). В Инструкции по
эксплуатации указаны оба типа свечей.
32. При полной нагрузке (8 человек и багаж) идет вполне бодро и с места и на
скорости. Поначалу думал, что вот сейчас-то и скажется то, что движок 2.7
литра, а не 4.0 литра. Оказалось, что нет.
33. Вверх на гору тоже вполне нормально идет (г. Алматы, площадка Коктюбе,
каток Медео).
34. Часто приходится мыть кузов в г. Астане, а очереди
кошмарно длинные. Купил опрыскиватель ручной
пластмассовый универсальный белого цвета (магазин
«Мастер», г. Астана, см. мое фото) и вполне хорошо моется
струей несильная грязь и пыль. Два раза по 6,5 литров
хватает на весь кузов два раза (один раз с автошампунем и
губкой, а другой раз, чтобы смыть начисто). Напор вполне
хороший и степень распрыскивания регулируется поворотом
головки красного цвета. Накачивается давление вручную,
но оказывается это довольно легко. Это мне вместо
физкультуры летом и осенью . Еще из окна кухни 2 этажа
выкидываю 25 метровый шланг с насадкой, подсоединив к
кухонному крану воды, зажав хомутом. Напор сильный и
садовая насадка, создавая узкую сильную струю, дает возможность отбивать
грязь. Насадка пластмассовая револьверного типа имеет пять разных
положений.
35. Для чистки салона использую Пылесос
автомобильный 12-Вольтовый (пр-ва Арабские
Эмираты, см. мое фото), питается от
прикуривателя, рассчитан и для забора влаги.
26
_____________________________________________________________________________

Очень удобно и быстро убирает весь пол салона и багажника минут за 20.
Машина высокая и в ней нет труднодоступных мест. Единственная проблема с
пылесосом это то, что он очень шумный, сильно жужжит. К нему обязательно
должны прилагаться ватные тампоны для ушей. 
36. Купил и поставил резиновые коврики-корыта. В Астане без этого нельзя пока
что. Стройки кругом и грязь ползет осенью, весной.  Надо только покупать
хорошие коврики, такие чтобы не сломались, задубев от мороза зимой (есть и
такой опыт).
37. Установленный с задержкой задний крюк буксировочный – нормальный, но
болты и шайбы, которые они нашли здесь и поставили, начали ржаветь
немного. Поеду скоро поговорить в Автосалон.  (*)
38. Тонировку стекол, доп. навесы защитные сзади-спереди-сбоку, рельсы на
крышу, хром по кругу не ставил. Чтобы хоть чем-то отличаться от других
черных Prado в нашем городе. 
39. Хотя небольшую тонировку стекол хочется. Privacy! Может вместо этого
шторки прилепить? (*)
40. Вожу с собой насос для шин, но ни разу не пользовался за 4 первых месяца.
Меряю, давление 2 кгс/см2 держится. Скучно бывает аж.
41. Купил силиконовую подушку 40см х 60см, чтобы пассажиры сзади
пользовались. Но никто не пользуется, блин. Использую ее иногда, чтобы
багаж не бултыхался. В дальних поездках однако ее иногда используют мои
пассажиры , чтобы поспать.
42. Изменяемый наклон задних сидений тоже удобная штука. Можно выставить
комфортно.
43. Дистанционный завод и автозаводка по достижению заданной температуры
(например при достижении –10 С в салоне) очень полезная штука, если
минусовая погода пошла. Прогрелась сама 10 минут, и ты выходишь из дома.
44. Сделал сразу после покупки полировку всего кузова. Вода отваливается от
кузова сама или собирается в редкие капли, если попадает. Думаю повторить
через 12 месяцев. (*)
45. Сабвуфер, усилок, DVD, телевизоры во все дырки не ставил. Не меломан я и
кино сморю дома. Если приспичит, то возьму ноутбук для всех
развлечений и к нему автомобильный конвертер 12V DC в 220V AC
(цена конвертера где-то 30 USD). Лучше уж куплю шестиместную
палатку и дорожную газовую плитку. (*)
46. Советую пшикнуть жидкость от дождя (Rain Shield, USA, No touch,
см. мое фото) на лобовое стекло. При скорости 120 км/час даже
дворники особо не нужны, вода убегает сама вверх. Прикольно! А
при других скоростях вода отлетает при работе дворников быстро
27
_____________________________________________________________________________

и начисто. При мойках сохраняется долго (сам не ожидал, видимо это типа
жира, не смывается так просто даже Мистером Мускулом! Пробовал).
47. Не знаю, куда бы прикрепить тяжелый штатный японский огнетушитель.
Положил его в рюкзак, где лежат всякие другие вещи типа насоса, лопатки,
набора одноразовой посуды, вилки, ложки, ножи, свечки, тряпки, бумага и т.д.
48. Буксировочный трос (обычный тканевый ленточный светло-серый) затолкал в
ящик слева по ходу в багажном отделении. Другие подозрительные тросы не
советую покупать на рынках (видел как быстро рвутся пластиковые светло-
серые и цветные, в том числе российского пр-ва, 5-тонные полиамидные, и
летом и зимой), у них только металлические крюки можно использовать
удобно. Советую купить то, что называется парашютными стропами и отдельно
два специальных металлических крюка для буксировки.
49. Для крепления и фиксации грузов и багажа хорошо помогают круглые
резиновые жгуты с металлическими крючками и длинные багажные ленты с
металлическими фиксаторами (купил в супермаркете «Рамстор», г. Астана). На
полу в багажнике есть 4 маленьких петли, за которые можно зацепиться (да
еще и два кресла и места их крепления на полу есть). Использую активно, если
есть что в багажнике, а то болтаться будет.
50. Сиденья передние и задние удобные. Установил так называемые
кожвиниловые чехлы, темно-серые, со своими боковыми подпорками для
передних. Очень практично, не порвались еще, смотрятся солидно. Уже 5
месяцев ни разу не тер и не мыл, так как выглядят совершенно чистыми.  По
опыту эксплуатации моей семьей с малыми детьми Audi A6 знаю, во что
превратятся тканевые, велюровые сиденья через 2 года, поэтому решил сразу
нацепить какие-нибудь простые чехлы. Оказались хорошими. Обработал через
год жидкостью для чистки/полировки Doctor Wax, и теперь выглядят
блестящими свежими, а то начали тускнеть.
51. После низкой легковой машины, перестало заботить наличие ямок, бордюров,
гребней. Большие колеса и 22 см под днищем! Хорошо!
52. Автоматическое включение/выключение подсветки салона и низа дверей во
время посадки/высадки очень хорошая штука.
53. Сильный боковой ветер при движении на скорости ощущается хорошо. Иногда
уводит машину в сторону. Встречные машины делают воздушный удар.
54. Нога устает давить/держать газ, если долго ехать. Хочу круиз-контроль!
Пользовался круиз-контролем на джыпе GMC Envoy (2005 года выпуска). Очень
удобно.
55. Переключение скоростей происходит практически незаметно. Со светофора
другие машины сзади остаются почему-то, хотя вроде бы не топлю.
56. Думаю установить громкую связь в салоне машины для своего мобильного
телефона. Видел такое. Удобно! Или вообще еще один мобильник для машины
специально купить и постоянно в режиме громкой использовать. Лучше всего
28
_____________________________________________________________________________

видимо Bluetooth как-то поставить. Есть говорят такие отдельные устройства,


которые не используют штатные динамики (см. ниже решение это проблемы).
Вообще машина должна еще и USB-порт иметь. А то куда втыкать флэшки,
мобильник, мышку ?  Или сразу поставить мини-ноутбук в нее ? Правда
замерзнет он зимой… (*)
57. Вообще Тойоте надо бы установить Bluetooth на машину для дистанционного
соединения с сервисным компьютером для компьютерной диагностики и
прочей сервисной информации.
58. Заметил на каком-то иностранном веб-сайте, что хромированные держатели
боковых зеркал предлагаются как более продвинутая опция. А у нас народ
перекрашивает их в цвет кузова. Типа «европейка» получается. Смешно! 
59. Видел на веб-сайте, что некоторые неугомонные австралийцы ставят второй
аккумулятор (резервный), чтобы питать дополнительные устройства типа
холодильника и не давать разрядиться основному. Ставят электронную
систему, чтобы они заряжались последовательно и т.д. Довольно наворочено.
Не проще ли ящик со льдом, если уж холодного хочется? Этих австралопитеков
не поймешь… 
60. Проверяю уровень масла в двигателе. Обычно это делаю перед дальней
поездкой или если нечем больше заняться. Все время нормально.
61. После первой 1000 км прошел ТО-1000. Позвонил и подъехал в тот же день.
Замена масла, масляного фильтра и смазка кардана. Работа бесплатно,
материалы платные. Потратил где-то 1 час времени.
62. После первых 10 тыс. км прошел ТО-10000. Заплатил за расходные материалы
(масло, фильтр, смазка) и работу около $150. Масло относительно дорогое
(около $80 за 5 литров): современная нулевка для новых двигателей (Castrol
0W30), но лучше бы 0W40, так как у нас лето жаркое бывает.
63. Слегка доставало то, что каждый раз пикает 9 раз при достижении скорости
120 км/ч. Это заставляет держать скорость, чтобы не слушать пикание еще
раз. Потом привык. Если музыку поставить, то и не слышно.
64. Передние и задние дворники и брызгалки работают хорошо. Как всегда
бывает, водительский дворник хуже метет, чем пассажирский. Задняя
брызгалка правда могла бы быть и с более широким распределением потока
жидкости, а то струйка или две струйки какия-то невзрачные , однако моет
неплохо.
65. Говорят, что Тойота (Ланд Крузер Прадо) это надежная машина. Сборка
машины, на которой езжу, была сделана в Японии. А вот и посмотрим.

Вторые 10 тыс. км. (осень-зима-весна)

1. Проехал 14000 км (на 08.01.2007, а купил почти 6 месяцев назад). Зимой


проехал уже 3000 км. Зима теплая. Один раз только было –25С, не ниже. Пока
29
_____________________________________________________________________________

все тихо. Езжу только в городе или на междугороднем шоссе с отличным и


хорошим покрытием (Астана-Караганда-Балхаш-Алматы, Астана-Кокчетав,
Астана-Павлодар, Астана-Караганда-Каркаралинск).
2. Родной аккумулятор Panasonic не менял. Хотя на вид маленький такой, думал
сдохнет на морозе. Электролит не проверял на плотность для зимы. Глазок на
аккумуляторе показывает, что все ОК. При Т=–25 С утром с ночи на открытой
стоянке заводится не с полпинка, но уверенно (после 3…4 секунд работы
стартера подхватил двигатель).
3. Иногда на морозе ниже –10 С не срабатывает дистанционный запуск двигателя,
если двигатель не прогрет до этого (автосигнализация Tomahawk LR 950LE).
Мне уже не до смеха! Система то рассчитана на автозапуск двигателя при
достижении, например, Т=–30 С. Происходит включение зажигания, слышен
щелчок включения какого-то реле или стартера под капотом, но вращения
стартера и коленвала нет. Там есть настройка увеличения длительности
импульса запуска с 800 мс до 3000 мс, но думаю, что дело не в этом. Такое
впечатление, что не хватает силы тока в цепи питания самого стартера или
втягивающей катушки. Или блок автосигнализации «замерзает»? Если
двигатель предварительно прогрет хотя бы 5 минут, то на морозе заводится
дистанционно без проблем. Надо поехать в автосалон, где они мне это добро
продали и установили… (*)
4. Хочу купить модификацию VX (уже). А свою GX отдать жене, хотя ей хочется
Toyota Corolla по городу вместо Audi А6. Жду когда появится новая (10ая)
модель Toyota Corolla 2007, говорят двигатель будет Dual VVT-i вместо просто
VVT-i. Уже появилась модель 2007 года. Кузов другой, но про двигатель еще не
выяснил. Да, двигатель 1,6 л действительно Dual VVT-i
(http://www.saitx.ru/2007/02/11/novaja-toyota-corolla-2007/).
5. Знаю людей, которые ставили на Прадо немецкие автономные предпусковые
подогреватели/отопители с минитаймером (см.: Отопители для внедорожников
и минивенов). Расходуют говорят около 5 литров топлива на один прогрев
двигателя и салона. После прогрева приходишь и заводишь теплый двигатель,
сев в теплый салон. Цена вместе с установкой около $1200, что в общем-то
терпимо  и оправданно, если зимы суровые (север Казахстана, например) и
машина на свежем воздухе ждет. В Астане появилось это предложение от
компании Еклип (тел. +7 (3172) 377899, 377888), надо бы посмотреть. (*)
6. Настройка автоматики климат-контроля в целом нормальная, но не такая
хорошая (сравниваю с клима на своей Audi A6, хотя правда там салон гораздо
меньше в объеме):
 Зимой не всегда, но бывает, что долго потеет лобовое стекло и
приходится ставить рукой режим обдува Вверх-Вниз, в то время как
автоматика переключает его на положение только Вниз. Иногда ставил Т=27
С, чтобы хорошенько прогреть салон. Задние боковые стекла частенько
запотевшие и замерзшие, если долго и быстро ехать и не проветривать
разок-другой салон напрямую через окна.
 В целом прогрев салона достигается весьма хороший, то есть видно, что
мощности печки вполне хватает на мороз типа –20…–30 С. А то пугали, что
30
_____________________________________________________________________________

позамерзаете нафиг уже при –10 С, так как печка в два раза меньше, чем
полагается, а радиатор в два раза больше, чем полагается (климатическая
зона другая в Арабских Эмиратах). Может оно и так, но тепловой мощности
той печки, что стоит на моей машине вполне хватает. Я хоть и не большой
специалист по отопителям, но что такое слабоватая печка в машине знаю не
понаслышке.
7. Подогреватель заднего стекла работает довольно хорошо на морозе, снимает
лед. А то кто-то пугал, что это просто «антизапотеватель» и лед не снимает.
8. При пониженном давлении в двух задних шинах (1,5 атм вместо положенных
2,0 атм, что на глаз не сразу заметно) относительный расход бензина серьезно
повышается (около 20%). Проехал туда-обратно 400 км. Подкачка до
номинала 2,0 атм сразу дала результат, так что расход на тех же 400 км на
такой же скорости при такой же температуре воздуха стал как обычно.
Подкачал, между прочим, впервые за 6 месяцев (может сдулись на холоде?).
(Причина оказалась в другом: спасибо каким-то придуркам, которые
оказывается специально немного спускали давление в шинах, чтобы насолить.
Как только предупредил всех подозреваемых, сразу шины перестали спускать
). На Жигулях и Ауди А6 разница в расходе из-за давления в шинах не
настолько была заметна для меня . Кроме того, на каждые 30 градусов
разницы возникает естественным образом 10% изменение давления в шинах. Я
с +5С из теплого гаража выезжал на мороз –25С, и давление должно было
упасть с 2,0 атм до 1,8 атм. Что и произошло . Учите закон Менделеева-
Клапейрона!
9. Штатные шины Dunlop Grandtrek AT20 (всесезонные) позволяют делать
неплохой разгон на снегу или льду, но явно плохо тормозят на мягком снегу и
льду. Надо бы приобрести и поставить на зиму комплект дисков и зимних шин.
Говорят, что стандартные (маленькие) шипы не особо помогают на тяжелых
машинах. Протектор типа важнее. Посмотрим. Если брать зимние шипованные
265/65 R17, то это настолько широкие, что тормозить машину будет все равно
тяжело на скорости. Хотя по опыту Audi A6 шипованные UltraGrip 500 широкие
намного лучше, чем такая же всесезонка и уж тем более летняя. Лучше бы
поуже шины поставить, но пока не знаю, есть ли такой подходящий размер на
мои диски. Зимой чем уже шины, тем лучше сцепление (хорошее торможение,
отсутствие заносов, повышение управляемости). Сам менял на легковушках
размеры шипованных зимних шин и испытывал много раз.
10. Братья советуют на джип шины Dunlop SJ5 на зиму поставить (эти шины не
шипованные). Пользуют зимой на Land Cruiser 100 VX и говорят, что все ОК.
Сам смотрел, вроде бы хорошие ламели, должны держать. У этих шин цена
значительно ниже, чем у GoodYear UltraGrip500 или Nokian HKPL SUV. (*)
11. При езде зимой по шоссе на постоянных скоростях 90…120 км/ч (температура
окружающего воздуха –10 С… –20 С) видно, что температура охлаждающей
жидкости не доходит до своего летнего значения. Таким образом, можно
думать, что двигатель недогревается до своей рабочей температуры. Хочется
поставить картонку спереди радиатора, а двигатель закрыть под капотом
кошмой . Может быть, так и сделаю скоро: небольшой картонкой закрою
31
_____________________________________________________________________________

часть радиатора спереди. Стрелка термометра показывает значение где-то


посредине между буквой С и значком термометра, то на 4 часа или 5 часов где-
то. Выше никогда не поднималась. (*)
12. В целом прогрев двигателя на морозе не такой быстрый, как хотелось бы (хотя
неизвестно что лучше). Холостой ход после первичного прогрева на более
высоких оборотах (до 1600 об/мин) опускается и становится сначала около 900
об/мин, а потом как летом 600…650 об/мин. Вентилятор механического
привода через вискомуфту довольно большой по размеру и довольно быстро
крутится даже в мороз (по сравнению с такой же системой на Ауди А6 2,8 V6
5V). Вентилятор электрический скорее всего будет включаться по сигналу
датчика температуры только при включенном компрессоре системы климат-
контроля, зимой он вообще вряд ли будет включаться, а летом только если
отдельный радиатор компрессора климат-контроля не будет справляться с
высокой температурой (так было на Ауди А6 2,8 V6 5V).
Есть два проверенных способа бороться против «недогрева»: (а) менять
термостат на тот, что открывается более поздно (при более высокой
температуре) и (б) закрывать часть радитора охлаждения спереди картонкой
(заслонкой). На режиме прогрева основной радиатор заперт термостатом, пока
температура не достигнет номинала. По достижении номинальной температуры
термостат начнет открывать поток жидкости через радитор и полностью
откроется при некотором другом повышенном значении температуры. В
режиме прогрева до достижения этого значения температуры охлаждающая
жидкость ходит по «малому кругу», минуя радиатор. Тем не менее обдув
самого двигателя вентилятором довольно серьезно влияет на скорость
прогрева.
Значения температуры открытия термостатов на разных версиях Прадо мне
неизвестны. Поэтому что на что менять, если вообще менять, пока не ясно.
Действительно ли размеры радитора на разных версиях Прадо являются
разными (на арабских больше, а на европейских меньше), мне неизвестно. Это
в принципе влияет на производительность радиатора: он будет лучше
справляться с проблемами охлаждения двигателя при более высокой
окружающей температуре, если его размер больше. Однако на значение
номинальной температуры это не влияет, так как она задается термостатом.
Тем не менее, температура может быть и ниже номинальной, если система
охлаждения очень сильная и температура окружающего воздуха низкая. Это
относится уже не столько к размеру радиатора, сколько к размеру и частоте
вращения вентилятора охлаждения.
Единственный способ бороться против сильного постоянного вентилятора
это закрывать спереди радиатор заслонкой (картонкой), чтобы уменьшить
доступ входного потока воздуха и прикрывать двигатель сверху утеплителем
(кошмой), чтобы избежать потерь тепла.
Вентилятор на вискомуфте сам вращается тем медленнее, чем ниже
температура окружающего воздуха, но до определенного малого значения
частоты вращения. На Прадо 2,7 по сравнению в Ауди А6 2,8 частота вращения
вентилятора на морозе выше и размер вентилятора больше.
32
_____________________________________________________________________________

13. Зимой относительный расход бензина повысился по сравнению с летом.


Кажется, что 16 л. (–15 С) вместо 12 л. (+25 С) на 100 км, при движении по
шоссе на скорости 120…130 км/ч. Нет у меня трип-компьютера, вот и
приходится все на глазок оценивать. Кажется, что перерасход в основном идет
из-за пониженного давления в шинах, поэтому нужно обязательно проверять
давление и выставлять на 2 кгс/см 2. Также возможно, что пора бы воздушный
фильтр поменять, хотя по пыли летом особо не ездил. На Жигулях обычно
менял воздушный фильтр (и свечи) перед каждой зимой. (*)
14. Есть ли на арабских Прадах предварительный подогрев воздуха во впускном
тракте вообще? (Мне известно, что при температурах ниже Т=+18 С
предварительный подогрев делается на ВАЗ 2108 за счет автоматически
регулируемого подмешивания воздуха, подогретого от выпускных трубок
выхлопа. Это дает хорошую экономию топлива.) Говорят, что нет такого
подогрева на бензиновых Прадо. Видимо поэтому холодный двигатель
чрезмерно кушает бензин на морозе.
15. Подогрев сидений не думал ставить. Зимой купил и использую большие
меховые накидки на оба передних кресла. Стало тепло, мягко и удобнее
садиться и слазить, так как на них я могу легче скользить, чем на кожвиниле.
Машина теперь правда на ночь в сухом теплом гараже с бетонным полом, там
всегда зимой +5…+10 С. Выезжаю редко, раз в неделю, может быть, а то и
реже, так что все ОК насчет возможных нехороших последствий смены
внешней температуры с плюса на минус и обратно.
16. Купил еще и на заднее сиденье 2-метровую меховую накидку (пр-ва Khalil
Sharafi, Арабские Эмираты). Написано, что новозеландская овчина. Очень
толстый натуральный мех, симметричной формы сделан. А то задние
пассажири зимой с легкой завистью смотрят на передние меховые накидки.
Видел, что некоторые и летом меховые накидки не убирают. (Если включить
кондеры на Т=18С, то мех спасет вас от замерзания!)
17. Говорят, что можно приобрести и установить комплект боковых зеркальных
элементов с электроподогревом. С установкой обходится около 300…450 USD
(см. Джип-форум). Полезно конечно зимой, но я пока что особо не ощущал, что
очень нужно это. Можно пшикнуть незамерзающей жидкости (из форсунок
омывателя взять) и потереть, если села изморозь или снег со льдом залепил
зеркала. Учитывая, что такое бывает редко, можно и обойтись.  Лучше
вложить эти денежки во что-то другое наверное, например диски колес для
зимней резины (в Китае если брать, то как раз на 4 диска хватит).
18. CD-плеер иногда перегревается от печки зимой (если надолго поставить
климат-контроль на Т=27 С и выше) и автоматически отключается пока не
остынет. Вот прикол-то! В Audi A6 кассета тоже нагревается, но не настолько,
чтобы было предусмотрено, чтобы вырубался магнитофон.
19. Очень жаль, что дополнительный воздуховод на второй и третий ряды сидений
не подает теплый/горячий воздух печки. Пробовал включать и обнаружил, что
только холодный идет. Действительно что ли только Rear Cooling? А надо бы
чтобы Rear Сooling/Heating. Зачем они сделали так, что из печки воздух не
подается, хотя печка есть? Видимо в Эмиратах не бывает мороза до –30 С. 
33
_____________________________________________________________________________

20. Надо проверить у своей на счет проводки, которая у некоторых, говорят,


торчит не присоединенная внизу передних кресел и вроде бы для подогрева
сидений. У меня есть провода там, но это вроде бы для индикатора того, что
кто-то сел на сиденье и нужно пристегнуть ремни безопасности. (*)
21. Проверяю уровень масла в двигателе и заодно уровень охлаждающей
жидкости. Все время нормально.
22. Хочется помыть самому слегка двигательный
отсек, чтобы блестел как во время покупки в
автосалоне. Придется потерпеть до теплых дней.
Купил относительно дешевый пенный омыватель
двигателя пр-ва ASTROhim, России (см. мое
фото). Проверю как он моет и скажу.
23. Кстати вот мой один зимний «совет
автолюбителя-гаражника». Бывает, что зимой
замерзает гаражный замок. Это как правило
рассматривается как тяжелый случай, так как
паяльной лампы обычно нет вообще или она как
раз в гараже этом и лежит. Попробуй-ка на
морозе разогреть железную гаражную дверь
зажигалкой или газетой! Такое впечатление, что
танк спичками на морозе греешь. А есть
довольно простой выход подручными средствами: взять бытовой аэрозольный
освежитель воздуха в баллоне, направить горизонтально струю на дверь и
предварительно держать снизу струи в 1…3 см от выходного отверстия
зажженную зажигалку. Большое мягкое пламя этой горелки (газ пропилен
составляет основу спрея) похож на вид и на слух на пламя паяльной лампы и
довольно быстро разогревает замерзший замок двери. Несколько раз так делал
сам. Баллон не взрывается и даже не нагревается (естественно). Только
соблюдайте общие правила пожарной безопасности! Если ваша дверь
утеплена деревом, пенопластом или еще чем-то горючим изнутри, будьте
весьма осторожны! Пламя залетает в отверстие замка и проходит внутрь
гаража.
24. Это только кажется, что зимняя поездка в мороз (–20 С и ниже) – простая
прогулка и можно не замерзнуть в салоне машины даже при незаведенном
двигателе. Запаситесь несколькими хорошими обычными свечками в
загородную зимнюю поездку. Если надо согреться в салоне машины без
включения двигателя, то зажгите свечку, она дает неплохое тепло.
Приоткройте окно для доступа воздуха. Говорят, что спасались так от
замерзания. Не забудьте также взять в дальнюю зимнюю поездку паяльную
лампу с канистрой бензина, бутылку спиртного для растирания, трос, лопатку,
тулуп с валенками. На сильном морозе с ветром даже новая машина может не
завестись, если долго простояла, элементарно из-за аккумулятора, если он без
повышенного стартового тока. Знаю людей, которые разжигали паяльную
лампу прямо в салоне машины, чтобы не замерзнуть зимой в пути. Еще
продаются специальные подогреватели в виде палок, которые нужно
34
_____________________________________________________________________________

надломить, чтобы они давали тепло в течение нескольких часов подряд (цена
от 1000 тенге и выше в зависимости от размера этих палочек).
25. Купил наконец-то щетку со скребком для очистки машины от снега и льда.
Длинная (где-то 80…90 см) и с двумя мягкими держателями для руки, пр-ва
Millary, Канада. Как раз то, что нужно для джипов зимой! Щетки меньшей
длины не так удобны в использовании на больших высоких машинах, а
многочисленные варианты производства имеют не такой крепкий скребок (есть
опыт и удачного и неудачного приобретения).
26. Зимой машину лучше вообще не мыть, если нет теплого гаража.
Лакокрасочное покрытие можно испортить, если выезжать с влажным кузовом
на мороз. Но если уж решил помыть, то дожидаюсь неморозного дня (не ниже
Т = –2…–5 С) и после мойки и протирки насухо ставлю быстро машину в
теплый бокс (выше Т = 0 С) для полного высыхания часа на четыре. Еще и
отопитель на полную включаю минут на десять, чтобы продуло теплым
воздухом изнутри через приоткрытые двери. Иначе стекла, двери, замки могут
примерзнуть. Можно промазать уплотнители дверей и замки антифризом сразу.
Замки дверей лучше всего еще до мойки самому заклеить жевачкой, а на
выхлопную трубу повесить пластиковый мешочек или вставить мягкую
заглушку из пороллона, а то некоторые мойщики «Карчерами» загоняют
литрами воду в выхлопную систему и еще в отверстия замков, а потом
антифриз прыскают в замок.
27. Имеется ли на металле кузова цинкование и сделана ли иная антикоррозийная
защита? Пугают, что на Арабских версиях Прадо ни того, ни другого нет, и в
условиях резко-континентального климата кузов в скором времени начнет
ржаветь, и машина будет иметь не очень хороший вид. Посмотрим. Читал где-
то на форумах, что цинковка есть и самому делать антикор не нужно. Надо
проверить. Думаю, что как полагается 10 лет гарантии на отсутствие сквозного
ржавления в кузове Тойота дает без проблем. Иначе что за внедорожник, если
ржавчиной пойдет … (*)
28. Слышал, что сейчас на легковые уже ставят опционально шины, которые не
требуют закачки воздухом. Полностью резиновые (fully rubber). Не боятся
проколов и т.п. Прикольно! Как на докатке или старом детском велосипеде.
29. Имеются два задних нижних красных фонаря. Похожи на противотуманные.
Они не включаются, однако видел у кого-то эти фонари включенными во время
тумана. Возможно, что нужно вставить лампы и/или подключить. Какой дурак
сэкономил или в Эмиратах тумана не бывает? У нас и туман и зимняя пурга
бывает, так что такие задние фонари далеко не для красоты (*) См. решение в
разделе Ставим,меняем,лечим.
30. Передние противотуманки работают хорошо. В вечернюю/ночную пургу и
туман заметно улучшают видимость по сравнению с ближним/дальним светом.
Не раз помогло мне это.
31. 4WD помогает стабильности при скоростном движении по зимней дороге, хотя
на GX и нет системы автоматической курсовой стабилизации A-TRC. Например,
можно уверенно набирать скорость, даже если плотный снег перемежается с
рыхлым или со льдом. В этом смысле система типа ASR как бы не нужна. Ну а
35
_____________________________________________________________________________

EBD похоже есть, так как если боковая пара колес попадает с асфальта на
снег, то резкое торможение идет равномерно как по снегу. Надо еще подумать,
может это просто ABS без EBD так работает. (*)
32. Что касается прибамбасов. Я в общем-то ничего дополнительного в машину не
ставлю без надобности. Если кто-то сделает мне «тачку на прокачку» за
бесплатно, как на MTV, то я непротив. А так не хочется самому. В джип-
форуме пишут:
ДВД - 500 $
древесные рули аля лексус, 300 $
задняя дверь лексус - ? пусть 500 $
стоп-сигналы лексус или диоды 250*2 $
рейлинги 150 $
подогрев сидений 400*2 $
кожа 2000 $
всё это ставится арабами
Еще сюда выхлопную систему спортивную, потолок обшить спецтканью, три
телевизора, чейнджер, усилок на 1000 Ватт, еще 10 колонок и субвуфер, диски
хромовые 20 дюймовые с соответствующими шинами, металлические обвесы,
хром, ксенон три раза, тонировку, паркинги спереди, мигалки и гудок от
паровоза … есть еще идеи? Мотор 4-литровый, пневмоходовку, Torsen, и можно
продавать как SuperVX.
33. Весной бывает, что на машину падают почки с деревьев. Это очень плохая
вещь. Советую немедленно удалить почки, а потом отмыть их следы. Купите
специальное средство (лучше всего Doctor Wax, или Turtle Wax ?, специальная
жидкость, белого цвета) и удалите следы смолы от почек. Иначе смола
въедается в лаковое покрытие, и след остается навсегда! (было такое на моем
опыте).
34. И летом и зимой ездить на этой машине одно удовольствие. Не пробовал еще
раскладывать горизонтально второй ряд сидений. Или их как-то убирают? Надо
посмотреть.
35. Удобно также то, что эта машина рассчитана на бензин 91 и выше. Бензин 96
дороже регулярного бензина 92 где-то на 10…15%, и не везде есть
качественный бензин 96, да и просто не везде он есть. При расходе 15 литров
на 100 км и цене бензина 70 тенге за 1 литр получается, что каждые 10 тыс. км
обходятся в сумму затрат на бензин 70х10000х15/100=105000 тенге = 750 USD
(курс обмена 1 USD = 125 тенге). Если увеличить сумму на 10…15%, то
получится 825…860 USD на каждые 10 тыс. км., то есть в среднем на 100 USD
больше, что в общем-то не так уж много, если учесть еще и то, что
относительный расход бензина 96 меньше, чем 92-го. В общем, если проехать
100 тыс. км при тех же ценах и курсе доллара, то где-то от 7500 до 8600 USD
буквально вылетает в трубу. Это 1/6 часть стоимости машины. Учтите, что
еще 150 USD после каждых 10 тыс. км на замены масла, фильтра и смазку. Так
что надо увеличить еще на 1500 USD. Получается, что от 9000 до 10000 USD
на каждые 100 тыс. км, а это уже почти ¼ стоимости машины. Как вам это
нравится?
36
_____________________________________________________________________________

36. Рекомендую сразу закрыть металлическими пластинками все головки болтов


крепления декоративной насадки на трубу глушителя после установки. Чтобы
тому кому не надо открутить было не так просто. У меня уже открутили.
37. Купил, поставил автомобильный MP3 FM-модулятор (магазин Техникс, г.
Алматы) (см. мое фото ниже и чье-то фото аналога в Разделе Автомобильный
MP3 FM модулятор). В машине есть CD, но сейчас кругом полно дешевых или
бесплатных MP3 файлов свежих песен. Размером этот модулятор чуть больше
прикуривателя, втыкаешь в прикуриватель, а в него втыкаешь флэшку с МР3-
файлами или подсоединяешь штекером свой отдельный МР3-плеер или свой
отдельный CD-проигрыватель (если нет штатного CD-проигрывателя).
Модулятор начинает работать как маленькая FM радиостанция. Ловишь ее
волну своим штатным FM радио и слушаешь песенки. Есть дистанционный
пультик управления; очень удобная штука. Недостаток наверное только один:
качество звука не такое безукоризненное как у полноценного CD, но так себе
средней паршивости пойдет, слушаем же песни на FM радио. К тому же MP3
песни бывают разного качества записи. На пульте надо только «Громкость»
выставить побольше, это оказывается дает сильнее FM-сигнал и
соответственно качество воспроизведения. Бывает иногда, что долго
считывает песни почему-то. Можно не менять магнитолу на
магнитолу с CD-проигрывателем (у кого нет такой). А к
остальному нет претензий, разве что то, что надо иметь еще
и флэшку и то, что отсутствует меню выбора песен (как на
компьютере). Но и на штатном CD плеере меню ведь тоже
нет. Преимущества:
 масса дешевых или бесплатных, свежих песен,
 легкость обновления репертуара,
 не нужен CD-чейнджер, чтобы слушать подряд кучу песен, не
переставляя диски,
 модулятор легко переносится на любой другой автомобиль.
У меня два свежих диска с 200 песенками каждый. Теперь запишу их на
флэшку и буду слушать эти 400 песен наверное полгода. В общем мечта
современного MP3 меломана. Однако все таки лучше записать МП3 песни на
обычный компакт-диск и слушать с них. Пробовал и так делать – качество
очень хорошее, намного лучше, чем через МП3-ФМ-модулятор! На Land Rover
Freelander 2 уже видел выводят в удобное место штекерный вход для внешних
цифровых плееров. Прогресс пошел! Скоро глядишь и USB вход и Bluetooth во
всех авто бизнес-класса появится.
38. Пробил VIN-код своей машины на сайте www.exist.ru. Написано следующее:
Модификация: TRJ120. Комплектация: Left-hand drive, GX specification, 5-door,
Gulf Corporation Council. Дата выпуска: 01.11.2005. Код цвета: 202. Код обивки
FD10. Регион: Ближний Восток. Удивила дата выпуска, все остальное и так
понятно. По Тойотовской расшифровке VIN-кода это модель 2006 года, что
видимо и не противоречит дате выпуска.
37
_____________________________________________________________________________

39. Видел, что закрывают блестящим металлическим чехлом запаску под днищем.
Стильности добавляет, красиво, запаску заодно защищает. Может, тоже так
сделаю. Интересно только подходит ли чехол туда без переделок. Спросил у
одного парня, который случайно оказался с такой запаской рядом, оказывается
ничего переделывать не надо.
40. Купил на днях маленький светодиодный автомобильный
фонарик (см. мое фото), заряжаемый от гнезда
прикуривателя, и манометр-авторучку. Фонарик светит
слабоватым синеватым светом и может быть поможет в
полной темноте гаража. Видимо рассчитан на то, чтобы
не ослеплять водителя во время вождения. Еще и разряжается что-то быстро.
В следующий раз его не куплю уже. Манометр-авторучка – очень приятная
вещица, намного удобнее обычных манометров и из-за габаритов/веса, и из-за
удобства пользования (см. мое фото). Насчет точности измерения нужно
только уточнить и проверить
самому. Были у меня такие вещицы
и раньше когда-то (покупал далеко
заграницей), да только раздал.
Теперь вот и у нас в продаже
появились.
41. А вот такой вид имеет сейчас моторный отсек (см. мое фото). Ни разу не мыл
за 8 месяцев с июля 2006 г. Снимок сделал в феврале 2007 г. Мыть моторный
отсек нужно очень осторожно, так как попадание воды на электрические и
электронные части может вызвать весьма серьезные поломки электроники.
Однажды мне помыли струей моторный отсек Жигулей ВАЗ-2108, … потом
менял блок электронного зажигания и катушку высокого напряжения. Нужно
тщательно закрыть пленкой или мешочками все доступные электрические
части перед мойкой, и мыть вручную специальной жидкостью (см. выше
пример такой жидкости в п.22) и щеткой желательно без струи. Конечно в
Тойоте эта часть лучше защищена от влаги и воды, но тем не менее…
42. Вот мыть и чистить соты радиаторов – это вещь нужная. Иногда мелкие соты
забиты пылью и пухом наглухо. Особенно перед летом нужно посмотреть и
если нужно почистить, иначе из-за сильного засорения резко падает
теплоотдача и охлаждающая жидкость во время работы двигателя может
вскипеть (это очень плохо).
38
_____________________________________________________________________________

43. Приобрел жидкость для мойки резины автошин (см. мое фото), так
как надоело то, что они все время какого-то неоттираемого глиняного
оттенка по бокам из-за грязи, а не черного. Кроме того, жидкий
состав защищает резину от УФ-лучей и озона. Просто попшикать и
даже вытирать не надо. Еще не испробовал, как потеплеет
посмотрим... Попробовал, когда температура стала выше нуля и
после мойки машины: отлично работает, убирает коричневатый
налет и придает приятный черный блеск резине. Посоветовал бы тем,
кому нравится эстетичность. Обработал еще и запаску под днищем. Грязь
почему-то перестает садится на обработанную поверхность резины.
44. Зимние шины надо покупать в конце зимы . Наступил март, вот теперь и
буду искать скидки на зимние шины.
45. Интересно, что электронная система делает бензиновый двигатель
«затопленным», если многократно проворачивать коленвал. (Зачем это
затапливание?) К тому же, двигатель может быть без или с функцией
длительного запуска, и для возращения к нормальному запуску двигателя,
инструкция (Запуск затопленного двигателя, рус.яз. версия, стр. 319)
указывает, что нужно на 15 сек. или соответственно на 30 сек. повернуть ключ
зажигания в положение START, удерживая нажатой вниз до упора педаль
акселератора. В случае если работает функция длительного запуска двигателя,
то через указанные выше 30 сек. автоматически остановится проворачивание
39
_____________________________________________________________________________

коленвала (автоматически выключится стартер?). После этого можно заводить


двигатель, убрав ногу с педали акселератора.
46. После преодоления глубоких луж и глубокой снежной колеи наутро начало
что-то скрипеть и скрежетать в подвеске. Думал, что получил небольшое
повреждение :( Люди сказали, что это просто от замерзшей воды в деталях
подвески и что само пройдет, когда оттает. И на самом деле оказалось так .
47. На сегодня (5 апреля 2007 г.) пробег 17000 км. Зима уже практически
закончилась в Астане.
48. Некоторые покупают и ставят рейлинги на крышу. А зачем они? Я не
собираюсь что-то возить на крыше.
49. На передней части капота давно заметны маленькие сколы краски,
полученные от ударов камешков при движении по трассам еще летом. В
Мануале рекомендуется сразу закрашивать их родной краской (у меня
прилагалась баночка краски при продаже), чтобы предотвратить коррозию. До
сих пор ничего не сделал, но коррозии еще не заметно.
50. На сегодня (5 июня 2007 г.) пробег 19300 км. Скоро замена масла на 20000 км.
51. Приобрел прозрачные коврики с логотипом
Toyota (см. мое фото). Однако они не так
хороши как более плотные и тяжелые
коврики-корытца. Под ногами ходят в
разные стороны. Может для светлого салона
хороши будут и для менее холодного
климата.
52. Приобрел устройство Bluetooth Car Kit Hands
Free с названием MAXCALL (пр-во КНР, в
одном автосалоне Тойота в Шанхае,
стоимость около $80). Втыкается в
прикуриватель и обеспечивает связь с мобильным телефоном для режима
Handsfree (свободные руки). Очень удобная вещь оказалась! (см. мое фото).
Заходишь в машину, мобильный телефон с включенным Bluetooth
автоматически соединяется через 5…10 секунд с этим устройством и переходит
в режим «Громкая связь». Все входящие звонки автоматически отвечает
включением громкой связи из собственного динамика этого устройства и
можно говорить в его весьма
чувствительный встроенный микрофон, не
двигая головой (прилагается еще и
отдельный качественный микрофон с
разными зажимами). Качество звучания в
обе стороны хорошее. В отличие от
подобных стационарных систем: не нужно
расковыривать переднюю панель, намного
дешевле, легко переносится в другую
машину. Например, система громкой связи
Parrot (for Bluetooth mobile phones) стоит в
Астане 52500 тенге ($430), а еще прибавьте стоимость установки.
40
_____________________________________________________________________________

53. Приобрел декоративную насадку на трубу


глушителя (фирма Valor, пр-во КНР, в одном
автосалоне Тойота в Шанхае, стоимость около
$40 в Шанхае). Весьма хорошего качества и
дизайна (см. мое фото). Похоже, что
полированная нержавеющая сталь. Какие-то
прокладки есть внутри похоже из асбеста. Но
оказалось, что диаметр не тот взял .
Рассчитана на трубу внешним диаметром 60
мм, а надо на трубу 65 мм. А на хомуте вообще
написано 70мм (видимо это хомут такой, из-за
чего и путаница). Пришлось потом на авторынке в Астане купить обычную
декоративную насадку за 2400 тенге ($20). Теперь надо закрыть какими-нибудь
металлическими пластинками 3 болта крепления насадки, чтобы не скрутили
.
54. Приобрел автомобильный конвертор 12 Вольт постоянного тока (из гнезда
прикуривателя) в 220 Вольт переменного тока. Мощность до 70 Ватт. Можно
подключать обычную зарядку для сотового, электробритву, массажер, ноутбук
и т.п.
55. Приобрел 4 электростатические отражательные
пленки COOLERS, Static Cling (фирма WINPLUS
NORTH AMERICA, INC., пр-ва КНР, цена около $3
за штуку). Крепятся за счет своей
наэлектризованности к стеклам автомобиля
изнутри и служат шторками, отражающими
солнечные лучи (см. мое фото). Имеют
серебряный блеск снаружи. Прикрепил две таких
квадратных пленки (где-то 40см х 30 см каждая)
на заднее стекло. Удобно. Сквозь них из салона
мне видно слегка размытые силуэты, а снаружи
сквозь них ничего не видно. Написано, что 90%
защиты от ультрафиолета. Висят уже больше несколько месяцев, не падают.

56. Приобрел автомобильный набор Travel Kit


(Походный набор), фирма Sears, Roebeck
and Co., США, стоимость в США $20.
Хорошая пластиковая коробка 40см х 30
см, с 71 предметом внутри (см. мое фото).
Включает инструменты, шнуры для старта-
подзарядки с крокодилами-зажимами,
фонарик, складную емкость, ручной
сифон, жгуты, предохранители, скотчи,
медицинские вещи, светящиеся палочки
41
_____________________________________________________________________________

(12 часов света) и прочее. Купил, учитывая, что все это добро стоит всего $20
.
57. Приобрел «набор для отдыха на природе». Непромокаемая палатка (5 мест, 3м
х 4м в основании, высота 180см) с монтажными прутьями, два спальника (80см
х 190см), два кресла складных, сумка-термостат, 4 подстаканника-термостата,
фонарик, набор металлической посуды на 4 человека в отдельной сумке. Все
это в большой сумке на колесиках. Цена в США $96. Общий вес всего этого
хозяйства около 15 кг. Теперь бы выехать на природу и разложиться .
Выезжал: хорошо и быстро раскладывается.
58. Приобрел «термопот» (автомобильная кружка с герметичной крышкой и
шторкой вверху), называется Hot n’ Go фирмы
Bell+Howell, которая к тому же подогревается при
включении в гнездо прикуривателя ($5 цена в США)
(см. мое фото).
59. Иногда расход бензина бывает подозрительно
большим, судя по стрелке бака. Не знаю, то ли это
от качества бензина, то ли от манеры езды на
какой-то момент, то ли от стрелки, то ли от того,
что дорога в гору.
60. Спустил немного давление в шинах дло 2.1 атм., так
как прибор показывал 2,3 атм. во всех шинах. Видимо с зимы осталось, а
теперь из-за тепла повысилось давление. Может опять накачать, чтобы
уменьшился расход топлива?

Третьи 10 тыс. км. (лето)

1. С 3 июля 2006 г до 12 июня 2007 г. проехал 20200 км. Пока без проблем
вообще . Покоцало слегка краску на передней части от встречного щебня на
трассах, а так больше нет жалоб. Видимо надо ставить не только зашиту фар,
но и мухобоку все-таки. Черная мухобойка не так заметна на черной машине 
Правда надпись на мухобойке типа 4х4 Prado совсем не нужна мне. Вам она
нужна?
2. 16 июня прошел ТО-20000 км. Заменили масло (Castrol Formula SLX LongTec
0W30, 5 литров за 10000 тенге), масляный фильтр Тойота 90915-20003 (2310
тенге), топливный фильтр Тойота 2330-31100 (8470), смазку MS-3 (750 тенге),
и работы ТО-20000 (13325 тенге). Итого 34855 тенге (около $300). Утром
позвонил в компанию, там предложили в этот же день к 15:00 приехать сдать
машину, и в 17:30 я подъехал и забрал машину. Забыл пожаловаться, что
болты крепления фаркопа слегка ржавые стали . Кроме того, планировали
произвести замену свечей, но почему-то этого не сделали. Надо будет теперь
самостоятельно проверить их что ли?
42
_____________________________________________________________________________

3. Моторное масло Castrol Formula SLX LongTec 0W30 долгоиграющее. Есть


сведения, что его через 30 тыс. км меняют по плану.
4. Приобрел автомобильную одежную вешалку.
Одна пластмассовая часть закрепляется за
ручку над дверью, а другая (собственно
радвижная вешалка) вставляется в нее. Очень
удобная штучка. Цена в Астане: 720 тенге ($6).
См. мое фото. В сложенном виде весьма
аккуратненько смотрится на ручке.
5. Диск колеса оригинальный стоит в Астане около
$200 за штуку. Резина зимняя Dunlop SJ5 стоит
в Астане около $300 за штуку. Разного вида навесы спереди и сзади
(кенгурятники) (сказали, что это произведено в Тайване) стоят от $200 до
$300. Защитный блестящий металлический чехол на запасное колесо стоит
около $300. Есть в продаже такой чехол еще одной модификации стоимостью
$100, покрыт голубоватой пленкой, которую надо снять перед использованием.
6. Произвел в начале июля полировку кузова средством Doctor Wax - черная.
Стало меньше грязи налипать. Прошлую полировку проводил год назад, по
свежайшему покрытию кузова.
7. Ну что я мог бы сказать по поводу машины за 12 месяцев ее эксплуатации и 20
тысяч км ее пробега…. Все хорошо, все нравится. Только динамики разгона на
скоростных обгонах по трассе не хватает порой и краску жалко из-за
повреждений щебнем (все еще думаю поставить мухобойку). А так 5 баллов из
5 твердо.
8. Показалось, что заметно вырос расход топлива. Поменял воздушный фильтр 11
августа 2007 г. при пробеге 24800 км (цена 5300 тенге = $40 у дилера) и
теперь опять посмотрим на расход. Дилеру пожаловался на повышенный
расход топлива, он еще советует сделать промывку системы питания/форсунок
(так как якобы есть рекомендация промывать при ТО-20000км) и говорит, что
свечи установлены иридиевые, которые надо менять через 80…100 тыс.км, не
раньше. 19 августа: после замены загрязненного воздушного фильтра на новый
фильтр расход стал как и раньше. Это радует .
9. Поцарапал чей-то новый грязный Toyota HiAce при парковке на стоянке. Сто
долларов. Хотя 4-5 глубоких царапинок там после полировки и разглядеть-то
было тяжело, но владелец настоял на покраске. Я бы не отдал на покраску и
лакировку из-за такой мелочи, так как вся эта новая покраска и лакировка
может полезть года через два-три.
10. Приобрел набор для ремонта автошин: два шилоподобных
металлических прутка с ручкой (один как напильник для
очистки, а другой как иголка с ушком) и 5 похожих на волосатые
веревочки жгута (см. мое фото). Можно устранять течь воздуха,
даже не снимая колеса. На всякий случай. Только вот найти
дырочку то не так просто бывает .
43
_____________________________________________________________________________

11. Думаю приобрести небольшой аппарат фирмы Kärcher для мойки автомобиля.
Видел, что такой стоит $100 в США, но не купил, а жаль. В большинстве
случаев хватает мойки этим устройством без необходимости последующей
мойки с шампунной пеной и губкой (самая трудоемкая часть). Грязно тут, прям
хоть каждый день мой машину…
12. Для родной аптечки есть специальное место крепления, купленный
буксировочный трос с крюками я поместил в ящичек слева в багажном
отделении. Вот только огнетушитель и насос некуда приткнуть, лежат в
рюкзаке, в котором хранятся все мелочи.

Удачи на дорогах!

Пишите: prado2006gx@mail.ru

***
44
_____________________________________________________________________________

ОТЗЫВЫ
http://www.my.auto.ru/cars/toyota/land_cruiser/

Лэнд Крузер Прадо - честная машина за свои деньги.

Отзыв:

Период владения: 3 года

Прадо в новом кузове купил через две недели после официальной


презентации в России, в мае 2003 года. Автомобиль был куплен и
обслуживался у официального дилера. На сегодняшний день проехал 130,000
км. Самое главное это то, что автомобиль заводится всегда (вспомните
морозы зимы 2005/2006) и не требует визитов сервиса за исключением
плановых ТО. Очень честный автомобиль за свои деньги! Оптимальное
сочетание комфорта, динамики и всепроходимости. Основная эксплуатация
происходит в городе конечно, размеры автомобиля, его маневренность и
динамика на мой взгляд самые подходящие. Расход топлива в городе 20 л на
100 км оправдан. По бездорожью, как и подавляющее владельцев
внедорожников, практически не ездил, лишь для развлечения несколько раз,
поэтому сказать ничего не могу. Что касаемо долгих поездок на межгород, то
есть большой опыт, постоянно езжу в Минск. На трассе идет свои
положенные максимальные 185 км/ч легко, дальше набор скорость сразу
душит электронный ограничитель. На трассе стоит очень уверенно! Надо
помнить что это РАМНЫЙ внедорожник и не сравнивать его с автомобилями с
несущим кузовом! Существующий набор электронных примочек,
антипробуксовки и стабилизации движения, позволяют и в снег, на хорошей
резине конечно, держать высокую скорость движения и чувствовать себя
уверенно за рулем, что и многие седаны позавидуют.

Резюме - честный автомобиль за свои деньги!

Андрей хартли
17.12.2006
Просмотров - 2469

Плюсы: Минусы:

 ТОЙТОВСКАЯ надежность  "Фирменный" свист ремня ГРМ


автомобиля. на холодном двигателе.
 Регулируемая жесткость  На момент покупки
подвески. автомобиль продавался только в
 Идеальный комфорт легкового одной комплектации, поэтому
автомобиля в сочетании с большими небыло возможности получить
45
_____________________________________________________________________________

возможностями настоящего, рамного люк в крыше,


внедорожника. многофункциональный руль и т.д.
 Лучшее предложение за ваши Хотелось бы иметь
деньги. подогреваемый руль и лобовое
стекло, фирменные парковочные
датчики, фирменный ксенон.

Оценки автора: Оценки отзыва:

Внешний вид: Рейтинг: 4,07


Комфорт: Проголосовало: 27
Безопасность:
Надежность:
Ходовые
качества:

LC Prado не стоит этих денег

Отзыв:

На выходных ездили с друзьями кататься на гидроциклах, у меня BMW X5 3.0л I


2001г.в., товарищ ездит на LC Prado 4л 2006г.в., ехали на базу со скоростью 140
км/ч, напряг полный, особенно на хорошей трассе с малым количеством машин.
По приезду задал вопрос, что так медленно плелся, ответ - больше ехать
страшно, ветер был боковой. Оказывается Prado шатает и какую там жесткость
подвески не ставь все равно шатает, я на BMW X5 могу ехать 180км/ч и
чувствовать себя очень уверенно. Я на обратном пути с товарищем машинами
поменялся и понял какую ерунду он купил, проверил на себе, точно шатает и
скорость для трассы около 130км/ч и баста! Можно больше, но машина ведет
себя неуверенно. Пробую резкое ускорение, машина долго думает и очень, очень
плавно начинает реагировать на газ, а вроде 4литра, ощущение что 2.5 литра и
не больше, набираю сотовый товарищу - в ответ дерни газ сильнее, пробую,
машина ревет еще громче и опять не едет.

Салон очень узкий, регулировка седушек не позволяет водительское сиденье


настроить так как в BMW, сидишь очень высоко, как на табуретке, очень
маленькие цифры на компе, музыке и верхней панели с уровнем моря или еще
чем то. Правда, мелкую гальку на проселочной дороге по которой проехал
гусеничный трактор Prado преодолел более комфортно, BMW болше
потряхиволо.

Товарищ не смог дать вразумительный ответ на вопрос - зачем он выложил


столько денег за такое ГГГГГ. Он это сам понял после того как проехался на X5.
46
_____________________________________________________________________________

До этого у меня был LEXUS LX470, вот это настоящий внедорожник с правильной
геометрией кузова, высота меньше чем база (его от ветра не шатает как Prado),
он и на дороге увереннй стоит, правда скорость крейсерская 130км/ч и не выше,
мост, раздатка и дефференциалы сказываются, плюс расход на движке 4.7.л 23-
25л на 100 км, да и дизайн морально устарел.

Короче гоняю на X5 супер тачка, только берите с бензиновой рядной шестеркой


3л, 4.4л рвет коробку при неправильной эксплуатации (резкое ускорение), да и
передок нагружен, в результате ходовка меньше ходит.

Желаю всем удачи при покупке авто, меньше смотрите рекламы, больше читайте
отзывов, делайте выводы сами,какие деньги выбросить и получать наслаждение
от езды или постоянно мучиться. Качество ТOYOTы сомнений не вызывает, но
комфорт и удовольствие превыше всего.

Александр
31.07.2006
Просмотров - 3909

VezdechoD 08.12.2006 11:59


Александр, а Вам не кажется, что сравнивать спортивный "типа внедорожник", уважаемой
мной марки, и "честного" проходимца не кооректно? Это разные по логистике машины. Х5
машина строго трассовая, как и все BMW, а Prado универсальная, во всех отношениях
машина, то есть вседорожная! Требовать, что бы Prado стоял на асфальте также хорошо,
как Х5 просто не серьёзно. Вашему товарищу перед покупкой нужно было определиться -
зачем ему авто. Если носиться по асфальте как на седане, то Х5 конечно, если нужен
универсальный авто для любых дорог, то это Prado, которому в данном случае по
совокупности качеств на российском рынке альтернативы нет. А называть Тойоты - ГГГГ -
это, извините, по крайней мере, свинство.

Денис 22.01.2007 13:35


Вот у меня прадо (26-я машина по счету), до него была ауди RS6, полный привод,
450сил, на "ручке", зря Вы с X5 на неё не пересели, я думаю что после этого
называли бы ГГГ именно свой ха5. Просто понимать нужно, какие машины
сравниваете и по каким критериям можно сравнивать, а по каким нет. И поверьте
мне, что разница в езде между прадо и rs6 гораздо большая чем между прадо и
х5. Я считаю что это отличный автомобиль для комфортной и безопасной езды, а
еще попробуйте сесть за руль прадо весной на охоте, а друга посадите на х5, ему
будет очень приятно смотреть из окна засевшего бмв вслед уезжающему прадо.
И еще, перед новым годом в стоящий на светофоре прадо, моего приятеля,
"вошел" камаз с прицепом, груженый песком и перевернулся, итог:
. Камаз
выбита передняя балка, сместился двигатель, водитель в больнице
2. Прадо
47
_____________________________________________________________________________

повело раму, раскололся двигатель, машина восстановлению не подлежит, пара


синяков все живы.
Я очень сомневаюсь, что х5, с несущим кузовом, способен на такой HAPPY END.

Машина на любой случай

Отзыв:

Привыкали мы друг к другу долго. Дело в том, что мои машины,прежний Гранд
Чероки 99 и Прадо, даром что внедорожники, принципиально разные. Гранд - это
честные 235 сил , которые всегда под ногой (8 цилиндров есть 8 цилиндров) и
очень хороший автомат. При этом тяжеленные мосты спереди и сзади и очень
своеобразные реакции на дорожные неровности - каждый раз новые. На ровных
трассах - супер... На бездорожье - тоже хорошо,но потихонечку. А вот в городе,
где рельсы, выбоины и т.д. и скорость 60-100 машина была не на высоте. Прадо
полностью другой. Мощности вроде достаточно, но шестерка по реакции не
сравнится с восьмеркой. Да и 4-х ступенчатый автомат на Прадо - не лучшее
произведение Тойоты. (Поэтому,видимо, они его и поменяли год назад на 5-ти
скоростной). Привык не сразу. Зато едет машина- класс, - практически по любой
дороге. Не S-класс конечно, но одновременно тихо,плавно, комфортно, собранно
и упруго. Если нужно -быстро. При этом жесткость задней пневмоподвески
настраивается (у меня полуспорт), то есть можно еще более сделать подвеску
"под себя". На любом покрытии за реакции машины можно быть спокойным. Пару
раз зимой меня носило на скользких рельсах, но это не вина машины. Ксати,
какая-то стабилизирующая система сработала. На бездорожье ни разу не включал
пониженную, дальние перегоны по 500км переношу намного легче, чем в Гранде.
В городе, что пробки, что бордюры, что плитка - везде хорошо. Обзорность,
тормоза, реакции на руле, уважение в потоке- все на высоте. Из проблем -разве
что скользкая кожа и не самый удобный компьютер. А так- лучший "честный
городской внедорожник".

Андрей
17.07.2006
Просмотров - 2844

Покупка Прадо было ошибкой

Отзыв:
48
_____________________________________________________________________________

После 6 летней безпроблемной эксплуатации предыдущей машины (Паджеро) под


воздействием рекламы и сложившихся иллюзий, что Тойота Прадо круче, купил
на свою голову этот авто.

Автомобиль в итоге обошелся порядка 70 т.$- включая тонировку, коврики,


шипованную зимнюю резину, парктроник, чехол на запаску, сетку в багажник,
спутниковую поисковую систему и страховку. Покупал в Тойоте Мейджер на
Ленинградке.

По прошествии 4 месяцев эксплуатации хочу поделиться впечатлениями.


Достоинство по сравнению с Паджеро хорошая динамика, и всё...

Недостатки.
1. Очень маленький и короткий багажник по сравнению с Паджеро. В Прадо
вмещается в 2 раза меньше груза, Например горные лыжи дл 1.70 см, при
опущенных задних сидениях не помещаются на полу Прадо и вылезают на
переднее пассажирское сидение. Из-за того, что третий ряд сидений висит по
бокам, а не убирается в пол как у Паджеры, ширина багажника тоже очень
маленькая, постоянно испытываю неудобство, если нужно перевести какой нибудь
груз на Дачу.
2. В багажнике только один маленький встроенный ящичек за правым откидным
сидением и все. Т.е. аптечка, трос, аварийка, компрессор бултыхаются по
багажнику и занимают и так небольшое пространство для груза.
3. В салоне не предусмотрен крючок для одежды, сиденья кожаные и при
торможении одежда лежащая на сидениях падает на грязные пол, вешалка на
сидение водителя не устанавливается стандартным образом, только вверх ногами,
из-за особенности конструкции стоек Прадо, и соответственно длинная одежда
(пальто) все равно лежит на грязном полу.
4. После долгой поездки более 150-200 км, жутко болит позвоночник, как не
настраивай поддержку спины у сидения, проверено дополнительно моими
друзьями после поездки на рыбалку.

Внедорожные впечатления.
Очень сомнительные внедорожные характеристики. Еще в недавнем прошлом при
эксплуатации Паджеро за 6 лет не было ни одного места ни в Москве, ни за
городом где я мог бы не проехать на всесезонной резине. Теперь это проблема.
Было очень стыдно, когда Прадо не смогла заехать на бордюр 15 см на
Новослободской, были включены и пониженные передачи и блокировка
дифференциала, причем с этой проблемой я столкнулся 4 раза за эту зиму, теперь
выезжая на охоту или рыбалку, стараюсь лишний раз с дороги не съезжать.

И последнее - Некачественная окраска кузова.


Через три недели эксплуатации нового автомобиля Прадо только в городе,
заржавело: Капот в 4 местах, хромированная решетка радиатора и 10 болтов
крепления колес до темно коричневой ржавчины, При обращении в сервис к
49
_____________________________________________________________________________

дилеру, мне мастер заявил, что капот ржавеет из-за сколов, после рассмотрения
капота выяснилось, что сколов нет, а присутствует вздутие краски и ржавые
круговые пятна под краской. Все сделали по гарантии за 1 неделю!!! Даааа новая
машина поржавела через три недели и пробеге 2 тыс. км. У прошлой машины
Паджеро были сколы величиной с копейку до металла и ни одного пятна
ржавчины за 6 лет. Сегодня при осмотре вымытой машины обнаружил опять
ржавчину на капоте, и сильно поржавевшую решетку радиатора, прошло 2 месяца
после гарантийной покраски, сейчас машина прошла 7 т. км. Гарантия на
сквозную коррозию кузова 3 года, так в гарантийной книжке написано. Вопрос
будет ли мне дилер перекрашивать кузов каждый месяц в течении 3 лет? ХА-Ха-Ха

Вот впрочем, и все. Резюме - машиной не доволен, думаю как бы избавиться от


нее без больших потерь, жаль времени на то что ждал машину 3 месяца,
потраченных денег и ощущения что обманули, зато развеялись иллюзии
относительно LC Prado, следующую машину возьму Паджеро. Спасибо за
внимание, удачи.

Игорь
24.03.2006
Просмотров - 3936

Семен. Часть 1. 10.01.2007 17:57


Часть 1.
Прочтя Ваш отзыв, Игорь, мне сразу вспомнились два моих знакомых, которые приобрели
абсолютно одинаковые машины в 2003 году. Они взяли "Прадики" в единственной
возможной на тот момент комплектации. Двигатель 4 литра ну и все остальное: кожа-
рожа. Что самое интересное - один из них эксплуатирует своего мастодонта
исключительно в городе, да и относится к нему с явной бережностью, а второй - гоняет
свою машину и в хвост и в гриву, и считает, что раз он приобрел внедорожник, то должен
получить от него максимум, а не пылинки с него сдувать. Оба товарища довольны
автомобилями на все 100 процентов. Что же касается Ваших претензий по этой машине, то
добрая часть из них абсолютно не обоснована. Если Вам так тяжело снять сиденья,
находящиеся в багажнике, то заедете к официалам, и они с легкостью их уберут. Живем
мы в 21 веке, так что у тех же "официалов", а если не хочется переплачивать, то подойдет
и простой универсальный багажник для горных лыж. Он с легкостью монтируется и
демонтируется без вреда для автомобиля. Что касается длинной одежды, то я думаю, что
даже монстр типа Ниссан Армада не поможет Вам. На моем веку еще не встречалось ни
одной машины категории "В", в которой спинка сиденья могла бы позволить свободно
висеть плащу или пальто, длиной в рост среднего человека. Что касается скользкой кожи
на сиденьях, то по Вашим суждениям можно сделать вывод, что "Тойотовцы" специально,
вопреки нормальной логике остальных автопроизводителей подобрали самую скользкую
кожу именно для "Прадо". А все остальные, наверно, заднее сиденье замшей обшивают.
Да Вы посмотрите на тот же "Гелендваген", заднее сиденье, как скамейка, и ничего
страшного, народ им только восхищается. Про вешалку тоже верится с трудом, т. к. в
обеих вышеописанных машинах видел эти вешалки в абсолютно нормальном, правильно
50
_____________________________________________________________________________

установленном виде. Про длительные поездки ничего не скажу, это вопрос сугубо
индивидуальный. Кто-то и в "Уазе" себя замечательно чувствует, а кому-то и в "Майбахе"
сидеть неудобно.

Семен. Часть 2 10.01.2007 17:58


Часть 2.
О Вашем случае с бордюром, вспоминаю еще одного товарища, который приобрел
военный "Уаз" для покорения наших луговых просторов. Этот товарищ умудрился
посадить машину из-за банального отсутствия опыта езды по грязи. Он просто зарыл
машину, потому что дал по газам на самом центре банальной лужи. Его приехал выручать
товарищ на "Ниве". Подъехал к нему, объехал его, зацепил трос и вытянул. Первый, увидя
это, продал "Уаз" и взял себе такую же "Ниву", которую посадил точно так же через
неделю. Я не поверю, что на всех блокировках Вы не заехали на 15-исантиметровый
бордюр. Дело в том, что "Прадик" замечательно исполняет роль трактора на дачной дороге
моего знакомого, а согласитесь, что толкать перед собой сугроб снега, который закрывает
фары - гораздо сложнее, чем переехать кусок бетона высотой чуть выше щиколотки.
Может Вы тогда в стену дома уперлись, но не заметили этого, тогда понятно. И
единственный недостаток, с которым я соглашусь - это капот. Да, на этой машине - это
болезнь. Не знаю, как ее решили на обновленной модели, но на старом поколении с ней
сталкивается практически каждый обладатель этого аппарата. И последнее, можете ли Вы
назвать еще один внедорожник с 4-ех литровым бензиновым двигателем, который жрет то
же мизерное количество горючки, что и "Лэнд Круйзер Прадо"? На данный момент и сам
думаю о покупке этого автомобиля, т. к. убедился на чужом опыте, что "Прадо" -
действительно правильное вложение денег.

Pradolub 22.01.2007 13:54


Жрет он действительно мало, при моем агрессивном стиле езды, на компьютере
сейчас 17,1л/100км, причем не обнулял с момента покупки (пробег сейчас
12.000км), лазает по бездорожью очень уверенно (постоянно на охоту выезжаю то
в Рязанскую, то в Липецкую область) даже на заводской резине, московские
бордюры для моего прадика это вообще регулярное препятствие (хотя
препятствием назвать сложно), только так пробки и объезжаю, где есть
возможность. Насчет решетки слышал нарекания, но сам не столкнулся (сразу
поставил тюнинговую, 29тысяч вроде стоит), капот не ржавеет, хотя сколов много.
Жена катается на Хонда аккорд (190 сил), на разгоне прадо впереди.
51
_____________________________________________________________________________

Land Cruiser 120 Prado. Гвардеец

http://www.toyota-rus.narod.ru/files/04-06-10/04-06-10_mod_ac_lc120.htm

А вам не скучно, господа? Иметь $70 тыс. и покупать автомобиль, чтобы быть на
дороге, словно майор на строевом смотре — солдата одним взглядом приструнит,
на сержанта трепет наведет, лейтенанта авторитетом задавит, а у капитана
только лишь вызовет уважение как старший по званию. Но не более того — вон
их сколько майоров на плацу. И все как на подбор — солидны, но без всякой
индивидуальности. Имея такие деньги, я бы форму не носил, но сути своей не
изменил — был бы элегантен, подтянут, свеж и всегда готов к бою в любых
условиях. С неизменным результатом — победой!

Намек, наверное, прочитан — под майором подразумевается Toyota Land Cruiser


100, ставший в наших краях элементом современной автомобильной массовой
культуры. И ведь чертовски хороша машина — как будто специально для наших
мест создавалась. Но вот беда — банальна! А так хочется и сумму выдающихся
потребительских качеств получить, и проблем с обслуживанием не иметь, и в то
же время быть ярким и выразительным. Похоже, с появлением нового Land Cruiser
Prado (первые автомобили уже укатывают наши дороги) эта дилемма может быть
решена.

Да, Prado готов к революции в своем семействе — это уже не былой «японский
уазик», как первые поколения машины — от «сороковки» до «семидесятки», ни
52
_____________________________________________________________________________

переходная «восьмидесятка», ставшая в Сибири одновременно предметом первой


необходимости, эквивалентом достатка и объектом криминальных посягательств, и
не чопорная «сотка», иметь которую принято не столько по необходимости, как по
неизвестно кем заведенному рангу. Впервые в семействе, Prado — элегантный
вседорожник, который не только на многое способен, не имея при этом раздутых
габаритов, но еще и подчеркивает утонченный вкус владельца. Кстати, впервые
дизайн LC выполнен не где-нибудь, а на Лазурном берегу в стране законодателей
мод — во Франции. Средиземноморские мотивы мы вспомним еще не раз, а пока
отметим, что и мировой дебют автомобиля состоялся опять же во Франции,
прошлой осенью в Париже на Mondial de l`Automobile (там же была представлена
и трехдверная версия, перспективы которой в России весьма сомнительны).

Автомобиль стал выглядеть куда стремительнее и, прежде всего, благодаря


«задутой» передней части с характерными и столь модными сегодня
каплевидными фарами, затекающими на капот, — пожалуй, главным
дизайнерским изыском Prado. Фирменные черты — «овальчик» посередине
решетки радиатора с массивными хромированными зубами, мускулистые формы,
характерные линии кузова и проемов окон, пластмассовый обвес, задние фонари с
рассеивателями наподобие капелек воды, растекшихся под действием потока
воздуха. Узнали — стиль Toyota теперь един во всех европейских воплощениях —
от «крошки» Yaris до гиганта LC100? А можно ли назвать эти формы чисто
японскими? Глобализм победил!

Только не дай вам бог подумать, что Prado — это некий пижон, эксплуатирующий
бескомпромиссное имя семейства. Едва ли не наоборот — и по уровню оснащения,
и по ходовым характеристикам, и по
внедорожным способностям машина как
минимум ничем не уступает «навороченной»
«сотке». А едва ли не в главной в России
технической характеристике — во времени
разгона до «сотни» — 9,5 сек, конкурентов ему
из джипов раз-два и обчелся, разве что
Mercedes ML 500 да BMW X 4,4 i. Но оба в
прямом смысле автомобили из прошлого века и
стремительно морально устаревают, а кроме
того, никак не тянут на звание ВНЕдорожника. В
отличие от Prado, который при всем внешнем
лоске может по праву называться полноценным
«проходимцем».

Начнем с того, что вся архитектура Prado


строится на лестничной раме из сварного
замкнутого профиля с девятью силовыми
поперечинами. Новая технология штамповки и
расчет зон прочности позволили увеличить
Если передняя подвеска жесткость рамы на 60 процентов по сравнению
классическая, то задняя —
оригинальная на
пневмоподушках, закачиваемых
компрессором
53
_____________________________________________________________________________

с прежней — и кузов на ней теперь выглядит монолитом как в сложных условиях


бездорожья, так и на высоких скоростях. Подвеска спереди — независимая с
двумя поперечными рычагами и пружинами, задняя — зависимая с четырьмя
продольными рычагами, тягой Панара и пневматикой. И без того немалый клиренс
в 220 мм может быть увеличен на 30 мм. Правда, если машина достигает скорости
50 км/час, она автоматически прижимается к земле (то же происходит при
остановке — для облегчения посадки-высадки). На слух работу пневматики можно
услышать только в полной тишине, да и то, если подать команду на «подъем».
Дополнительно регулируется жесткость амортизаторов — в четырех положениях
от Sport до Comfort. И это не фикция — отличия каждого положения весьма
заметны, вплоть до характера торможения. Если перейти от одного крайнего
положения к другому, может возникнуть подозрение— что-то не так с подвеской,
настолько изменился ее характер.

Toyota одной из первой вышла на российский рынок, а потому давно уже поняла
— к нам надо поставлять только лучшее. Поэтому комплектация у автомобиля
только одна (из опций предусмотрен разве что люк в крыше), а двигатель топовый
— новейшая (дебют — январь 2003 года) 4-литровая V-образная «шестерка» с
интеллектуальной фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
Мощность — под 250 л.с. Это первый полностью алюминиевый двигатель для
автомобилей подобного класса (из чугуна сделан только необходимый минимум
деталей, к примеру, гильзы цилиндров). Как следствие — самый мощный
двигатель в линейке Toyota. Сравните: V8 объемом 4,7 литра, которые
устанавливают на TLC100, Lexus LX470 и Sequoia имеют энерговооруженность 234
л.с. У Prado при объеме менее 4 литров этих самых «лошадей» на 15 больше!
Поговаривают даже, что по показателям мощности и момента этому мотору нет
равных среди шестицилиндровых во всем мире. И показатели экономичности
далеко не последние в классе — в городе 17 «паспортных» литров на сотню (хотя
покупателей таких машин расход топлива волнует не больше, чем давление в
запасном колесе). При этом «мистер мускул» тих и покладист — в смысле
отсутствия шумов и вибраций, зато эластичен и тяговит. Гвардеец!

Естественно, мощность двигателя подкреплена соответствующей трансмиссией и


системой привода колес. 5-ступенчатый «автомат» с модным сейчас ступенчатым
селектором. Раздаточная коробка имеет автоматический дифференциал
повышенного трения Torsen с функцией принудительной полной блокировки.
Постоянный полный привод с распределением тяги по осям в соотношении
передние-задние 40:60. Torsen в сложной обстановке способен перебрасывать до
73% крутящего момента на какую-нибудь ось, остальные 27% оставляя на
свободной.

Разными новомодными электронными системами автомобиль укомплектован по


максимуму. Активный тракшн-контроль A-TRC, работающий в паре с системой
стабилизации VCS, пресекает любую попытку сбиться с курса. Система,
помогающая спуску с гор DAC (при крутом уклоне автоматика будет поддерживать
скорость 5 км/час), и в противовес ей система НАС, позволяющая легко тронуться
54
_____________________________________________________________________________

на подъеме до 42 градусов. АБС, электронное распределение тормозных усилий и


«доводчик» при экстренном торможении — это как само собой разумеющееся.

Правда, все эти иностранные аббревиатуры


могут быть не поняты. Поясним. Вот
остановились вы на крутом (очень крутом!)
подъеме. Как после трогается большинство
водителей? Правильно, добавляя газу и плавно
отпуская ручной тормоз. Для Prado эти
манипуляции ни к чему — за водителя все
проделает та самая система HAC (Hill-Start Assist
Control). Селектор в положении D, педаль газа
и, слегка дрогнув, машина плавно двигается
вперед (то есть вверх). Причем дополнительно
задействовать НАС не требуется — она сама
«распознает» подъем.

А вот другая система DAC (Downhill Assist


Control) проявляет свои способности, только
если задействована соответствующая клавиша
на тоннеле, селектор «автомата» находится в
положение L и включена «пониженная». Теперь
любой спуск — скажем, с отвесного скользкого
Багажник предусматривает косогора не потребует от водителя навыков
различные возможности джип-триалиста — Prado сам «сползет» с любой
трансформации, вершины, а электроника будет подтормаживать
вплоть до организации одно или несколько колес, не доводя их до
полноценного спального места блокировки с помощью ABS.

Система электронной стабилизации VSC (Vehicle Stability Control) контролирует


прямолинейное направление движения автомобиля вне зависимости от дорожных
условий и некорректных действий водителя. Работает она не только на асфальте,
но и на бездорожье, где автомобиль не попадет в неуправляемый занос, и даже
если вывесить по диагонали оба колеса, будет продолжать движение.
55
_____________________________________________________________________________

Впрочем, для некоторых потенциальных


владельцев главное не это, а, так сказать,
«внутренний мир». С ним у Prado полная
гармония — когда попадаешь в салон, язык не
повернется назвать автомобиль джипом,
термины больше просятся из морской тематики.
А в целом — богат, элегантен, изыскан и
стилен! Дерево, вставки из шлифованного
алюминия и главный элемент салона —
кобровидная консоль, сплошь усеянная
дисплеями (точнее, их три: климатической
установки, магнитолы и многофункциональной
системы управления) и обилием управляющих
клавиш. Экстравагантная панель приборов с
функцией Optitron — она выдает богатейшую
иллюминацию при повороте ключа зажигания.
То, что эта «яхта» может отправиться на все
четыре стороны, свидетельствует наличие
специфической информации: направление
движения по сторонам света, высота над
уровнем моря, атмосферное давление и угол Несмотря на обилие приборов,
крена автомобиля. При этом обилие кнопок и как всегда у Toyota, все логично
информации не вызывает ровно никакого и понятно
затруднения для понимания и управления:
настолько все логично. Ну и, конечно, как при таком великолепии без классной
акустики — в передних дверях по три динамика, по одному в задних, еще один в
районе третьего ряда сидений справа — итого девять. Максимальную громкость
лучше не пробовать, а то понадобится помощь сурдолога.

Климатическая установка дает не меньше возможностей для управления:


раздельная «погода» для сидящих впереди, отдельный пульт во втором ряду.
Кстати, там может устроиться и шеф — объем салона вполне предполагает
использование автомобиля с водителем и охранником. Если же вы предпочитаете
управлять сами, то можно вдоволь поиграть настройками руля, которые в каждом
направлении (наклона и вылета) регулируются
своим рычажком.

О том, что зарождался автомобиль во Франции


— как известно, самой выпивающей стране
мира, вспоминаешь, глядя на обилие
подстаканников, в том числе и потайных.
Откидываем стол-подлокотник второго ряда
сидений — полочка с подстаканниками
выезжает автоматически. Кстати, во втором
Задние места могут ряду можно неплохо «соображать» на троих —
использоваться «под шефа»: именно столько там предусмотрено мест,
пространства в достатке,
есть свой блок управления
климат-контролем и обилие
разных емкостей
56
_____________________________________________________________________________

правда, полноценными можно назвать только два из них — средний подголовник


«не дорос». В третьем ряду (тоже почти полноценном — с собственными входами
с обеих сторон. Правда, пусть лучше там будут дети) средний подголовник легко
демонтируется и прячется в карман спинки. Оба задних ряда сидений легко
трансформируются и складываются в различных сочетаниях — хоть для перевозки
холодильника (а почему бы и нет, тем более, что для удобства погрузки за
задними сиденьями и у задней двери есть подножки, а сама задняя дверь
открывается вбок), хоть для организации полноценного спального ложа — будет
романтично заночевать с комфортом где-нибудь на «нехоженных тропинках»!

Посадка в столь высокий автомобиль (который, напомним, услужливо пригнется)


не сложнее, чем в лимузин, даже удобнее, — подножки выглядят скорее
декоративным элементом. Разве что они защитят кузов от излишней грязи,
помогут при самостоятельной мойке крыши. Впрочем, последнее уже
представляется с трудом.

Запускаю двигатель — и тишина. Только открыв окна и «поймав» взглядом


тахометр, понимаю — мотор работает. Слышен он становится при оборотах
коленчатого вала примерно с 3000-4000 оборотов. Автомобиль отменно слушается
руля, без резких кренов (помнится, у прежнего поколения чувствовалась
некоторая валкость). Как и можно было предположить, большинство ям и выбоин
Prado просто не замечает, перенося их с благородным покачиванием. А если
«притопить», наш гвардеец, забыв о своей внешней важности, устремляется
вперед со стремительностью спорткупе, при этом поведение его на дороге
становится соответствующим — емкими и острым, даже руль тяжелеет. Ни дать ни
взять — скоростной седан. Жаль вот только, не удалось опробовать новичка на
настоящем бездорожье, но судя по «вооруженности» и геометрическим
параметрам, «большому» Land Cruiser он не уступит, если не сказать больше.

А стоит подобное счастье $54900. Кто заплатил, остался доволен.

Николай РУДЫХ.

Фото Сергея ПОДБЕРЕЗКИНА

LC120 Prado – негатив

http://toyota-club.net/files/06-10-10/06-10-10_mod_lc120-minus.htm

Toyota Land Cruiser Prado 4,0 V6


57
_____________________________________________________________________________

Dominic
Год выпуска: 2004

Читаю тут людей, кто купил Прадик 2.7 и плачущих, что машина гамно. Вы
че,народ? Вы бы еще в TLC 100 засунули движок от Матиза, а потом ходили вокруг
и удивлялись - да... не едет машинка-то! Это джип, и не Рав4, а серьезный
внедорожник почти 2 тонны весом! Ему V6 - это минимум! Нет бабок на
нормальную комплектацию, нечего в его сторону и смотреть. 2,7 для арабов
поставили, чтобы пастух за стадом верблюдов с кондюком ехал, а не на осле :).
С 99 года у меня опыт эксплуатации только японок (в порядке владения):
Мазда 626 1.8 газ-бензин 1990 г. (как первая женщина), Хонда Аккорд 1.8 1998 г.
(как оказалось, собрана из 3 Аккордов разного цвета. Привет Литве, но машина
хорошая), Тойота Камри 3.0 2002 (диван на колесиках - после Хонды быстро
надоела. Плюсов два - надежность и плавность хода. К этой машине очень бы
подошли мой халат и тапочки :), последние 2,5 года Тойота Прадо 4.0 2004 г. - по
трассе супер и говнам (редко), в городе удовольствия никакого, кроме как
распугивать всех кенгурятником. Скучаю больше всего по Хонде, а именно - по ее
управляемости. У Тойот с этим незачОт, однозначно. Еще в гостях у дилера
Тойоты последние два года я стал ощущать себя посетителем какого-нибудь
рынка, а не автосалона. Тьма народа, внимание тебе никакого. Короче - запишись
в очередь или не путайся здесь, да еще в сервис не прозвонишься.
Я и на седанах наездился (правда, недорогих японцах) и на Прадике. Могу
говорить, что и в седанах и в серьезных внедорожниках свои плюсы и минусы.
Седан хорош по городу, но зимой застреваешь то тут, то там. На трассе
страшновато - под Камаз затащит и поминай, как звали. В заснеженный двор не
заедешь, через лужу глубокую боязно проезжать. Посадка опять же низкая - хуже
прогнозируешь ситуацию на дороге. Джип типа TLC 100, Прадо и т.д. на трассе
хорош, и зимой, и на проселке, но в городе на нем неудобно - козлит, валится, не
рулиццо, трясет на ямах из-за рамы и моста сзади.
Были с этой машиной у меня проблемы. Он мне так подосрал один раз, что
в японцах я разочаровался. Все их качество - это от простоты, второе - грамотный
PR. Расскажу поподробней. Первую зиму машина стояла на открытом воздухе,
часто по сугробам ездила. В ПЕРВУЮ зиму СГНИЛИ незащищенные абсолютно
ничем провода к задним электронно-управляемым амортизаторам. На полпути до
Москвы, ночью, пневпоподвеска перешла в крайнее верхнее положение и
отказалась опускаться. Ход отбоя, естественно стал нулевым. Вы представляете,
что это такое? Скачешь как на мячике, каждая трещинка на дороге, как пинок под
зад, фары светят куда-то под бампер, тормозов почти нет. Доехал до Москвы кое-
как 40 км/ч. С утра стал обзванивать официалов Тойоты на предмет срочно
починиться. В Лосином острове (у них брал это чудо) очередь 20 дней, в
остальных не меньше. Кое-как уломал в Отрадном через 8 дней починить.
Пришлось кантоваться по знакомым, пока машина на стоянке торчала. Пока ехал
на сервис на этом мячике, чуть со стыда не умер - газельщики всякие
притормаживали, оборачивались, пальцем тыкали и ржали как кони, наблюдая,
как я на кочках приплясываю и потолок головой долблю. Дальше еще интереснее
- в Отрадном инженер по гарантии не признал это гарантийным случаем! Развели
58
_____________________________________________________________________________

на замену проводки 4000 руб, впарили замену датчика пневмоподвески за 400$


(который пришлось ждать месяц, хотя после замены проводки машина поехала
нормально). На мой вопрос, а почему не по гарантии - Вы сами повредили датчик.
Хуясе! Как? Обычно это при ДТП. Но машина не аварийная ни разу! А проводка?
Это Вам хулиганы во дворе оторвали. Мудаки-сервисмены! А куда мне было
деваться в чужом городе? Домой пора. Пришлось платить. Был бы Лосиный
остров, там бы все поменяли бесплатно. Приехал домой, заизолировал эту
проводку накуй намертво.
Кстати, неделю назад вернулся с ТО-50000 в Лосином острове. Опять
заменили 2 датчика пневмоподвески по гарантии, подтянули ручник. Все сделали
как надо. На мой рассказ про Отрадное выкатили глаза. Вообще пневмоподвеска
на Праде ламучая страшно. Сами манагеры в салонах признают, что это был
просто неудачный маркетинговый ход. Еще кожа на машине плохая очень -
скользкая, мнется, у меня уже до дыр сиденье водителя протерлось от джинсов.
Были еще проблемы с этой машиной. Постоянно горит лампочка аэрбега.
Диагностика не выдает ошибки. Один раз отказал вентилятор климата весной в 0
градусов. Хорошо, что само рассосалось, а то мне в Москву ехать надо было на
следующий день. Наверное, опять ошибка компа. А еще все Тойоты мои жутко
гремят и скрипят зимой на неровных дорогах. По трассе едешь или Москве -
тишина идеальная. Приедешь на наши ухабы - музыку выключить страшно.
Сиденье скрипит, диван гремит, стекло боковое дребезжит.
Вот такие японцы надежные :(((
Весной буду менять машину - будет ей 3 года ровно. Машины типа Q7, Х5,
RX350, FX45 как раз то, что мне представляется наиболее удобным. В бездорожье
я даже на Прадике редко съезжаю, т.к. задолбался после таких покатушек
полировать и подкрашивать, пороги вправлять. Я не охотник и не рыболов -
иногда с женой в лес ездим иногда замутить :) и все. Для бездорожья лучше брать
что-то дешевое и ремонтопригодное, типа УАЗа, 2121, TLC 100 GX или Defender -
их не жалко, т.к они созданы для этого. Кроссоверы же мне представляются
универсальными - посадка высокая, рулиццо, мощный мотор, престиж,эффектная
внешность, универсальный кузов (коляски детские удобно возить) в городе
проходимость отменная и на трассе не так страшно, как на седане. Жил бы в
Москве безвылазно или в Европе - взял бы седан, скорее всего. Но сейчас
универсальная машина мне необходима!
Заказал себе AUDI Q7 4.2 FSI, 350 лошадок. От дизеля отказался, т.к. езжу
не больше 20 000 км за год - не оправдает он себя. Первая немка моя будет.
Весной отпишу впечатления.
СОВЕТ: сейчас у официалов в продаже появилась версия Прадо 4.0 без
кожи, пневмоподвески и третьего ряда сидений - кто надумает брать эту машину -
берите ТОЛЬКО эту версию, даже если есть деньги на самую дорогую
комплектацию! Стоит на 5 или 6 тысяч баксов дешевле (в районе 53 000-54 000$),
да еще в этой машине не будет ничего лишнего и проблемного. Сам бы взял
только ее при любых деньгах, если бы присматривался к такой машине.
Да, и еще про расход бензина - по городу 18,4 литра, по трассе не больше
15. Это не по компу, а неоднократные подсчеты по чекам АЗС и пробегу одометра.
Сейчас ставят 5-ступ.АКП - она будет еще экономичнее, т.к. у меня 4 ступенчатый.
59
_____________________________________________________________________________

Алексею: Почитал Ваши отзывы. Т.к. Вы еще являетесь владельцем 120-ки,


настоятельно советую Вам и другим обладателям этой очень неплохой машины,
заглянуть под задние арки колес и найти там провода, идущие к амортизаторам.
Вы увидите на них защитный кожух (ребристая такая оплетка-трубочка), а на
стыке кожуха и амортизатора нет копеечных хомутов, поэтому, если кожух
немного отходит от амортизатора, в щель можно увидеть провода. Под кожух
зимой забивается песок, соль, грязь, снег и проч. и они просто банально гниют,
потом отваливаются и все - если Вы подняли машину - больше Вы ее не опустите.
Сервисмены вообще рекомендуют не пользоваться от греха подальше изменением
клиренса на Прадо - у него болезнь еще одна есть. Это клапан пневмоподушек. Вы
поднимаете машину, надувая подушки, клапан закрывается и больше не
открывается - поздравляю, Вы на мячике! На складах дилеров этих клапанов
приличный запас хранят - это мне сказали те козлы в Отрадном, что развели меня
за явно гарантийный случай больше чем на 500$. Все что я написал - чистая
правда! Сам был долго поклонником япошек и всех LC особенно, но после таких
косяков отношение поменялось. Вот скажите мне, накуй в Прадо вообще
пневмоподвеска? Сотки без этих пневмоподвесок поставляют на наш рынок до сих
пор и даже LX470, т.к. сами признали их неприспособленными для России, а тут
решили выпендриться! Неделю назад опять датчики (2 задних) этой пневмы мне
по гарантии поменяли на 50 000 км. Хорошо,что по гарантии, а то каждый стоит
400$+100$ за работу, т.к. чтобы их поменять нужно снять бензобак, итого 1000$.
И еще хорошо, что после того случая 1,5 года назад я машину не поднимаю
вообще, а то бы опять скакал 600 км до Москвы, как дурак 40 км/ч без света и
тормозов. По бездорожью я не езжу, машина очень ухожена, так что это косяк
производителя, а не мои зверства в говнах.
А в целом машинка хорошая, но берите только 4.0 и без этой пневмы
дурацкой, а то после окончания гарантии она вас разорит. Из серьезных косяков
только пневма - в остальном супер! Согласен, что в городе на нем не отожжешь, о
чем и написал ранее. Только по прямой если. Поэтому и надоел. Но на трассе
хорош! Еще сидушки неудобные - более 2 часов едешь - вся поясница болит.
Поддержки не хватает. Надоели мне эти Тойоты - ширпотреб это все. Средство
передвижения для тех, у кого не хватает или жалко денег на нормальный
немецкий автомобиль. Исключение - это Сотка для бездорожья и РАВ4 для
девочки - эти машины с харизмой уже, в отличие от всего остального модельного
ряда. Но до немцев им далеко еще. Ушел к АУДИ, т.к. возможность появилась.
Булату: Вы проехали 35 км на сломанной пневмо и то покрыли "мечту"
куями, а я 300 и был готов уже спалить это чудо посреди поля! Да еще ночью. Да
еще в Москве проторчал из-за этой "мечты" лишнюю неделю. Этого мало - так
еще и на сервисе Тойота-Центр Отрадное ссучились, увидев иногороднего в
безвыходной ситуации и содрали деньги за ремонт - плати 500$ или иди накуй
отсюдова. Нет слов - не люди,а бляди!
Другие минусы Вы правильно подметили - свет на машине никакой совсем.
Даже после того, как воткнул ксенон на ближний, по трассе реально больше 100
км/ч страшно ехать, т.к. затормозить не успеешь, если мудаг пьяный на тракторе с
прицепом без фонарей ночью трассу захочет тебе поперек переехать (это
реальный случай из моей жизни - правда, на Камри тогда был. Еле успел
60
_____________________________________________________________________________

оттормозиться, а то бы не писал уже здесь). Поставил на кенгур дополнительные


фары дальнего света Hella Jambo Xenon (прямоугольные, круглые рвут крепления
со временем). Правда,дорогие они - одна больше 500$ стоит. Но светят просто
сказочно - едешь как днем! Такое Солнце персональное. Минус, помимо цены, у
них производный от достоинства - слишком яркие. Ночью народ встречный за 3 км
начинает моргать дальним,умоляя выключить :). Выключаю, конечно, и остаешься
опять с дохлым ближним, поэтому скорость приходится сбрасывать.
Руль без управления музыкой - это Вы верно подметили. Еще он тонкий и от
того неудобный - под японские миниатюрные ручонки. Хват по толщине, как на
ТАЗе 2105. Вот в X5 или Q7 руль сказочный просто. Руль я заказал переделать в
тюнинг-ателье Лика-дизайн в Москве. Выклеивают 2 недели из родного и
обшивают первоклассной кожей - стоит это удовольствие 650$. Зато в итоге -
такой же, как на Брабусе.
Еще раз подведу итог - не берите Прадо, если ездить будете в основном по
городу. Он для трассы и грунтовок в самый раз. Если берете, покупайте версию
без пневмы, кожи и третьего ряда (больше никаких отличий не будет) -
сэкономите 6000$ и избавите себя от геморра с пневмой. Если нужна кожа - в
тюнинг-ателье за 2000$ вам такой салон пошьют, что даже владельцы Lexus будут
язычками цокать. Причем выберите любой цвет (хоть оранжевый или красный),
фактуру и качество будет на уровне, а не серое дермантиновое убожество с
японского завода за те же деньги.
Дмитрию: То, что случилось с моей машиной и машиной Булата не
показатель того, что это же должно случиться с Вами или Вашими друзьями. Тут
многие писали про цветение капота и вздутия краски как на Прадо, так и на
Камри. А вот у меня кузов в идеальном состоянии - ни разу железки не
перекрашивал и хром не менял - все как новое! На капоте 1,5 года красовался
скол от крупного камня, пойманного на трассе, размером с копеечную монету -
даже не зацвел - подмазал потом для красоты кисточкой. Красил только
пластиковые молдинги на дверях по кругу, т.к. то пассажир саданет обо что-
нибудь, когда дверь открывает или сам сучьями в лесу покарябаю. И с Камри моей
тоже по окраске вопросов не было. Возможно,я просто мою машину чаще других
+ серьезная полировка после зимы (убирает весь налет за зиму и машинка как
новая сверкает - в провинции стоит 2000 руб, в Москве, ясно - дороже).

То что Вам руль не тонкий - наверное, просто у меня пальцы длиннее и мне их
деть некуда :), но сядьте в новую пятерку БМВ и поймете,что такое руль для
водителя, а не для колхозника.
Вы,скорее всего,в Москве живете? Так и у меня на московских дорогах и на
трассе ничего не скрипит и не гремит. В провинции не так, к сожалению (зимой).
Разные косяки на одной и той же модели самой разрекламированной своей
безупречной надежностью Тойоты (у кого пневмо, у кого окраска, у кого еще что-
то) или вообще их отсутствие напоминает мне бородатый анекдот про ТАЗики,
качество сборки и окраски которых зависит от того, до обеда их собрали или
после, что было на обед и был ли сборщик с похмелья, дала ли ему жена и т.д. Но
это же не ТАЗ! Допускаю, что мне просто не повезло и сборщик моей машины (или
контролер комплектующих) не расчитал накануне с сакэ :), но машина за 60 000$,
61
_____________________________________________________________________________

да еще с такой репутацией вечного авто не должна быть ЛОТЕРЕЕЙ! Я не ругаю


очень уж сильно этот а/м. Он мне нравится и в нем есть свои плюсы и немалые.
Просто больше не верю в беупречную надежность Тойоты и Вам не советую на
нее полагаться, когда поедите куда-нибудь за сотни км от цивилизации. А то как
бы пешочком назад не пришлось идти или замерзать без печки, когда вентилятор
откажет :(. Сейчас на Тойоты всех мастей по всему миру бешеный спрос
вследствие агрессивной рекламы, недорогой цены и PR-баек про надежность.
Конвееры перегреты, т.к. все сметают, особо не приглядываясь. Отсюда и
качество страдает. Думаю,на Lexus такого нет пока (хотя не катал,не знаю).
Вообще,по последним рейтингам Хюндай обошел Тойоту по надежности - уж не
знаю, наверное тоже PR. Помните, на заре девяностых, все считали эталоном
надежности Мерседес? Сейчас что-то эти голоса попритихли. Тоже и Тойоту ждет,
ИМХО, если количество вытеснит качество. Куют бабло, пока горячо.
Булату: Про алгоритм пневмы Вы правильно отметили. Он вообще никакой!
По уму - машина должна присесть сразу, как только вы выключили зажигание. На
моей же машине - остановился, выключил зажигание, вышел и закрыл дверь.
Машина приседает на пару сантиметров. Зачем? Я уже вышел из нее! При этом не
почуствовав необходимости в ее помощи (ноги длинные :). Если только для того,
чтобы багаж достать, но при моих 96 кг и росте 186 это не проблема и без пневмы
- 2-3 см ни на что не влияют. Пневма на Праде - глупость полнейшая! Она только
испортила все впечатление от общей неплохой конструкции этого японского
УАЗика и от марки Тойота вообще. Уж не знаю, насколько пневма влияет на
плавность хода, т.к. не катал Прадо без пневмы, но на этой машине это самый
ламучий узел - датчики, провода к амортизаторам (там провода вместе идут и к
амортизаторам и к подушкам в одном кожухе, скорее всего), клапаны
пневмоподушек. Или берите без пневмы или, кто уже купил с ней - не трогайте от
греха подальше кнопку ее регулировки! На бездорожье эта фича совершенно
бесполезна. Прошлой зимой поехал с женой на дачу (ради баловства, а не по
необходимости). Снег там не чистят вообще - только колея от УАЗов, и то
занесенная. Сел в глубоком снегу на задний мост. Все приблуды - понижайку,
блокировку диффиренциала врубил. Без толку. Стал поднимать пневму - без
толку. Мост-то она не поднимает - только кузов! Позвонил брату - у него
Паджерик 2. И тут меня такое зло взяло! Чувствую, какое-то совсем хилое
сцепление у одного колеса есть все таки с землей. Начал его вперед-назад
расталкивать (чуть коробку не угробил, наверное). Растолкал за 5 мин. Рыл до
земли колесами - машина тяжелая, снег смяла мостом, встал на землю и выехал.
Зауважал за это Прадик потом :). Но если б он подосрал мне еще раз тогда - точно
продал бы. Так что пневма на бездорожье для Прадо не помощник, т.к. мост
мешает все равно. Вот в Q7 моста нет - здесь она поможет, т.к. днище ровное и
можно только на него сесть целиком, а потом поднять кузов и выехать. Пневма на
праде - это маркетинг чистой воды! Который высосет из вас тысячи долларов
после окончания гарантии, да еще и подставит в самый неудобный момент.

Toyota Land Cruiser Prado / Volkswagen Touareg


62
_____________________________________________________________________________

http://toyota-club.net/files/06-07-10/06-07-20_mod_as_prado-tuareg.htm

По материалам сайта http://asjornal.ru/

Свести лицом к лицу два серьезных вcедорожника в наших условиях не так-то


просто: дилеры на такой спарринг не идут как из-за боязни повредить новый
автомобиль, так и из-за страха, что он будет выглядеть неприглядно на фоне
конкурентов. Договориться с хозяевами тоже проблема — владельцы дорогих
машин люди чрезвычайно занятые. Несмотря на это, нам удалось «раскрутить» на
грязевые покатушки владельцев Toyota Land Cruiser Prado («луг») и Volkswagen
Touareg (известное африканское племя), вот только свести их в одном месте в
одно время никак не получалось. Пришлось пойти на компромисс: автомобили
соревновались друг с другом заочно, но в одном и том же месте.

Итак — стык зимы и весны, распутица, глиняный карьер иркутского кирпичного


завода и его окрестности. Поехали!

АСФАЛЬТ

Prado сразу заявляет о своем боевом характере — так легко набирает обороты на
любой передаче, даже забываешь, что находишься за рулем большого
вседорожника. Впрочем, высокая посадка и крены кузова надолго забыться не
дают. Ямы и колдобины иркутских улиц автомобиль проходит лишь пощелкивая
подвеской, не обращая внимание на большинство неровностей, и только глубокие
ямы и бугры заставляют его покачиваться. Даже «лежачие полицейские»
преодолеваются с ходу — на «городской» скорости 60 км/час — автомобиль
просто плавно приподнимается над дорогой, а потом слегка приседает. Высота и
рамная конструкция в крутых скоростных поворотах приводят к небольшим кренам
(а вот его предшественник, помнится, в этой ситуации попросту заваливался). При
резких стартах на скользких поверхностях в дело вступает электроника — стоит
одному колесу только намекнуть о пробуксовке, а автомобилю попытаться
отклониться от курса, как раздается легкое потрескивание, и траектория тут же
восстанавливается. В штатных режимах движения занос или потерю курса вызвать
практически невозможно, правда, при резких маневрах звуки от работы
напрягающихся электронных систем — антипробуксовочной, антиблокировочной и
курсовой устойчивости будут доминировать над прочими — аэродинамическими,
трансмиссионными.

Динамика Touareg степеннее — разница в мощи и крутящем моменте моторов


ощутима (хотя этот автомобиль комплектуется и 6,0-литровым 450-сильным W12,
только за его стоимость можно будет купить два Prado, а в качестве бонуса
получить еще Corolla). Кажется, что до динамики Prado «немцу» далеко (по
крайней мере, в начальной стадии), хотя разница в разгоне до сотни 0,4 секунды в
пользу японского джипа не кажется принципиальной. А вот по курсовой
устойчивости, алгоритму работы электроники автомобили почти идентичны. Зато
управляемость Touareg даже лучше Prado — практически легковая — никаких
кренов даже в скоростных поворотах. Это результат совместной работы
63
_____________________________________________________________________________

Volkswagen и Porsche над параметрами управляемости, да и центр тяжести у VW


ниже, а база и колея больше. «Лежачих полицейских» он вообще почти не
замечает, только тягостно вздыхает при их переезде. А вот на ямы и ухабы
реагирует более шумно, слишком уж громко подвеска и колеса жалуются на наши
дороги. В унисон выступает и салон — слегка потрескивая и вибрируя на ухабах то
в одной, то другой своей части.

УКЛОНЫ

Посмотрите на «угловые» характеристики автомобилей — цифры очень


серьезные. Подозреваю, что величину бокового крена немцы дали с запасом —
при меньшей высоте и большей колее Touareg не должен уступить Prado. В
остальном же цифры практически идентичные. У Touareg чуть больше выдается
скругленный передний бампер, а у Prado несколько длиннее корма, поэтому Prado
может преодолевать более крутые подъемы, а Touareg — спуски. Точные
величины в наших условиях определить практически невозможно, но опробовать,
как автомобили въезжают на один и тот же уклон мы смогли. Prado внатяг взошёл
на препятствие легко, лишь чуть цепляясь пластмассовым обвесом за
обледеневший снег. С разгона он бы на эту вершину просто взлетел, но мы этого
делать не стали, так как переход к горизонтали был крут, и можно было просто
«повиснуть на брюхе». Как только задние колеса стали цеплять уклон, возросло
сопротивление, и началась пробуксовка. Сработала электроника, и автомобиль
задрожал, пытаясь «окопаться». Будь под колесами твердый грунт, Prado пошел
бы вперед... Съехал он с бугра без задержки, правда, поскребывая пластмассой о
подмерзший снег.

Touareg двинулся на препятствие решительнее и за счет большей скорости


взлетел чуть выше, оправдывая название, подняв облако пепла, которым обильно
был посыпан снег вокруг — прямо как туземец, бегущий по песку. Пепел оседал
несколько минут, засыпав все вокруг. Попытки двинуться выше, несмотря на
напряженную работу электроники, привели к пробуксовке и погружению в
обледеневший снег. Отступление прошло без проблем, если не считать скрежета
из-под днища. Последующий осмотр автомобилей снизу повреждений не выявил.

Оба автомобиля оснащены системами помощи при подъеме и спуске с горы.


Правда, для «автомата» это не очень-то актуально, а вот на «механике» тронуться
на уклоне сложновато. В нашем случае корректно сравнить систему не удалось —
при тесте Touareg дорога раскисла сильнее и при старте на подъеме он немного
повилял задом, правда, не напрягая водителя.

А вот система спуска с горы себя показала (при этом на серьезных уклонах надо не
забывать включать понижающую передачу в раздатке). Электроника потрескивает,
подтормаживая колеса и перераспределяя момент с одного на другое, автомобили при этом
сохраняют стабильную скорость в районе 6-7 км/час. Даже если разогнаться под гору, то
стоит только отпустить педаль газа, как автомобиль тут же «клюет», как при резком
торможении, и электроника за счет тормозной механики выравнивает автомобиль. У
Touareg эти системы работают с меньшей интенсивностью — спускается он чуть быстрее,
64
_____________________________________________________________________________

но так же уверенно. Даже на лесном бездорожье проблем не будет — знай себе


«вписывайся» в ворота между деревьев. В ином случае это будет совсем не просто:
придется управлять автомобилем, аккуратно притормаживая на грани блокировки колес.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Prado Touareg
КУЗОВ
Тип универсал универсал
несущий сварной, сталь,
Конструкция, материал стальной на раме передние крылья
пластмассовые
Количество дверей/мест 5/5 (8) 05/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с распределённым впрыском
Количество и расположение
6 V-образно 6 V-образно
цилиндров
Рабочий объём, куб. см 3956 3189
Диаметр цилиндра и ход
94,0 х 95,0 84,0 х 95,9
поршня, мм
Степень сжатия 10 11
Количество клапанов на
4 4
цилиндр
Механизм
DOHC с системой VVT-i DOHC
газораспределения
Мощность, кВт (лс)/об.мин. 183 (249)/5200 162 (220)/5800
Крутящий момент,
380/3800 305/3200
Hm/об.мин.
ТРАНСМИССИЯ
Расположение двигателя спереди продольно
гидромеханическая 5- гидромеханическая 6-
Коробка передач
ступенчатая ступенчатая Tiptronic
Раздаточная коробка 2-ступенчатая
Привод постоянный полный
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип с гидроусилителем
Радиус разворота, м 5,7 5,8
ПОДВЕСКА КОЛЁС
Передняя независимая пружинная со стабилизатором
зависимая пневматическая зависимая пружинная с
Задняя
на реактивных тягах регулировкой клиренса
ТОРМОЗА
65
_____________________________________________________________________________

Тип гидравлические с вакуумным усилителем


Тормозные механизмы
передние/задние дисковые вентилируемые
КОЛЁСА
Диски легкосплавные
Размер шин 265/65 R17 265/65 R17
РАЗМЕРЫ, ВЕС, ОБЪЁМЫ
Длина/ширина/высота, мм 4850/1875/1895 4754/1928/1726
База, мм 2790 2855
Колея передняя/задняя, мм 1575/1575 1653/1665
Клиренс, мм 245 237
Угол
въезда/съезда/переезда, 32/27/20 28/28/25
град.
Угол поперечной
42 35
устойчивости, град.
Угол преодолеваемого
45 45
подъёма, град.
Глубина преодолеваемого
700 500
брода, мм
Снаряжённый вес, кг 2070 2220
Полный вес, кг 2850 2945
Масса буксируемого прицепа
с тормозами/без тормозов,
2800/750 3500/750
кг
Объём багажника, л 193/1850 555/1570
Объём топливного бака, л 87 100
ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость,
175 197
км/час
Разгон 0-100 км/час, сек 9,5 9,9
РАСХОД ТОПЛИВА
Город/трасса/средний,
18,2/10,9/16 19,1/10,8/13,8
л/100 км

ЗАСНЕЖЕННЫЙ ЛУГ

Первый же съезд Prado в снег показал, что вседорожник это не вездеход.


Небольшой уклон с засыпанными снегом неровностями, и автомобиль сел «на
брюхо». Хорошо, не сильно — выбрались за счет раскачки и человеко-сил. Вторая
попытка — двигаемся по засыпанному снегом лугу. Prado поначалу идет уверенно,
66
_____________________________________________________________________________

время от времени потрескивая на снежной целине электроникой. Непреодолимым


препятствием стал для него наст, прикрывающий еще более глубокий снег — как
на санях мы въехали в «засаду», где и остановились, беспомощно вращая
колесами и натужно треща растерявшейся электроникой. А лопаты-то в
автомобиле нет — только малопригодная в этой ситуации бейсбольная бита.
Пытаясь выбраться за счет «внутренних резервов», закопались еще больше,
нашлифовав под колесами ледяные «гнезда». Даже убранный из-под автомобиля
снег не позволил Prado выехать — под отчаянный треск множества систем он
беспомощно вращал всеми четырьмя колесами, не особо реагировавшими на
добавление газа. Какое-нибудь колесо останавливалось, а другое продолжало
вращаться в прерывистом режиме.

Удовольствия это не доставляло — злобную электронику слушать не очень-то


приятно. А если ее отключить, кажется, что из засады автомобилю вообще не
выбраться. Сказалось и то, что автомобиль был на всесезонных шинах, которые
скользили по обледеневшему грунту, как катки, только усугубляя положение. В
общем, без буксира не обошлось — синхронного рывка было достаточно, чтобы
Prado покинул насиженное место и дальше поехал уже самостоятельно.
Перемазавшись и взмокнув, мы все же определили параметры проходимости
Prado, хотя будь шины «позубастее», не исключено, что из этой засады мы
высвободились без посторонней помощи.

Знаю, что по снежному накату за счет работы антипробуксовочной системы и


системы поддержания курсовой устойчивости автомобиль идет легко и уверенно.
В правом повороте провоцирую занос добавлением газа. Руль влево, автомобиль
выравнивается и тут же переходит в правый занос, уже слабо реагируя на
действия водителя. Это потом мы поняли, что электроника была не включена
после снежных упражнений, а пока Prado резво разворачивается и правым боком
уходит на левую обочину, поднимая облако снега, и мягко останавливается
«лицом» в противоположную движению сторону. Хорошо, что обочина в тени,
снег на ней мягкий, и под ним нет ничего твердого, а то могли и на бок лечь.

Touareg в снежные дебри не полез, хотя шиновооруженность у него была


основательнее — зимние шипованные (что, впрочем, не добавляет в снегу
проходимости) покрышки. Съехал и держался в снегу он уверенно, но как и Prado
при касании снега днищем начинал пробуксовывать, ворча всей своей
электроникой. Чтобы избежать ловушки, решаем вернуться на дорогу, но при
развороте автомобиль «садится». Левое переднее колесо оказалось в яме, а
передняя часть автомобиля повисла на снегу. В качестве шанцевого инструмента
опять же только бейсбольная бита. Поковырявшись, слегка очистили путь колесам
и выгребли снег из-под днища. За счет цепкости зимних шин враскачку Touareg
выбирается на дорогу. На занос его испытывать не стали — судя по всему эффект
был бы тот же.

Вседорожные испытания оба автомобиля выдержали, предел их проходимости для


«чайников» — «пикник на обочине», для остальных — поездки за ягодами-
67
_____________________________________________________________________________

грибами, по обжитым местам на Байкале, а серьезное бездорожье — это для


профессионалов. Оба автомобиля легко буксируют прицеп с катером и
гидроциклом при максимальном комфорте в салоне.

СРЕДА ОБЕТАНИЯ

Оба вседорожника относятся к классу люкс, хотя концепция элементов комфорта


формируется по-разному: немецкая монументальность против японской
эргономики. Салон Touareg роскошен — обилие жесткой (почти как кирза) кожи и
деревянных вставок, даже руль с деревянным ободом. Prado выглядит
рациональнее — предметов роскоши меньше, но сама кожа более качественна и
практична (грязь не пристает и легко моется). По-разному выстроены передние
панели и консоли — здесь, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет.

Эргономика хороша у обоих автомобилей, только в Touareg хочется сесть повыше,


а сиденье уже не поднимается, хотя над головой еще есть запас пространства —
посадка скорее легковая. Prado в этом плане более вседорожный — есть
подножки, а в углах дверных проемов ручки, облегчающие посадку. У Touareg ни
подножек, ни ручек нет, садишься, как в легковой автомобиль.

Различных электроприводов больше в Touareg — кроме традиционных


регулировок, есть джойстик управления подпором поясницы (не только больше-
меньше, но и выше-ниже). А в целом оснащение автомобилей сопоставимо,
разница в деталях и вкусовых предпочтениях. Даже «музыка» одинаково высокого
класса, о различиях могут рассуждать только меломаны и профессионалы car
audio.

Третий ряд в Prado (за счет чего вседорожник 8-местный) вполне полноценный: и
вход удобный, и сесть (за исключением экстремальных габаритов) можно удобно.
Но при этом пострадала универсальность — багажник стал частью салона, а
сложенные сиденья съедают полезный объем. В багажнике Touareg просторнее,
есть полка-шторка, «грузиться» можно через открывающееся стекло задней двери
(что, впрочем, на любителя).

Большинство потенциальных автовладельцев могут все эти нюансы в расчет не


брать, ведь у потребителей уже сформировалось предпочтение к японской или
европейским школам джипостроения. Prado — автомобиль с родословной, Touareg
родился на волне моды на активный образ жизни.

Так же резко автомобили различаются по маркетинговой политике


производителей. Prado поставляется в единственно возможной топовой версии за
$60900, хотя скоро появится «облегченный» вариант (запаска под полом,
нерегулируемая по высоте задняя подвеска, тканевый салон, отсутствие
кондиционера для задних пассажиров) за $53200. Touareg, наоборот, имеет
бесчисленное количество вариантов по двигателю (R4 2,5: V6 3,2; V8 4,2; W12 6,0-
литровые бензиновые плюс 2,5 и 5,0V10-литровые турбодизели). Цены — от $
68
_____________________________________________________________________________

55400 до $144200. При этом Prado в свободной продаже не бывает, тогда как
Touareg в Иркутске можно просто пойти и купить.

Николай РУДЫХ

См. также информацию и Опыт эксплуатации и описания моделей Тойота на веб-сайте

http://toyota-club.net/

http://toyota-club.net/files/01_st-choice.htm

Прадик 120 за Уралом

http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=3355&postdays=0&postorder=asc&start=880

Раз уж выдалась свободная минутка напишу ка я отзыв как я проверял 120-


ку на проходимость и потом 2,5 часа бегал за Уралом. Дело было в сентябре,
ездили на рыбалку. Первое испытание прадика - спуск вниз в карьер с
использованием системы DAC длина спуска около 10 метров, угол наклона что-то
вроде 25-30 градусов, покрытие - твердый грунт или местами рыхлый песок. Все
сделал как положено убрал ногу с тормаза и .... был удивлен как уверенно и
грамотно сработали все системы. Получил массу приятных ощущений и испытал
гордость за свое авто перед попутчиками Через пару часов на тотже подъем
взабрались с помощью тех же систем, однако, ощущения были уже не те. Понятно
что система не дает пробуксовывать колесам и разогнать авто быстрее. Но мне
показалось, что если отключить все системы и переключить раздатку в положение
High, мы бы гораздо быстрее взобрались наверх без всяких проблем. Ладно едем
дальше на Объ. Там с дороги есть спуск вниз прямо к воде метров 6, очень
пологий, состоящий из глины и ила, вся эта мокрая каша раскатана нивами
(браканьерами).
Спустился вниз без проблем без включения вспомогающих систем. Потом наверх -
переключил раздатку в LOW включил систему DAC и КПП в "D" и попробовал
подняться.... на половине подъема переднюю ось понесло влево и меня
развернуло боком. Включил нейтраль и скатился вниз. потом пробовал еще
несколько раз включал блокировку, КПП ставил в положение 4,3 и т.п. результат
либо сносит переднюю ось, либо вообще крутит на месте и скатывается вниз.
Отключил все системы и поднялся на верх без всяких проблем Дальше поехали
туда где по весне разлилась обь, а сейчас застывшая глина и ил после дождя. На
место добрались без проблем, при выезде назад при подьеме на холмик с правым
уклоном переднюю ось снесло с мокрой глины вправо в колею от непонятно кого
(тут надо сказать сердце екнуло, т.к. всем показалось что мы можем
перевернуться, т.к. уклон дальше только усиливался и переходил в речку немного,
а при проваливании в колею всех сильнор кинуло в правую сторону ) Сразу как
провалились в колею правым передним я нажал на газ до упора, тем самым
выскочил передним и провалился задним колесом, не отпуская газа выровнял
передние колеса и заднее правое тоже выскочило из этой колеи. В итоге я
69
_____________________________________________________________________________

выскочил из ямы, но так как уклон на подъеме был вправо меня всеми колесами
вынесло с этой дороги из глины и ила на туже поверхность правее но заросшую
травой и прочей растительностью с большими круглыми листьями. Протектор
резины сразу забился глиной и илом и превратился в гладкую поверхность под
собственным весом я начал закапываться. Пробовали подкладывать камни ветки,
даже пытались использовать штатный домкрат но он проваливался в глине.
Сцепление колес с поверхностью - отсутствовало. Нива которая пыталась дергать
нас каталась влево вправо по мокрой глине, только трос порвали, четверо пьяных
охотников убедили нас что могут толкнуть джип ... пробовали толкать 2 минуты...
много смеялись.... В итоге - 2 часа ждали проезжающий мимо Урал.
Выводы: Незачем на штатной резине и без спец. подготовки (была бы
лебедка не было бы проблем) суваться далеко от мест обитания трактористов
Совершенно не понравилась система подъема на гору, хотя может я не верно её
использовал.
P.S. Получили массу приятных ощущений от поездки. Теперь более реально
смотрю на возможности Прадо.
P.S.2 сейчас зима переобулся в Nokian SUV 5 - Отличная резина и не сильно
шумит как многие говорят. Жду сугробов для очередной поездки
Да есть фотки места где застрял, но к сожалению нет под рукой позже
выложу.

С уважением, Денис

http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?
t=1637&postdays=0&postorder=asc&start=320

Витаминыч
Джипер

Всем привет! Я наконец вернулся.


Ездили на Карасу (это между Астаной и Кустанаем) на козу. Отдохнули удачно.
Ели свежанину, шашлык, общались одним словом. Доехали нормально.
Об автомобиле- кратко: Вобщем TLC-120-2,7 произвел (пока) средне-нормальное
впечатление.
1). По горам: нормально, даже неплохо. Без напряга ползет куда и как надо.
Где слабо-пониженную и со второй (зим. реж).
2). по Алматы с ее подъемами: Ленина, Дзержинского, и пр. вверх если не
байговать-приемлемо. Если байговать- коробку на 3 (рядом с D). Тоже не плохо.
Но пока обкатка-не борзею.
3) По трассе: Первые 1500км- не давили, обороты на 4-й держали не более
2500 (скорость 105-110 км/ч). Приятно удивил расход. По бортовому 10,5- явно
врет). Т.к. был под шафе, сидел за штурмана первые 800 км. Естественно
баловался компом. Больше понравилась позиция 2. (где секундный расход)
Получается типа эконометра, только в цифрах. Придавил - 28-32 л на 100 км, в
70
_____________________________________________________________________________

спокойном движении - 11,5-12,8 (гуляет, где подъем то 15,5, а спуск 8,8). Для
личного контроля-рекомендую всем. Хороший сдерживающий стимул
Обнаружил, что в бак входит 91-92 литра (под пробки). Пистолет срабатывает при
начале загорания MIN баке(остаток где-то 8литров) на 78,5-79,0 литров-полный,
далее начинаем цедить- входит еще 5-6 литров (когда стоит уже в горловине)
Итого: 8 ост+79 факт=87 по мануалу. Нацедили еще 5,5. Значит всего 92,5
литра.Допускаю литр туда-сюда. Факт! Но доливать надо долго-долго. (хорошо у
арабов нет клапана. Но воздуха в трубах много.) Проверили борт ком. врет-10,5.
На выше указанных оборотах по комп.-фактический расход составил 11,82.(бензин
95 Гелиос) Врет на один литр.

4) По трассе после 1500 км: Давил 120км/ч-горит табло. Приятно (пока), что
хоть кто-то тебя контролирует.. (на джипах скорость не ощущается совсем).
Обороты 2900-3200 Комп дает 12,8. Опять врет на литр. Секундный от 13,5, до
16,7. Факт расход (опять до полного-под пробки)-13,754л. Бензин все тотже-95-96.

5) По степи: Резина ни в пиз-у. На мокрой траве и жиже гальмует.(что и


следовало ожидать) Но мосты LSD+ межосевой+ пониженная и SNoW=эффект не
плохой и ДВС 2,7 вполне хватает. Конечно не патруль, но тем не менее. (Я по этим
тропкам регулярно езжу: и на паджеро 3,5-втором, и на патроле-4,2) Лишнее тягло
конечно не помешает, но если другого однотипного из этой смеси тащить. А так
для себя вполне хватает. Расход по факту- 19,2. Это не 28 на Патроле. Считаю,
что выше крыши... И не хуже 4,0. (он шел за мной тоже на козу).
Про приемистость и другие наблюдения в другой раз-если заинтересует. Сейчас
пробег 2470 км. Надо сигналку, учет Гаи, и др. процессуальные дела. Вот не знаю-
шумку делать?. Очки выручили хорошо. Строят автобан 6 полос Астана-Боровое.
Щебня не меренно. Уже один попал в фару, спасибо очкам, на них трещина мал-
мал. Ну вообщем потом отпишу-если кому интересно. Впечатлений и замечаний -
предложений-уйма. Всем привет!

Kostya. p.s Про пол шестого-конечно приукрасил, но на высокогорье (высота


где-то 1800-2000м) температура упала ниже обычных арабских меток на спичку.
(17-00). И там же на 93 ехать не очень хочет...(по словам диллера сначала залил
полтинник 93). Вот и перешол пока на 95-96. Может ДВС ешё и не
прикатанный(туповат).Пока. Витаминыч

_________________
Tопливо и зайцы веса не имеют.
71
_____________________________________________________________________________

Сашо

http://reviews.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/15691/
Автор: Сашо, Москва
Год выпуска: 2006 РЕЙТИНГ:
Двигатель: 4.0 3.8 из 5 (всего оценок - 11)
1 2 3 4 5
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: июль 2006 Проголосов ать
Расход топлива: лето 16-17 зима 19-20
ОТЗЫВ:

Всем привет! Прошел год, как приобрел Прадо, решил доложить о результатах
эксплуатации. Покупал у официального дилера на Лосином острове. Сразу
возникли проблемы со сроками, т.к. хотел максимальную комплектацию и только
светлый салон (естественно кожу). Ждать несколько месяцев не хотел. Менеджер
(кстати неплохой парень)предложил вишневый цвет (сказал новый цвет, только
пошел) со светлобежевым салоном. Ждать 10 дней, т.к. машина уже пришла в
Финляндию. Согласился. Когда забирал машину, срузу же в салоне застраховал по
полной программе (КАСКО, ОСАГО), поставил систему спутникового обнаружения
КОБРА КОННЕКС, сделал тонировку, поставил партроники на оба бампера по 4
датчика на каждый, поставил биксенон на фары и ксенон на противотуманки
(АКУМЕН). Купил ворсовые коврики в салон,т.к. они давали только резиновые (я
их использую зимой). Больше на машину ничего не ставил, т.к. считаю, что
тойотовские дизайнеры не глупее меня, а делать из Ленд Крузера петрушку я не
хотел. Музыку оставил родную. Сам я по-жизни с трудом отличаю балалайку от
саксафона, поэтому для меня его родная музыка более чем приемлема. Короче со
всеми пирогами обошлась под 70 килобаксов.
Прошел 20000 км, сделал 2-е ТО.
Теперь что ломалось. Не ломалось ничего! Только езжу и все. Бензин заливаю
только на ВР и только 98 "альтимэйт". Катаюсь в основном по городу, иногда
выезжаю на охоту (об одном из выездов я уже писал). Эта машина удивительно
сочетает качества комфортабельного городского автомабиля и хорошего
вездехода. Прием мощный и плавный, в салоне всегда тихо, ничего не скрипит,
несмотря на большой объем салона и кузов универсал (скорее всего из-за
качественной сборки и качественных материалов отделки). Пневмодвеска мягкая
и комфортная, настолько к ней привык, что когда сажусь в любую другую
автомашину, отмечаю про себя жесткость подвески. На скорости довольно
устойчива, рулится неплохо, хотя рамный джип есть рамный джип. Это не
спорткар. Гонять на нем не хочется, манера езды спокойная. Поэтому на ТО-2
(20000 км) даже не поменяли передние колодки, сказали, что спокойно могу
ездить до следующего ТО.
Вездеходные качества: такое впечатление, что его можно засадить только если
сядешь на мост или подножки. Прет, как танк. Если хотя бы одно колесо чуть
72
_____________________________________________________________________________

цепляется за землю - вылезает.


Недостатки: после зимы появились вспучивания краски на дисках и локальные
сколы на решетке радиатора. Без проблем поменяли по гарантии. Мягкое
лакокрасочное покрытие - чуть задел, царапина. Правда все легко полируется. Я
сделал защитную полировку кузова на фирме "Чипс Эвей" (американская
технология). Они дают год гарантии. Собираюсь снова к ним съездить. Кстати, для
тех, кому интересно. Данная фирма делает локальный ремонт кузова (небольшие
повреждения) и удаляет царапины. В НОЛЬ! Ремонтируют и красят только
поврежденное место, а не всю деталь. Делают идеально.
Отсутствие кнопок на руле, подсветок некоторых кнопок и пр. (как некоторые
пишут) к недостаткам не отношу. Когда покупал, знал, что этого нет, значит меня
устраивало.
Удивительно, но ДПС тормозит крайне редко. Меня останавливали за все время
пару раз. Один раз сержант попросил открыть капот. Я открыл. Он долго смотрел
в подкапотное пространство, затем спросил; "Где здесь номер VIN?" Я сказал ему,
что номер находится под правым передним крылом. Он долго смотрел под правое
переднее крыло, затем изрек: "Возьми тряпку и протри, что бы номер было
видно". Я был в партикулярном платье (костюм, белая рубашка, галстук)и
ответил6 "Тебе надо, ты и протирай". Сержант сказал, что сделает из меня самого
дисциплинированного водителя Москвы, я ответил, что сделаю из него самого
честного инспектора ДПС Москвы.
Ну вот вроде бы и все. Всем привет.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Цвет машины: вишня

Цвет салона: светло-бежевый

Комплектация ходовой части:


пневмоподвеска

Сергей

http://reviews.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/15644/
Автор: Сергей, Кузбасс
Год выпуска: 2006 РЕЙТИНГ:
Двигатель: 1GR 4.7 из 5 (всего оценок - 42)
1 2 3 4 5
Марка кузова: универсал
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат Проголосов ать
Привод: полный
Срок владения: с 31.03.2007
город - 17 литров трасса - не точно,но
Расход топлива:
не более 10
73
_____________________________________________________________________________

ОТЗЫВ:

Автомобиль выбирал более полугода - по-моему долго и осознанно. Прадо был


всегда в числе лидеров при сравнении. "Облазил" в салонах все внедорожники и
"паркетники" - Вольво ХС-90, Ниссан-Патфайндер, Митсубиси-Паджеро и Паджеро-
Спорт, Форд-Эксплорер, Хариер, Фольсваген-Туарег. Из четырёхлетнего опыта
эксплуатации переднеприводных Тойоты-Премио и Висты-Ардео убедился в
исключительной надёжности Тойоты, хотя и в этих моделях есть свои "тараканы" -
в основном, возможно, разное понимание у Азии и Европы комфорта и значения
автомобиля в жизни человека.
Внедорожник был выбран для надёжного всепогодного передвижения по плохим и
хорошим дорогам. Подчёркиваю - дорогам, а не болотам и колеям лесовозов.
Крузер-100 изначально не привлекал внимание из-за своего своеобразного
имиджа "пацанов в спортивных штанах". К тому же Прадо просто более красив,
воздушен (если это подходит для джипа), современен, чуть компактнее. Только в
Прадо и в Вольво в салоне нет посторонних запахов пластика, ещё какой-то дряни
- в Патфайндере просто щипало глаза, а в Экплорере (в новом кузове) ощущение
и запах забытых кем-то из грузчиков грязных носков.
Простят меня "правильные" водители (сам был таким четыре года после шести лет
ВАЗ-099)- отношусь к ним с уважением, но век "правых" машин уходит - цена на
тот же Хариер 2003-2004 года с доставкой подошла к 40.000 долларов, а ведь это
уже четырёхлетняя машина, со своими особенностями регистрации, эксплуатации,
хотя и с несравнимым комфортом и качеством.
Вообщем в феврале 2007 года случайно заехали с женой в Тойота-Центр-
Новокузнецк - в последний раз посмотреть на Прадо. В этот день в хлам
разочаровался в новом Форде-Эксплорере и в его дилерах-продавцах. Новый
"Туарег" был по заоблачной цене в 67.000 у.е., а для Хариера нужен был кредит в
банке и наличные деньги для аукциона. У дилера же Тойоты остались только три
машины по всей России, при этом две в той комплектации, которую сразу отмёл в
сторону - кожаный салон и пневмоподвеска (в форумах был напуган её
капризностью и дороговизной обслуживания). Оставалась лишь одна машина в
нужной комплектации R-1 (Луна), но она (ОН) оказался чёрного цвета.
Если бы заказывал, то никогда бы не выбрал чёрный, но заказ уже принимали
только на сентябрь 2007 года - это значит всё лето отъездить на своей Висте-
Ардео, а все удовольствия от внедрожника оставить на осень и зиму. К тому же не
хотелось купить Прадо и через месяц-другой в салоне увидеть его новый кузов.
Видели бы вы лица покупателей новых Королл, которые забирали ранее
заказанные, а в салоне уже стояли Короллы в новом кузове и Аурис! Вообщем -
судьба, и в разумные сроки ожидания (вместо с запасом обещанных дилером двух
месяцев - машину доставили через три недели) мой Прадо уже ждал меня.
Машина взята в кредит, условия меня устраивают - платишь за то, что не копишь
несколько лет по рублю. Никаких дополнительных опций ставить не стал - то что
есть устраивает для "вживания" в машину, а там - посмотрим. Тонировка, дуги,
спойлеры, прожекторы и пр. считаю делом вкуса и при том не лучшего.
Прозрачные стёкла чуть скрадывают размер машины, не портят видимость, к тому
же чёрные Прадо с тёмной же тонировкой смотрятся у "пацанов" как готовые
74
_____________________________________________________________________________

катафалки. Вообщем, красота - вещь спорная.


Проблемы было две - сразу же заглючила противоугонная система "Тамагавк" -
после двух недель и ТО-1000 дилер заменил бесплатно на другую модель.
Штатные шины Бриджстоун-Дуалер Н/Т-840 по своим дорожным качествам
устраивают, но две были порваны уже в первый месяц - порезы на боковинах - по
бордюрам не ездил, на стекольном заводе не буксовал. Хотя знакомые мастера на
шиномонтаже пояснили, что порезы не сильные и замены колёса не требуют.
Думаю, что ТО-10.000 будет не первым, но последним испытанием для дилера,
если не устроит отношение, брошу эту гарантию - время и уважение как к клиенту
мне дороже, а с грамотным обслуживанием и расходниками сейчас проблем нет.
Сами работники центра шёпотом и с улыбкой рассказали, что на Прадо с ремонтом
никто раньше 150.000 км. пробега не приезжал. "Наша Раша" везде, в том числе и
в Тойоте-Центр - пока не отдал деньги в кассу, тебя облизывают (хотя с такой
очередью на машины и не не особо настойчиво). После этого клиент - это тот, кто
пришёл не вовремя - ребята в комбинезонах и чёрных бесвкусных костюмах
заняты чем-то высоким и важным, а ты тут приехал за 30 км. со своими вопросами
и проблемами.
Ещё один досадный минус машины - пластик панели приборов царапается даже от
ваты. Скажите мелочь - но это всегда перед глазами. Похожее было у Премии, но
царапины не расползались. За две-три недели всё стекло стало как сетка, хотя
протираю только салфеткой для компьютера или для очков. Сейчас вообще
бросил протирать (пусть пылится толстым слоем) и ищу какой-нибудь способ
полировки.
У всех трёх моих тойот абсолютно разный внутренний климат и управление им.
Самый удачный и "управляемый" - у Ардео, самый эффективный был у Премии. У
Прадо - он самый заумный, хотя и в эффективности не откажешь - кондиционер
включаеться автоматически по датчику влажности, это удобно, а настроить его
вручную так и не смог. При заглушенной двигателе кондёр вообще не включается.
Раздельный климат для пассажира - вещь может быть хороша для "Майбаха" -
никакой пользы и эффекта в джипе от него не вижу.
Прадо произвёл самое лучшее впечатление - может потому, что готовился к
"страшилкам" про внедорожники. Расход топлива не 25, а 17 в городе при
обычной ежедневной езде - для такой машины очень прилично и оправданно - под
капотом всё-таки 249 лошадей, а экономия и запас мощности вещи разные. К
габаритам машины (готовился к какой-то Газели или автобусу) привык быстро,
машина оказалась более манёврена, чем Ардео. Никакоё парусности или валкости
я не заметил - повороты в 90 градусов проходить на такой машине в 80 км/ч
просто глупо, а скорость в 120-130 км/ч машина держит прекрасно. Если эта
скорость раздражает попутных водителей ВАЗ-2110 с надписью на стекле
"КИПИШ" - то я не спорю с этими вёдрами, наказываю только в горку и без
встречных - вот там всё на своих местах.
Посадка у машины высокая, после Прадо сел пассажиром в Ниссан-Санни и стало
жутко - едешь как задницей по асфальту, ощущение, что просто сидишь на
обочине.
В первые дни Прадо досталась весенняя распутица - высокие снежные и ледяные
надолбы, ямы и каша на дорогах. Впечатления на 5 баллов - эта подвеска создана
75
_____________________________________________________________________________

для России, для Сибири, для наших дорожников (для их расторопности). При
скорости до 40 км/ч машины вообще идёт по такой дороге как танк - только нырки
и мягкие прыжки, как у тигра. Ни каких стуков, шумов, даже намёка на
ограниченную проходимость. Такое поведение расслабляет и может завести в
блуд. При разумности и наличии хотя бы подобия дороги - для этой машины
просто нет невозможного.
Чёрный цвет сразу разочаровал своими мелкими царапинами, успокоила только
цветовая полироль - даже недорогая (для пробы купил "ХОРС" за 60 р.) все
царапины выводит просто и в ноль.
Велюровый салон понравился - никакого запаха, посадка плотная, дети не летают
как по кожаному сиденью в поворотах. Салон вообще хорош - никакого шума,
посторонних звуков, посадка типично японская, хотя она мне и нравится -
плотная, без намёка на шезлонг или кинотеатр. Двигатель абсолютно бесшумен в
городском режиме, на светофоре вообще ощущение, что автомобиль заглох -
ориентируешься по тахометру.
По темноте не ездил - оценить фары и противотуманки не могу. Не удобно
тойотовское снижение подсветки панели приборов при включнии внешнего света -
днём управление климатом, часы вообще при этом не видно.
Лазил по местным лесам - там где ребёнком 30 лет назад ездил с отцом на
"Москвиче" от дорог остались одни направления. Несколько раз залазил по
ступицы в болото и в колею - выехал после включения всех блокировок без
раскачек и буксования. Вообще проверка внедорожных возможностей машины
будет впереди. Планируем поездку на Алтай (в степь, потом в горы), там уже
будут впечатления от длительных маршрутов.
Приношу извинения у продвинутых автолюбителей за отсутствие фото - не бейте
ногами, но цифровой техникой не обзавёлся. Но впрочем - комплектация самая
обычная (из оборудования - только чехол на запаску сзади), а Прадо - машина
известная на форуме и на улицах.
Вообще не отношу себя к категории крутых и "вздутых" владельцев Крузеров,
прячущих маленький рост и дешёвый спортивный костюм за тонировкой джипа.
Имея достаточно высокий, годами заслуженный социальный статус и возможность
безнаказанно похамить на дороге, веду себя всегда за рулём и по жизни
сдержанно и уважительно по отношению к другим. В рабочее время езжу в
костюме, галстуке и пристёгнутым. Такие лица у гаишников или пешеходов,
которых чёрный Прадо пропускает не дороге, нужно снимать на галлерею - и
грустно, и смешно. Люди часто с трудом понимают уважение к себе и к Закону в
лице Правил дорожного движения.
Этот автомобиль стоит своих денег, хотя и лишён многих полезных и гламурных
салонных "фенечек", какие есть у Хорька (особенно сингапурского) или Лексуса.
Надёжный, спокойный, мужской автомобиль, вызывающий уважение, требующий
экплуатации на трудных дорогах, чтобы доставить вас туда, где нет шашлычных
компаний на папиных "десятках". Для нас - это член семьи, имя его - Прадушка.
Сейчас пробег 4.300 км., если к отзыву будет интерес, продолжу делиться
впечатлениями по дальнейшей эксплуатации.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:


76
_____________________________________________________________________________

Цвет машины: чёрный

Цвет салона: серый велюр

Комплектация салона:
комплектация R-1

Комплектация двигателя:
6 цилиндров, 249 л/с, 4 литра

Роман

http://reviews.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/15617/
Автор: Роман, Москва
Год выпуска: 2006 РЕЙТИНГ:
2.7 из 5 (всего оценок - 43)
Двигатель: 250л.с., 4 литра 12345
Тип кузова: Джип Начало формы
Трансмиссия: автомат vote

Привод: полный Ваша оценка этого отзыв а:

Срок Проголосовать
2 месяца
владения:
Конец формы
Город 17-20
Расход
Трасса от 10 до
топлива:
15
ОТЗЫВ:
Купил PRADO эксплуатирую 2 месяца.Брал канешна у офицалов.Тойота- Центр
Крылатское(пока у них все нормально-сервис,отношение к клиентам)
Долго выбирал :Инфинити,Лексус,Ниссан --в итоге выбар пал на
PRADO.Перевесило все размеры багажника(у меня семья и барахла бывает оччень
много), престижность марки,качество сборки,базовая комплектация,цена.

Плюсы :
Мотор-просто песня, пока расход 17л по городу и 13 за городом(по бортовому
канешна).Бака хватает гдето на 500 с копейками км.
Проходит неровности как по маслу
Бордюры, откосы,съезды -- пофигу
Багажник как в автобусе - что тока не возил (холодильник ,велики,чемоданы 8
штук)
Все под рукой
Бокс под правой рукой это что то---бездонный
Штатная акустика ПОКА!!!! устраивает
77
_____________________________________________________________________________

Климат раздельный -- просто нет слов оччень удобно


Третий ряд сидений --уже пригодился 3 раза
Подсветка шкалы приборов Оптитрон-- 5 баллов
Ну и уважения почемуто прибавилось на дороге--пустячок а приятно
"Командирская" посадка - тоже плюсик

МИНУСЫ:
Крениться в поворотах
Парусность -- это факт
Коротковата седушка водителя
Не хватает подсветки на рег. зеркал
НЕТ датчика дождя!!!
На руле не хватает кнопок управления мультимедиа центром
ОЧЧЧень мало карманов для мелочей
Третий ряд тока для детей
Без сеток, багажник невозможно эксплуатировать
Би ксенон не катит -надо хороший ксенон ставить
Акустика атстой полный но пока терпимо--ПОКА!!!

Что сразу сделал в машине


1.Спутниковая сигналка ( угоняют ведь гоблины)
2.Защиту картера JAOS
3.Камера заднего вида цветная с выводом на голову
4.Сменил штатню голову на Пионер HDD avicHD3
5.Сменил штатный уселок
6.Сетки в багажник 2 шт.
7.Резина зимняя и летняя на дисках
8.Забыл про задний спойлер( правда мало помагает)
9.Тонировка
10.Парктроники передний и задний
11.Коврики штатовские+ в багажник(родные чото не очень)
12.Дефлекторы на все окна
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
SOL
Цвет машины: Синий
Цвет салона: Серый

Прочая информация:

http://toyota.drom.ru/land_cruiser_prado/
78
_____________________________________________________________________________

Оценка и надежность иномарок


Таблица экспертной оценки (Авторевю)

Параметр Макс. балл


Дизайн 200
Внешность 100
Интерьер 100
Эргономика 190
Рабочее место водителя 100
Обзорность 90
Ездовые свойства 300
Разгонная динамика 100
Тормозная динамика 100
Управляемость 100
Ездовой комфорт 200
Плавность хода, виброзащита 70
Акустический комфорт 70
Микроклимат 60
Комфорт салона 110
Пассажирские места 50
Багажник 60
Всего 1000

Используйте эту Таблицу, чтобы сравнить автомашины одного класса.

Для пользователей важными показателями являются также:


 Цена
 Относительная частота поломок
 Наличие локального сервисного центра
 Безопасность
 Длительность срока бесплатной гарантии
 Сравнительная цена запасных частей
 Доступность запасных частей
 другие (добавьте)
79
_____________________________________________________________________________

TUV-2005: рейтинг надежности иномарок

TUV - Technischer Uberwachungs-verien (Объединение технадзора) - грандиозная


организация. Она проводит техосмотр автомобилей по всей Германии, а это
больше 40 млн. ед. техники. В этом году через сито TUV прошло 7.651.602 машины
185 моделей, от новых (до 3 лет) до 11-летних. Теперь глянем на результаты...
Кто на свете всех милее...

Один выбирает себе авто по внешности, другой – по динамике, третьему подавай


проходимость, четвертый норовит найти подешевле, ну и так далее. Однако грош
цена той машине, которая будет часто ломаться, какой бы комфортной и
норовистой она ни была. Значит, самое главное в автомобиле – надежность. Чтоб
уселся за руль, чиркнул ключиком – и она завелась. А потом еще и поехала.
Именно поэтому мы информируем читателя о ежегодном рапорте TUV.

Как это делается

Экзотические авто в таблицы TUV не попадают, там препарированы те, что


тиражом не меньше 20 тысяч, – для пущей объективности статистики. Дотошные
немцы проверяют каждую машину более чем по 100 параметрам и выносят один
из четырех возможных вердиктов: «без недостатков», «легкие недостатки»,
«существенные недостатки» и «непригодность к эксплуатации». Последнее
означает, что машину нельзя выпускать на дорогу.

Разобраться с таблицами просто. Машины разбиты по возрасту и качеству. В


каждой строке указаны место, название модели и количество дефектов в
процентах. Вверху – возрастная группа и средний показатель неисправностей.

Сделаем маленькую оговорку: к оценке новых машин стоит отнестись со


скепсисом – они зачастую занимают призовые места только потому, что не успели
набрать штрафных баллов! Например, Ford Focus в 2002 году был на первом
месте, в 2003-м съехал на 16-е, в 2004-м – на 29-31-е, где и остановился. А в
прошлом году вперед всех выбилась Audi A2. Мы предсказали, что A2 сползет
примерно на 9-е место. Так и вышло – она поделила 7-е и 8-е места с Nissan
Primera.

Картина получается прозрачной, стоит лишь изучить рапорт. Правда, на Mercedes


SL, Mercedes S-Klasse и Porsche 911 каждый день не ездят, и потому даже к 10
годам их пробег скромный.

Немцы паникуют

Специалисты TUV бьют тревогу: качество немецких автомобилей становится все


хуже! Если в 2002 году 4,9% трехлеток прошли ТО с оценкой «существенные
недостатки», то в 2003-м их стало 5,2%, в 2004-м – 5,6%, а теперь уже 6,5%.
80
_____________________________________________________________________________

Качество французских, итальянских, английских и прочих европейских авто ползет


вниз еще быстрее. Нам бы их заботы...

Зато «японцы» чувствуют себя прекрасно. Особенно Toyota и Subaru, которые во


всех возрастных категориях ближе всех к олимпу, Corolla не покидает десятку
лучших уже несколько лет подряд.

Итоги последних испытаний неутешительны для немцев – лидером по количеству


недостатков стал не кто иной, как бестселлер VW Sharan. Они даже не пытаются
скрыть разочарования, впрочем, сдобренного радостью за фаворита Porsche
Boxster и Audi A4, занявшей призовое 3-е место. Что ж, посмотрим, насколько
сильно эти «немцы» упадут через год. Бодро держатся Skoda. Чехи собирают
машины все лучше и лучше. Среди еще свежих 4–5-летних машин Octavia
поделила 37-е место с Mazda 626 и Mitsubishi Colt. Если так пойдет дальше, она
догонит Polo, а то и сам Golf. Плетущуюся в самом хвосте Felicia (она занимает
101-е место из 105 возможных) сменила Fabia и, потеснив VW Lupo и Audi A8,
гордо укоренилась на почетном 34-м месте среди автомобилей возрастом до 3 лет.

Что ж, чехов можно только поздравить.

Словом, смотрите сами. Педантичные авторы вложили в эту таблицу титанический


труд, и верить ему можно вполне.

Аркадий КОЗЛОВ

По материалам сайта www.zr.ru/

См. таблицы:

http://toyota-club.net/files/05-09-10/05-09-10_mod_tuv-2005.htm

или ниже
81
_____________________________________________________________________________
82
_____________________________________________________________________________
83
_____________________________________________________________________________
84
_____________________________________________________________________________
85
_____________________________________________________________________________
86
_____________________________________________________________________________
87
_____________________________________________________________________________
88
_____________________________________________________________________________
89
_____________________________________________________________________________

Рейтинг ADAC 2004

http://toyota-club.net/files/05-07-20/05-07-20_mod_adac-2004.htm

Дмитрий Киселев

Немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал рейтинг надежности


автомобилей, основанный на статистике вызовов техпомощи за 2004 год. Реже
всего к услугам эвакуаторов прибегали владельцы немецких машин, чаще всего –
итальянских и французских. Японские автомобили, долгое время считавшиеся
самыми надежными, в рейтинге ADAC оказались в числе середняков.

Немецкий автоклуб ADAC – авторитетная общественная организация,


объединяющая свыше 15 млн членов. Основное направление деятельности ADAC –
оказание оперативной технической помощи на дороге. Помимо этого клуб
занимается тестированием автомобилей и отдельных компонентов, различными
исследованиями, дает консультации по техническим и юридическим
вопросам,связанным с автомобилями. ADAC ежегодно собирает статистику
вызовов бригад технической помощи. С помощью этих данных можно узнать,
какие автомобили ломаются чаще остальных и какие детали чаще всего выходят
из строя. Всего в ADAC за 2004 год поступило 2,4 млн вызовов.
90
_____________________________________________________________________________

Итоговый рейтинг охватывает 92 модели автомобилей, выпущенных с 1999 по


2004 год, и отражает удельное количество неисправных машин на каждую 1 тыс.
зарегистрированных автомобилей.

На протяжении нескольких лет самыми надежными считались автомобили


японского производства. Но по итогам 2004 года количество вызовов техпомощи
ADAC среди владельцев немецких машин оказалось ниже, чем среди обладателей
японских автомобилей. Среди компактных автомобилей реже всего техпомощь
требовалась Audi A2. Среди машин бизнес-класса надежнее всех оказалась Audi
А6, а кабриолет Audi A4 – среди спортивных машин. Среди машин гольф-класса
реже всего требовали квалифицированной помощи Mercedes A-класса, а самым
надежным среди вседорожников оказался M-класс того же производителя.
Немецкие машины не попали на лидирующие позиции только в среднем классе и в
классе минивэнов. Самой надежной в среднем классе оказалась Mazda6, а среди
минивэнов – Citroen Xsara Picasso. Интересно, что хетчбэки Citroen Xsara в
рейтинге ADAC оказались лишь на 17-м месте.

Среди японских машин помимо Mazda6 реже всего техпомощь требовалась


владельцам Toyota Yaris, Toyota Corolla, Mazda 626, Mazda MX5 и Mazda Premacy, а
чаще всего – обладателям автомобилей Nissan.

Чаще всего проблемы возникали у владельцев французских и итальянских


автомобилей.

Среди компактных автомобилей чаще всего ломались FIAT Punto. В гольф-классе


самыми ненадежными признаны FIAT Bravo, Brava и Marea. Среди автомобилей
среднего класса чаще всего возникали проблемы у Alfa Romeo 156. В классе
кабриолетов и спортивных машин хуже всех показали себя купе-кабриолеты
Peugeot 206 CC. Среди вседорожников на последнем месте оказались BMW X5, а
среди минивэнов – Renault Espace. Особенно часто неисправности возникали у
Renault Kangoo 1999 года выпуска: 57,5 неисправностей на 1 тыс. машин.

Чаще всего, по данным ADAC, техпомощь вызывали в случае проблем с электрикой


– 36% вызовов.

На проблемы с мотором приходится 9% вызовов. Зажигание отказывало у 16%


автомобилей. 6% обращений к механикам было связано с неисправностями
кондиционера, 7% – с колесами и шинами. На неисправности топливной системы
и системы впрыска приходится по 6% вызовов. На сломавшуюся трансмиссию –
5%. На остальные дефекты – 7%.

Количество неисправностей на 1000 автомобилей в 2004 году


Марка и Модель Год Выпуска
1999 2000 2001 2002 2003 2004
КОМПАКТНЫЕ
91
_____________________________________________________________________________

Audi A2 8,3 6,9 4,9 2 1,5

BMW Mini 8 5,7 2,7 1,2

Toyota Yaris/Verso 9,3 10,7 7,6 5,4 4,1 3,4

Seat Arosa 21,9 15,2 13,3 4,8 5,5 3,7

VW Polo 19,3 18,6 8,1 11,2 4,6 2,6

Citroen Saxo 24,1 19,2 11,1 6,8

Honda Jazz 5 4 5,9

VW Lupo 21,1 20,2 13,4 6,4 4,1 3,9

Opel Corsa 26,1 18,1 13,4 8,4 4,6 2,4

Ford Fiesta 15,3 10,4 10,2 8,5 7,3 5,5

Opel Agila 20,5 17,5 10,5 3 1,9

Ford Ka 22,3 11 7,5 6,1 9,8 9

Fiat Seicento 25,2 22,8 21,4 11,4 3,3

Renault Twingo 39,3 29,6 20,7 8,7 5 1,8

Nissan Micra 32 15,4 12,5 8 9,9 13,9

Peugeot 106 32,6 22,7 11,9 11,5 6,6

Smart 25 28,3 31,5 16,8 6 1,4

Skoda Fabia 24 13,7 9 6,5 5

Seat Ibiza/Cordoba 39 26,8 13,2 13 5,9 5

Peugeot 206 29,6 24,4 19,4 11,2 6,8 5,1

Citroen C3 12,8 6,5 4,9

Renault Clio 42,5 36,5 32,3 14,7 5,3 3

Fiat Punto 44,5 40,6 25,2 21 7,5 5,9

ГОЛЬФ-КЛАСС

Mercedes A-Klasse 18,2 14 10,7 6,3 3,7 2,3

Ford Focus 13,8 13,5 11,1 8,1 4,9 0,7

Toyota Corolla/Verso 15,5 12,9 11,9 5,3 5 6

Mazda 323 14,5 14,5 11,8 6,6 5,2

Audi A3 20,3 14,4 13,4 8,1 4 3

VW Golf/Bora 23,2 17,2 13,3 8,4 4,1 3

Honda Civic 16 13 8,5 10,5 9,6 7,7


92
_____________________________________________________________________________

Opel Astra 24,8 19,3 16,9 9,2 3,9 3,3

VW New Beetle 31,1 19,7 12,9 8,3 4,2 3,8

Seat Leon/Toledo 20,6 14 14,8 10,5 5,2 4

Peugeot 307 15 7 5,5

Nissan Almera 13,8 17,5 22,3 16,5 9,2 5,3

Peugeot 306 29,1 20,6 20,6

Alfa Romeo 147 36,4 16, 5 9,2 5,3

Renault Megane 43,7 30,1 30,4 25,1 8,8 3,8

Fiat Stilo 21,2 7,8 8,8

Citroen Xsara 33 32,4 27,1 18,1

Fiat Bravo/Brava/Marea 41 34,9 36,2

СРЕДНИЙ КЛАСС

Mazda 6 3,9 3,2 3,7

Audi A4 19,6 16,4 10,1 5,3 2,9 1,8

Mazda 626 15 13,2 10,6

BMW 3er 20,8 13,9 8,5 7,1 4,2 2

Mercedes C-Klasse 25,6 14,7 8,6 5,7 3,2 1,9

Toyota Avensis/Verso 12,5 11,3 10,1 6,8 5,5 5,8

VW Passat 21,1 14,2 9,5 7,2 3,7 3,9

Mitsubishi Carisma 17,6 14,8 13,9 10,1

Skoda Octavia 27,8 19,4 12,5 7,8 6,3 5

Ford Mondeo 21,8 18,9 14,4 13,4 7,8 7,1

Nissan Primera 20,7 14,2 17,5 14,6 15,9 15,1

Volvo S40/V40/V50 31,2 21,1 14,6 12,8 7 8,2

Peugeot 406 25,4 19,5 18,7 13,7

Opel Vectra 29,1 26,1 21,9 15,1 7,6 3,8

Citroen C5 22,4 15,7 7,9 4,5

Renault Laguna 33,3 27,2 33,7 27,8 11,6 7,8

Alfa Romeo 156 54 53,5 44,9 25,7 9,9 12,4

БИЗНЕС-КЛАСС

Audi A6 26,1 18,7 11,2 7,5 3,5 2,2


93
_____________________________________________________________________________

Mercedes S-Klasse 21,6 16,4 13,9 10,5 4,9 5,3

Mercedes E-Klasse 32,8 23,5 16,4 10 4,6 2,9

BMW 5er 31,7 22 17,5 12 7,7 4,4

Volvo S60/S70/V70/V80 44,2 30,4 19,5 14,6 7,7 3,5

Opel Omega 48,1 34,8 30,8 19,7 8,3

СПОРТИВНЫЕ

Audi Cabrio 1,6 0,4 0,4

BMW 3er Cabrio 17,8 6,6 5,7 3,7 2,5 0,7

VW Golf Cabrio 14,7 12,3 9,2

Mazda MX5 14,5 9,7 10,5 9,7

Mercedes SLK 19 12,3 8 5,8 1,7 1,6

Mercedes CLK 5,5 2,9 2,1

BMW Z3/Z4 16,8 17,2 11,5 4,8 4,2 2,7

Porsche 911 16 7,4 2,6 1,5

Audi TT 20,1 13,9 15,8 10,2 3,7

Peugeot 206CC 18,5 10,8 7 5,5

ВНЕДОРОЖНИКИ

Mercedes M-Klasse 19,8 17,4 11,3 6,4 3,4 2,5

Toyota RAV4 13,5 13,1 7,7 4,3 3,5

Nissan X-Trail 4,8 4,7 6,2

BMW X5 12,9 9,1 5,4 2

МИНИВЭНЫ

Citroen Xsara Picasso 7,6 9,9 6,1 3,6 2

Mazda Premacy 14,6 14,5 8,3 4,9 4,5 3,5

Mitsubishi Space Star 14,7 12,9 8,9 6,2 6,1 5

Marcedes Vaneo 9,3 4 4,2

Nissan Almera Tino 11,2 8,8 7,1 5,9 11,5

VW Sharan 37,5 22,3 15,6 11,3 7,5 3,4

VW T4/T5 31,8 26,1 19,9 11,4 6,6 2,2

Opel Zafira 30,1 22,4 19,2 11,2 6,2 5,7

Citroen Berlingo 29,3 22,8 21,8 12,3 7,6 2,6


94
_____________________________________________________________________________

Renault Scenic 28,8 34,3 33,7 22,2 8,3 3,4

Ford Galaxy 42,5 29,4 25,2 21,7 10,4 7,6

Renault Kangoo 57,5 52,2 51 26,5 9,6 4,2

Mercedes V-Klasse/Vito 50,3 38,8 35,5 27,2 16,6 8,6

Renault Espace 45,2 41,6 40,8 27,9 11,6 11,5

По материалам сайта http://gazeta.ru/

Составлен список самых качественных автомобилей (2007 год): Смотри


Веб-сайт http://www.drive.ru/picks/2007/06/09/327144.html

Рейтинг качества автомобильных марок (американская компания J. D. Power and


Associates), 2007 год. Число напротив бренда означает количество дефектов
на 100 автомобилей.
95
_____________________________________________________________________________

Руководство для владельца Toyota Land Cruiser Prado 120


(скачать)

Руководство для пользователя на русском языке можно скачать здесь (около 60


Мегабайт в PDF формате):

http://www.manual-jp.ru/toyota/ruk/cruiser_prado.html
96
_____________________________________________________________________________

– ЧАСТЬ 2 –

Расшифровка VIN кода автомашин Toyota

2006 года выпуска

2006 VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER

JTE BL29J 365 026***


Digits 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17

1, 2, 3: World Manufacturer Identifier (WMI)


4, 5, 6, 7, 8: Vehicle Description Section (VDS)
9: Check Digit
10-17: Vehicle Indicator Section (VIS)

1. World Source:
J = Japan
1 = NUMMI
2 = Canada: TMMC
3 = Mexico: TMMBC
4 = USA: TMMK
5 = USA: TMMI & TMMCA

2. Manufacturer:
T, N = Toyota
3. Vehicle Type:
D, K, H, X, 1 = Passenger Vehicle
D, E, J, L = Multipurpose Passenger Vehicle
B, E, M = Truck
4. Body Type/Drive Type: Passenger Vehicle:
B = 4Dr Sedan 2WD
C = 2Dr Coupe 2WD
D = 3Dr Coupe 2WD
F = 2Dr Convertible 2WD
K = 5Dr Sedan, 4Dr HB 2WD
L = 5 Dr Sedan 4WD
Multipurpose Passenger Vehicle:
H = 4Dr Wagon 4WD
D, G, K, Z = 5Dr Wagon 2WD
B, E, H = 5Dr Wagon 4WD
M= 5Dr Van 2WD
Truck:
Standard Wheel Base (Tundra)
B = Large Cab 4WD K = STD Cab 4WD
J = STD Cab 2WD R = Large Cab 2WD
Short Wheel Base (Tacoma, Tundra)
N = STD Cab 1/2 Ton 2WD
P = STD Cab 1/2 Ton 4WD
97
_____________________________________________________________________________

Extra Long Wheel Base (Tundra)


E = Double Cab 2WD
D = Double cab 4WD
Long Wheel Base (Tacoma)
T = Extra Cab/Access 2WD
U = Extra Cab/Access 4WD
J = Double Cab 2WD
L = Double Cab 4WD
Super Long Wheel Base (Tacoma)
K = Double Cab 2WD
M = Double Cab 4WD

5. Engine Family:
A = 3MZ-FE P = 3MZ-FE
B = 1NZ-FXE R = 1ZZ-FE
D = 2AZ-FE T = 2UZ-FE, 1NZ-FE
E = 2AZ-FE U = 1GR-FE
F = 1MZ-FE W = 3MZ-FE+1JM, 2FM+3CM
K = 2GR-FE X = 2TR-FE
Y = 2ZZ-GE

6. Series:
0= UZJ100L(LC) TRN225L(Tacoma) ZZE132L(Matrix)
1= ANT10L(tC) GRN225L(Tacoma) ZZE133L(Matrix) GRN210L(4Run)
2= ACU20L(Hlander) GSA38L(RAV4) UCK40L(Tundra) ACU25L(Hlander) GSK30L (Tundra) UCK41L(Tundra)
MCL20L(Sienna) GSX30L (Avalon) UCK45L(Sequoia) MCL23L(Sienna) MCV30L(Camry)
3=ACA33L(RAV4) ZZE134L(Matrix) GRN215L(4Run) ACA38L(RAV4)
4= GRN245L(Tacoma) UZN210L(4Run) ACV30L(Cam/Sol) TRN240L(Tacoma) UZN215L(4Run) GSA33L(RAV4)
TRN245L(Tacoma)
5= GRN250L(Tacoma) MCL25L(Sienna) MCV31L(Cam/Sol)
6= TRN260L(Tacoma) MHU23L(HlndrHB) NCP31L(xB) TRN265L(Tacoma) MHU28L(HlndrHB) UCK30L(Tundra)
GRN265L(Tacoma) MCU23L(Hlander) UCK31L(Tundra) NCP61L(xA) MCU28L(Hlander) UCK35L(Sequoia)
7= GRN270L(Tacoma) NHW20L(Prius) ZZE130L(Corolla) 8/23/05TRN220L(Tacoma) ZZE131L(Corolla)
7. Restraint System/Grade:
Passenger Vehicle:
0 = Manual Belts w/ 2 Airbags, Side Airbags, and
Curtain Shield Airbags (Front & Rear Seats)
2 = Manual Belt w/ 2 Airbags
6 = Manual Belt w/ 2airbags, side airbags, curtain shield airbags and knee air bags (driver seat)
7 = Manual belt w/ 2 airbags and knee airbag (driver seat)
8 = Manual Belt w/ 2 Airbags and Side Airbags
Multipurpose Passenger Vehicle/Truck:
1 = STD, High (w/o 3rd seat) 5 = VX, Std(w/ 3rd seat) 2 = DLX, DX, XLE, Sports 7 = Limited (4Runner) 3 = LE,
XLE, Std(w/o 3rd seat) 8 = Limited (Tundra, Sequoia) 4 = SR5, High (w/3rd seat) 9 = CE

8. Car Line:
A = Highlander, Sequoia U = Prius
B = Avalon K = Camry V = RAV4
C = Sienna N = Tacoma 1 = Tundra
E = Corolla, Matrix P = Solara 4 = Scion xA, xB
J = Land Cruiser R = 4Runner 7 = Scion tC

9. Check Digit:
Internal use only. Used by Toyota and FBI computers to verily the VIN.

10. Model Year:


6 = 2006
11. Plant Code:
0-9 = TMC S = Indiana
C = Canada U = Kentucky
M = Baja California Z = Fremont (CA)

12-17. Serial Number


98
_____________________________________________________________________________

По сравнению с предшественником — Land Cruiser 90 (тем же Prado), новая модель стала ниже на
25 мм, что позволило понизить центр тяжести, шире на 55 мм, и длиннее на 80мм.
99
_____________________________________________________________________________

www.4wd.ru
100
_____________________________________________________________________________

Спецификации Land Cruiser Prado GX, GXL, VX, Grande (Австралия)


101
_____________________________________________________________________________

График ТО на все американские Тойоты (скачать)

Отправлено : RoadLASER, 01 Августа 2006 21:19:06

http://smg.toyotapartsandservice.com/owners.php

-------------------

Отправлено : sherydog, 02 Августа 2006 16:43:59


В ответ на : График ТО на все американские Тойоты (+) отправленным
RoadLASER, 01 Августа 2006 21:19:06

http://www.villatoyota.com/en/service/maintenance/index.spy
Материал размещен: 21.10.2006

Справочная информация по всем американским Тойотам (скачать)


http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/2155/

Размеры дворников

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_wiperinserts06.pdf

Аккумуляторы

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_true2batteries06.pdf

Свечи

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_sparkplugs06.pdf

Воздушные фильтры

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_airfilters06.pdf

Тормозные колодки

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_brakepads06.pdf

Салонные фильтры

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_cabinairfilters06.pdf

Масляные фильтры

http://www.toyotaownersonline.com/pdf/appchart_oilfilters06.pdf
102
_____________________________________________________________________________

ДВИГАТЕЛЬ

Что такое VVT-i ?

VVT-i, or Variable Valve Timing with intelligence, is an automobile variable valve timing
technology developed by Toyota. The Toyota VVT-i system replaces the Toyota VVT
offered starting in 1991 on the 4A-GE 20-Valve engine. The VVT system is a 2-stage
hydraulically controlled cam phasing system.

VVT-i, introduced in 1996, varies the timing of the intake valves by adjusting the
relationship between the camshaft drive (belt, scissor-gear or chain) and intake
camshaft. Engine oil pressure is applied to an actuator to adjust the camshaft position.
In 1998, "Dual" VVT-i (adjusts both intake and exhaust camshafts) was first introduced
in the RS200 Altezza's 3S-GE engine. Dual VVT-i is also found in Toyota's new
generation V6 engine, the 3.5L 2GR-FE V6. This engine can be found in the Avalon,
RAV4, and Camry in the US, the Aurion in Australia, and various models in Japan,
including the Estima. Other Dual VVT-i engines will be seen in upcoming Toyota
models, including a new 4 cylinder Dual VVT-i engine for the new generation 2007/2008
Corolla. Another notable implementation of the Dual VVT-i is the 2GR-FSE D-4S engine
of the Lexus GS450h. By adjusting the valve timing, engine start and stop occur
virtually unnoticeable at minimum compression, and fast heating of the catalytic
converter to its light-off temperature is possible, thereby reducing HC emissions
considerably.

Video animation of VVT-i (courtesy of PT. Toyota Astra Motor, Indonesia) can be found
on the link below. http://www.youtube.com/watch?v=9A6S1NUjg_A

Не понятно?

Двигатель Toyota нового поколения объединяет в себе удовольствие от езды и


ответственность за окружающую среду

Двигатели Toyota VVT-i, VVT-i D4, VVTL-i, Гибридная система Toyota (THS) и D4D
прошли долгий путь, совершенствуя Ваш опыт вождения, предоставляя более
высокую мощность и экономичность.
VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа)
VVT-i D4
VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения)
VVT-i (регулируемая система фаз распределения газа) Предназначена для
увеличения мощности и сохранения активного состояния.
В завоевавшей награды технологии регулируемой системы фаз
распределения газа (VVT-i) применяется современный компьютер для изменения
времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и
нагрузки двигателя.
При установке времени закрытия выпускных клапанов и времени открытия
впускных клапанов характеристики двигателя могут быть изменены так, чтобы
103
_____________________________________________________________________________

был обеспечен нужный крутящий момент двигателя во время его работы. Это дает
наилучшие результаты в двух областях: мощное ускорение и большую экономию.
Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре
уменьшает загрязнение окружающей среды.
Начиная с того момента, когда Toyota была создана VVT-i технология,
открылась возможность последовательно изменять время, обеспечивая
оптимальную работу двигателя при любых условиях. Вот почему нет
необходимости устанавливать время работы клапанов, стараясь заранее
подготовить двигатель к заданным условиям езды. Или, иначе говоря, Ваш
двигатель работает одинаково ровно как в городе, так и на горных Альпийских
дорогах.
Многоклапанная технология Toyota VVT-i применяется во многих моделях
Тойоты, включая Corolla, Avensis, RAV4 .
VVT-i D4 Технология двигателя с прямым впрыском, новая щелевидная
форсунка Toyota увеличивают эффективность сгорания
Завоевавший награды двигатель Toyota VVT-i (регулируемая система фаз
распределения газа) был усовершенствован с помощью небольшой, но очень
эффективной идеи. Топливо теперь впрыскивается прямо в каждый цилиндр через
новую щелевидную форсунку (см. ниже диаграмму и фотографию).
Как работает щелевидная форсунка:
Вы, наверное, помните свои детские игры с водяным шлангом на
приусадебном участке: после того, как Вы сжимали конец шланга, вода
выпрыскивалась из него под большим давлением. В новом VVT-i D4 двигателе
Toyota применена та же идея для впрыскивания топлива и распределения его
внутри.
Прямой впрыск – это небольшое, но важное усовершенствование в Вашем
двигателе:
Увеличенная пульверизация топлива для достижения равномерного сгорания.
Увеличен уровень компрессии до 11.0 (по сравнению с 9.8 в двигателе VVT-i).
Топливо больше не остается на форсунках при холодном двигателе,
вследствие чего уменьшается количество углерода, а это означает более чистый и
эффективный двигатель.
Двигатель VVT-i D4 на 8% эффективнее, чем завоевавший награды и очень
экономичный двигатель VVT-i.
Но самое главное – у D4 есть отличие, которое Вы в самом деле можете увидеть и
почувствовать!
Уменьшенная загрязненность означает чистые города, леса, реки и озера.
Уменьшенный расход топлива означает больше денег в Вашем кармане.
Увеличенная мощность означает большее удовольствие при езде!
VVTL-i (регулируемая система фаз распределения газа и движения) Еще больше
мощности и способности реагировать при более высоких оборотах в минуту
Новая технология Тoyota VVTL-i (регулируемая система фаз распределения
газа и движения) основана на новаторской и завоевавшей награды системе
управления клапанами VVT-i. Но чем отличается от нее VVTL-i? Здесь применен
кулачковый механизм, который не только изменяет время, но и величину хода
впускного и выпускного клапанов. На самом деле технология VVTL-i имеет много
104
_____________________________________________________________________________

общего с телом человека: атлеты тренируются, стараясь увеличить количество


воздуха, входящего в их легкие и выходящего из них. Электронный прибор
контроля Toyota (ECU) работает по тому же принципу при больших скоростях
двигателя. Он приподнимает четыре клапана, находящихся над цилиндром, так,
чтобы был увеличен объем воздуха, попадающего в камеру сгорания, и объем
отработанных продуктов. Увеличенный объем воздуха при больших скоростях
двигателя (выше 6000 об/мин), означает более высокую мощность, более хорошее
сгорание и уменьшение загрязнения окружающей среды.
Аппетитные рабочие данные: Celica T Sport , оснащенная двигателем VVTL-i
1,8 л, может достичь 100 км/ч всего за 7,2 с, а максимальная скорость достигает
225 км/ч (зарегистрирована на закрытой испытательной трассе). Ее легкий
двигатель, заставляющий выделяться адреналин, достигает мощности 192 л.с. при
7800 об./мин.
В двигателе VVTL-i есть также много дизайнерских новинок,
предназначенных для жизни на трассе: блок цилиндров сделан из алюминиевого
сплава, а стенки цилиндров выполнены по технологии MMC (Metal Matrix
Composite) для увеличения износостойкости. Кроме того, инженеры Toyota
создали поршни с высокими рабочими характеристиками, стараясь продлить время
службы двигателя а также улучшить взаимодействие между цилиндрами и
поршнями.
В результате этих усовершенствований появился легкий, но ошеломляюще
мощный двигатель. Взгляните на автомобиль Celica T-Sport с новым VVTL-i
двигателем.
105
_____________________________________________________________________________

Двигатели Toyota

http://www.manual-jp.ru/faq/dv.html
 Engine - модель двигателя
 Type Val - количество клапанов на цилиндр / угол развала клапанов
 Year - годы выпуска
 Displ - рабочий объем, см3
 Power - мощность, л.с.
 N - частота вращения, об/мин
 Torq - крутящий момент, Нм
 N B - диаметр цилиндра, мм
 S - ход поршня, мм
 Com - степень сжатия

Engine Type Val Year Displ Power N Torq N B S Com


A R4, belt
1A SOHC 2 78-79 1452
2A SOHC 2 79 1295 76 71,4
2A SOHC 2 84 1295 69 6000 75 3800 76 71,4
2A-U SOHC 2 82 1295 74 5600 78 3600 76 71,4 9,0
2A-U SOHC 2 86 1295 65 5400 72 3600 76 71,4 9,3
2A-U SOHC 2 86 1295 75 6000 79 3600 76 71,4 9,3
3A SOHC 2 79 1452 77,5 77 9,0
3A SOHC 2 84 1452 71 5600 79 3800 77,5 77 9,0
3A SOHC 2 88 1452 62 4800 76 2800 77,5 77 9,0
3A-C SOHC 2 79 1452 62 4800 75 2800 77,5 77 9,0
3A-U SOHC 2 82 1452 80 5600 87 3600 77,5 77 9,0
3A-U SOHC 2 85 1452 83 5600 87 3600 77,5 77 9,0
3A-U SOHC 2 86 1452 85 5600 83 2400 77,5 77 9,3
3A-U SOHC 2 86 1452 71 5600 83 2400 77,5 77 9,3
3A-U SOHC 2 86 1452 63 5600 76 2400 77,5 77 9,3
3A-LU SOHC 2 86 1452 83 5600 87 3600 77,5 77 9,3
3A-SU SOHC 2 85-88 1452 77,5 77
3A-SU SOHC 2 86 1452 90 6000 89 4000 77,5 77 9,3
4A SOHC 2 80 1587 81 77
4A-LU SOHC 2 84-86 1587 84 5600 96 4000 81 77 9,3
4A-E SOHC 2 81-88 1587 78 5600 87 4000 81 77 9,0
4A-ELU SOHC 2 86 1587 100 5600 101 4000 81 77 9,3
4A-C SOHC 2 83-86 1587 70 4800 85 2800 81 77 9,0
4A-LC SOHC 2 87-88 1587 74 5200 86 2800 81 77 9,0
4A-F DOHC 4/22 87-88 1587 90 6000 95 3600 81 77 9,5
4A-F DOHC 4/22 89-90 1587 90 6000 95 3600 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 87-90 1587 100 5600 101 4400 81 77 9,5
106
_____________________________________________________________________________

4A-FE DOHC 4/22 87-90 1587 102 5800 101 4800 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 87-90 1587 100 5600 102 4400 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 89 1587 103 5600 101 4800 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 93-95 1587 105 5800 100 4800 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 93-95 1587 100 81 77 9,5
4A-FE DOHC 4/22 95-98 1587 115 6000 109 4800 81 77 9,5
4A-GE DOHC 4/50 81 1587 81 77
4A-GE DOHC 4/50 85-86 1587 112 6600 97 4800 81 77 9,4
4A-GELU DOHC 4/50 86 1587 130 6600 110 5200 81 77 9,4
4A-GELU DOHC 4/50 86 1587 124 6600 105 5000 81 77 10
4A-GELU DOHC 4/50 86 1587 120 6600 102 5000 81 77 9,4
4A-GELU DOHC 4/50 86 1587 115 6600 98 4800 81 77 9,4
4A-GE DOHC 4/50 87 1587 112 6600 97 4800 81 77 9,4
4A-GEC DOHC 4/50 88 1587 116 6600 110 4800 81 77 9,4
4A-GEC DOHC 4/50 89-90 1587 116 6600 100 4800 81 77 9,4
4A-GELC DOHC 4/50 88 1587 112 6600 100 4800 81 77 9,4
4A-GELC DOHC 4/50 89-90 1587 115 6600 100 4800 81 77 9,4
4A-GELU DOHC 4/50 90 1587 138 7200 109 6000 81 77 9,4
4A-GE DOHC 4/50 85-87 1587 124 6600 104 4800 81 77 10
4A-GE DOHC 4/50 85-87 1587 122 6600 105 5000 81 77 10
4A-GE DOHC 4/50 88-89 1587 125 6600 107 5000 81 77 10
4A-GE DOHC 4/50 88-89 1587 81 77 10
4A-GE DOHC 4/50 90 1587 130 6800 102 5800 81 77 9,5
4A-GE DOHC 4/50 91-92 1587 130 6800 105 6000 81 77 10,3
4A-GE DOHC 5 91-98 1587 165 7800 120 5600 81 77 11
4A-GE DOHC 5 1587 170 81 77
4A-GZE DOHC 4/50 86-90 1587 145 6400 140 4000 81 77 8,0
4A-GZE DOHC 4/50 86-89 1587 145 6400 137 4400 81 77 8,0
4A-GZE DOHC 4/50 89-91 1587 165 6400 152 4400 81 77 8,9
4A-GZE DOHC 4/50 91-95 1587 170 6400 152 4400 81 77 8,9
5A-F DOHC 4/22 87 1498 85 6000 90 3600 81 77 9,8
5A-FE DOHC 4/22 87 1498 104 6000 97 4800 81 77 9,6
5A-FE DOHC 4/22 95-98 1498 100 5600 102 4400 81 77 9,8
6A-FC DOHC 4 89-92 1397 82 87 76 77 9,5
7A-FE DOHC 4/22 93-94 1762 115 5600 115 2800 81 85,5 9,5
7A-FE DOHC 4/22 93-94 1762 115 5600 110 2800 81 85,5 9,5
7A-FE DOHC 4/22 98 1762 115 5400 114 2800 81 85,5 9,5

E R4, belt
1E SOHC 3 85- 999
2E SOHC 3 84 1295 65 6000 72 3800 73 77,4
2E SOHC 3 85- 1295 82 6000 77 5200 73 77,4 9,3
2E SOHC 3 85- 1295 74 6200 76 4200 73 77,4
107
_____________________________________________________________________________

2E-LU SOHC 3 86-90 1295 66 6000 72 3600 73 77,4


2E-E SOHC 3 85 1295 81 6000 77 5200 73 77,4 9,5
2E-TE SOHC 3 86 1295 105 73 77,4
3E SOHC 3 86 1456 78 6000 87 4000 73 87 9,3
3E-E SOHC 3 88 1456 87 6000 89 4800 73 87 9,3
3E-E SOHC 3 91-94 1456 82 5200 89 4400 73 87 9,3
3E-TE SOHC 3 86- 1456 113 5600 127 3200 73 87 8,0
4E-F DOHC 4/25 89- 1331 81 6400 81 3600 74 77,4 9,6
4E-FE DOHC 4/25 89- 1331 99 6600 86 5200 74 77,4 9,6
4E-FE DOHC 4/25 97 1331 88 5600 85 4600 74 77,4 9,6
4E-FE DOHC 4/25 97-98 1331 85 5500 87 4400 74 77,4 9,6
4E-FE DOHC 4/25 97 1331 82 5500 85 4400 74 77,4 9,6
4E-FTE DOHC 4/25 89- 1331 133 6400 116 4800 74 77,4 8,2
4E-FTE DOHC 4/25 98 1331 135 6400 116 4800 74 77,4 8,2
5E-FE DOHC 4/25 91-95 1497 100 6400 91 3200 74 87 9,4
5E-FE DOHC 4/25 95-98 1497 94 6400 100 3400 74 87 9,8
5E-FHE DOHC 95- 1497 110 6400 98 5200 74 87
5E-FHE DOHC 1497 105 6600 100 4000 74 87 9,8
5E-FHE DOHC 97-98 1497 110 6400 100 4000 74 87 9,8

F R6, cast iron head


F OHV 2 48-75 3578 135 3800 217 2000 89 102 7,5
2F OHV 2 75-87 4230 135 3600 210 1800 94 102 7,8
2F OHV 2 82 4230 140 3600 218 1800 94 102
3F OHV 2 85-90 3956 144 4200 203 3000 94 95 8,1
3F-E OHV 2 88-92 3956 155 4000 220 3000 94 95 8,1

G R6, belt
1G-EU SOHC 2 79-82 1988 125 5400 127 4400 75 75 8,8
1G-EU SOHC 2 83-86 1988 130 5400 127 4400 75 75 9,2
1G-EU SOHC 2 86 1988 105 5400 116 4400 75 75 9,2
1G-FE DOHC 4 88 1988 135 5600 130 4400 75 75
1G-FE DOHC 4 98 1988 140 5600 133 4400 75 75 9,6
1G-FE DOHC 4 98 1988 160 6200 148 4400 75 75 10,0
1G-GEU DOHC 4 82-86 1988 160 6400 133 5200 75 75 9,1
1G-GE DOHC 4 82 1988 150 6200 134 5600 75 75 9,5
1G-GEU DOHC 4 86 1988 140 6400 120 4600 75 75 9,1
1G-GEU DOHC 4 85-86 1988 140 6200 127 4000 75 75 9,0
1G-GZE DOHC 4 85 1988 168 6000 167 3600 75 75 8,0
1G-GZE DOHC 4 86 1988 160 6000 152 3600 75 75 8,0
1G-GTEU DOHC 4 85-86 1988 185 6200 177 3200 75 75 8,5
1G-GTEU DOHC 4 86 1988 185 6200 173 3200 75 75 8,5
1G-GTE DOHC 4 86-90 1988 210 6200 203 3200 75 75 8,5
108
_____________________________________________________________________________

K R4, chain
K OHV 2 66-69 1077
K-B OHV 2 68-69 1077
2K OHV 2 69-88 993
2K OHV 2 84 993 45 5600 49 4000
3K OHV 2 69-77 1166 75 66
3K-B OHV 2 69-75 1166 75 66
3K-H OHV 2 1166 75 66
3K-C OHV 2 77-79 1166 60 75 66
4K OHV 2 78-89 1290 75 73
4K OHV 2 80-81 1290 60 75 73 8,5
4K-U OHV 2 82 1290 74 5600 78 3600 75 73 9.0
4K OHV 2 82-84 1290 65 5600 72 3600 75 73 9,4
4K-C OHV 2 81-82 1290 58 5200 67 3600 75 73 9,0
4K-E OHV 2 82-84 1290 58 4200 74 3400 75 73 9,5
5K OHV 2 83-89 1496
7K OHV 2 98 1781 80,5 87,5 9,0

M R6, chain (65-82), belt (82-)


M SOHC 2 65-83 1988 75 75
M-B SOHC 2 65-75 1988 75 75
M-LPG SOHC 2 66-88 1988 75 75
M-D SOHC 2 67-73 1988 75 75
M-U SOHC 2 82 1988 110 5600 116 3800 75 75 8,6
M-E SOHC 2 74-85 1988 75 75
M-TEU SOHC 2 80-82 1988 145 5600 156 3000 75 75 7,6
M-TE SOHC 2 83-85 1988 160 5600 170 3000 75 75
2M SOHC 2 66-72 2253 115 123 75 85 8,8
2M SOHC 2 70-71 2253 115 5200 117 3600 75 85 9,0
2M SOHC 2 72 2253 109 5200 120 3600 75 85 8,5
3M SOHC 2 66-71 1988 150 6600 172 4800 75 75
4M SOHC 2 72-74 2563 122 5600 141 3600 80 85 8,5
4M SOHC 2 75-79 2563 108 5000 134 2800 80 85 8,5
4M SOHC 2 72-80 2563 140 156 80 85 8,5
4M-E SOHC 2 78-80 2563 80 85
4M-E SOHC 2 80 2563 110 4800 136 2400 80 85 8,5
5M SOHC 2 80 2759 83 85
5M-E SOHC 2 79 2759 83 85
5M-E SOHC 2 80 2759 116 4800 145 3600 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 82 2759 170 5600 174 4400 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 83-86 2759 175 5600 177 4400 83 85 9,2
5M-GE DOHC 2 82 2759 145 5000 170 4400 83 85 8,8
109
_____________________________________________________________________________

5M-GE DOHC 2 82 2759 145 5200 155 4800 83 85 8,8


5M-GE DOHC 2 83-85 2759 150 5200 159 4400 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 83-84 2759 143 5200 154 4400 83 85
5M-GE DOHC 2 85-88 2759 156 5200 165 4400 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 82 2759 145 5200 155 4400 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 83 2759 150 5200 159 4400 83 85 8,8
5M-GE DOHC 2 84-86 2759 161 5600 169 4400 83 85 9,2
5M-GE DOHC 2 84-86 2759 170 5600 169 4600 83 85 9,2
6M-GE DOHC 2 84-87 2954 83 91
6M-GEU DOHC 2 84-86 2954 190 5600 192 4400 83 91 9,2
6M-GEU DOHC 2 86 2954 170 5600 170 4400 83 91 9,2
7M-GEU DOHC 4/50 86 2954 190 6000 179 4800 83 91 9,2
7M-GE DOHC 4/50 86 2954 204 6000 187 4800 83 91 9,2
7M-GE DOHC 4/50 86-92 2954 200 6000 185 4800 83 91 9,2
7M-GE DOHC 4/50 90 2954 190 5600 185 4400 83 91 9,8
7M-GE DOHC 4/50 90 2954 199 6000 188 3600 83 91 9,2
7M-GE DOHC 4/50 90 2954 201 6000 188 4800 83 91 9,2
7M-GE DOHC 4/50 90 2954 197 5600 196 4400 83 91 9,8
7M-GTE DOHC 4/50 86-92 2954 230 5600 240 4000 83 91 8,4
7M-GTE DOHC 4/50 90 2954 232 5600 254 3200 83 91 8,4
7M-GTE DOHC 4/50 90 2954 236 5600 253 3200 83 91 8,4
7M-GTE DOHC 4/50 90 2954 265 5600 264 4400 83 91 8,4

P 4 cyl
P 59-61 997
2P 61-72 1198
3P 72-79 1345

R R4, chain
R 53-64 1453
R-LPG 63-64 1453
2R 64-69 1490
2R-LPG 64-69 1490
3R 59-68 1897
3R-B 60-68 1897
3R-LPG 63-68 1897
4R 65-68 1587
5R OHV 2 68-86 1994 106 5200 125 3000 88 82 8,2
5R-LPG OHV 2 68-83 1994
6R 69-74 1707
6R-B 69-74 1707
6R-LPG 70-73 1707
7R 68-71 1591
110
_____________________________________________________________________________

7R-B 68-69 1591


7R-LPG 69-70 1591
8R SOHC 2 68-72 1858
8R-B SOHC 2 68-72 1858
8R-C SOHC 2 7-71 1858 108 5500 113 3800 86 80 9,0
8R-E SOHC 2 71-72 1858
8R-G DOHC 2 69-72 1858 140 6400 123 5200 86 80 9,7
9R DOHC 2 67-68 1587 110 6200 101 5000
10R DOHC 2 1858
12R 69-88 1587
12R-LPG 69-83 1587
16R 74-80 1808
16R-B 74-75 1808
18R SOHC 2 72-84 1968 88,5 80
18R SOHC 2 75 1968 110 5500 88,5 80
18R-U SOHC 2 75-81 1968 100 5500 88,5 80
18R SOHC 2 76-77 1968 86 105 88,5 80
18R SOHC 2 78-81 1968 88,5 80
18R SOHC 2 80 1968 80 5000 88,5 80 8,5
18R-B SOHC 2 72-76 1968 88,5 80
18R-C SOHC 2 71-74 1968 97 5500 106 3600 88,5 80 8,5
18R-E SOHC 2 72-76 1968 88,5 80
18R-G DOHC 2 72-74 1968 145 6400 131 5200 88,5 80 9,7
18R-GU DOHC 2 75-77 1968 130 5800 120 4800 88,5 80 8,3
18R-G DOHC 2 72-83 1968 140 88,5 80 9,7
18R-GEU DOHC 2 78-82 1968 120 88,5 80 8,3
18R-GEU DOHC 2 78-82 1968 135 5800 127 4400 88,5 80 8,3
18R-GR DOHC 2 75 1968 140 6400 88,5 80
18R-GU DOHC 2 75 1968 130 6000 88,5 80
18R-GU DOHC 2 76 1968 130 5800 88,5 80
18R-G DOHC 2 80 1968 116 5800 88,5 80 9,7
18R-GR DOHC 2 72-83 1968 130 88,5 80 9,2
18R-GRU DOHC 2 72-83 1968 125 88,5 80 9,2
18R-GU DOHC 2 72-83 1968 120 88,5 80 8,7
19R 75-77 1968 88,5 80
20R SOHC 2 74-78 2189 88,5 89
20R SOHC 2 75-77 2189 96 4800 120 2800 88,5 89 8,4
20R SOHC 2 78-79 2189 95 4800 122 2400 88,5 89 8,4
20R SOHC 2 79-80 2189 90 4800 122 2400 88,5 89 8,4
21R-U SOHC 2 82 1972 105 5200 120 3600 84 89 8,5
21R-U SOHC 2 86 1972 101 5400 114 4000 84 89 9,0
21R SOHC 2 78-87 1972 105 5200 116 3600 84 89
21R-C SOHC 2 82-85 1972 90 5000 116 2400 84 89 9,0
111
_____________________________________________________________________________

22R SOHC 2 80-89 2366 92 89


22R SOHC 2 81-83 2366 96 4800 129 2800 92 89 9,0
22R-E SOHC 2 83-86 2366 105 4800 137 2800 92 89 9,0
22R-E SOHC 2 87-89 2366 92 89
22R-E SOHC 2 90 2366 112 4600 142 3400 92 89 9,0
22R SOHC 2 90 2366 108 5000 138 3400 92 89 9,0
22R-TE SOHC 2 84-88 2366 135 4800 173 2800 92 89 7,5

S R4, belt
1S SOHC 2 82-88 1832 80,5 90 9,0
1S SOHC 2 84 1832 90 5200 104 3400 80,5 90
1S-U SOHC 2 82-86 1832 100 5400 112 3400 80,5 90 9,0
1S-U SOHC 2 86 1832 95 5200 112 3400 80,5 90 9,0
1S-E SOHC 2 84-87 1832 80,5 90
1S-EU SOHC 2 85 1832 105 5400 118 2800 80,5 90 9,0
1S-ELU SOHC 2 86 1832 115 5400 121 4000 80,5 90 9,0
1S-ELU SOHC 2 86 1832 100 5200 114 4000 80,5 90 9,0
1S-i SOHC 2 84 1832 80,5 90
1S-iLU SOHC 2 86 1832 105 5400 116 3400 80,5 90 9,0
1S-iLU SOHC 2 86 1832 90 5200 105 3400 80,5 90 9,0
2S SOHC 2 84 1995 84 90
2S-E SOHC 2 82-87 1995 92 4200 113 2400 84 90 8,7
2S-E SOHC 2 86 1995 97 84 84 90
2S-E SOHC 2 86 1995 116 84 84 90
2S-ELU SOHC 2 86 1995 120 5400 128 4000 84 90 8,7
2S-ELU SOHC 2 84-86 1995 107 5200 122 4000 84 90 9,0
2S-ELU SOHC 2 86 1995 98 4400 118 4000 84 90 9,0
3S-F DOHC 4/22 87 1998 86 86
3S-FE DOHC 4/22 86 1998 115 5200 124 4400 86 86 9,3
3S-FE DOHC 4/22 90 1998 119 5600 130 4400 86 86 9,8
3S-FE DOHC 4/22 95-98 1998 140 6000 138 4400 86 86
3S-FE DOHC 4/22 98 1998 135 6000 134 4400 86 86
3S-FSE DOHC 4/22 98 1998 145 6000 145 4400 86 86
3S-GE DOHC 4/50 85-89 1998 135 6000 125 4800 86 86 9,2
3S-GELU DOHC 4/50 86 1998 160 6000 137 4800 86 86 9,2
3S-GE DOHC 4/50 86 1998 150 6400 133 4800 86 86
3S-GE DOHC 4/50 90 1998 156 6600 137 4800 86 86 10,0
3S-GE DOHC 4/50 94 1998 175 7000 137 4800 86 86
3S-GE DOHC 4/50 95-98 1998 180 7000 142 4800 86 86
3S-GE DOHC 4/50 98 1998 190 7000 152 6000 86 86
3S-GE DOHC 4/50 98 1998 200 7000 152 6000 86 86
3S-GE DOHC 4/50 99 1998 210 7600 159 6400 86 86 11,5
3S-GTE DOHC 4/50 86 1998 185 6000 177 4000 86 86 8,5
112
_____________________________________________________________________________

3S-GTE DOHC 4/50 86-89 1998 190 6000 190 3200 86 86 8,5
3S-GTE DOHC 4/50 90 1998 200 6000 200 3200 86 86 8,1
3S-GTE DOHC 4/50 90-93 1998 225 6000 225 4000 86 86
3S-GTE DOHC 4/50 94 1998 242/268 6000 223 4000 86 86 8,5
3S-GTE DOHC 4/50 94-98 1998 245 6000 225 4000 86 86
3S-GTE DOHC 4/50 95-98 1998 255 6000 225 4000 86 86
3S-GTE DOHC 4/50 98 1998 260 6000 239 4400 86 86
4S-Fi DOHC 4/22 87 1838 105 5600 110 2800 82,5 86 9,3
4S-FE DOHC 4/22 90 1838 113 5600 116 4400 82,5 86 9,3
4S-FE DOHC 4/22 95-98 1838 125 6000 120 4600 82,5 86 9,5
5S-FE DOHC 4/22 90 2164 130 5400 140 4400 87 91 9,5
5S-FE DOHC 4/22 95 2164 140 5800 142 4400 87 91
5S-FE DOHC 4/22 95 2164 133 5200 147 4400 87 91
5S-FE DOHC 4/22 00 2164 131 5200 145 4200 87 91

T R4, chain
T OHV 2 70-79 1407 80 70
T OHV 2 70 1407 86 6000 85 3800 80 70 8,5
T-B OHV 2 70-75 1407 80 70
2T-U OHV 2 70-83 1588 88 5600 96 85 70 9,0
2T OHV 2 70-84 1588 75 5200 87 85 70
2T OHV 2 82-84 1588 75 5400 87 85 70
2T OHV 2 82-84 1588 75 5200 87 85 70
2T OHV 2 70-75 1588 100 6000 99 85 70 8,5
2T-C OHV 2 79 1588 75 5800 83 85 70 9,0
2T-U OHV 2 75 1588 90 6000 85 70
2T-B OHV 2 70-85 1588 90 85 70 9,4
2T-B OHV 2 70 1588 105 6000 102 4200 85 70 9,4
2T-BR OHV 2 72 1588 85 70
2T-B OHV 2 77 1588 86 87 85 70
2T-B OHV 2 78-79 1588 83 85 85 70
2T-B OHV 2 80-81 1588 85 5600 85 70 9,4
2T-G DOHC 2 70-74 1588 115 6400 105 5200 85 70 9,8
2T-G DOHC 2 70-74 1588 115 6000 105 5200 85 70 9,8
2T-G DOHC 2 74-76 1588 125 85 70 9,8
2T-GR DOHC 2 72-75 1588 120 85 70 9,2
2T-GU DOHC 2 75-76 1588 115 85 70 8,7
2T-GEU DOHC 2 77 1588 110 85 70 8,3
2T-GEU DOHC 2 78-83 1588 115 6000 109 4800 85 70 9,0
3T-U OHV 2 77-82 1770 95 5400 109 3400 85 78
3T OHV 2 77-85 1770 90 85 78
3T-U OHV 2 77 1770 98 85 78
3T-C OHV 2 80-81 1770 75 5000 95 2600 85 78 9,0
113
_____________________________________________________________________________

3T-C OHV 2 82 1770 70 4600 93 2400 85 78 9,0


3T-EU OHV 2 78-83 1770 105 5400 120 3600 85 78 9,0
3T-GTEU DOHC 2 82-85 1770 160 6000 152 4800 85 78 7,8

U B2
U 61-66 997
2U 65-69 1198
2U-B 66-76 1345

V V8 (90), toothwheel
V OHV 2 63-67 2599
3V OHV 2 67-73 2981
4V OHV 2 73-78 3376
4V-E OHV 2 79-83 3376
5V-EU OHV 2 83-90 3995 162 4400 213 3600 87 84 8,6
5V-EU OHV 2 86 3995 190 4800 239 3600 87 84 8,6
5V-EU OHV 2 97-98 3995 165 4400 213 3600 87 84

Y R4
1Y 82 1626
2Y 82 1812
2Y-LPG 82 1812
3Y 82 1998 86 86
3Y-LPG 82 1998 86 86
3Y-E 82 1998 86 86
3Y-EC 82-84 1998 82 4400 120 3000 86 86 8,8
3Y-EC 85-86 1998 90 4400 120 3000 86 86 8,8
3Y-E 98 1998 97 4800 119 3800 86 86 8,8
3Y-E 1998 110 5200 124 2600 86 86 9,0
4Y 85 2237
4Y-E 85 2237
4Y-EC 93 2237 102

AZ R4, chain, Al block (RAV4)


1AZ-FE DOHC 4 00- 1998 150 6000 142 4400 86 86 9,8
1AZ-FSE DOHC 4 00- 1998 150 6000 148 4400 86 86
2AZ-FE DOHC 4 00- 2362 156 5600 166 4000 88,5 96

FZ 6 cyl
1FZ-FE DOHC 4 93-95 4477 212 4600 275 3000 9,0

GZ V12
1GZ-FE DOHC 4 4996 (280) 5200 353 4000
114
_____________________________________________________________________________

JZ R6, belt
1JZ-GE DOHC 4 98- 2491 200 6000 185 4000 86 71,5
1JZ-GTE DOHC 4 90- 2491 (280) 6200 269 4800 86 71,5 8,5
1JZ-GTE DOHC 4 98- 2491 (280) 6200 278 2400 86 71,5 9,0
2JZ-GE DOHC 4 93- 2997 86 86
2JZ-GE DOHC 4 95-96 2997 225 6000 211 4800 86 86 10
2JZ-GE DOHC 4 97- 2997 225 6000 220 4000 86 86 10
2JZ-GE DOHC 4 98- 2997 215 5800 217 3800 86 86
2JZ-GE DOHC 4 98- 2997 230 6000 209 4800 86 86 10
2JZ-FSE DOHC 4 99- 2997 220 5600 217 3600 86 86
2JZ-GTE DOHC 4 93- 2997 320 5800 315 4000 86 86
2JZ-GTE DOHC 4 95-96 2997 280/ 320 5600 320 3600 86 86
2JZ-GTE DOHC 4 97-98 2997 280/ 350 5600 335 3600 86 86 8,5

MZ V6 (60), alloy block/head, belt


1MZ-FE DOHC 4/22 94-96 2995 188 5200 203 4400 87,5 83 10,5
1MZ-FE DOHC 4 97 2995 194 5200 209 4400 87,5 83
1MZ-FE DOHC 4 97 2995 210 5400 213 4400 87,5 83 10,5
1MZ-FE DOHC 4 00 2995 190 5400 201 4400 87,5 83
2MZ-FE DOHC 4 98 2496 200 6000 180 4600 87,5 69,2 10,8

NZ R4, chain (Yaris)


2NZ-FE DOHC 4 99 1298 88 6000 89 4400 75 73,5 10,5

RZ R4, Tacoma
1RZ-E SOHC 2 98 1998 109 5200 122 2800 86 86 9,0
2RZ-FE DOHC 4 97 2400 142 5000 160 4000 9,5
3RZ-FE DOHC 4 97 2693 150 4800 177 4000 9,5

SZ R4, chain (Yaris)


1SZ-FE DOHC 4 99 997 68 6000 66 4000 69 66,7 10,3
1SZ-FE DOHC 4 99 997 70 6000 70 4000 69 66,7 10,0

TZ R4, chain
2TZ-FE DOHC 4 90-98 2438 139 5000 154 4000 95 86 9,3
2TZ-FE DOHC 4 97 2438 135 5000 154 4000 95 86 9,3
2TZ-FZE DOHC 4 97 2438 160 5000 190 3600 95 86 8,9

UZ V8(90), alloy block, belt


1UZ-FE DOHC 4/22 89-95 3969 256 5400 261 4600 87,5 82,5 10
1UZ-FE DOHC 4/22 89-96 3969 250 5600 261 4400 87,5 82,5 10
1UZ-FE DOHC 4/22 89-95 3969 242 5400 261 4400 87,5 82,5 10
115
_____________________________________________________________________________

1UZ-FE DOHC 4/22 95-97 3969 265 5400 269 4600 87,5 82,5 10
1UZ-FE DOHC 4/22 97 3969 300 6000 315 4000 87,5 82,5 10,4
1UZ-FE DOHC 4/22 97 3969 290 6000 315 4000 87,5 82,5 10,4
2UZ-FE DOHC 4/22 98 4633 233 311 3600

VZ V6, belt
1VZ-FE DOHC 4 87 1992 1389 6000 128 4600 78 69,5 9,6
2VZ-FE DOHC 4 87-89 2507 153 5600 155 4400 87,5 69,5 9,0
2VZ-FE DOHC 4 88-91 2507 159 159 87,5 69,5 9,0
2VZ-FE DOHC 4 90 2507 158 5800 152 4600 87,5 69,5 9,0
3VZ-E SOHC 3 90 2958 141 4600 177 3400 87,5 82 9,0
3VZ-E SOHC 3 90 2958 150 4800 180 3400 87,5 82 9,0
3VZ-FE DOHC 4 87-90 2958 87,5 82
3VZ-FE DOHC 4 93 2958 189 199 87,5 82
3VZ-FE DOHC 4 95 2958 200 5800 204 4600 87,5 82
5VZ-FE DOHC 4 96 3378 178 4600 225 3600 93,5 82 9,6
5VZ-FE DOHC 4 96 3378 180 224 93,5 82 9,6
5VZ-FE DOHC 4 95-97 3378 190 4800 220 3600 93,5 82 9,6
5VZ-FE DOHC 4 97-98 3378 185 4800 218 3600 93,5 82 9,6

ZZ R4, chain, Al-block (Corolla)


1ZZ-FE DOHC 4 97- 1794 120 5600 122 4400 79 91,5 10,5
1ZZ-FE DOHC 4 98- 1794 130 6000 126 4400 79 91,5 10,5
1ZZ-FE DOHC 4 00- 1794 143 6400 125 4800 79 91,5
2ZZ-GE DOHC 4 1794 180 7600 130 6800 79 91,5 11,5
3ZZ-FE DOHC 4 00- 1794 110 6000 111 3800 79 91,5
4ZZ-FE DOHC 4 00- 1794 97 6000 96 4800 79 91,5
N Diesel, R4
1N 2 97- 1453 55 5200 66 3000
C Diesel, R4 belt
2C 2 1974 70 4700 94 2600 86 85 23
2C-T 2 1974 83 4500 130 2000 86 85 23
3C-TE 2 99- 2184 94 4000 152 2200 86 94 23
L Diesel, R4, belt
2L-T SOHC 2 2446 90 4000 140 2400 82 92 20
2L-THE 2 2446 99 3800 160 2400 92 92 21
3L 2779 90 4000 140 2400 96 96 22
KZ Diesel R4, belt/gear
1KZ-TE SOHC 2 95- 2982 125 3600 219 2000 96 103 21
B Diesel, R4
B OHV 2 2977
2B OHV 2 3168 93 3600 141 2200 21
3B OHV 2 3431 98 3500 165 2200 102 105 20
116
_____________________________________________________________________________

11B 2977
13B-T OHV 2 3431 122 3400 207 2000 102 105 18
14B 3660
PZ Diesel, R5
PZ SOHC 2 3469 115 4000 170 2600
H Diesel, R6
1H-DT SOHC 2 4163 165 3600 268 2000 19
1H-DFT DOHC 4 4163 170 280
1HZ SOHC 2 4163 133 4000 207 2200 94 100 23

Типы:

 DOHC - два вала в головке блока


 SOHC - один вал в головке блока
 OHV - OverHeadValves
 R - рядное расположение цилиндров
 V - V-образное расположение цилиндров (угол развала цилиндров)
 belt - привод ГРМ зубчатым ремнем
 chain - привод ГРМ цепью
 tooth - привод ГРМ шестернями
 Al - блок и/или головка из легкого сплава

Расшифровка аббревиатуры двигателей

Предположим, есть двигатель: 4A-FE (в частности, наш собственный) - бензиновый


двигатель с 4 клапанами на цилиндр и «узкой» головкой блока цилиндров,
стандартного мощностного ряда, с многоточечным электронным впрыском
топлива.
до тире:
Первая - цифра, предназначенная для определения порядкового номера
двигателя в серии. Допустим, серия двигателей - S, двигатели «3S-FE» и «4S-FE»
конструктивно одинаковы, но отличаются рабочим объёмом. То же самое у «2JZ -
1JZ», «2С - 1С», «4A - 5A» и. т.д. Меньшая цифра означает более ранний год
разработки.
Первая буква после цифры - серия двигателей. Все двигатели серии схожи
конструктивно и могут различаться рабочими объёмами, способом наполнения
рабочей смесью, годом разработки.
Все серии двигателей, разработанные с 1990 года и после - имеют две
буквы в названии. Не путайте год начала выпуска конкретной модели двигателя и
год начала выпуска новой серии! :). Двигатели «4A-FSE», «5S-FE», «3C-T» (...)
были разработаны после 1990 года, но так как они принадлежат к старым сериям
A, S и С, то имеют одну букву до тире.
117
_____________________________________________________________________________

Представителей серий JZ, NZ, ZZ и других с буквой «Z» в названии, до 1990


года нет ни одного. Несколько необычно название 3-х литрового дизеля 1KZ-TE
(1993 года разработки), ведь его последователь 1KD-FTV (тоже 3-х литровый
дизель, но 1996 года разработки) имеет букву D в названии. С 1996 года Toyota
решила применять для названий дизелей - букву «D», а для бензиновых
двигателей - букву «Z».
после тире:
Буквы, идущие после тире обозначают конструктивные особенности
двигателя.
Первая буква после тире - конструктивные особенности головки блока и
«степень форсировки» двигателя.
«F» - это двигатель стандартного мощностного ряда с 4 клапанами на
цилиндр (High Efficiency Twincam Engine). У таких двигателей привод от ремня или
цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй распредвал
приводится от первого через шестерню (двигатели с т.н.з. «узкой» головкой блока
цилиндров). Примеры: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE.
«G» - это двигатель повышенной степени форсировки, каждый из
распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи)
ГРМ. (High Performance Engine), и распределительные валы у них приводятся
через собственные зубчатые колeса (двигатели с «широкой» головкой блока
цилиндров). Двигатели с буквой G - бензиновые, с электронным впрыском
топлива, зачастую с турбонаддувом (механическим нагнетателем). Примеры: 4A-
GE (макс. частота вращения 8000 об/мин), 3S-GE (макс. частота вращения 7000
об/мин), 1G-GTE (турбонаддув).
Двигатели с буквами F и G могут принадлежать к одной серии (например
4A-FE и 4A-GE). Это значит, что они разработаны на одной основе (диаметр
цилиндров, ход поршня и многое другое - одинаковы), но различаются
конструкцией головки блока цилиндров и другими элементами двигателя.
Отсутствие букв F или G после тире означает, что двигатель имеет 2
клапана на цилиндр. Примеры: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
Вторая буква - различная вспомогательная информация:
«T» - есть у всех двигателей с турбонаддувом. Примеры: 1G-GTE, 2L-TE.
«S» - двигатель с непосредственным впрыском топлива (в основном это
разработки после 1996 года). Примеры: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
«Х» - двигатель, предназначенный для работы на гибридном топливе либо
используемый в автомобилях гибридными силовыми установками типа ДВС -
электродвигатель. Примеры: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
«P» - двигатель, предназначенный для работы на сжиженном газе. Пример:
3Y-PE.
«H» - особая система впрыска топлива (фирменное обозначение: EFI-D).
Пример: 5E-FHE.
Третья буква - информаця о способе создания рабочей смеси:
«E» - двигатель с многоточечным электронным впрыском (EFI). Для
дизельных двигателей это значит, что они с электронно - управляемым
топливным насосом высокого давления (ТНВД). Примеры: 4A-FE
(бензиновый), 2JZ-FSE (бензиновый), 2L-TE (дизель).
118
_____________________________________________________________________________

«i» - двигатель с одноточечным (центральным) электронным впрыском (Ci -


Central injector). Toyota производила только два таких двигателя: 1S-Fi и его
преемник 4S-Fi.
«V» - есть только у вышеупомянутого двигателя «1KD-FTV».
Если после тире отсутствуют буквы E, i, V - то это либо карбюраторный
бензиновый двигатель (не с электронным впрыском), либо дизель с обычным
(механическим) ТНВД.

Примеры: 4A-F (карбюраторный); 3С-T (дизель).


Старые бензиновые двигатели (разработки до 1988 года) после тире могут иметь
буквы «U» или «L». Примеры: 1G-EU, 1S-U, 2E-L.
Ну, вот, теперь понятно, что:
«2C-T» - дизель с 2 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и обычным
(механически управляемым) ТНВД.
«2JZ-GTE» - бензиновый двигатель с 4 клапанами на цилиндр, "широкой"
головкой блока цилиндров, турбонаддувом и многоточечным электронным
впрыском топлива.

Материал используется с разрешения администрации - Toyota Club

Обзор двигателей Toyota

http://www.toyota-faq.auto.ru/1300/1301/articles/2418.html

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 90-ых годов,


которые сейчас массово эксплуатируются в нашей стране. Данные основаны на
опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность
оценок, следует помнить: даже неудачный тойотовский двигатель надежнее
любого творения местного российского тазопрома и на уровне большинства
мировых образцов. Приглашаем к обсуждению всех читателей...

"A" (R4, ремень)


Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй,
первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти
более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую
ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались
на автомобили классов "C" и "D" (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE - самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений


выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE - вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор
119
_____________________________________________________________________________

производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд


7A-FE - более свежая модификация с увеличенным объемом и улучшенной тягой
на низах (в версии 7A-FE LB)

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla.


Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со
временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для
сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при
спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности - см. в
этом материале, на какие именно модели устанавливался LB - здесь). Необходимо
отметить, что тут японцы изрядно "подгадили" нашему рядовому потребителю -
многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой "проблемой LB",
проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину
которой толком установить и излечить не удается - то ли виновато низкое
качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к
состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно
чувствительны), то ли все вместе - но иногда обедненная смесь просто не
поджигается.
Небольшой дополнительный минус - формальные сложности с регулировкой
зазоров во впускных клапанах, но в целом работать с этими двигателями удобно.

4A-GE 20V - форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году


предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить
мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на
цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения
на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус - такой двигатель будет
неизбежно сильнее "ушатан" по сравнению со средним серийным 4A-FE того же
года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей
езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам
(привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и
понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым


числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система
зажигания - с распределителем ("трамблерная") у серийных вариантов и DIS-2 у
поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары
цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE


V (см3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
120
_____________________________________________________________________________

Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да
*Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций указанных двигателей
(для серии A - 1998-99 годов выпуска).

"E" (R4, ремень)


Основная "малолитражная" серия двигателей. Использовались на автомобилях
классов "B", "C" и, в редких случаях, "D" (4E-FE - Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE -
Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

4E-FE - базовый двигатель серии


5E-FE - вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE - ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии
впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE - отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая
превращает Starlet GT в "бешеную табуретку" и "короля светофорных гонок".
Замечания к нему смотрите ниже, аналогично 3S-GTE.

Каких-то особо слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй,
характерны слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс
цилиндро-поршневой группы), но всегда следует помнить о том, что мощность
двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне
подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE - для Caldina.
Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс
и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых
моделях.

Для обычных модификаций минимальные требования к бензину - 92-й, для


турбоверсии - чем больше, тем лучше. Система зажигания - трамблерная, а на
последних модификациях (с 1997) - DIS-2.

Двигатель 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE


V (см3) 1331 1331 1497 1497
N (л.с. / при об/мин) 86/5400 135/6400 90/5400 115/6600
M (Нм / при об/мин) 120/4400 160/4800 130/4200 135/4000
Степень сжатия 9,6 8,2 9,8 9,8
Бензин (рекоменд.) 92 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет* нет нет нет
*В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако
при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.
121
_____________________________________________________________________________

"G" (R6, ремень)


1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального
рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и
"E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним
именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков -


двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод
маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло
слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние
сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый
датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит
требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия
и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было
слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i,
система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная
заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась
только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась
конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня,
обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился
коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и
тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ
гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет
время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной
неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно
название.

Двигатель 1G-FE 1G-FE


VVT-i
V (см3) 1988 1988
N (л.с. / при об/мин) 140/5700 160/6200
M (Нм / при об/мин) 185/4400 200/4400
Степень сжатия 9,6 10,0
Бензин (рекоменд.) 92 92
Система зажигания трамбл. DIS-6
Гнут клапана нет да
122
_____________________________________________________________________________

"S" (R4, ремень)


Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости -
вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов
"D", "D+", "E", (3S-FE - Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE -
Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE - Camry-Scepter, Camry-
Gracia).

3S-FE - базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по


1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за
исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и
к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и "замедленного поступления
масла к распредвалам при запуске". Конструктивные минусы для обслуживания -
во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и
дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен
весьма неудобно (завален к моторному щиту).
4S-FE - вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в
эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его
характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит
ни по динамике, ни по ресурсу.

3S-GE - форсированный вариант (как принято о нем говорить, "головка блока


разработки Yamaha"). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE,
разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была
поменьше. Но для GT-машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель
оптимален.
3S-GTE - турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных
двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная
периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте,
существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя
турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии
брался не для езды "в булочную", поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда
будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины.

3S-FSE - пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить


отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по
нашим условиям) в гамме бензиновый мотор - с непосредственным впрыском (D4).
Брать автомобили с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это
так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется
владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное -
зачем ему нужны эти проблемы.
Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно
посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема - выход из
строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при
123
_____________________________________________________________________________

несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в


картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех
прочих "трущихся" элементов. А "кулак дружбы" - так вообще стандартный конец
карьеры для очень многих 3S-FSE. Впрочем, заморочек хватает и по остальным
системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями
серии S.

5S-FE - версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей.


Минус - как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса
машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным
приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на
общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Система зажигания - трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2


или DIS-4. Бензин - 92-й для "гражданских" модификаций и, желательно, 95-й для
заряженных.

Двигатель 4S-FE 3S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE 5S-FE


V (см3) 1838 1998 1998 1998 1998 2164
N (л.с. / при об/мин) 125/6000 128/5600 190/7000 260/6000 145/6000 140/5600
M (Нм / при об/мин) 162/4600 182/4400 206/6000 324/4400 196/4400 191/4400
Степень сжатия 9,5 9,5 11,0 9,0 11,0 9,5
Бензин (рекоменд.) 92 92 95 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 DIS-2 DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-2
Гнут клапана нет нет да да* да нет

"JZ" (R6, ремень)


Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые
заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.


2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя
300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми
проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и


надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно
используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус -
привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем
(причем американского производства и не отличающегося долговечностью). После
124
_____________________________________________________________________________

модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное


зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее - пожалуй, это один из редких
случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в
надежности. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в
версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется.

Двигатель 1JZ-GE 1JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-FSE


V (см3) 2491 2491 2491 2997 2997 2997
N (л.с. / при об/мин) 196/6000 280/6200 200/6000 225/6000 280/5600 220/5600
M (Нм / при об/мин) 255/4000 380/2400 250/3800 300/4400 470/3600 300/3600
Степень сжатия 10,5 9,0 11,0 10,5 9,0 11,3
Бензин (рекоменд.) 95* >95 95 95* >95 95
Система зажигания DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3 DIS-3
Гнут клапана нет** нет да нет** нет да
* - большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования
92-го
** - в модификациях тип'90 и тип'96, вопрос о тип'99 остается открытым

"MZ" (V6, ремень)


V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й
волны) для больших переднеприводных автомобилей класса "E" (Camry-Gracia,
Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger /
Highlander).

1MZ-FE, 2MZ-FE - призваны заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет
ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них были исправлены.
Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система
VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция (первый
массовый тойотовский двигатель такого типа) - по крайней мере подобные движки
других производителей демонстрируют "никакую" ремонтопригодность, высокую
уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам (проще
говоря - лопаются по нашей зиме...). Из отмеченных проблем - склонность к
коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых
режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной
эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения движков серии MZ. Да, еще
один момент - значительная часть этих моторов собирается на TMMK (Toyota Motor
Manufacturer Kentucky), то есть американцами, а уже затем завозится в
метрополию.
3MZ-FE - форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в
основном для внешнего (американского) рынка
125
_____________________________________________________________________________

Двигатель 1MZ-FE тип'95 1MZ-FE VVT-i 2MZ-FE VVT-i 3MZ-FE VVT-i


V (см3) 2995 2995 2496 3311
N (л.с. / при об/мин) 210/5400 215/5800 200/6000 234/5600
M (Нм / при об/мин) 290/4400 300/4400 245/4600 328/3600
Степень сжатия 10,0 10,5 10,8 10,8
Бензин (рекоменд.) 92 95 95 95
Система зажигания DIS-3 DIS-6 DIS-3 DIS-6
Гнут клапана нет да да да

"RZ" (R4, цепь)


Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов
(HiAce, в простых 8-клапанных вариантах).

3RZ-FE - самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов


нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и
балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве
полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз'а и газ'а. В
принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет
участвовать в серьезном офф-роуде - это лучшая альтернатива турбодизелю (по
надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене).

Система зажигания на ранних версиях - трамблерная, на поздних - DIS-4


(отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра).

Двигатель 3RZ-FE
V (см3) 2693
N (л.с. / при об/мин) 150/4800
M (Нм / при об/мин) 235/4000
Степень сжатия 9,5
Бензин (рекоменд.) 92
Система зажигания DIS-4
Гнут клапана -*
* - здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не
рассматривается (однако при обрыве цепи в подавляющем числе случаев клапана
гнутся)

"TZ" (R4, цепь)


Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для
размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая
126
_____________________________________________________________________________

компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов


(осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде "сухого
картера"). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ
на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще
один наглядный пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE - базовый двигатель серии.


2TZ-FZE - менее распространенная заряженная версия с механическим
нагнетателем (supercharger).

Двигатель 2TZ-FE 2TZ-FZE


V (см3) 2438 2438
N (л.с. / при об/мин) 135/5000 160/5000
M (Нм / при об/мин) 204/4000 258/3600
Степень сжатия 9,3 8,9
Бензин (рекоменд.) 92 92
Система зажигания трамбл. трамбл.
Гнут клапана - -

"VZ" (V6, ремень)


В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены.
Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и
Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в
более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим


меньшая - к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к
короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных
шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему -
относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE - шел с 1995 года на модели HiLux Surf N185/LC J90, N210/J120 и большие
вагоны семейства HiAce. Этот двигатель все-таки лучше удался тойотовцам - по
крайней мере, отзывы о нем положительные, да и с конвейера он сходил на
протяжении десяти лет. Кстати, для него допустим и 92-й бензин.

Двигатель 1VZ-FE 2VZ-FE 3VZ-E 3VZ-FE 4VZ-FE 5VZ-FE


V (см3) 1992 2507 2958 2958 2496 3378
N (л.с. / при об/мин) 135/6000 155/5800 150/4800 200/5800 175/6000 185/4800
M (Нм / при об/мин) 180/4600 220/4600 245/3400 285/4600 224/4800 294/3600
127
_____________________________________________________________________________

Степень сжатия 9,6 9,6 9,0 9,6 9,6 9,6


Бензин (рекоменд.) 92 92 92 95 95 92
Система зажигания трамбл. трамбл. трамбл. трамбл. трамбл. DIS-3
Гнут клапана да да нет да да да

"ZZ" (R4, цепь)


Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии "A" в 1999-
2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по
мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности,
"эколохии", перспективам модернизации. И технологичности, которая, к
сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в
этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые
характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент,
снизилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.


- VVT-i - в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это
неактуально для гарантийных машин, но для правого руля...), и требует
исключительно качественного и чистого масла.
- Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу,
чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности
(которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус
долговечности. И что будет дешевле - менять через 80-100 тысяч ремень с
роликами или через 150-180 цепь с натяжителями - покажет практика.
- Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) - поэтому традиционной
тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в
этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого
95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й - покажет только практика.
- Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная
конструктивными особенностями.
- И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы
тоже смогли сделать "одноразовый" двигатель. Буквально. Потому что его
алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого
понятия, как "ремонтный размер" - ни оригинальных ремонтных поршней, ни
расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный
ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться.

Подробнее об особенностях двигателей этого семейства и их недостатках стоит


прочитать в этом материале.

Особо выделяется в серии форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i


128
_____________________________________________________________________________

(VVT плюс изменяемая высота подъема клапанов), который на самом деле имеет
мало общего с базовым мотором. О нем также нужно будет сказать отдельно (см.
здесь).

Двигатель 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 4ZZ-FE


V (см3) 1794 1795 1598 1398
N (л.с. / при об/мин) 127/6000 190/7600 110/6000 97/6000
M (Нм / при об/мин) 170/4200 180/6800 150/4800 130/4400
Степень сжатия 10,0 11,5 10,5 10,5
Бензин (рекоменд.) 92 95 95 95
Система зажигания DIS-4* DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана - - - -
* - за исключением ранних вариантов для внешнего рынка с DIS-2

"AZ" (R4, цепь)


Серия "S", в свою очередь, также постепенно была заменена двигателями нового
поколения. Подробнее о них читайте здесь.

Двигатель 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE


V (см3) 1998 1998 2362 2362
N (л.с. / при об/мин) 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800
M (Нм / при об/мин) 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800
Степень сжатия 9,6 9,8 9,6 11,0

Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92
Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана - - - -

Двигатели NZ почти в точности повторяют конструкцию серии ZZ, а вот SZ -


являются самостоятельными и довольно любопытными "гибридами" движков
старого и нового поколений. Немного подробнее - в статьях "Серия NZ. Младший
брат" и "Серия SZ. Переходный вариант"

Двигатель 1NZ-FE 2NZ-FE 1SZ-FE 2SZ-FE


V (см3) 1496 1298 997 1296
129
_____________________________________________________________________________

N (л.с. / при об/мин) 109/6000 87/6000 70/6000 87/6000


M (Нм / при об/мин) 141/4200 120/4400 93/4000 116/3800
Степень сжатия 10,5 10,5 10,0 10,0

Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92
Система зажигания DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-4
Гнут клапана - - - -

Несколько слов о дизелях

1N, 1N-T - как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно


напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны
к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же,
почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно
выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C - в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако


маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E - дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они


создают немного, но вот в плане ремонтопригодности - увы, далеко не в каждом
даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот
самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE - турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы -


высокая склонность к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и
коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей
степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы
напряженнее. Характерный пример - Estima, где будучи еще и нетрадиционно
расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и
прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L - базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L - довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE - турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день


дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же - перегревы, усугубляемые в том
числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются
улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин... Но мало того,
склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических
режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при
более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и
не будет.
130
_____________________________________________________________________________

1KZ-TE - постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности,


устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем - предок был
откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый
шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув,
электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их
редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно
случаются и на нем. На самом деле легенда о "выдающейся надежности" 1KZ-TE
формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше,
чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым
надежным движком является тойотовский V12 - про их поломки в россии вообще
неизвестно).

1KD-FTV - наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и


получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста - "не
для российской солярки". Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов
- здесь.

1HZ - из серии H хочется выделить только этот движок - как никак, лучший по
надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД,
атмосферник... Одна проблема - достаточно редкий, устанавливается только на
различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

...И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных


двигателей - дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и
дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее
надежен, чем бензиновый движок...

Двигатель 1N 2C 2C-T 3C-E 3C-T


V (см3) 1454 1975 1975 2184 2184
N (л.с. / при об/мин) 54/5200 72/4600 90/4000 79/4400 90/4200
M (Нм / при об/мин) 91/3000 131/2600 203/2200 147/4200 205/2200

Двигатель 1KZ-TE 1HZ 2L-TE 3L


V (см3) 2982 4163 2446 2779
N (л.с. / при об/мин) 130/3600 130/3800 100/3800 90/4000
M (Нм / при об/мин) 331/2000 284/2200 220/2400 200/2400

Некоторые общие замечания

1. Платиновые свечи зажигания.


Их предписано устанавливать на двигатели типа -GE, часть двигателей с
зажиганием DIS-2 и DIS-3 (то есть где свеча "искрит" в два раза чаще), часть
131
_____________________________________________________________________________

LeanBurn, турбированные моторы и некоторые движки с затрудненным доступом к


свечам. Практика показывает, что нормальная работа обеспечивается и обычными
свечами, но платиновые в хороших условиях объективно демонстрируют
значительную (за 100 т.км) долговечность. Вот только выдержать столько им не
позволят присадки в местном бензине - стойкость к ним с ростом цены свечей
отнюдь не увеличивается.

2. Октановое число.
Большинство тойотовских двигателей с успехом потребляют 92-й бензин, за
исключением наддувных моторов и форсированных двигателей с высокой
степенью сжатия. Что касается 95-го, то двигатели уважают его только при
нормальном качестве, а это у нас встречается довольно редко. 98-й - это вообще
тот случай, когда кашу можно и подпортить маслом. Ну и само собой, лучше всего
для зимнего пуска подходит именно 92-й.

3. Гидрокомпенсаторы.
Большинство владельцев автомобилей с тойотовским двигателями лишены
проблемы с гидрокомпенсаторами - с середины 80-ых на новые модификации
движков их просто не устанавливали (до недавних пор - NZ после 2001 вновь
получили ГК). Среди редких исключений - нижневальные моторы серии Y
(выпускались в японии, как минимум, до 1995 года, сейчас производятся в китае)
и серии K (выпускаются до сих пор).

4. Привод ГРМ.
На многоклапанных двигателях Toyota существовало два традиционных варианта
привода распределительных валов: у -FE - один вал ремнем, другой от него с
помощью шестеренной передачи, у -GE - оба вала ремнем. Что касается цепных
двигателей, то, независимо от индекса, цепь идет на каждый распредвал. При
обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не
встречаются. Исключения составляют форсированные 4A-GE, 3S-GE, V-образные
шестерки, движки D-4 и, естественно, дизеля. У последних, в силу особенностей
конструкции, последствия особенно тяжелы - гнутся клапана, ломаются
направляющие втулки, зачастую переламывается распредвал. А для бензиновых
движков определенную роль играет еще элемент удачи - и в "не гнущем" моторе
покрытые толстым слоем нагара поршень и клапан иногда встречаются, и в
"гнущем", наоборот, клапана могут случайно зависнуть в нейтральном положении.

5. Мощность.
Для машин японского рынка нет общепризнанных официальных документов по
мощности двигателей, свое участие в присвоении этих цифр принимают и
импортер, и таможня, и МРЭО. Кроме того, у нас принято измерять мощность по
стандарту DIN 70020 (Deutsche Institute den Stadarten) или EEC, а у японцев - по
JIS D1001 (Japan Indusrial Standart), что после приведения к DIN дает числа на
несколько (3-5) процентов ниже заявленных производителем. И это не говоря уже
об американском SAE... Так что все указываемые значения мощности являются
132
_____________________________________________________________________________

ориентировочными и зависят от конкретного года выпуска и конкретной модели.


Однако в большинстве случаев погрешность не превышает ±5%. Подробнее
заявленные производителем мощностные характеристики движков (JIS) можно
посмотреть здесь.

6. Общие характерные проблемы.


Среди раздражающих проблем выделим: часто возникающие трещины в
пластмассовых бачках радиаторов (и тойоту не миновала сия беда), долгое
горение лампы давления масла после запуска двигателя (по наблюдениям - не
влияющее на работу движка, но все-таки ненормальное, зачастую неподдающееся
лечению), "утт" (см. здесь) - холодный пуск в зимних условиях не с первого раза
на отдельных экземплярах.

P.S. В заключение - нельзя не поблагодарить Toyot'у за то, что она создавала


двигатели "для людей", с простыми и надежными решениями, без присущих
многим другим японцам и европейцам изысков. И пусть обладатели автомобилей
от "передовых и продвинутых" производителей пренебрежительно называли их
кондовыми - тем лучше!

--------------------------------------------------

"Какой движок самый лучший?"


Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет
базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного
агрегата в принципе известен всем - нужен рядный шестицилиндровый
бензиновый мотор, как можно большего объема и как можно менее
форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился?
Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к "лучшему двигателю" на рубеже 80-
90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но... Во-первых,
конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе. Во-вторых, будучи упрятан под
капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически
любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально
устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было
недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.
Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь
"большая тройка" общеизвестна - 4A-FE STD тип'90 в классе "C", 3S-FE тип'90 в
классе "D/D+" и 1G-FE тип'90 в классе "E".

"Какой ресурс у тойотовского двигателя?"


На самом деле, дебаты о "миллионниках", "полумиллионниках" и прочих
долгожителях - это чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к
машинам, меняющим на своем жизненном пути минимум две страны проживания и
нескольких владельцев. Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о
"ресурсе до переборки", когда двигатель массовой серии, вроде A или S,
133
_____________________________________________________________________________

потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая


замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью
сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это
заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и
маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным
ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно
сохраняются).

"Чем двигатель современнее - тем он надежнее?"


Вопрос, вытекающий из предыдущих - почему лучшими названы старые версии
двигателей? Многим кажется, что Тойота, да и японцы в целом, просто
органически не могут что-либо сознательно ухудшать. Сами инженеры, возможно,
и не стали бы этого делать - не нависай над всеми тень главных врагов здравого
смысла - "экологов". В результате мы, как автовладельцы, получаем менее
надежные и живучие машины по более высокой цене и с бóльшими затратами на
содержание.
Ну да будет... Давайте лучше разберемся, в чем новые версии двигателей хуже
старых. Про 1G-FE тип'90 и тип'98 уже сказано выше, а вот в чем различие между
легендарным 3S-FE тип'90 и тип'96? Все ухудшения вызваны теми же "благими
намерениями", вроде снижения механических потерь, снижения расхода топлива,
снижения выбросов CO2. Абсурдность третьего пункта очевидна, а положительный
эффект от первых двух был непропорционально меньше падения надежности...
Ухудшения в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе.
Казалось бы, установку новых поршней с подрезанными (Т-образными в проекции)
юбками для снижения потерь на трение можно было только приветствовать? Но
на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при перекладке в ВМТ
на гораздо меньших пробегах, чем в классическом тип'90. Да и стук этот означает
не только и не столько шум, сколько повышенный износ.
Замена трамблерного зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только
положительно - нет вращающихся механических элементов, больше срок службы
катушек, выше стабильность зажигания... А что на практике? Про невозможность
вручную подрегулировать зажигание не стоит и говорить, это понятно. Ресурс
новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, на самом
деле, существенно упал. То, что по теории ресурс высоковольтных проводов
должен был снизиться (раз теперь каждая свеча искрит вдвое чаще) - успешно
подтвердилось: вместо 8-10 лет они служат только 4-6. Хорошо, что хотя бы
штатными свечами были назначены не платиновые, а простые двухконтактные.
По причине все той же "эколохичности" катализатор переместился из-под днища
прямо к выпускному коллектору, дабы быстрее прогреваться и включаться в
работу. Результат - общий перегрев подкапотного пространства, снижение
эффективности системы охлаждения и даже ухудшение шумоизоляции (по
соображениям пожаробезопасности ее здорово сократили).
Впрыск топлива вместо семисеквентального или даже синхронного стал на многих
вариантах тип'96 чисто секвентальным (в один цилиндр - один раз за цикл). Еще
бы - более точная дозировка топлива, снижение потерь, "эколохия", будь она
134
_____________________________________________________________________________

неладна... А на практике - с нашим отвратительным бензином, который не склонен


испаряться на морозе (а зимнего бензина нам не подают), просто не мог не
ухудшиться холодный пуск.

"D-4 - отличный двигатель!?"


Некоторые обладатели двигателей D-4 осознали, что при нынешнем положении
дел продать свои машины на вторичном рынке без ощутимых потерь они просто
не смогут (особенно в сравнении с перепродажей нормальных автомобилей) - и
перешли в наступление... Поэтому прислушиваясь к их "советам", нужно всегда
помнить, что они не только морально, но и главным образом материально
заинтересованы в формировании определенно положительного общественного
мнения по отношению к двигателям с непосредственным впрыском (НВ).
Самый неразумный аргумент в пользу D-4 звучит следующим образом -
"непосредственный впрыск скоро вытеснит традиционные моторы". Даже если
допустить некоторую его справедливость, то это никоим образом не указывает на
то, что двигателям с НВ нет альтернативы уже сейчас. В настоящее время под D-4
понимается, как правило, конкретный двигатель - 3S-FSE, поскольку
устанавливался он на относительно доступные сейчас автомобили. Но им
комплектовались всего лишь три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего
рынка), причем в каждом случае альтернативой была, как минимум, версия с
классическим 3S-FE. Да и нынче выбор между D-4 и стандартным впрыском
обычно сохраняется... Единственный популярный автомобиль, не имеющий
разумной альтернативы без НВ - это двухлитровый полноприводный RAV4 A20
японского рынка, но даже для него есть достойный конкурент в виде такой же
модели с нормальным левым рулем и нормальным двигателем 1AZ-FE.
"Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди...) плохие" - это вновь
из области схоластики. Пусть этот двигатель хорош для японцев, но нам от этого
какой прок? Мы-то живем не в японии, а именно в стране плохого бензина,
сурового климата и несовершенных людей. Где вместо мифических достоинств D-4
вылезают исключительно его недостатки.
Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту - "а вот в япониии, а вот
в европе"... Японцы "озабочены" надуманной проблемой CO2, в европейцах
сочетаются зацикленность на снижении выбросов и упор на экономичность (не зря
уже больше половины рынка там занимают дизеля), но даже им пришлось начать
выпуск отдельных сортов фирменного бензина под двигатели с НВ. Мы и близко
не стоим к ним по доходам, зато по качеству "горючего" можем сравнивать себя
только со штатами, где непосредственный впрыск пока даже не рассматривался -
в основном именно по причине неподходящего топлива (да там производителя
столь "самобытного" двигателя могут и просто засудить).
Рассказы о том, что "двигатель D-4 расходует на три литра меньше" - просто
незатейливая дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового
3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составляет 1,7 л/100 км - и
это в японском испытательном цикле с очень спокойными режимами (поэтому
реальная экономия всегда будет меньше). При динамичной езде D-4, работающий
в мощностном режиме, снижения расхода уже не дает. То же происходит и при
135
_____________________________________________________________________________

быстрой езде по трассе - зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и


скоростям узка. Да и вообще, некорректно рассуждать насчет
"регламентируемого" расхода для отнюдь не нового автомобиля - это в гораздо
большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды.
Практика показывает, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, расходуют существенно
больше бензина, чем 3S-FE.
Постоянно звучит высказывание "да поменяешь скоренько насос копеечный и нет
проблем". Что ни говорите, а обязательность регулярной замены основного узла
топливной системы двигателя свежей японской машины (тем более, тойоты) - это
просто нонсенс. Не будем говорить, что при этой регулярности (~30-50 т.км) даже
"копеечные" 300$ становятся не самой приятной тратой (да и цена эта касается
только двигателя 3S-FSE). И мало говорится о том, что каждая из форсунок,
которые тоже приходится порой заменять, стоит сопоставимые с ТНВД деньги.
Аналогично замалчиваются стандартные проблемы 3S-FSE по механической части.
Возможно, не все задумываются над тем, что если двигатель уже "поймал второй
уровень в масляном поддоне", то скорее всего от работы на такой бензо-масляной
эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя. И не надо передергивать,
сравнивая несколько десятков граммов бензина, попадающих иногда в масло при
холодном пуске и испаряющихся с прогревом движка, и постоянно стекающие в
картер литры топлива.
Никто не предупреждает, что на этом движке нельзя пытаться тупо "почистить
дроссель" - все правильные регулировки элементов системы управления
двигателем требуют использования сканеров. Не все знают про то, как система
EGR отравляет двигатель собственным выхлопом и покрывает коксом элементы
впуска, требуя регулярной разборки и прочистки (ориентировочно - раз в 30 т.км).
Не все знают, что попытка заменить ремень ГРМ "методом подобия с 3S-FE" часто
приводит к встрече поршней и клапанов. Далеко не все представляют, есть ли в
их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D-4.
За что мы вообще ценим именно тойоту (если есть япономарки дешевле-быстрее-
спортивнее-комфортнее-..)? Ценим именно за "неприхотливость", в самом
широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к
топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту... Можно, разумеется,
купить отжимки высоких технологий по цене нормальной машины с обыкновенным
двигателем. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную
химию. Можно пересчитывать каждую сэкономленную на бензине копейку -
покроют ли они затраты на новый насос или нет (в среднем экономия как раз
составляет стоимость насоса, вот только как учесть потраченные нервные
клетки?). Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем
непосредственного впрыска. Можно вновь взять на вооружение классическое "что-
то давно не ломалась, когда же наконец посыплется? неужели сегодня?"... Есть
только один вопрос - "Зачем?"
Как понимает читатель, лично нас проблема, кто какой двигатель купит,
абсолютно не волнует. Даже наоборот, чем больше народа свяжется с НВ - тем
больше клиентов будет у сервисов. Но элементарная порядочность требует все же
сказать - в настоящее время покупка машины с движком D-4 противоречит
136
_____________________________________________________________________________

здравому смыслу.

"Значит все новые двигатели... плохие?"


Этот вопрос поставлен совершенно неверно, как и в случае "абсолютно лучшего
двигателя". Да, ZZ, NZ, AZ не идут в сравнение с классическими моторами по
надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых
лет). Они практически неремонтопригодны в отношении механической части, они
могут быть слишком продвинуты для неквалифицированного сервиса...
Но дело в том, что альтернативы им уже нет - за редким исключением, на новых
моделях синхронно обновлялась вся линейка двигателей. Поэтому рассуждения о
том, плох или хорош конкретный двигатель 3-й волны по сравнению с конкретным
двигателем 2-й волны не имеют смысла. Новые моторы нужно воспринимать как
данность и заново учиться с ними работать.
Ну а по конструктивным особенностям и заложенной надежности эти движки
довольно схожи между собой. Единственно, стоит избегать моторов нового
поколения самых ранних выпусков, пока фактически шли установочные серии и
велась традиционная "обкатка на покупателе".

(c) Toyota-Club.Net 2004


Материал размещен: 19.09.2005

Что может стучать в двигателе?

Стук коленчатого вала - возникает из-за больших зазоров в шатунных или


коренных подшипниках, образовавшихся вследствие износа вкладышей или (и)
шеек вала. В исправном двигателе зазор небольшой и составляет примерно 0,020-
0,040 мм, увеличение зазора до 0,070 мм для современных высокооборотных
двигателей является неприемлемым и говорит о необходимости ремонта.
Причиной увеличения зазора может быть:
- механические примеси, попадающие в подшипник с маслом. Масляные
фильтры со своей задачей справляются довольно хорошо, но если фильтр долго
не менять, то он забьется и сработает клапан, который открывает обводной канал
для масла, в случаях, когда пропускная способность фильтра становится
недостаточной для прохождения необходимого количества масла ( такой клапан
имеется не на всех масляных фильтрах, имеющихся в продаже )
- некачественное масло. К сожалению сейчас можно купить подделку, под
марки масел, известные во всём мире и не вызывающие сомнения в их качестве

- недостаточное количество смазки, подаваемое на подшипники. Это может


происходить из-за неисправного масляного насоса, засорённого масляного
фильтра, не имеющего обводной клапан, или засоренного масляного канала ( что
137
_____________________________________________________________________________

маловероятно ). При таких неисправностях загорается лампочка сигнализирующая


о недостаточном давлении масла подаваемого к подшипникам
- недопустимая шероховатость или царапины на шейках вала после
ремонта или, в результате неправильного хранения
- недопустимая овальность шеек вала ( или постелей вкладышей ), например,
после замены коленчатого вала на, якобы, хороший, который оказался со
"стуканутого" двигателя или двигателя, должного вот-вот начать стучать. По этой
причине, покупая коленчатый вал, обязательно обмеряйте все шейки вала
микрометром на предмет овальности ( допускается до 0,005 мм, в крайнем случае
до 0,010 мм, но тогда подшипники прослужат очень мало 5000-15000 километров )
- наличие воды или тосола в масле
- работа двигателя без масла
Эти стуки отчётливо слышны при запуске холодного двигателя, когда ещё
масло не дошло до подшипников; в некотором диапазоне частот вращения
коленчатого вала стук может пропадать, если двигатель только начал стучать.
По тональности стук коленвала глухой на холостом ходу и становится более
звонким по мере возрастания частоты вращения и очень частый, даже если стучит
только один подшипник.
Стук распределительного вала глухой и появляется из-за износа
подшипников распредвала, причинами которого могут быть: не качественное
масло, наличие механических примесей или воды в масле, недостаточное
количество масла, подаваемое на подшипники, работа двигателя без масла,
царапины, недостаточная шероховатость или овальность шеек ( что иногда также
встречается ).
О том, что распредвал застучал узнают по глухому стуку при запуске
холодного двигателя, который пропадает после начала поступления масла на
подшипники ( примерно 1-2 секунды ). На таком двигателе можно ещё смело
проехать до 50000 км, если только клапана без гидрокомпенсаторов, т.к. при стуке
распредвал совершает перемещения ( хоть и очень небольшие ) вверх-вниз. Когда
вал переместится вверх образуется зазор между окружностью кулачка ( при
закрытом клапане ) и толкателем, и гидрокомпенсатор "выберет" этот зазор, а
когда вал займёт нижнее положение, он приоткроет клапан ( ведь зазора больше
нет ), отсюда падение компрессии и, как следствие, падение мощности,
увеличение расхода топлива, ухудшение пусковых качеств двигателя, отложение
нагара на седле клапана, перегрев клапана и, возможно его прогарание.
По мере износа стук будет уже не только при запуске холодного двигателя,
но и при запуске тёплого двигателя, а так же, при работе непрогретого двигателя.
Частота стука распредвала в два раза меньше частоты стука коленвала.
При раннем впрыске топлива на дизельных или раннем зажигании на
бензиновых двигателях происходит детонационное сгорание топливовоздушной
смеси, сопровождаемое стуками. Для бензиновых - говорят "пальцы стучат" , для
дизельных - жёсткая работа дизеля.
Стук клапанов появляется вследствие больших зазоров или, на двигателях с
гидрокомпенсаторами, из-за их ненаполнения маслом. Такой стук по частоте
совпадает со стуком распредвала, по тональности - звонкий.
На дизелях может стучать ТНВД ( топливный насос высокого давления ).
138
_____________________________________________________________________________

Может стучать поршень, доставая клапана при сбитых фазах


газораспределения.
Следующий тип стука, на мой взгляд, является необычным и затрудняющим
выявление неисправности - это стук поршня о головку, вследствие того, что
головка стала немного ближе к поршню. Это случается из-за установки под
головку прокладки меньшей толщины, чем должна быть или её сильного
выжимания. Такая неисправность была у моего приятеля.
Купил он автомашину TOYOTA CROWN 91 года выпуска с 3-х летним
пробегом. Всё было нормально, как вдруг, после 3 с половиной месяцев
эксплуатации, появился звонкий частый стук в двигателе ( двиг. 1G-GZE ), по мере
прогрева он становился немного слабее, но полностью не исчезал. Были
подозрения на коленвал, но всё таки смущало то, что звук был звонкий. Разобрал
двигатель - вкладыши и коленвал в отличном состоянии, проверил клапана и
распредвал - всё в порядке. Кто-то из соседей по гаражу сказал ему, что может
стучать поршень о головку, а для выяснения этого надо внимательно осмотреть
поршня, в месте контакта не будет нагара.
Так и сделал - всё просмотрел и, на удивление, обнаружил небольшое
пятнышко без нагара на поршне 4-го цилиндра. На головке напротив поршня в
том же месте было аналогичное еле заметное пятнышко. Даже не верилось, что
такой сильный стук был из-за такой ерунды. Обработал слегка поршень
напильником, купил новую прокладку, собрал и ... нет стука!!!
Как позже выяснилось, предыдущий хозяин два раза перегревал двигатель
и после этого обжал "головку", в результате прокладка сильно выжалась и,
видимо, на поршне был небольшой дефект в виде выступа, что и послужило
причиной стука.
Если в работе двигателя вашего автомобиля появились посторонние стуки и
вы не уверены в их природе, посоветуйтесь со знакомыми и со специалистами
(лучше, если оба в одном лице), и может быть для его устранения не придётся
разбирать весь двигатель, а удастся обойтись лёгким и недорогим ремонтом,
например, регулировкой тепловых зазоров клапанов.

Моторное масло Castrol Formula SLX LongTec SAE 0W30

http://www.evrosmaz.ru/products.php?prod=castrol&p=castrol/formula_slx_longtec_0w30

Castrol Formula SLX LongTec SAE 0W-30 - полностью синтетическое моторное масло
с увеличенным запасом эксплуатационных свойств. Предназначено для
профессионального применения в автосервисах, согласно рекомендациям
139
_____________________________________________________________________________

автопроизводителей. Производится по собственной технологии Castrol LLT (Longer


Lasting Technology); полностью синтетические базовые масла и уникальный
совершенно новый пакет присадок были подобраны и смешиваются специальным
образом, что позволяет достичь максимального синергетического эффекта не
только пакета присадок, но и самого комплекса «базовое масло + пакет
присадок».
Castrol LLT обеспечивает дополнительный резерв стабильности защитных
свойств моторного масла, его способность работать дольше даже при
экстремальных условиях работы двигателя и нестабильном качестве топлива.
Описание:
Castrol Formula SLX LongTec – предназначено для самых современных
бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с наддувом и без него.
В том числе:
Для последних моделей автомобилей Opel и Saab, где оно используется с
увеличенными интервалами замены - до 30.000 км пробега в бензиновых и до
50.000 км в дизельных двигателях.
Для автомобилей Mercedes Benz в условиях специальных сервисных программ
MB 229.5.
Как основной продукт для абсолютного большинства двигателей автомобилей
VW-группы, а это Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT.
Как специальный продукт для двигателей Volkswagen W8, W12 и Audi ТТ.
Во всех двигателях, где предписаны масла ACEA A3/B3/B4, API SL/CF.

Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 °С, г/см3: 0.838
Вязкость при 40 °С, сСт: 72.0
Вязкость при 100 °С, сСт: 12.2
Индекс вязкости: 167
Вязкость при 150 °С: -
и скорости сдвига 106 с-1 (HTHS), сП: 3,5
Температура застывания, °С (макс.): - 54
Щелочное число, мг КОН/г: 10.3
Допуски и спецификации: SAE 0W-30, API SL/CF, ACEA A3/B3/B4-02, VW
502.00/505.00, VW 503.01, MB 229.3, MB 229.5, GM LL-A-025, GM LL-B-025

(Приведенные данные являются справочными, не представляют собой


технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий
заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без
предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования.)

По имеющейся информации этот продукт не оказывает вредного воздействия


на здоровье при его применении по прямому назначению и соблюдении
рекомендаций, содержащихся в Бюллетене по безопасному обращению с
материалами (MSDS). MSDS можно получить по запросу через Ваш контактный
офис по продажам или через Интернет. Этот продукт не следует применять в
140
_____________________________________________________________________________

целях, отличающихся от его прямого назначения. При утилизации отработанного


продукта обращайте внимание на защиту окружающей среды.

***
http://www.rover-honda.ru/h_prod_motc.shtml
Первое в мире полностью синтетическое моторное масло с вязкостью SAE 0W-30.
Класс вязкости 0W позволяет устранить главную причину износа - недостаточное
смазывание при холодном пуске двигателя. Так, во время холодного пуска при –
15° C Castrol FORMULA SLX обеспечивает смазку двигателя в 7 раз быстрее, чем
масло класса вязкости SAE 15W-40. Полностью синтетическая структура базового
масла, а также последние достижения в развитии технологии присадок привели к
значительному снижению трения по сравнению с представленными на рынке
традиционными синтетическими моторными маслами. Полевые и стендовые
испытания показывают, что при работе на коротких дистанциях экономия топлива
при использовании Castrol Formula SLX составляет свыше 5%, а в дальнейшем, при
работе в высокотемпературной фазе - до 4% по сравнению со стандартными
моторными маслами.

ПРИВОД

Различия в системах полного привода

www.omega.kz

Различия в системах полного привода (зачастую скрываемые


производителями внедорожников).

Секрет полного привода


141
_____________________________________________________________________________

Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и, если Вы не очень искушенный


человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся
купить полноприводный автомобиль не знают что: почти все "полноприводные"
автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются
полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль -


полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря,
что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих
автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-
time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ
иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина
"part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный
привод можно включать только кратковременно (!!!), на скользкой, мокрой
поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине
отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land
Cruiser имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time".
Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть
передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно,
т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в


действительности являются системами "part-time", но автоматизированными.
Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не
понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они
имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому
же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие
характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход
топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие
деньги! Глупо, не правда ли?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:

Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой


передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с
твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более
дешевыми, на бездорожье такие системы работают достаточно хорошо, но если
142
_____________________________________________________________________________

Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать


внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы
получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный
универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy


Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport/Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command
Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ. коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным
двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)
УАЗ

Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time

On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего


привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае
система подключает передний мост и передает на него часть крутящего
момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но
после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве
случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на
переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от
этого не меняется.
143
_____________________________________________________________________________

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь
получить полноприводную систему, которую производитель может называть
системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что
в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост
подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет,
естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX/Isuzu Trooper/Opel Monterey


BMW X3
Chevy Tahoe/Yukon/Suburban
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный,
автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при
проскальзывании колес переднего)
Jeep Grand Cherokee (с 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, на
передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента,
т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee (с раздаточной коробкой Quadra Trac II - c 1999 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат. коробкой)

Группа 3: Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время


в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные
возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между
передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг
друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то
хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не
собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно
беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача


отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Dodge Durango (по заказу)
144
_____________________________________________________________________________

Ford Explorer/Mountaineer (по заказу)


Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый
вискомуфтой)
Oldsmobile Bravada (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет
пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого
бездорожья)
Land Rover Freelander
Land Rover Discovery II
Toyota RAV4
BMW X5 (понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee (до 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time
раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки
межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)

Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не


менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти
автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме
постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также
отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными


путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979-1985)


Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (по заказу - раздаточная коробка Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но
дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva
Hummer
145
_____________________________________________________________________________

 Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но


полностью бесполезна на шоссе.
 Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так
хороша, как должно быть.
 Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.
 Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут


быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может
быть одурачен.
Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об
этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на
автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет
выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и
т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.
Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы
и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый,
пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный
легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для
большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную
езду.

Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда


передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с
одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса
начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого
радиуса, но в крутых поворотах передние колеса начинают проскальзывать и
Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С
другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с
разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).
Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее
новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая,
что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

© Александр Флегентов
146
_____________________________________________________________________________

Когда и как использовать полный привод

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/1923/articles/4550.html

1. Part -time. (Подключаемый /вручную/ мост).


Данная система полного привода предназначена впервую очередь для
преодоления бездорожья, а не для улучшения управляемости. Подключать такой
привод можно на скоростях до 80 км/ч. Достаточно просто сбросить газ. Ни в коем
случае нельзя передвигаться в режиме 4х4 по асфальту. Это ведёт к
неравномерному износу резины, повреждению узлов трансмиссии. Зимой
возможно ограниченное применение такого полного привода на дороге. Если при
резком нажатии на газ на 2й передаче машина начинает буксовать или уклоняться
от курса, то можно (и нужно) подключить передний мост. В связи с "вездеходной"
направленностью такого полного привода, я бы не советовал разгоняться на нём
свыше 70-80 км/ч из соображений безопасности.

2. Full-Time (+ AWD /автоматически подключаемый мост/).


Наиболее удобная схема полного привода. Главное - не забывать блокировать
межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на бездорожье.
На дороге пользоваться блокировкой категорически не рекомендуется.

3. MultiMod.
Сочетает в себе экономичность Part-Time с удобством full-time. Летом можно
ездить на заднем приводе, осенью включить полный, Главное - не забывать
блокировать межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на
бездорожье. На дороге пользоваться блокировкой категорически не
рекомендуется.

!!!! Для всех типов привода!!!!


Если Вы съехали с дороги или нормальной поверхности на бездорожье (как
пример с сухого луга на глинистые колеи) - не надо насиловать машину. Сразу же
включите понижающую передачу в раздаточной коробке. Двигатель, сцепление,
фрикционы АКПП, крестовины карданов и ещё многие детали Вашего автомобиля
проживут значительно дольше если Вы выполните эту несложную операцию. Не
рекомендуется на пониженной передаче разгоняться быстрее 40-50 км/ч.
Материал размещен: 01.08.2006
147
_____________________________________________________________________________

Управление на зимней дороге

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/1923/articles/4550.html

Отправлено : gundos, 29 Октября 2006 22:05:12 Персональная карточка.


В ответ на : Зимняя езда отправленным kolAtom_victor_TLC100VX, 29 Октября 2006
19:37:00

езжу на аналогичном "крокодиле" 8)


мое мнение -- повороты проходить на ровном газу
не провоцировать на занос, тк споймать машину из за веса и 4*4 будет нереально,
легковушки в этом плане гораздо управляемее и прогнозируемы в
заносе/скольжении
зы то что машина быстро стартует в любой гололед не значит, что она также
быстро остановиться 8)

---------------------------------

Отправлено : Rom_52, 30 Октября 2006 09:10:35 Персональная карточка.


В ответ на : Зимняя езда отправленным kolAtom_victor_TLC100VX, 29 Октября 2006
19:37:00

по моему опыту 4х4 ловится только сбрасывание газа,


т.е. если есть чувство что авто поплыл - то проще всего газ отпустить - он начнет
сразу же вставать на прежний курс

и ни в кое случае не дожимать газ - увеличивается как радиус поворота - так и


велик шанс полубоком вылететь с дороги.

особенно опастно это у автомобилей с большой тягой: сотка, 120, 4-раннер и т.д.
Т.е. у кого крутящий момент от 300 Нм и выше.

не претендую на истину но за 4 года пришел к этому выводу.

еще маленький совет: если зимой надо вылезти из колеи а в лоб не получается на
газу и с вывернутым рулем: я попробовал такой способ: набираем скорость в
колее (разумную, 20-25) и при сброшенном газу выворачиваем руль с желаемую
сторону - вероятность что вылезешь почти 100%, ну нужен будет небольшой
навык, но нарабатывается быстро. Показал свои знакомым той зимой, кто тоже на
4х4 пересели - всем не раз за зиму пригодилось!
Материал размещен: 30.10.2006
148
_____________________________________________________________________________

Что такое OverDrive и с чем его едят

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/articles/3895.html

По-простому Овердрайв - повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в


механической КПП).

Но использование овердрайва - процесс более тонкий.


Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач - 4).
При включенном овердрайве используется "экономичный" режим переключения
передач - т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на
повышенную передачу, а при нажатии на тормоз - включит 4ю передачу, при
последующем нажатии на газ - оптимальную для движения передачу.

Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?


При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит
на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения
автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по
достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл
отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е.
вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также
выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

В результате овердрайв выключается:


1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100
км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа.

Автор: PTerekhov
Материал размещен: 01.08.2006
149
_____________________________________________________________________________

Проверка наличия самоблокировки заднего дифференциала

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/articles/3896.html

Проверка самоблокировки заднего дифференциала.


Грызла меня 3 недели тема о наличии блокировки в заднем мосту
/т.е. практически с момента покупки и прочтения юзер-мануала/
Задал вопрос в конфе лексус и получил ответ, что в GX470 такая блокировка имеется.
Думал-думал как бы вывесить диагоналку и поехал искать эстакаду, по принципу
одной стороной заеду на эстакаду, а другой бок идет по асфальту, до момента отрыва
заднего колеса от земли. Далее останавливаюсь и пытаюсь после полной остановки
продолжить поездку вперед /дольше на эстакаду/ и обратно – для возвращения на
землю.
Справедливости ради эстакады не нашел – но нашел наклонную плоскость уходящую в
горку, а сама дорога под горку, т.е. если ехать между ними – то авто остается в
горизонте и исключается момент воздействия силы тяжести, т.е. свободного качения
авто вперед-назад, и значит помощи по «выбиранию» в случае беспомощного
вращения 4-го колеса в воздухе.
Опыт №1
Обычный режим движения, положение раздатки Н, блокировка межосевая –
отключена, на АКПП режим D : - вперед. Попросил товарища со стороны наблюдать
момент отрыва. Слышу заветное: СТОП. Заднее правое повисло в воздухе. Включаю на
АКПП N авто стоит на месте, и практически в горизонте.
Включаю D. Авто начинает плавное движение вперед с некоторым металлическим
сопровождающимся звуком. Доперло – кажется работает ТОРСЕН. /может ошибаюсь,
но звук оттуда.
Принцип торсена переброс момента с буксующей оси сработал и авто поехало, НО
сработала ли блокировка? Вопрос и пока не понятно. Отсюда:
Опыт №2
Обычный режим движения, положение раздатки Н, блокировка межосевая –
ВКЛЮЧЕНА /т.е. торсен отключен/, на АКПП режим D - вперед. Попросил товарища со
стороны наблюдать момент отрыва. Слышу заветное: СТОП. Заднее правое повисло в
воздухе. Включаю на АКПП N авто стоит на месте, и практически в горизонте.
Включаю D. Авто начинает плавное движение вперед межосевая включена, звуков нет,
а ЗАДНИЕ КОЛЕСА ВРАЩАЮТСЯ С РАВНОЙ УГЛОВОЙ СКОРОСТЬЮ!
Ура!
/а вообще, если хоть еще одному это было интересно – значит уже написано не зря/
Автор: Rom_52
Всё просто.
- Вывешиваем задний мост.
- Включаем нейтраль КПП или раздатки.
- Вращаем одно колесо.
Если противоположное колесо крутится в туже сторону - блокировка есть.
Крутится в обратную - блокировки нет.
Дополнение от PTerekhov
Материал размещен: 01.08.2006
150
_____________________________________________________________________________

ШИНЫ

Маркировка шин

Маркировки, действующие в Европе:


1. Размер шины 185/65R15 87T
185 - номинальная ширина шины в мм
65 - соотношение между высотой и шириной шины в процентах
R - радиальная конструкция
15 - размер обода в дюймах
87 - индекс нагрузки
T - постоянная максимальная скорость до 190 км в час
2. Производитель
3. Рисунок
4. Радиальная конструкция (радиальное направление ткани по каркасу шины)
5. Маркировка бескамерной шины
6. Рекомендация для использования зимой
151
_____________________________________________________________________________

7. Дата изготовления; здесь: производство на 37-й неделе 1992 года (=1990 - 1999)
8. E - номер. Шина соответствует Евростандарту
9. Страна изготовления
10. Внутренний код протектора завода Dunlop
Дополнительные маркировки, действующие в США:
11. DOT - знак. Шина отвечает требованиям Транспортного управления Америки
12. DOT - код. Содержит место изготовления, размер и тип шины
13. Максимально допустимые в США нагрузка и давление
14. Материал и количество слоев плетения по протектору и на бортах шины
15. Индикатор износа рисунка. Высота 1,6мм
16. Относительная износоустойчивость. Отвечает специальным стандартным тестам США
17. Оценка влажностных условий A, B или C (специальный тест США)
18. Температурная устойчивость на больших скоростях A, B или C (специальный тест США)
19. Требования техники безопасности при монтаже и использовании шины

Таблица индексов нагрузки

ind. kg ind. kg ind. kg ind. kg ind. kg ind. kg ind. kg


60 250 70 335 80 450 90 600 100 800 110 1060 120 1400
61 257 71 345 81 462 91 615 101 825 111 1090 121 1450
62 265 72 355 82 475 92 630 102 850 112 1120 123 1500
63 272 73 365 83 487 93 650 103 875 113 1150 124 1550
64 280 74 375 84 500 94 670 104 900 114 1180 125 1600
65 290 75 387 85 515 95 690 105 925 115 1215 126 1650
66 300 76 400 86 530 96 710 106 950 116 1250 127 1700
67 307 77 412 87 545 97 730 107 975 117 1285 128 1750
68 315 78 425 88 560 98 750 108 1000 118 1320 129 1800
69 325 79 437 89 580 99 775 109 1030 119 1360 130 1850

Таблица индексов скорости

P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
ZR >240km/h
Y 300km/h
152
_____________________________________________________________________________

Летние и всесезонные шины 265/65 R17

Фото Название Типоразмер Ин/Ис Сезон Шипы Цена Кол-во

BRIDGESTONE Dueler 265 / 65 R17 112T нет 5184 руб 4


A/T 694 (D694)

BRIDGESTONE Dueler 265 / 65 R17 112S нет 5452 руб 4


H/T 840 (D840)

CONTINENTAL 265 / 65 R17 112H нет 7893 руб 4


CrossContact LX

COOPER 265 / 65 R17 112T нет 4925 руб 4


DISCOVERER ATR

COOPER HERCULES 265 / 65 R17 - нет звоните 4


TERRA TRAC A/T

265 / 65
DUNLOP AT2 ZR17
112S нет 5696 руб 4

265 / 65
DUNLOP AT20 ZR17
110S нет 5853 руб 4

265 / 65
DUNLOP AT20 ZR17
112S нет 5853 руб 4

NOKIAN NRVi SPORT 265 / 65 R17 116V нет 6041 руб 4


UTILITY XL

PIRELLI Scorpion STR 265 / 65 R17 112H нет 6417 руб 4


TL
153
_____________________________________________________________________________

YOKOHAMA G051 265 / 65 R17 112H нет 5679 руб 4

Зимние шины 265/65 R17

Фото Название Типоразмер Ин/Ис Сезон Шипы Цена Кол-во

BRIDGESTONE
Bridgestone Ice Cruiser 265 / 65 R17 112T 6943 руб 4

5000 ( IC5000)

BRIDGESTONE DM-Z3 265 / 65 R17 112Q нет 6635 руб 4

CONTINENTAL 4X4 ICE 265 / 65 R17 112Q 8958 руб 4


CONTACT TL

CONTINENTAL 4X4 265 / 65 R17 112T нет 9303 руб 4


WINTER CONTACT TL

DUNLOP SJ5 D 265 / 65 R17 0 нет 5287 руб 4

GOODYEAR ULTRA 265 / 65 R17 112T нет 6968 руб 4


GRIP TL

GOODYEAR ULTRA 265 / 65 R17 112T 8169 руб 4


GRIP 500 TL

MICHELIN LATITUDE 265 / 65 R17 112T нет 8145 руб 4


ALPIN
154
_____________________________________________________________________________

NOKIAN HKPL SUV XL 265 / 65 R17 116T 8452 руб 4

NOKIAN HKPL SUV 5 265 / 65 R17 116T 10140 руб 4


XL

NOKIAN WR SUV XL 265 / 65 R17 116H нет 6275 руб 4

PIRELLI SCORPION 265 / 65 R17 112T нет 6407 руб 4


ICE TL

YOKOHAMA F700Z 265 / 65 R17 112Q нет 6727 руб 4

YOKOHAMA G072 265 / 65 R17 112Q нет 6634 руб 4


155
_____________________________________________________________________________

Dunlop SJ5 D GoodYear UltraGrip500 Nokian HKPL SUV XL


156
_____________________________________________________________________________

Dunlop SJ5 D

Высококачественная зимняя шина для внедорожников и легких грузовиков.


Направленный рисунок этой модели с множеством ламелей способствует лучшему сцеплению на
зимней дороге и эффективному торможению при гололеде, широкий и глубокий рисунок
протектора обеспечивает отличную проходимость на заснеженных дорогах. Водоотталкивающая
резиновая смесь, аналогичная применяемой для изготовления легковой модели Graspic,
предотвращает эффект аквапланирования. (www.omega.kz Интернет-магазин шин, цена 42060
тг.)

Goodyear UltraGrip500
Система якорной посадки шипов обеспечивает оптимальную высоту выступа шипа и удерживает
его на месте • взаимопроникающие блоки по центру рисунка протектора предназначены
оптимизировать курсовую устойчивость на зимней дороге, способствуют меньшему усилию на
рулевое колесо, в результате чего повышается комфортность езды • оптимальный характер
распределения шипов обеспечивает максимальное сцепление и вместе с тем снижает уровень
шума.

Nokian HKPL SUV XL

Безопасная шипованная шина для городских джипов и внедорожников. Малошумная, устойчивая


при езде шина, имеющая хорошую сцепляемость даже на зеркально гладком льду. Благодаря
запатентованной технологии ошиповки Eco Stud System шипы устойчиво удерживаются в шине.
Экологичность: при изготовлении шины используются только низкоароматические масла.
Направленный рисунок протектора гарантирует отменные свойства сопротивления
аквапланированию. (Автомагазин Би-ойл, г. Астана, 51000 тг.).

BFGoodrich

Итак, начнем обзор с универсальной шины All-


Terain T/A. Выбрав для внедорожника шину
"вседорожного" класса ("All Terrain" или A/T),
можно смело колесить по самым разным
маршрутам почти круглый год. Характеристика
All-Terrain T/A - 50% вне дорог, 50% дорога.
Такая обувь предназначена для многоцелевых
внедорожников Land Rover Disco и Range Rover,
Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee, Nissan
Patrol GR, Mitsubishi Pajero. Посадочные размеры
модели - от 15 до 17 дюймов, индексы скорости -
от Q до S. Шина All-Terrain T/A отличается
великолепными сцепными свойствами на всех
типах дорог и высокой прочностью. Агрессивный
рисунок протектора (большое количество
ламелей и новый дизайн плечевой зоны)
обеспечивает прекрасное тяговое усилие в
самых сложных условиях, а надежность
радиальной конструкции TRIGARD BFGoodrich
(каркас состоит из трех слоев корда и
полимерных волокон) в отличие от, обычно
применяемого, двухслойного каркаса,
увеличивает износоустойчивость и
157
_____________________________________________________________________________

непрокалываемость в полтора раза. Два металлических брейкерных слоя и новый состав


резиновой смеси призваны обеспечить максимальную безопасность и комфорт как в движении по
дороге, так и "рядом" с дорогой.
Единственная шина в своем классе (А/Т), прошедшая сертификацию для использования в
"суровых зимних условиях", что подтверждается соответствующей маркировкой - снежинкой на
фоне горы. Ресурс этой модели обычно переваливает за 100 тыс.км., что делает стоимость
километра пробега почти в два раза нижи чем у конкурентов. "Шина ALL - TERRAIN T/A - поистине
универсальна. Я рекомендую ее тем, кто ездит по абсолютно разным дорогам. Ее отличают
устойчивость к проколам и долговечность. Именно эти отличия позволяют Вам успешно двигаться
вперед". (Жан-Луи Шлессер).
В отличие от вышеупомянутой "универсальной" шины, модель Mud Terrain способна
вселить безграничную уверенность владельцу внедорожника. Характеристика - 20% дорога, 80% -
бездорожье. Эти шины изначально сконструированы для преодоления самых сложных участков
бездорожья, а три ряда "зубов" на боковинах позволяют максимально облегчить выход из глубокой
колеи и являются дополнительной защитой от боковых порезов. Эффективность при движении по
самым разным видам грунтов, достаточная тяга для преодоления грязи и брода,
"непрокалываемость", возможность сбрасывать давление на слабых грунтах до 0,5 атм - за это все
и любят шины Mud Terrain заядлые охотники и рыболовы, а также любители внедорожной езды по
всему миру и просто те, кто хочет придать своей машине стильный и агрессивный внешний вид
(вспомните Лару Крофт и ее Defender). При движении по асфальту удивляет отсутствие шума и
комфорт, несвойственный шинам класса М/Т. Джиперы Алматы уже по достоинству оценили их
высокие потребительские характеристики, эта
модель доминирует на соревнованиях
внедорожников с 2000 г. Независимо от того,
сколько стоит их машина их ставят и на
старенькие УАЗы и НИВЫ и на "Патрули" и
Геландвагены. Цель, которая при этом ставится,
одна - сдалать машину максимально проходимой
и надежной, ведь время на использование
лебедки или замену проколотого колеса отдаляет
победу как ничто другое. Марат Абыкаев, за
плечами которого четыре "Ладоги", в течении
нескольких лет собрал коллекцию побед на
всевозможных соревнованиях внедорожников в
Казахстане и России, использует эту модель в
различных условиях - болота, песок, грязь, снег и
камни, уже в течении четырех лет. Другой, очень
известный и уважаемый алматинский джипер
Владислав Бичурин, кстати выигравший первый
комплект шин BFGoodrich на соревнованиях, был
весьма удивлен тем, что после монтажа на свой
УАЗик двигателя стало буквально не хватать,
поскольку теперь резина начала "реально
грести", а не буксовать на месте, садя машину на
мосты. По словам Владислава, ":шины позволяют
вытаскивать джип из любой "засады", а благодаря боковым грунтозацепам выход из колеи
перестал быть проблемой. В этом году я одержал победы на сложнейшем джип-триале "Наурыз
2003" и скоростной, песчаной гонке "ИЛИ 2003" не в последнюю очередь благодаря шинам
BFGoodrich".
"Ралли-рейды требуют прочности и великолепных технических характеристик. Это в полной
мере относится как к автомобилю, так и к шинам. Вот уже 8 лет как шины BF Goodrich помогают
мне в любой ситуации: Лучшее доказательство этому - моя победа в Кубке мира по ралли-рейдам в
1998 году, а также победа в 1999 году в ралли Гранада-Дакар, которое и сегодня остается одним
из самых фантастических воспоминаний". (Жан-Луи Шлеессер).
158
_____________________________________________________________________________

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A. Радиальная бескамерная шина с тройным защитным полимерным
кордом TRIGARD . Обладает развитым и сбалансированным набором внедорожных качеств и для
многих джиперов служит неким эталоном для сравнения. Mud Terrain T/A вынослива (пробег в
обычных дорожных условиях может достигать 80 -100 тыс. км) и выпускается в широком диапазоне
(девять размеров на диски 15 дюймов, 6 размеров на 16, два на 16,5). )
Модель BFGoodrich Radial Long Trail
T/A особенная, "дальнедорожная": прочный
легкий радиальный каркас из полимерных
волокон, усиленный двойным металлическим
поясом, слои из различных резиновых смесей,
протектор с асимметричным рисунком,
выраженными продольными канавками и
немаленьким количеством тонких прорезей -
ламелей. Характеристика - 80% дорога, 20% -
бездорожье. Индексы скорости: от Q до H (до
160 и до 210 км/ч); 25 типоразмеров, профили:
80, 75, 70, 65 и 60. Шина хорошо ведет себя на
сухой дороге и неплохо справляется с мокрой и
скользкой, долговечна и сохраняет
стабильность при нагревании, радует мягкой
ездой и низким уровнем шума. Radial Long Trail
T/A отличается маневренностью и высокой
износостойкостью, комфортом и отличными
сцепными свойствами. Ее охотно приобретают
владельцы внедорожников-тяжеловесов вроде
Toyota Tundra или Lincoln Navigator, BFGoodrich
Tires: престижная половина вашего джипа. "Так
же как и Вы, я предпочитаю ездить на
автомобилях 4х4, так как они гарантируют
комфорт и безопасность. BF Goodrich предлагает
Вам лучшую из равных шину - Long Trail T/A для того, чтобы усилить эти свойства Вашего
автомобиля. Как на сухой, так и на мокрой дороге эта шина гарантирует Вам то, что американцы
обычно называют "очень мягкой ездой". (Жан Луи Шлессер)
Сейчас появилось много разных "сверхскоростных"
асфальтовых шин, однако высокотехнологичная модель
Macadam T/A заметно выделяется среди конкурентов. Модель
предназначена для шоссе и городских улиц, ее характеристика -
95 % дорога и 5 % бездорожье. Macadam T/A отличается
высоким индексом скорости H (до 210 км/ч), посадочным
диаметром в диапазоне от 15 до 18 дюймов, а потому идеально
подходит для элитных моделей спортивно-прикладного характера
вроде BMW X5, Lexus RX330, VW Touareg, Nissan Murano, Toyota
Highlander, а также для известных Land Rover Freelander, Toyota
RAV4, Honda CRV-HRV, Suzuki Grand Vitara и Mitsubishi Outlander.
Производитель гарантирует точность управления, спортивное
поведение и комфорт, отличные тормозные характеристики, в
том числе и на мокрой дороге. Благодаря применению последних
разработок в области изготовления шин Macadam T/A выйдет
победителем в поединке со снежной трассой.

Официальный дистрибьютор компании "BFGoodrich" в Казахстане


компания "Unityre" г. Алматы, ул. Кабанбай Батыра 18,
тел./факс: 8 (3272) 917500
E-mail: unityre@nursat.kz
Web: www.unityre.kz
159
_____________________________________________________________________________

Колесные диски 17’’ PCD 6/139.7

Фото Название Радиус PCD Вылет Ширина Диаметр Цена Кол-во

MAK QUARK 6 17 6 / 139.7 - 7.5 - 5933 руб 4

MAK QUARK 6 17 6 / 139.7 20 7.5 - 5933 руб 4

MAK QUARK 6 17 6 / 139.7 30 7.5 - 5611 руб 4

MAK STORM 17 6 / 139.7 20 8 - 6291 руб 4

RACING WHEELS 4
17 6 / 139.7 - 8 108.2 9665 руб
(хром) H-276

Оригинал NISSAN 4
17 6 / 139.7 10 8 108.5 5040 руб
NS5 SF

Оригинал NISSAN 4
17 6 / 139.7 10 8 - 4977 руб
R1808 SALINA 110

Оригинал NISSAN
R1809 PROCIDA 17 6 / 139.7 20 8 - 4773 руб 4
110

Оригинал TOYOTA 4
17 6 / 139.7 30 7.5 110.5 звоните
HTC-TO6

Оригинал TOYOTA
R1707 YOKOHAMA 17 6 / 139.7 30 7.5 - 5100 руб 4
PRADO*

Оригинал TOYOTA
R1710 COLORADO 17 6 / 139.7 30 7.5 - 5263 руб 4
Silver machined

Оригинал TOYOTA 4
Нет фото 17 6 / 139.7 30 7.5 106.1 звоните
TY15 S
160
_____________________________________________________________________________

Оригинал TOYOTA 4
17 6 / 139.7 30 7.5 106.1 5040 руб
TY2 HP,SF

Диск Toyota TY2 HP, SF


161
_____________________________________________________________________________

Продажа автошин и дисков в г. Алматы

Автошины

Название Адрес Телефон

"S and S Company" Камкор-4, 13 км. 2973473, 2226086, 83007379335

"Баян-аул" 5 ряд, 7, 8, конт. 2516836

TOO "Mercur Auto LTD" ул. Майлина, 79 2511051, 2516836

АО "INTERAUTO.KZ" ул. Рыскулова, 1 2955003, 83007586815

Автомагазин "Spectrol" ул. Шолохова, 26а, уг. ул. Сауранбаева 2360773

Автоцентр "МИГ" пр. Гагарина, 244 2498303

Автоцентр "МСС" мкр. Аксай-3а, 79а, ул. Толе би, уг. ул. Яссауи 2222136, 2567744, 2566666

Автоцентр "Медина" отд. шины ул. Рыскулбекова, 31, уг. ул. Мустафина 2693644, 83003986622

Компания "Premio" ул. Байтурсынова, 131, уг. ул. Габдулина 2929929, 2929939

Магазин "Castrol" ул. Гоголя, 109, уг. ул. Желтоксан 2797912, 2790631

Магазин "Continental" пр. Райымбека, 101, уг. ул. Кунаева 2780780

Магазин "Finwork" ул. Байзакова, 35 2709581, 2709973

Магазин "MT-SERVICE" пр. Суюнбая, 37, уг. ул. Северной 2300110, 2304532

Магазин "Perfect" ул. Сатпаева, 35а 2438822

Магазин "TEMIRAUTO" ул. Тлендиева, 54 2414850, 2971313

Магазин "Toyota Lexus" ул. Джандосова, уг. ул. Тимирязева 2465715, 2750435

Магазин "VARTA" ул. Валиханова, 12 2713874

Магазин "Valvoline" пр. Суюнбая, 104, уг. ул. Баянаульской 2306907

Магазин "АВТОКРУИЗ" ул. Байтурсынова, 78б, ниже ул. Абая 2784242, 2784500, 87017773999

Магазин "Автозапчасти" ул. Розыбакиева, 242, уг. ул. Утепова 2496956

Магазин "Автозапчасти" ул. Сатпаева, 90, уг. ул. Брусиловского 2601128

Магазин "Автомир" ул. Макатаева, 81, уг. ул. Панфилова 2582937, 2733081, 2736975,
83007109309

Магазин "Гараж" ул. Ауэзова, 165, уг. бульвара Бухар жырау 2745051, 2746665

Магазин "Динамо Авто Центр" ул. Придорожная, 8 +7(3172)322316

Магазин "Достар" ул. Розыбакиева, 166б, выше ул. Сатпаева 2701130

Магазин "Еврошина" ул. Гете, 276а, уг. ул. Богдана Хмельницкого 2349400, 2579470

Магазин "Запчасти из Южной ул. Гайдара, 119, уг. ул. Карасай батыра 2561340, 2698649, 83004980665
Кореи"
162
_____________________________________________________________________________

Магазин "На Байтурсынова" ул. Байтурсынова, 100 2784510, 2370629

Магазин "Тулпар" пр. Райымбека, 82/90, уг. ул. Кунаева, отд. 2730172
"Шины и диски"

Магазин "Тулпар" пр. Райымбека, 82/90, уг. ул. Кунаева, отд. 2711493
Nokian, Michelin

Магазин "Шинторг" ул. Гайдара, уг. ул. Васнецова 2681661, 2547997, 2682620

Магазин "Шины" пр. Рыскулова, 101 (в здании "Казкинопрокат") 2530431, 2530465

Магазин "Шины" ул. Джандарбекова, 123 (на терр. а/стоянки) 2469537, 2701042

Магазин "Шины" ул. Нурмакова, 1/1, уг. ул. Гоголя 2421705

Магазин шин "Kumho Tires" ул. Муратбаева, 138, уг. ул. Богенбай батыра, 2925924, 2926368, 83007885455
212

СТО "IBS Service" пр. Суюнбая, 1а 2351468, 2351888

ТО "Агро-пуск" ул. Емцова, 11 2707237, 2412926, 2698741

ТОО " Джогинг " ул. Каскеленская, 48 2567828

ТОО "4х4 Racing" мкр. Жетысу-4, д.13а 2269254

ТОО "Allianse SV Auto" ул. Нурпеисова, 3 2411830, 2775244, 83332221215,


83332221216

ТОО "АГФ ТД КазШинторг" ул. Айтиева, 5, уг. ул. Айтеке би 2422309, 2428943

ТОО "Автокомплект" Промзона п. Первомайский 2993845

ТОО "Автошины" ул. Желтоксан, 5б 2330373, 2798056

ТОО "Болшек" ул. Райымбека, 164, уг. ул. Полежаева 2333499, 2333422

ТОО "Евразияпарт" ул. Халиуллина, 32 2344590

ТОО "КТМ Коммерц" ул. Емцова, 9а 2637234

ТОО "Планета шин" ул. Емцова, 17 2698868, 2695655

ТОО "Премьер техникс" ул. Казыбаева, 44, (выше ул. Рыскулова ) 2336383, 83007101907,
87004510905

ТОО "ПрофСнабТорг" ул. Навои д.324, кв. 43 2205704, 83332154250

ТОО "СВС-TRANS" ул. Майлина, 85 2503735, 2511511, 2505886

ТОО "Транс сервис" ул. Рыскулова, 232, уг. ул. Емцова 2788550

Торговая компания "Kulan Oil" пр. Райымбека, 101 2582644

Торговая компания "ХАК групп" ул. Утеген батыра, 11а, напротив автовокзала 2584522, 2584546
"Сайран"

Торгово-сервисная фирма ул. Актюбинская, 18а 2202281


"КазШинКомплект"

Торгово-сервисный центр "Premio" г. Каскелен, ул. Карасай батыра 827125340

Торгово-сервисный центр "Premio" пр. Райымбека, 82/90, магазин "Тулпар", уг. ул. 2731917
Уалиханова

Торгово-сервисный центр "Premio" ул. Жарокова, 151, уг. ул. Сатпаева 2701038
163
_____________________________________________________________________________

Торгово-сервисный центр "Premio" ул. Тимирязева уг. ул. Чапаева ТЦ "Каркара" 2754238

Торгово-сервисный центр "Мир ул. Кабанбай Батыра, 18 2912224, 2910201


Шин"

Торгово-технический центр пр. Рыскулова, 103 2701616, 2409971, 2409975


"Матадор-А"

Фирма "Шинтранс" пр. Рыскулова, 65 2942950

ЧП "Касьянов" "Баян-аул", 4 ряд, 6 конт. 83006000031, 87058117107

Диски

Название Адрес Телефон

"AYLA GROUP" пр. Аль-Фараби 47/79 2531023, 2532263

"Баян-аул" 5 ряд, 16 место 2470143, 83332353346

"Баян-аул" 5 ряд, 36 конт. 83333594466

"Баян-аул" 5 ряд, 7, 8, конт. 2516836

"Баян-аул" 5 ряд, 84 место 87058603049

"Баян-аул" 5 ряд, 85 конт. 83007488851, 83007224896,


2783116

TOO "Mercur Auto LTD" ул. Майлина, 79 2511051, 2516836

Компания "Autoclassica" мкр. Таугуль 1, 47а, оф. 26 2960818, 87017765564

Компания "Premio" ул. Байтурсынова, 131, уг. ул. Габдулина 2929929, 2929939

Магазин " Автозапчастей" ул. Гайдара, 56а, уг. ул. Толе би, магазин 2698846, 87004263890
"Будан"

Магазин "Autostore" ул. Пушкина, 83, оф. 111 2916653

Магазин "Finwork" ул. Байзакова, 35 2709581, 2709973

Магазин "Magic Car" пр. Достык, 40, уг. ул. Кабанбай батыра 2919419

Магазин "Perfect" ул. Сатпаева, 35а 2438822

Магазин "Spass" ул. Толе би, 189, уг. ул. Гагарина 2509717

Магазин "АВТОКРУИЗ" ул. Байтурсынова, 78б, ниже ул. Абая 2784242, 2784500, 87017773999

Магазин "На Байтурсынова" ул. Байтурсынова, 100 2784510, 2370629

Магазин "Тулпар" пр. Райымбека, 82/90, уг. ул. Кунаева, отд. 2730172
"Шины и диски"

Магазин "Тулпар" пр. Райымбека, 82/90, уг. ул. Кунаева, отд. 2711493
Nokian, Michelin

СТО "IBS Service" пр. Суюнбая, 1а 2351468, 2351888

ТОО "4х4 Racing" мкр. Жетысу-4, д.13а 2269254

ТОО "Болшек" ул. Райымбека, 164, уг. ул. Полежаева 2333499, 2333422
164
_____________________________________________________________________________

ТОО "Премьер техникс" ул. Казыбаева, 44, (выше ул. Рыскулова ) 2336383, 83007101907,
87004510905

Торговая компания "Kulan Oil" пр. Райымбека, 101 2582644

Торгово-сервисный центр "Premio" г. Каскелен, ул. Карасай батыра 827125340

Торгово-сервисный центр "Premio" пр. Райымбека, 82/90, магазин "Тулпар", уг. ул. 2731917
Уалиханова

Торгово-сервисный центр "Premio" ул. Жарокова, 151, уг. ул. Сатпаева 2701038

Торгово-сервисный центр "Premio" ул. Тимирязева уг. ул. Чапаева ТЦ "Каркара" 2754238

Торгово-сервисный центр "АвтоДом" ул. Жансугурова, 425, уг. ул. Тесленко 2357803

Торгово-технический центр пр. Рыскулова, 103 2701616, 2409971, 2409975


"Матадор-А"

ЧП "Касьянов" "Баян-аул", 4 ряд, 6 конт. 83006000031, 87058117107


165
_____________________________________________________________________________

Конструкция и основные параметры пневматических шин

http://www.tyrenews.ru

Пневматическая шина – это упругая оболочка, предназначенная для


установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением.
По внешнему виду и по рабочим признакам в покрышке различают
следующие основные части (рис.1):
каркас, брекер, протектор, боковину и борта.
1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая
проволока; 7 - наполнительный шнур.
В - ширина профиля; D - наружный диаметр; Н – высота профиля; d -
посадочный диаметр.
Рис. 1

Конструктивные элементы шины.


Каркас - это силовой элемент конструкции (резинокордная основа).
Состоит каркас из одного или нескольких слоев обрезиненного корда с
резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах.
В зависимости от расположения нитей в кордной ткани покрышки делят на
диагональные (рис. 2) и радиальные (рис. 3).
В диагональном каркасе нити в смежных слоях ткани располагаются под
углом 45-60 град. между собой, т.е. - перекрещиваются.

Рис. 2
В радиальном все нити корда идут параллельно от одного борта к другому.
Радиальные шины характеризуются повышенным пробегом, улучшенным сцеплением с дорогой,
пониженным теплообразованием, низким сопротивлением качению, уменьшенной массой.
Брекером называют пояс, охватывающий каркас покрышки по его
внешней части, непосредственно под протектором. Делают пояс из двух или
более обрезиненных слоев ткани или металлокорда. Брекер, в основном,
изготовляется из металлокорда.
В зависимости от материала корда в брекере шины подразделяют на шины с
текстильным брекером и металлобрекерные, а при использовании
металлокорда и в каркасе, и в брекере – на цельнометаллокордные (ЦМК).

Рис. 3.
Протектор - это часть покрышки, которая непосредственно соприкасается
с дорогой. Протектор представляет собой толстый слой резины, состоящий из наружной рельефной
части и сплошной полосы под ней. Рельефный рисунок протектора во многом определяет
приспособленность шины для разных дорожных условий.

В зависимости от характера его относят к одному из следующих типов: дорожный, универсальный,


зимний (допускающий применение шипов противоскольжения) и повышенной проходимости.
Дорожный рисунок протектора (рис. 4.) обеспечивает надежную устойчивость и управляемость
движения, низкое сопротивление качению, повышенные сцепные и тормозные свойства на сухой и
мокрой дороге, равномерный износ.
Универсальный рисунок протектора (рис. 5.) обеспечивает эксплуатацию шин на всех типах дорог,
высокую устойчивость и управляемость движения, низкий уровень шума, уменьшенный расход
топлива, хорошие тормозные и сцепные свойства на сухой и мокрой дороге.
Зимний рисунок протектора (рис. 6.) обеспечивает надежные тормозные и сцепные свойства на
сухой, мокрой дороге и заснеженной дороге и во время движения по снегу и грязи, низкое
сопротивление качению, эффективный отвод воды, грязи и снега из зоны контакта.
166
_____________________________________________________________________________

Шины с протектором повышенной проходимости (рис. 7.) предназначены для эксплуатации в


условиях бездорожья.

Рис. 4, 5, 6, 7

Боковина - это слой резины на боковых стенках каркаса.


Борт — жесткая посадочная часть покрышки. Он состоит из одного или более колец, материалом
которого служит стальная проволока, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивающие
крепление покрышки на ободе колеса.
В зависимости от способа герметизации пневматические шины выпускаются в камерном и
бескамерном исполнении.
Камерная шина состоит из покрышки и камеры.
Бескамерная шина – это усовершенствованная покрышка, которая выполняет одновременно
функции покрышки и камеры.
Профиль шины – контур шины в радиальной плоскости колеса.
Параметры профиля пневматической шины определяются на монтированной на рекомендуемом
ободе ненагруженной шине при заданном внутреннем давлении.
Наружный диаметр (D) — диаметр наибольшего сечения шины плоскостью вращения колеса.
Посадочный диаметр (d) — диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности
основания борта шины с его наружной поверхностью.
Ширина профиля (В) — расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися
внешних поверхностей боковин шины.
Высота профиля (Н) — полуразность между наружным и посадочным диаметрами шины.
Серия профиля — номинальное отношение высоты профиля Н к ширине профиля В. Измеряется
в процентах.
Ширина профиля обода (А) — смотрите на схеме.
Статический радиус (Rc) — расстояние от центра неподвижного нагруженного нормальной
нагрузкой колеса с шиной до плоской опорной поверхности.
По конфигурации профиля в зависимости от отношения высоты Н к ширине В профиля шины и
отношения ширины профилей шины В и обода А выделяют шины обычного профиля (рис.8.),
низкопрофильные (рис.9.), сверхнизкопрофильные (рис.10.) и широкопрофильные (рис.11.).
Со снижением высоты профиля шин повышаются устойчивость, управляемость и плавность хода
автомобиля, а следовательно, безопасность и комфортность езды, увеличиваются экономичность,
ходимость и грузоподъемность шин.
Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом
или плохим покрытием и несколько уменьшенный расход топлива.

Р ис. 8. Обычный профиль


Н/В свыше 0,90
В/А от 0,65 до 0,76

Рис. 9. Широкопрофильная шина


Н/В от 0,60 до 0,90
В/А от 0,77 до 0,89

Рис. 10. Низкопрофильная шина


Н/В от 0,71 до 0,88
167
_____________________________________________________________________________

В/А от 0,69 до 0,76


Рис. 11. Сверхнизкопрофильная шина
Н/В не более 0,70
В/А от 0,69 до 0,76

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ШИНАМИ

Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей сильно зависит от состояния шин,
которые установлены на вашем автомобиле. Поэтому очень важно поддерживать шины в хорошем
состоянии. И при соблюдении наших рекомендаций по уходу и эксплуатации шин, ваши шины
прослужат вам долго и надёжно.

Сначала поговорим об уходе за шинами:

1. Следите за давлением в шинах.

Это очень важно для правильной эксплуатации шин. Дело в том, что слишком низкое или высокое
давление в шинах приводит к неравномерному износу и перегреву самой шины, что как правило,
приводит к необратимым изменениям в структуре шины и как следствие её разрушение.

Контроль должен производится на «холодной» шине, так как в результате нагрева при
эксплуатации давление в ней повышается. Внутреннее давление, измеренное в «холодной» шине,
должно соответствовать рекомендованному давлению заводом изготовителем автомобиля или
производителя шин.

Оно указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, а так же часто дублируется


на обратной стороне крышки лючка бензобака автомобиля или на стойке (как правило,
около крепления ушка замка) левой (водительской) двери.

Внимание! Не регулируйте давление на «горячей» шине! Регулировку давления нужно


производить только на «Холодной» шине.

2. Необходимо следить за внешним состоянием шины.

На вентиле обязательно должен быть колпачок, защищающий ниппель от грязи и пыли.


Следите за тем, что бы на протекторе и на боковине шины не было глубоких порезов,
трещин (говорящих о старости шины), пузырей (грыж), торчащих ниток и металлической
проволоки конструкции корда. А так же нужно следить за тем, что бы на поверхности
протектора не было посторонних предметов, гвоздей острых металлических обломков
и т.п., вылет которых может привести к резкому падению давления в шине и как следствию
резкому ухудшению управляемости автомобиля.

Внимание! Шина с торчащими частями конструкции шины нитками или проволокой,


глубокими порезами и трещинами, пузырями — НЕ ПРИГОДНА к эксплуатации! Использование
таких шин часто приводит к аварийной ситуации, вызванной разрушением шины на ходу
168
_____________________________________________________________________________

(резкой потерей давления), особенно это опасно на большой скорости!

3. Следите за износом шины.

Шины с чрезмерным износом склонны к проколам. Сильно увеличивается риск


аквапланирования (потери управления автомобилем, при попадании в лужу), т.к. канавки
отвода воды, в процессе износа шины, становятся менее глубокими.

Внимание! Будьте особенно осторожны при езде по мокрой дороге на шинах изношенных
больше чем 70 %.

И наконец несколько слов об эксплуатации шин.

Износ шины сильно зависит от того, какой стиль вождения предпочитает водитель, управляющий
автомобилем, в каких климатических и дорожных условиях и на каком автомобиле
эксплуатировалась данная шина. Максимальный пробег шины может отличаться больше чем в два
раза, при использовании одной и той же модели шины, но в разных условиях.

Вот основные факторы повышенного износа шины:

1. Качество дорожного покрытия: некоторые дорожные покрытия, особенно асфальтовое,


с вкраплениями твёрдых и острых камней увеличивает износ шины до 40%.

2 .Скорость и характер вождения: резкое ускорение движения, частое интенсивное торможение,


резкое маневрирование на больших скоростях создают условия, которые могут значительно
снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при
скорости 60км/ч).

3. Температура окружающей среды: износоустойчивость шины в немалой степени зависит


и от температуры воздуха во время движения, при сильном увеличении температуры дорожного
полотна, износ шины увеличивается.

4. Перегрузки: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%.

5. Неправильное давление в шинах: при давлении на 20% ниже нормы или выше
наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%.

Внимание! Внимание! Если Вам все-таки пришлось перегрузить свой автомобиль — увеличьте
давление в шинах, этим вы хотя бы сохраните равномерность износа протектора и защитите
шину от пробоя об обод колёсного диска.
169
_____________________________________________________________________________

Автомобиль зимой. Подготовка и эксплуатация.

Серия "Секреты выбора и применения"

М.:ООО "РК ФорсАрт", 2002г.

1. Вспомнить все!

<...>Тех, кто не успел поменять летнюю или всесезонную "резину" на зимнюю, с наступлением
первых заморозков будут ждать неприятные сюрпризы вроде срыва в занос или полного
отсутствия торможения в казалось бы совершенно безобидных ситуациях. И если первая подобная
ситуация не окончилась аварией - радоваться рано, поскольку ее повторение произойдет сразу
же, как только машина вновь окажется на обледеневшем участке улицы или шоссе. Это не пустые
предостережения! Вспомните: каждый год, как только на дорогах появляется ледяная корка,
число искореженных и перевернутых машин в кюветах и на обочинах увеличивается на порядок.
Неудивительно, поскольку езда по асфальту и езда по льду — вещи совершенно разные, тем
более, что даже опытный водитель за лето успевает подзабыть навыки вождения в условиях
гололеда. Использование летних шин в зимних условиях абсолютно недопустимо, и их лучше
заменить еще до того, как лужи начнут покрываться льдом. На всесезонных моделях зимой ездить
можно, но аккуратно, особенно в самый первый период наступления заморозков.
Установив на колеса новые шины, перед их балансировкой следует обратить внимание, хорошо ли
очищены колесные диски. Если грязь не счищена до конца, она может стать причиной неверной
балансировки, в результате потребуется сделать ее
повторно.
Совершая зимние поездки, нужно учесть, что у
переднеприводных моделей при движении по снегу и
льду разгон, торможение и курсовая устойчивость
приблизительно в полтора раза лучше, чем у
заднеприводных. Взять, к примеру, автомобили ВАЗ.
Когда заднеприводная «пятерка» движется следом за
переднеприводной «девяткой» с той же скоростью,
вполне возможно, что при одновременном
экстренном торможении обеих машин и небольшой
дистанции между ними, идущая сзади совершит
столкновение с идущей впереди. Конечно, при замене
летних шин на зимние расход топлива возрастет, а
при движении по асфальту шумность зимних шин
больше, чем летних. Но эти недостатки зимней
«резины» второстепенны, поскольку ее
эффективность при разгоне и торможении на снегу и
на льду значительно выше, чем эффективность
летних или всесезонных шин.
Внимательное отношение к использованию шин в
зимний период эксплуатации важно, главным
образом, потому, что они - элемент конструкции
автомобиля, самым непосредственным образом влияющий на безопасность движения. Поэтому
именно с шин мы и начнем более детальное рассмотрение выбора и применения различных
автокомпонентов в холодное время года.

2.Выбор шин для зимы


Перед выбором
170
_____________________________________________________________________________

Выбор шин для зимних условий эксплуатации предполагает решение нескольких принципиальных
вопросов, лишь ответив на которые можно смело приобретать ту или иную «резину». Прежде
всего, следует определиться, нужны ли вам шины, специально предназначенные для
эксплуатации зимой, или достаточно будет установки всесезонных шин, приспособленных для
круглогодичного использования. Если вам все-таки необходимы специальные зимние шины, то
следует проанализировать, какими они должны быть: шипованными или нет. После этого не
мешает рассмотреть различные варианты рисунка протектора шин и уже затем, точно поняв,
какие шины вам необходимы, можно смело отправляться в магазин и выбирать их, принимая в
расчет цену и марку.
Также надо определиться, покупать ли только зимние шины, или зимние шины, смонтированные
на колесные диски. Конечно, шина в комплекте с диском стоит дороже. Но, с другой стороны, в
первые же заморозки, когда все автолюбители вспоминают о необходимости замены шин, у
пунктов шиномонтажа образуются гигантские очереди из тех, кто решил сэкономить на дисках.
Стоя несколько часов в такой очереди не раз пожалеешь, что не купил колеса в сборе. Ведь в
этом случае можно самостоятельно поменять летние колеса на зимние за 15-20 минут.
Следует напомнить, что приобретая зимние шины (как, впрочем, и любые другие), надо выбирать
модели лишь той размерности, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Иначе
его эксплуатационные характеристики могут значительно измениться, и это самым
непосредственным образом отразится на безопасности поездок.

Зимние или всесезонные шины?

Прежде чем говорить о всесезонных и зимних шинах, следует сказать, что летние шины
предназначены для использования исключительно при температуре воздуха выше нуля, когда
дороги не покрыты снежным покровом или льдом. Поэтому они абсолютно не пригодны для
эксплуатации зимой — это исключительно опасно и почти гарантированно приведет к аварии.
Всесезонные шины обладают единственным преимуществом над специальными зимними моделями
— автовладелец экономит немалые деньги, покупая один «круглогодичных» комплект шин вместо
двух сезонных комплектов. Кроме того, нередко цена всесезонной шины несколько ниже цены
схожей по классу и размерам зимней модели. Других достоинств, помимо экономии денежных
средств, у всесезонной «резины» нет. Большинство «всесезонок» не оправдывают возлагаемых на
них надежд при попадании на укатанный снег или лед — в таких случаях безопасность
управления автомобилем сильно снижается. Трогание машины на покрытой снегом или льдом
стоянке при использовании всесезонных шин обычно ничем не отличается от трогания машины в
летней «обувке» — без посторонней помощи в таких случаях обходится редко. Более того, многие
специалисты называют их чисто русским изобретением и утверждают, что в производственных
программах европейских компаний «так называемые» всесезонные шины занимают лишь
незначительный объем и более подходят для европейских условий, а не для России с ее слишком
ярко выраженными различиями во временах года.
Надо сказать, что широкое распространение в России «всесезонки» получили не только благодаря
желанию многих автомобилистов сэкономить, но и еще по двум причинам. Первая состоит в том,
что подавляющее большинство поступающих дилерам с заводов отечественных автомобилей
«обуты» во всесезонные шины, поскольку автопроизводитель не может точно определить, в какой
сезон года автомобиль найдет своего владельца. Вторая причина — широкое распространение в
нашей стране всевозможных легковых внедорожников, для многих из которых шины подбираются
в первую очередь с позиции универсальности применения как на дорогах, так и на бездорожье, и
сезонность для них — второстепенное качество. Поэтому такие шины нередко делают
всесезонными.
Поскольку «всесезонки» появились как результат попыток объединения плюсов как летних, так и
зимних шин, рисунок их протекторов вобрал особенности как одних, так и других. Обычно у него
присутствуют типичные для летних моделей скругленные боковины, а также препятствующие
аквапланированию и повышающие курсовую устойчивость широкие продольные канавки. При
этом всесезонный протектор имеет образованные широкими канавками и рассеченные ламелями
блоки, более характерные для зимнего рисунка.
171
_____________________________________________________________________________

Зимние шины, установленные на колесах машины в летнее время, не приведут к столь фатальным
последствиям, к каким могут привести летние шины зимой. Тем не менее, на асфальте, особенно
мокром, в сравнении с летней «резиной», они снижают курсовую устойчивость и управляемость,
комфортабельность и тормозные качества автомобиля. Происходит это, в первую очередь, из-за
своеобразного рисунка протектора, состоящего, в основном, из образованных
разнонаправленными канавками крупных блоков, рассеченных ламелями (мелкими тонкими
прорезями), а типичные для летних шин четко выраженные широкие продольные канавки у
зимних шин встречаются редко.
Блоки, проминая верхний слой укатанного снега или льда, врезаются в него гранями, значительно
улучшая сцепление колес с дорогой, а ламели усиливают это воздействие, цепляясь за
шероховатости снежного или ледяного покрова. При движении по типичной для городов шуге
(растопленной реагентами снежно-грязевой смеси), образуемые глубокими канавками блоки
«продавливают» ее слой, доставая до твердой части дорожного покрытия и обеспечивая тем
самым надежное сцепление колес. Более мягкий состав резины протектора зимних шин
компенсирует уменьшение полезной площади их пятна контакта в сравнении с летними шинами,
но ведет к повышенному износу при движении по асфальту. Наибольшему износу на очищенной
асфальтированной дороге подвергаются зимние шины, у которых при резком торможении
конструктивно предусмотрено небольшое изменение свойств протектора — у них «раскрываются»
ламели (в результате скольжения остановившегося колеса по дорожному покрытию), уверенней
«вгрызаясь» в лед, но сильнее истираясь при попадании на асфальт.
Разница в возможностях всесезонных и зимних шин на дорожном покрытии в различном
состоянии (очищенный асфальт, снег, лед) схематично представлена на рис. 1. На нем показано
приблизительное изменение эксплуатационных характеристик автомобиля — тормозного пути и
времени разгона — в зависимости от установки различных по сезону применения шин и от
состояния дорожного покрытия. Изображенные диаграммы иллюстрируют не конкретные
значения этих параметров, а лишь приблизительную пропорциональность их изменения. В данном
случае рассматриваются усредненные по техническим характеристикам шины и автомобили, а
также усредненные условия их движения: качество покрытия, его влажность, температура
воздуха, рельеф местности, манера вождения и другие. Поэтому изменение характеристик на
рисунке не имеет сходства с изменением характеристик при установке реальных моделей шин, но,
тем не менее, пропорции этих изменений близки к реальным.
Когда дневная температура продолжительное время превышает +10°С, зимние шины следует
поменять на летние. Более ранняя замена чревата возникновением аварийной ситуации: ночные
заморозки часто способствуют появлению гололеда, в результате автомобиль, при попадании на
него, теряет сцепление с дорогой. К чему это приводит - рассказывать не нужно. К тому же,
весенний гололед опасней зимнего, поскольку водитель, расслабленный установившейся теплой
дневной погодой, в большинстве случаев не предусматривает возможности обледенения дороги и
не готов к срыву колес.

С шипами или без?


Конструктивные различия

Прежде всего, несколько слов о том, в чем разница между шипованной и нешипованной шинами.
При их внешней похожести первая отличается не только наличием самих шипов. Прежде всего,
из-за необходимости их монтажа, у шипованной шины более жесткий состав резины протектора,
что несколько ухудшает сцепление протектора с дорогой. Этот недостаток, а также уменьшение
пятна контакта из-за наличия шипов, обычно компенсируют наличием увеличенного числа
ламелей. При длительном движении по асфальту шипы способствуют разрушению шины, поэтому
ее делают с большей толщиной протектора и, вследствие этого, более тяжелой.
В торговой сети встречаются зимние шины без шипов, в которых предусмотрены места для их
установки. Если сразу после приобретения шипы не будут установлены и начнется эксплуатация
шины без них, это приведет к ее повышенному износу на сухом покрытии. Кроме того, из-за
характерных для шипованной шины материала и рисунка протектора, положительные качества
такой шины при использовании без шипов снизятся.
172
_____________________________________________________________________________

Обычно на одну шину ставят от 90 до 120 шипов. Причем нельзя провести жесткой зависимости
между их количеством и изменением характеристик шины. Устанавливают шипы так, чтобы они
образовывали не одну, а несколько самостоятельных дорожек. Над поверхностью протектора шип
выступает приблизительно на 1,5 мм. Так называемые «плавающие шипы» позволяют
варьировать это значение в зависимости от покрытия — под ними располагают «подкладку»,
которая при соприкосновении шипа с асфальтом сжимается, и он частично «втягивается» в
протектор. Кроме того, жесткость такой «подкладки» варьируется в зависимости от температуры
окружающего воздуха.

Эксплуатационные различия

О том, с какими шинами — шипованными или нет — автомобиль лучше ведет себя на дороге,
однозначно сказать нельзя.
Замена обычных зимних шин на шипованные при движении по укатанному снегу и, особенно, по
льду, ведет к улучшению динамики, курсовой устойчивости и тормозных
свойств автомобиля. Но на асфальте перечисленные плюсы оборачиваются
минусами. Поэтому выбор между обычными и шипованными зимними шинами
неоднозначен и зависит от условий их применения.
Если сравнивать два одинаковых автомобиля: один с шипованными шинами,
другой — с близкими по рисунку, но нешипованными зимними шинами,
можно отметить следующее. При движении по льду, в зависимости от его
состояния, при установленных шипованных шинах происходит уменьшение
тормозного пути машины и возрастание разгонной динамики (на 10-15%), а
курсовая устойчивость улучшается примерно на треть (приблизительное
изменение эксплуатационных характеристик автомобиля — тормозного пути и времени разгона —
в зависимости от установки шипованных и нешипованных зимних шин на дорожном покрытии в
различном состоянии схематично показано на рис. 1. На укатанном снегу перечисленные
преимущества шипов не так заметны: иногда (теплая погода, тонкий слой снега) их может не
быть вовсе, а в среднем шипы, при движении автомобиля по снежному покрову, улучшают его
динамические и тормозные свойства на 2-3%. В большинстве случаев экономичность
двигающегося по снегу и льду автомобиля при замене нешипованных зимних шин на шипованные
не изменится, но примерно на 10% уменьшится акустический комфорт, а плавность хода станет
хуже приблизительно на треть.
На асфальте картина иная - шипованная шина утрачивает преимущества перед нешипованной
зимней шиной и проигрывает ей практически по всем параметрам. При ее применении до 10%
возрастает длина тормозного пути, ухудшаются динамика, курсовая устойчивость и
экономичность, продолжает падать комфорт. Кроме того, при трогании автомобиля на асфальте
наблюдается пробуксовка ведущих колес.
Следует упомянуть, что после установки новых шипованных шин первые 200 км не стоит
превышать скорость более 60 км/ч, а отказаться от резкого трогания и торможения лучше на
протяжении первой 1000 км.

Использование цепей

Цепи абсолютно бесполезны при городской эксплуатации, но при выезде на более-менее


серьезное бездорожье они зачастую оказываются незаменимы. Неважно, что под колесами - снег
или грязь: если есть риск, что автомобиль начнет «скрести брюхом», то надо ставить или
специальные внедорожные шины, абсолютно негодные для городских дорог, или надевать цепи
(см. рис. 2). Первое в подавляющем числе случаев абсолютно неприемлемо, поскольку часто
требуется всего лишь преодолеть пару сотен метров по снежной целине до дачи или до
охотничьей стоянки. Тем более, четыре колеса с внедорожными шинами в багажник не положишь,
а пару цепей — пожалуйста! Именно пару, поскольку цепи не ставят на управляемые колеса,
потому что при их повороте они будут задевать подкрылки и рваться. Так что переднеприводным
автомобилям цепи не помогут, а вот «классику» или полноприводные машины по проходимости
они подтянут до уровня «Беларуся». Тем более их, в отличие от колес, устанавливать быстро и
173
_____________________________________________________________________________

просто. Сегодня выпускают не только традиционные металлические, но и резинометаллические


цепи. Когда последние надеты на колеса, их в движении и заметишь не сразу, поскольку сделаны
они практически из той же резины, что и шины. Стоимость комплекта из двух цепей составляет
порядка $180-350.

Рисунок протектора

Ранее уже было рассказано, почему у «резины» для разных сезонов года разный рисунок
протектора. Но и у шин, предназначенных для одного сезона, рисунок тоже может значительно
различаться. Эти различия наиболее заметны у летних шин, а вот у зимних рисунки редко
различаются принципиально, хотя и такое случается (например, бывает обычный и направленный
рисунок).
Для летних шин, чтобы добиться максимально большой полезной площади пятна контакта (что
улучшает сцепление с дорогой), поперечные канавки на протекторе делают менее широкие и
глубокие, чем у зимней «резины». Для зимних шин полезную площадь пятна контакта стараются
уменьшить за счет укрупнения всевозможных канавок и сокращения ширины самой шины.
Делается это для увеличения удельного давления колеса на поверхность дороги, чтобы блоки
протектора лучше продавливали верхний слой укатанного снега или льда. На поверхности блоков
нарезают мелкие канавки - ламели, которые также улучшают сцепление, взаимодействуя с
шероховатостями льда и вбирая из пятна контакта снег и влагу.
В последние годы, наравне с традиционным рисунком протектора, получил распространение
направленный рисунок - его поперечные канавки расположены «елочкой». Они, подобно
рассекающему воду носу корабля, под углом расходятся от центра протектора к боковинам. В
результате из пятна контакта эффективней отводятся влага и жидкая грязь, лучше самоочищается
протектор. Все чаще подобный рисунок используют не только для летних, но и для зимних шин.
Следует учитывать, что направление качения шины с направленным рисунком одностороннее,
поэтому при перестановке колес с одной стороны автомобиля на другую ее придется
перемонтировать, развернув на 180°. Еще более современный рисунок протектора -
асимметричный, но для зимней или всесезонной резины его применяют крайне редко. Для
легковых и грузовых внедорожников продают шины с рисунком протектора повышенной
проходимости. Он характерен крупными блоками, развитыми грунтозацепами, которые
расположены на переходе протектора к боковине и облегчают движение по глубокой грязи или
рыхлому грунту. Такие шины рекомендуют устанавливать лишь в случае, когда предстоит
регулярно ездить в сложных дорожных условиях или по бездорожью.

Рис.3. Всесезонная шина: типичные для летней шины продольные канавки соседствуют с большим
числом типичных для зимней шины ламелей.
Рис.4. Зимняя шина: продольных канавок нет, блоки имеют множество граней, на них нарезаны
ламели.
Рис.5. Зимняя шина с направленным рисунком протектора, улучшающим отвод воды и шуги из
пятна контакта: поперечные канавки сделаны "елочкой", улучшая отвод воды.
Рис.6. Зимняя шина, предназначенная для ошиповки: на блоках видны места, размеченные под
установку шипов.
Рис.7. Шипованная зимняя шина: шипы установлены таким образом, что при качении шины
образуют несколько продольных дорожек.

Стоимость и срок службы шин


174
_____________________________________________________________________________

Если сравнивать близкие по эксплуатационным параметрам отечественные (производства СНГ) и


импортные бескамерные шины, предназначенные для колес диаметром 13-15 дюймов, последние,
как правило, в два-три раза дороже. Цена большинства всесезонных российских шин составляет
$20-30, импортных — $40-50. Это примерно на $5-7 больше стоимости летних шин. Зимние шины
дороже летних более существенно — примерно в 1,5 раза. Отечественные модели продают, в
основном, по ценам $20-35, а зарубежные — $45-85. Шипованные шины — самые дорогие, ведь в
их цену, помимо прочего, заложены стоимость монтажа шипов и их цена. Отечественные
шипованные шины продают за $25-35, а вот у зарубежных ценовой разброс существенней — $50-
150. Установка шины на колесо (шиномонтаж) обойдется в $4-7 с учетом балансировки.
Срок службы современных летних и всесезонных отечественных радиальных шин обычно доходит
до 60-80 тыс. км. У зимних шин он несколько меньше из-за более мягкого состава резины.
Импортные модели выдерживают до 100 тыс. км отечественных дорог, а на зарубежных трассах
их ресурс нередко превышает 150 тыс. км. Шипованные шины при смешанной эксплуатации
(асфальт/снег/лед) можно эффективно использовать до 20-30 тыс. км.
Впрочем, на решение о замене шины прежде всего влияет не пробег, а уменьшение высоты
рисунка ее протектора. Для автомобильных шин минимальная остаточная высота рисунка
протектора составляет 1,6 мм, но для зимних моделей рекомендуют не допускать ее снижения
меньше 3 мм. «Критическое» значение высоты рисунка определяют индикатором износа. Это
может быть выступ в канавке протектора, высота которого соответствует минимально допустимой
высоте его рисунка, или ряд цифр, обозначающих глубину протектора в миллиметрах, которые, по
мере его износа, поочередно затираются, и наибольшая из оставшихся показывает реальную
высоту рисунка.
Новые всесезонные шины лучше ставить в конце осени - если это сделать раньше, то к зиме
высота их протектора уменьшится, что ухудшит его взаимодействие со снегом и льдом.
175
_____________________________________________________________________________

Дефекты эксплуатации. Протектор.

Преждевременный односторонний износ.

Причина. Преждевременный односторонний износ протектора возникает в результате


сопротивлению качению шины из-за несовпадения вращения колеса с направлением
движения автомобиля. Такой вид износа - истирание или износ рисунка протектора хорошо
виден в плечевой зоне. Износ рисунка происходит из-за чрезмерного отклонения от нормы
схождения колес/развала или искривления осей. Он также имеет место в том случае, если
систематически делаются повороты на слишком высоких скоростях.
Рекомендация. Выпрямление оси, регулировка установки колеса или оси.

Преждевременный односторонний износ в плечевой зоне.


Имеет место преимущественно для шин, установленных на трейлерах.
Причина. Высокое расположение центра тяжести грузовика, непостоянная
нагрузка, одностороннее распределение нагрузки, изогнутость буксирной
штанги (сцепного стержня), люфт в кольце сцепки трейлера.
Рекомендация. Необходимо проверить, нет ли в автомобиле из
вышеперечисленных возможных причин. Чтобы обеспечить устойчивость
шины, необходимо создать максимально допустимое внутреннее давление в
шине.

Преждевременный двухсторонний износ в плечевой зоне.


Имеет место преимущественно для шин передних колес.
Причина. Большое боковое (поперечное) усилие, например, при повороте
на большой скорости и при пониженном внутреннем давлении в шинах.
Высокое расположение центра тяжести автомобиля еще больше
увеличивает склонность к такому виду износа.
Рекомендация. Создайте достаточное внутреннее давление в шине для
обеспечения ее устойчивости в соответствии с нагрузкой.

Преждевременный износ в центре дорожки шины.


Причина. Слишком сильное давление в шине или большое количество поездок без
нагрузки.
Рекомендация. Отрегулируйте внутреннее давление в шине в соответствии с
нагрузкой.

Истирание рисунка.
Причина. Деформация, вызываемая пробуксовкой, является
результатом больших круговых и поперечных сил и увеличивается за счет
чрезмерно высокого внутреннего давления в шине или из-за недостаточной
нагрузки на колесо.
Рекомендация. Отрегулируйте внутреннее давление в шине в соответствии с
нагрузкой.

Износ в виде колец, борозды (круговые бороздки)


Имеет место только для шин, установленных на неведущих осях
(передняя ось или прицеп).
Причина. Неблагоприятное дополнительное действие различного
рода вибрации автомобиля при работе в условиях небольшого
износа, например, на автостраде.
Рекомендация. Переставить шины на ведущие оси для
выравнивания.
176
_____________________________________________________________________________

Развал и схождение

www.omega.kz

Проверка и регулировка углов установки колес при эксплуатации автомобилей в наших дорожных условиях
должна быть такой же обязательной процедурой, как замена масла и фильтров, и проводиться с
периодичностью в 10-15 тыс. км пробега.
Для чего колеса вообще необходимо устанавливать под какими-то углами? Чтобы на качение колеса
затрачивалась минимальная мощность, а само качение не сопровождалось значительным износом протектора
покрышек, требуется, чтобы колесо стояло перпендикулярно поверхности дороги и в то же время
параллельно плоскости соседнего колеса оси. Если установить колесо автомобиля, подвешенного на
подъемнике, строго вертикально, то после того, как машину опустят на землю, колесо изменит
первоначальную установку и окажется наклоненным. Поскольку такое положение колеса нежелательно,
предусмотрены углы развала и схождения колес.
Существуют и другие углы установки колес, но обычно они обеспечиваются конструкцией и
технологией изготовления подвески, и поэтому регулировка не предусматривается. Более того, на многих
переднеприводных автомобилях в регулировке нуждается только схождение передних колес, а их развал, так
же как и углы установки задних колес, для подвески которых используются неразрезные балки, являются
нерегулируемыми параметрами. Однако у большинства автомобилей с независимой задней подвеской (это
преимущественно заднеприводные автомобили и некоторые модели с передним приводом) регулируются и
углы установки задних колес. Но как бы там ни было, нет автомобилей, у которых не нужно хотя бы иногда
проверять и регулировать развал и схождение колес. Пренебрегать правильными значениями этих
параметров себе дороже. Ухудшается управляемость: автомобиль будет тянуть в сторону, бросать на
неровностях, руль может стать менее информативным. Повышаются нагрузки на ступичные подшипники и
шарниры подвески, что, понятно, не способствует их долговечности. Существенно увеличивается износ
протектора покрышек: по некоторым данным его интенсивность при неправильных углах установки колес
способна возрасти в 8-10 раз. Из-за этого "резину" вместо обычных 60-80 тыс. км пробега придется менять
гораздо раньше.
Отчего нарушается развал-схождение? Это может быть банальный удар, испытанный колесом при
попадании в яму, приведший к деформации рычагов, тяг и других деталей подвески и рулевого управления.
Но самые распространенные причины - износ подвески и рулевого управления. Не случайно, главным
условием правильной регулировки углов установки колес является нормальное состояние этих узлов
автомобиля. При наличии неисправностей регулировка развала-схождения теряет смысл, поэтому перед тем,
как проводить эту процедуру, необходимо подвеску и рулевое управление проверить и отремонтировать.
Кроме этого требуется проверить, и если это возможно, отрегулировать люфт в подшипниках ступиц, довести
до нормы давление воздуха в шинах. В южной столице мест, где проверяют и восстанавливают развал-
схождение, предостаточно. Причем большую часть времени предложение этой услуги опережает спрос. Но
весной, когда остался позади самый трудный по дорожным условиям период эксплуатации автомобиля, во
многих СТО образуются очереди. В таких случаях лучше не отправляться сразу в ремонтную мастерскую, а
воспользоваться предварительной записью по телефону. Лучше всего проводить проверку и регулировку
развала-схождения колес на СТО, оснащенных компьютерными стендами известных фирм, изготавливающих
диагностическое оборудование. Такое оборудование надежно, отличается высокой точностью и позволяет
добиваться хороших результатов. На стоимости услуги обслуживание на таком стенде сказывается
незначительно.
Больше влияет на сумму, уплаченную СТО, то, что из-за различия в конструкции параметры, которые
приходится регулировать, строго индивидуальны для различных моделей автомобилей. От этого зависит
также и продолжительность процедуры. Владельцам машин, где регулируется только схождение передних
колес, предстоит расстаться примерно с 10 у.е. и потерять не более получаса времени. Но если в автомобиле
проверке и регулировке подлежат углы установки передних и задних колес, то стоимость услуги
увеличивается до 25-30 у.е., и занимает процедура не меньше часа. Гарантии? О них говорить сложно: первая
же яма способна свести на нет работу, выполненную ремонтниками. Но вопрос гарантии следует прояснить с
персоналом СТО, а чек оплаты за проведенную регулировку - сохранить, по крайней мере, на первую 1000 км
пробега. Если за этот период возникнут проблемы, то станции, дорожащие своими клиентами, обычно
принимают претензию.
177
_____________________________________________________________________________

СТАВИМ, МЕНЯЕМ, ЛЕЧИМ (ИНСТРУКЦИИ)

Прадо 120, ставим угольный фильтр салона

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/a/articles/3884.html

На своём здоровье экономить не стоит.


Частенько, стоя в пробке можно наглотаться столько гадости от чадящего камаза
или газели,
что вполне достаточно для отравления.
Избежать этого можно, если применять фильтры с угольной пропиткой.
Найти самостоятельно такой фильтр в инете бывает сложно.
Я уже не первый год ставлю угольные фильтры в свои машинки и Вам
рекомендую.
Для Тойоты Прадо 120 оригинальный угольный фильтр: код детали 08974-00830.
Как менять его - подробная инструкция прилагается вместе с ним в коробочке.
Там же есть наклеечка, куда вписываете пробег и дату замены.
P.S. Если не знаете как сменить, то просто откройте бардачок, отстегните слева
ограничитель, справа и слева отстегните фишки-упоры и опустите бардачок вниз.
Перед Вами планка-заглушка фильтра. Приподнимите её вверх и потяните на
себя. Вынимайте фильтр и вставляйте на его место угольный, соблюдая
направление потока воздуха (указан стрелками на фильтре).
Собирайте всё в обратном порядке.
Дышать станет легче, а запотевание стёкол исчезнет вообще.

Угольный фильтр оригинал : 08974-00830 стоит около 42-45$

Ну или можно за 25$ ниппартовский взять. Nipparts J1342016

Дышите глубже и удачных всем дорог!

949MARAT.

Материал размещен: 26.07.2006


178
_____________________________________________________________________________

Спойлер (оригинал) на ПРАДО120

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1914/articles/3885.html

Если тойота Вас обделила Вас спойлерочком на задней двери, а таких кстати
немало вижу на аукционах в европе (и у всех официалов в России), то особо не
расстраивайтесь!
Купить и установить спойлер можно самостоятельно.
У Прадо120 без спойлера и с ним панели задних дверей идентичны на 100%.
Поиски спойлера по каталогам результата не дали, а потому я просто открутил
центральный стоп-сигнал на своём (арабском) Прадо120, имеющим этот спойлер и
переписал его партномера! :-)))

08150-60821 -стоп.
08150-60050 -спойлер.

Установить его очень просто. В левом и правом углу задней двери (внутри) стоят
пластиковые заглушки. Снимаем их, сверлим отверстия, между дверью и
спойлером ставим качественный двусторонний скотч, крепим спойлер и
затягиваем гайки.

Пользуйтесь ребятки!

Marat949.

Материал размещен: 26.07.2006


179
_____________________________________________________________________________

Алгоритм отключения звукового сигнала о непристегнутых ремнях безопасности

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/1920/articles/4555.html

Автор: Evgeny430/4M

Включаем зажигание, нажимаем кнопку одометра до показания ODO (прокрутить


даже если до этого уже было ODO). Выключаем зажигание. Включаем зажигание.
Нажимаем кнопу одометра и ужерживаем ее в течении ~ 10 секунд или чуть
дольше. После этого, не отпуская кнопки одометра, вставляем в замок ремень
безопасности. На экране одометра появляется "b on". Нажимаем на все ту же
кнопку и имеем "b off". Выключаем зажигание. Всё! Процедура включения такая
же.
Описанное выше отключает только зумер. Лампочки продолжают мигать, но это
уже не так напрягает.

Модели Toyota, на которых эта схема проверена и точно работает:


- FJ Cruiser
-?

-------------
Примечание редактора: Если Вы воспользовались этой схемой и отключили
сигнал, настоятельно рекомендую все же пристегиваться как только Вы выехали
со двора на дороги общего пользования.
Материал размещен: 31.10.2006
180
_____________________________________________________________________________

Хромированные ручки в ПРАДО120 (оригинал)

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1914/articles/3886.html

Решил я установить себе хромированные ручки. Что имеем в арсенале ?!


Либо хромированные низкокачественные накладки от тайваньской Wellstar
(Howell) , либо поиск оригинальных хромручек на праворульных аналогах. Пошёл
именно по этому пути, потому что Веллстаровские накладки в 30-ти градусный
мороз вспучились.

Итак, всё что нужно для замены:

Отвёртка (крестовина) + звёздочка с удлинителем на 10см.

Детали:

69210-58010 Ручка двери – 4 штуки.


69217-58010 накладка ручки двери ( под личинку ключа) -1 шт.
69217-30040 накладка ручки двери - 1 шт.
69227-30070 накладка ручки двери (задние) -2 шт.

Процесс замены:

Передние двери.

В передних дверях установка хромированных ручек займёт 10 минут максимум на


обе двери. Открываем переднюю дверь, с торцевой стороны снимаем резиновую
заглушку(на высоте дверной ручки), звёздочкой (т30) выкручиваем болтик и чуть
подталкиваем его внутрь, что бы вытолкнуть наружу ответную часть ручки.
Вынимаем её снаружи. Затём берём основную часть ручки и движением назад/на
себя (по ходу авто) вынимаем её из двери . Хромированную ручку ставим в
обратном порядке , заворачиваем болтик и ставим заглушку. Правая дверь-
аналогично.

Задние двери:

Тут возни чутка больше будет, но минут 8-10 на каждую дверь вполне хватит.
Снимаем дверной подлокотник (он на защёлках, просто тянем вверх), вынимаем
пепельницу, а за ней и сам пластик с кнопкой стеклоподъёмника (принцип тот же
что и с подлокотником) отсоединив клемму , и снимаем заглушку на внутренней
ручке двери. Открывшиеся три саморезика выкручиваем. Снизу подцепив обшивку
двери, отрываем её аккуратно (клипсы), вынимаем разъёмы подсветки и снимаем
тросики ручки и кнопки закрывания двери. На торце двери выкручиваем три
181
_____________________________________________________________________________

болтика (звездочка) крепления механизма замка. Отклеиваем часть плёнки и


отодвигаем на 3-5см вперёд (по ходу машины) механизм замка. Отрываем
маленькую полиэтиленовую заглушку, закрывавшую доступ к болтику. Открылся
доступ к креплению ручки! Звёздочкой с удлинителем (10см) откручиваем болтик
и так же выдавливаем ответную часть внешней ручки наружу. Уже знакомым
движением назад/на себя вынимаем родную ручку. В обратном порядке ставим
хромированную ручку. Собираем всё в обратном порядке, не забыв подсоеденить
подсветку дверей, и переходим к правой двери!
Закончив весь процесс, наслаждаемся эстетикой авто и оригинальным,
качественным и весьма недорогим тюнингом!!!

Удачи на дорогах!

949MARAT.

P.S. Вдогонку: ручки дверей у Тойоты Харриер с 02.2003г.в., Тойоты Прадо 120 с
09. 2002, Lexus RX 300/330 c 02.2003 и Lexus GX470 c 12/2002 абсолютно
идентичны!
Донором для всех этих операций послужили Тойота Альфард и Тойота Краун.
Материал размещен: 26.07.2006
182
_____________________________________________________________________________

Замена (удаление) ручки потолочной водительской TLC120 Прадо

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1914/articles/3891.html
Ранее практически все модели Тойота семейства Land Cruiser не оснащались
потолочными ручками со стороны водителя. Основные неприятности эта ручка
доставляет при езде по пересеченной местности. При началах поставок
официальных TLC 120 в Россию – Тойота начала комплектовать упомянутые
модели потолочными ручками со стороны водителя, что людям, ростом выше 180,
может доставлять неприятности.
Как с этим бороться.
Необходимо заказать заглушки, на место снимаемой ручки. Я не нашел других
заглушек у Тойота, подходящих по размерам, поэтому заказывал через Экзист
заглушки, стоящие в багажнике (на пятиместных версиях их по одной в местах
креплений сидений 3-го ряда).
Экзист нумерует её как 74618-35010-A0 – заглушка.(светлый салон) или 74618-
35010-B0 (тёмный салон). Я пока, в ожидании прихода снял упомянутую заглушку
из багажника (их как раз 2, по одной и слева).
Инструменты:
1. Острый нож, идеально подходит офисный, выдвигающийся, нож.
2. Отвертка из набора инструментов.
Последовательность:
1. Открываем дверь багажника.
2. Фиксируем упор двери.
3. Плоской стороной отвертки надавливаем на выемку в заглушке, прижав,
которую, открываем заглушку, как раковину.
4. Производим аналогичное действие с противоположной стороны.
5. Переставляем рабочую поверхность отвертки в крестовое положение.
6. Откручиваем обе заглушки.
7. На снятых заглушках необходимо ножом срезать единственный технический
отлив, который будет мешать установке заглушки со стороны водителя в крышу.
8. До покупки новых заглушек – вворачиваем на места снятых винты с шайбами
большого диаметра, во избежание провиса потолка.
9. Открываем водительскую дверь
10. Аккуратно поддевая отверткой, вынимаем декоративные накладки на ручке и
снимаем их обе.
11. Крестовой отверткой выкручиваем оба винта, крепящих ручку.
12. На места снятой ручки устанавливаем заглушки из багажника, с заранее
срезанными отливали.
13. Защелкиваем верхнюю часть заглушки.
Операция завершена! Ручку не выбрасывать – может, пригодится, они все 4
взаимозаменяемы. По приходу новых заглушек – устанавливаем их в багажник, на
место снятых. Добро пожаловать на пересеченку! Голова скажет Вам спасибо!
автор Rom_52 Материал размещен: 31.07.2006
183
_____________________________________________________________________________

Замена музыки на 2 DIN

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1914/articles/4218.html

Если тойота Вас обделила тачскрееном, или есть желание купить Прадо 120 из
Европы, но на аукционах попадаются в приличном состоянии экземплярчики но
без монитора, то в дальнейшем можно доработать музыку самостоятельно,
установив любую 2 DIN приличную музыку, с чётными частотами, RDS, читающую
МР3 и показывающую DVD, с возможностью подключить камеру заднего вида и
т.д.
Что бы не портить оригинальную тойотовскую панель различными самодельными
подиумами и прочей ерундой и не переплачивать лишних денег, рекомендую
купить оригинальную тойотовскую рамку от арабской версии тойоты Прадо120 .
55412-60250(идеально встаёт на евроверсию). Цена рамки около 35$, что
значительно дешевле, чем предлагают московские инсталяторщики за
"самопальщину".
Дальше инсталяция лишь ограничивается Вашими финансовыми возможностями.
При установке этой рамки придётся родное стёклышко от климат-контроля
Прадо120 переставить на эту рамку. Очень легко отклеивается, так же легко
устанавливается.
Теперь вместо двух частей (музыка+рамка климата) у Вас будет одна целая,
единая рамка (от маршрутного дисплея до пепельницы) с 2DIN вырезом под
новую музыку.

Удачи!
MARAT949

Дополнение. Отправлено : BAURIСH, 28 Августа 2006

Как правило 2-х диновые магнитолки идут чуть поуже, чем размер выреза рамки.
Для этого существуют штатные заглушки (крышки, проставки). Вот номерочки

86221-52050 Крышка левая


86221-52060 Крышка правая

Цена каждой крышки 400 рэ.

Удачи!
BAURIСH
Материал размещен: 28.08.2006
184
_____________________________________________________________________________

Лечим стеклоподъёмники

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1957/articles/3984.html

После снятия АКБ на Прадо120 исчезло управление всеми стеклоподъёмниками с


водительской двери, а стеклоподъёмник водительской потерял режим "auto".
Подсветка всех кнопок , на всех дверях перешла в мигающий режим.

Для восстановления работоспособности стеклоподъёмников не стоит


ехать к официалам и платить лишние деньги.

Выполните следущее:
1. Заведите автомобиль (или просто включите зажигание).
2. В одно касание нажмите и удерживайте в позиции "открыть" кнопку управления
стеклоподъёмника водительской двери, пока стекло полностью не скроется в
двери и скажите : "раз-два", потом отпустите кнопку.
3. Потяните наверх кнопку управления стеклоподъёмника и удерживайте её до тех
пор пока стекло полностью не закроется и опять скажите: "раз-два", потом
отпустите кнопку.
4. Выполните последовательно пункты 2 и 3 для все дверей автомобиля.

Индикатором того , что все кнопки прописаны в системе автомобиля станет то, что
мигание подсветок прекратится, и они будут светиться в обычном режиме.

Если какая то кнопка на дверях продолжает мигать, выполните снова для неё
пункты 2 и 3.

Удачных дорог!
MARAT949.

P.S. Не забудьте ещё и часы по новой установить, и радио, если сбилось.


Материал размещен: 10.08.2006
185
_____________________________________________________________________________

Установка задних противотуманных фар

http://www.toyota-suv-faq.auto.ru/prado120/1957/articles/5008.html

Отправлено : 949MARAT, 18 Января 2007 12:17:51

Задние противотуманки - доукомлектуем машину ?! :-)

У арабских 120-х, с мотором 2,7л почему то TOYOTA решила сэкономить на задних


противотуманных фарах, которые стоят в заднем бампере. Как обычно, логики
этого автомобильного монстра мне умом не понять. Ну, сами посудите, в чём там
экономия?!
Тойота устанавливает туда плафон, который от полноценной задней
противотуманной фары отличается лишь отсутствием посадочного места под
лампочку!!! Смотрите, на европейский рынок идут машины с нормальными
противотуманками, на японский-также, на ближневосточный , с 4-хлитровым
мотором – тоже полноценные. А именно на автомобили с мотором 2,7 литра
идущие на ближний восток – мудрёная имитация противотуманки, со всеми
вытекающими (отдельное производство, отдельный партномер и т.д. и т.п.). Хотя
в тот же Китай машины с мотором 2,7 литра идут с противотуманками.
Вот растолкуйте мне, зачем?! Я и сам понять не мог, пока не столкнулся с этой
трудностью при прохождении тех.осмотра. Плафон есть, а включить его нельзя,
т.к. в салоне нет кнопки, а в противотуманке нет лампы. И не только техосмотр
меня волновал. Иной раз идёшь по трассе в таком тумане, что без задних
противотуманок реально кого-нибудь насадить можно на задний бампер. А этого
очень бы не хотелось.
Уныние - это не наш метод! Первым делом расстилаю коврик под багажником
PRADO 120 и заглядываю под бампер. Ага, есть первое радостное открытие! Из
салона наружу выходит провод с разъёмом, в который ни чего не подключено. Ну
и к чему бы он мог быть?! Да 100% к противотуманке! Потому что с правой
стороны точно такой же проводочек и разъёмчик есть. Так, осталось лишь найти,
как на них подать питание и научить управлять лампами. Заглядываю в схему 4-х
литрового собрата. Ага, кнопка включения задних противотуманок находится
слева от руля. Гыыыыыы, лёгким движением руки отрываю у себя в машине
чёрную вставку в панель, на которой и должны размещаться эти включатели. М-
дааааа, ни к чему не подсоединённый разъём меня там ждал. Он не просто ждал,
он орал: «Это я, это противотуманки, это мне нужна кнопка!»
Да не вопрос, схема в Интернете есть, подсмотрим чего в 4-хлитровом стоит и
приспособим на своего, 2,7-литрового арабчика.
Итак, тем кому действительно нужны задние противотуманные фары:
1 заказываем сами плафоны противотуманных фар от 4-хлитрового прадо, левый-
81591-60131 и правый-81581-60101
2 заказываем кнопку включения 84165-33040
3 заказываем проводочки , которые в каталоге почему значатся как «кронштейн
186
_____________________________________________________________________________

бампера» или «втулка» 82214-60050.


Ключиком на «10» отворачиваем гайку крепления родного декоративного плафона
и снимаем её. Устанавливаем в бампер новую, полноценную противотуманную
фару, закрепляем её с помощью гайки, подключаем проводок к разъёму,
вставляем в разъём лампу и заворачиваем её в фару. В салоне (слева от руля),
удалив одну заглушку достаём через неё провод с контактной группой, соединяем
её с кнопкой и кнопку защёлкиваем на место заглушки. Всё, готово! Без оглядки
пользуем машину даже в самом густом тумане, и честно проходим тех.осмотр в
ГАИ.

P.S. И всё же я не понял, зачем тойота протянув провода через всю машину,
создав мелкосерийное производство новой детали, создав контактную группу,
вдруг экономит на кнопке и 2-х лампочках ?!

949MARAT

Отправлено 18.01. 2007г.

Материал размещен: 19.01.2007


187
_____________________________________________________________________________

ОБСУЖДАЕМ, УЗНАЕМ БОЛЬШЕ

Батарея батарее рознь

www.omega.kz

Появившиеся в последние годы в наших


магазинах аккумуляторные батареи ряда
зарубежных фирм имеют различные
обозначения, отличающиеся от принятых у нас.
Разобраться с их параметрами и правильно
выбрать наиболее подходящую поможет
статья.
Традиционно в отечественной практике
при выборе аккумуляторной батареи основным
показателем считалась номинальная емкость
20-часового режима разряда - ее указывали в
условном обозначении батареи (например, 45
А-ч в маркировке 6СТ-45).
На батареях европейских фирм так же, как у нас, указывается номинальная
емкость, а на батареях, сделанных в США и некоторых азиатских странах, вместо
нее приводится резервная емкость. Этот параметр показывает время (в минутах)
разряда батареи током 25 А до конечного напряжения 10,5 В. По мнению
американских производителей, он близок к реальному потреблению тока на
автомобиле, когда генератор не работает.
Однако резервная и номинальная емкости батарей различных фирм
позволяют оценить энергетические возможности батареи при разряде токами
небольшой силы (несколько ампер) - например, при включенных стояночных
фонарях. Между тем, более важной, чем величина емкости, является способность
батареи отдавать ток, требуемый при пуске двигателя стартером. А этот параметр
не зависит напрямую от емкости. Так, стартерная мощность батареи 6СТ55А
(номинальной емкостью 55 А-ч) в 1,5 раза выше (благодаря более совершенной
конструкции), чем у батареи 6СТ-60ЭМ, имеющей большую номинальную емкость
(60 А-ч). Иными словами, современный аккумулятор даже небольшой емкости
будет несколько быстрее крутить стартер, чем более емкий, но старой
конструкции. Иногда это заметно даже на слух.
В то же время сравнение стартерных свойств батарей различных фирм
затруднено вследствие неодинаковых оценочных параметров и методик
испытаний батарей. Так, по стандарту SAE (США) ток холодной прокрутки
определяется на 30-й секунде разряда при температуре -18°С и напряжении на
полюсных выводах не менее 7,2 В. Ток стар-терного разряда по стандарту DIN
определяется при тех же условиях, но конечное напряжение на полюсных
выводах батареи должно быть не менее 9 В (см. график). По отечественному
стандарту ГОСТ 959.0-91 ток стартерного разряда указывается подобно стандарту
DIN, но при минимальной продолжительности стартерного разряда батареи,
равной трем минутам.
188
_____________________________________________________________________________

Попробуем оценить стартерные свойства батарей "Америкэн" фирмы "Джи-


Эн-Би" (GNB - США), "Варта" (Varta - ФРГ, Чехия) и ФИАММ (FIAMM - Италия) по
методике SAE (см. график). Видно, что батарея "Америкэн" при разряде до 7,2 В
способна "отдать" 500 А, а "Варта" - 400 А. Итак, чем выше напряжение на
полюсных выводах батареи после равного времени разряда, тем более надежен
пуск двигателя стартером. Достигается это различными путями. Так, хорошие
стартерные свойства батарей "Америкэн" А24500 фирмы GNB обеспечены
применением тонких пластин, использованием бессурьмянистого свинцово-
кальциевого сплава для токоотводов отрицательных пластин и малосурьмянистого
для положительных (условное название "кальций-плюс"), а также применением
высокопористых сепараторов - конвертов. Последнее новшество фирмы GNB -
применение сплава Ад-8 для токоотводов положительных пластин, содержащего
0,3% серебра для уменьшения внутреннего сопротивления и повышения срока
службы батареи.
Для ориентировочной оценки и сравнения показателей стартерного разряда
аккумуляторных батарей можно считать, что ток холодной прокрутки по SAE в 1,6-
1,7 раза больше тока стартерного разряда по DIN.
Срок службы батарей зависит от конструкции и качества изготовления,
соответствия батареи автомобилю, надлежащей работы системы
электрооборудования, условий эксплуатации и технического обслуживания.
Фирмы - производители современных свинцовых аккумуляторных батарей
указывают различный срок их службы - от 3 до 6 лет. Он сильно сокращается
чаще всего из-за недозаряда зимой, а также если на автомобиле установлены
дополнительные потребители (кондиционер, сигнализация, мощная
аудиоаппаратура и др.), которые не учтены при расчете баланса электроэнергии.
На срок службы и работоспособность залитых электролитом и заряженных
батарей влияют условия и сроки их хранения до установки на автомобиль. При
продолжительном хранении (более одного года) без подзаряда и особенно при
высокой температуре окружающей среды вследствие саморазряда уменьшаются их
заряженность и, стало быть, работоспособность. В меньшей степени это
происходит в батареях производства фирм США ("Делко Фридом", "Америкэн"),
использующих добавки кальция в бессурьмянистый сплав для токоотводов
пластин. В них скорость саморазряда почти в два раза меньше, чем в батареях с
малосурьмянистыми сплавами.
Перед установкой батареи на автомобиль необходимо проверить ее ЭДС
(напряжение на полюсных выводах без нагрузки). Величина ЭДС не должна быть
ниже 12,5 В -при меньшем значении батарею требуется подзарядить. Кроме того,
следует обратить внимание на дату изготовления аккумуляторной батареи. На
европейских изделиях она проставлена на корпусе или крышке, на батареях США -
указана на наклейках. Например, батареи "Америкэн" фирмы GNB имеют наклейки
белого или черного цвета на боковой стороне моноблока батареи, на которых
нанесена закодированная информация о времени выпуска изделия, состоящая из
буквы латинского алфавита (месяц) и цифры (год в десятилетии). Так, надпись А-
7 на наклейке указывает, что батарея изготовлена в январе 1997 года.
Различная цена одинаковых по емкости батарей, как правило, примерно
отражает их качество. В то же время даже самые дорогие аккумуляторы требуют
189
_____________________________________________________________________________

определенного ухода. Так, необслуживаемые батареи очень чувствительны к


"броскам" напряжения в бортовой сети автомобиля, а потому предъявляют
повышенные требования к работе генератора и особенно регулятора напряжения.
Таким образом, заложенные производителем возможности их реализуются на
автомобиле его владельцем. Не забывайте об этом!
190
_____________________________________________________________________________

Менять ли воздушный фильтр?

www.omega.kz

Автомобилист не может не интересоваться тем, что сколько служит. Это относится


и к воздушному фильтру. Необходимость его замены не всегда очевидна - часто
кажется, что фильтр еще вполне работоспособен. Так ли это.
"Старички" помнят время, когда на автомобилях и мотоциклах стояли
фильтры, работавшие примерно на одинаковом принципе: запыленный воздух
заставляли проходить через те или иные устройства, где он контактировал с
маслом - пыль налипала на него, а воздух - само собой! - становился чище. В
одной из типичных конструкций воздух проходит через пористый, пропитанный
маслом элемент - этот "пирог" содержит длинную спутанную стружку
(металлическую или пластиковую), "мочалку" из лески или что-то вроде поролона.
В другой конструкции воздух заставляют двигаться сложным,
криволинейным путем, где на резком повороте твердые частицы по инерции
ударяются в поверхность масла, налитого в ванну. Поэтому фильтры так и
называются - инерционно-масляные. Могут быть и комбинированные
устройства(рис.1).
Эти и им подобные фильтры требуют периодического обслуживания -
очистки, промывки, пополнения свежим маслом. Если недоглядеть, эффективность
очистки воздуха, и без того не слишком высокая, резко снижается.
С появлением бумажного фильтра появилась возможность почти
стопроцентной очистки воздуха, к тому же при минимальном сопротивлении
воздухоочистителя - а это способствует улучшению мощностных и экономических
характеристик двигателя, продлевает срок его службы. Поэтому бумажному
фильтру вполне можно простить его "одноразовость". Послужил 10 тысяч
километров - и в отставку!
Что дает основания для замены фильтра? Прежде всего - явные
механические (реже химические) повреждения: разрывы бумажной шторки или
корпуса, сильная деформация. Вопросов тут не возникает. Но бывает, что
регламентированный пробег позади, а фильтр выглядит еще вполне
боеспособным - стоит ли менять? Да,стоит.
"Гармошка" фильтра сделана из специальной бумаги - пористой,
напоминающей школьную промокашку. Через микроскопические поры проникают
лишь самые малые частицы пыли, почти не влияющие на износ деталей
двигателя. Поверхность бумаги большая (попробуйте как-нибудь развернуть
шторку отработавшего свое фильтра!), чем достигаются малое сопротивление и
высокая степень очистки, так как скорость прохождения воздуха в порах
невелика.
Более крупные частицы оседают на поверхности бумаги или в верхних ее
слоях. Чем дольше работает фильтр, тем трудней воздуху преодолеть этот барьер
- сопротивление элемента растет. Если не менять регулировку карбюратора, то,
как показали исследования, смесь бензина и воздуха, попадающая в цилиндры, с
191
_____________________________________________________________________________

ростом сопротивления фильтра становится богаче, растет и расход бензина через


жиклеры.
В зависимости от исходной "настройки" карбюратора смесь при
загрязненном фильтре может оказаться обогащенной, богатой, слишком богатой.
То есть в начале загрязнения фильтра мощность может даже увеличиться
(одновременно с ростом расхода топлива). Позднее, уже с переобогащением, она
начнет падать, расход же еще больше возрастет. Вот до этого доводить не
следует, чтобы не "попасться" за превышение нормы СО.
Срок службы фильтра указан в инструкции - его определили на основании
специальных испытаний. Ясно, что цифра не учитывает особенностей
эксплуатации конкретного автомобиля. Фильтр быстрей приходит в негодность
жарким сухим летом, в степных или пустынных районах, когда в воздухе много
естественной пыли. Не лучше условия в индустриальном городе, где в воздух
добавляются сажа, копоть, пары масла, продукты износа шин, колодок, стальных
колес, рельсов. Гораздо дольше служит фильтр хорошей, снежной зимой,
особенно если ездить где-нибудь в деревне. Там воздух намного чище.
Словом, если вам "повезло" жить в промышленном центре, где и кислотные
дожди - не редкость, фильтр надо проверять почаще.
Нужно ли объяснять, почему бумажный фильтр нельзя чем бы то ни было
смачивать (особенно маслом)? Бывало, "старички", помнящие прежние
конструкции, пытались повышать эффективность фильтра, полив его маслом.
Конечно, фильтр переставал работать, поскольку воздух почти не пропускал. Об
этом в первую очередь нужно помнить владельцам старых двигателей. Через
изношенные кольца в картер прорывается гораздо больше отработавших газов,
среднее давление в нем растет, из-за этого усиливается поток газов в
вентиляционном шланге - больше паров и капель масла выбрасывается в
воздухоочиститель. Фильтр замасливается изнутри, а дальше происходит то, о чем
уже говорилось.
Некоторые водители, отсоединив шланг вентиляции от воздухоочистителя,
выводят его вниз, под машину. (Шланг для этого приходится заменять более
длинным.) Кстати, немало "кулибиных" забывают при этом заткнуть какой-нибудь
пробкой отверстие штуцера на воздухоочистителе - и пошел в цилиндры
песочек...
К такому способу обычно обращаются, когда мотор начинает пожирать
масло банками. Никакое "лечение", кроме, как минимум, замены колец, в этом
случае недейственно, а со шлангом, выведенным вниз, потери масла могут даже
увеличиваться. Так как карбюратор уже не "отсасывает" картерные газы, их
давление становится выше атмосферного и двигатель начинает "потеть" маслом
через малейшие неплотности прокладок и сальников. (Исправный мотор с
исправной вентиляцией "потеть" не должен - он сухой!)
Очень характерное место - отверстие для масляного щупа. Если из него
выгоняет масло - с вентиляцией неблагополучно, если же выстреливается щуп -
дело совсем дрянь.
Но даже малоизношенный мотор однажды (без видимых причин!) может
тоже "вспотеть" - с нормальной, штатной вентиляцией. Обычно причиной этого
становится пробка из отложений, препятствующая вентиляции. У "Жигулей" такую
192
_____________________________________________________________________________

роль часто берет на себя проволочный пламегаситель, вставленный в шланг


(кстати, не все владельцы знают о его существовании). Достаточно извлечь его,
чтобы мотор "потеть" перестал. Но ездить совсем без пламегасителя не стоит -
случаи прорыва пламени в картер все же бывают. А вдруг именно вам не повезет?
Значит, пламегаситель нужно очистить, промыть в растворителе и вернуть на
место.
Грязь скапливается и в других местах. Например, в "коробочке",
приваренной к корпусу воздухоочистителя, где состыкованы большой и малый
штуцеры. Последний, по которому часть газов должна отсасываться в
задроссельное пространство, иной раз совершенно забивается. Наконец, может
захлебнуться отложениями и само золотниковое устройство - его тоже положено
очищать.
Между прочим, если по этим причинам исправный двигатель начинает
"потеть", потери масла могут в три-четыре раза, а то и более превышать его
"законный" расход, озадачивая непонятливого владельца!
Наши автолюбители, которых сама жизнь заставляет быть изобретателями,
создали немало устройств для сбора масла, выбрасываемого из картера в
вентиляцию. Например, "эжектор картерных газов", с которым выброса масла в
воздухоочиститель практически нет. Устройство миниатюрное, устанавливается в
шланг вместо пламегасителя. Но тоже требует внимания, своевременной очистки
(рис. 2).
Оправдан и другой подход: пары масла не пытаются ловить, но организуют
их поток, чтобы они не попадали на бумагу фильтра. Хорошо работает устройство,
показанное на рис. 3. В отличие от штатной конструкции, в которой пары масла,
попав внутрь воздухофильтра, сразу контактировали с его "гармошкой" и
замасливали ее, здесь они подводятся в зону разрежения, прямо к входу в
карбюратор. Фильтр остается сухим. Недостаток этой конструкции, в отличие от
эжектора, очевиден: картерные газы, несущие, кроме масла, еще и копоть, смолы,
здесь все равно попадают в воздушные жиклеры карбюратора, ухудшая его
работу.
И все-таки это лучше шланга, выведенного вниз. Хотя нашему
автомобилисту, как известно, и Тихий океан по колено, все же задумайтесь о
воздухе вокруг вас (хотя бы в вашем автомобиле) - неприятный паровозный
аромат говорит сам за себя.
Итак, если вы замечаете повышение расхода бензина на 5-10%, ощущаете
снижение мощности, если выросло содержание СО в выхлопных газах -
немедленно меняйте фильтр на новый. Не пытайтесь регулировать карбюратор - в
данном случае это не решение проблемы, а ее обход окольным путем.
193
_____________________________________________________________________________

Замена масла в КПП-автомат. Все ли так просто?

www.omega.kz

"Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно заменяется


через каждые 60 тыс. км." (Из "Руководства по ремонту и техническому
обслуживанию"). О том, для чего, почему, что и как, мы и хотим рассказать.
Технари — народ серьезный, как и сама богиня Техника, которой они
поклоняются. Техника не терпит неточности, или, не дай Бог, каких-нибудь шуток.
Она предельно точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано
"вентиль шабрить", значит, именно "вентиль" и именно "шабрить". А ежели,
напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда — надо разводить...
О терминологии
Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии, приведенная
нами фраза "Руководства" немного не "дотягивает". Попахивает, извините,
технической "феней".
А дело заключается в следующем. В автоматические коробки передач
заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость
для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной
аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на
упаковке данного продукта.
Казалось бы, какая разница — масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и
существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое
прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В
отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных
функций, маслу вовсе не свойственных. Да и работает она в запредельных для
моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.
Для чего?
Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических
является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и
первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь
возложена на известное нам устройство — гидродинамический трансформатор
(ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к
коробке. Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF.
Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на
фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной
передачи.
В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные
тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент
переключения передачи достигает 300-400° С. Происходит интенсивный нагрев
гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура
может достигать 150° С.
Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят
также при помощи трансмиссионной жидкости.
Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не
вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и
194
_____________________________________________________________________________

прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в


жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в
полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от
-40 до +150° С.
Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!
А вы говорите: масло...
Почему?
Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но
все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при
эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF.
Тому есть несколько причин.
Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет
течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее
паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном —
"сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать
трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня.
Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля
уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются.
Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво
пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо,
большинство) от обслуживания личной техники. Во-вторых, при длительной
эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-
химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных
полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение
ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс
чудодейственные присадки.
Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально
работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое
изменение ее цвета — она темнеет.
Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари — показатель
того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.
Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70
тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс.
км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание,
что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина
пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.
Что?
Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в
"Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта
информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие
торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF".
Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами
I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее
автоматическая коробка, в которой она используется. Жидкости, как и
подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на
195
_____________________________________________________________________________

минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы
друг с другом.
Как обычно, оригинальничают французские производители,
разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого
цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не
рекомендуется, а то как бы чего не вышло...
Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF).
Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика"
обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48" С, лучшую
стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При
этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с
минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).
Стоимость одного литра "синтетики" — около 10 долларов США, в то время
как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.
Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как
говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено
"Руководством..." (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой оснащаются
некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое — придется идти на
большие расходы.
Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров
трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам
необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется
принципиальное отличие процесса замены жидкости от смены моторного масла в
двигателе.
Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего
объема. Ваши ловкость и умение ни при чем — таковы конструктивные
особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только
при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно
изучите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF,
иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый
фильтрующий элемент.
Как?
Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед
сливом необходимо проехать на автомобиле десяток-другой километров.
Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть
очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но
сливной пробки может не оказаться. Это защита от дурака: хочешь слить - открути
поддон. Открутишь - увидишь фильтр. Соответственно его заменишь тоже.
В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes,
предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из
поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.
Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его
внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о
механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного
количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу
поддона.
196
_____________________________________________________________________________

При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не


обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь — бывает и так. Например, в
коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен
так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки.
Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все
прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.
После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов
АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при
работающем двигателе.
Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите
уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей.
Всего-то делов? Но это на бумаге, а на деле?
197
_____________________________________________________________________________

ОБОРУДУЕМ, УЛУЧШАЕМ, УКРАШАЕМ

Жидкостные отопители Гидроник

http://www.tdb-1.ru/water.html

Предназначены совместно с отопительной системой автомобиля для


предпускового подогрева двигателей легковых и грузовых автомобилей, для
обогрева кабин и для удаления обледенения стекол автомобиля.
Гидроник подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля
и топливной системе. Нагрев жидкости в системе охлаждения автомобиля
происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива,
которое используется в автомобиле.
Технические характеристики, а также фотографии предпусковых
подогревателей Вы можете увидеть здесь.

Принцип работы.

При включении ГИДРОНИКа включается контрольная лампочка на органе


управления (таймере или мини-таймере) и начинается обратный отсчет времени
работы отопителя (продолжительность работы от 1 до 120 мин.). Начинает
работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение
температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры.
В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы
Гидроника, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке
198
_____________________________________________________________________________

управления. Далее по программе


происходит предварительная продувка
камеры сгорания отопителя при помощи
вентилятора горелки и предварительный
накал свечи накаливания, для удаления
остатков продуктов горения из отопителя.
Через 45 сек. происходит подача топлива
дозировочным насосом. После образования
стабильного пламени, которое
контролируется датчиком пламени,
происходит отключение свечи накаливания,
а возгорание топливной смеси происходит от
стенок камеры сгорания. Различные режимы
работы отопителя обеспечиваются
изменением состава топливной смеси
поступаемой в камеру сгорания Гидроника
(изменяется соотношение количества воздуха и количества топлива). Контроль за
максимально допустимой температурой отопителя осуществляется датчиком
перегрева. При достижении определенной температуры в системе охлаждения,
дополнительное реле Гидроника включает штатный электровентилятор
автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона. При достижении
температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру
сгорания Гидроника и происходит переход отопителя в режим ожидания, при
котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры
жидкости отопитель снова включается, до истечения времени работы заданного
на органе управления.

Предпусковые подогреватели и воздушные отопители


http://www.yutavto.ru/

Отопительные системы "Эберспехер" (Germany)


уникальны по своему функциональному
назначению, потребительским свойствам и
качеству:
· Жидкостные предпусковые
подогреватели двигателя и салона - это
компактные устройства, которые монтируются в
систему охлаждения автомобиля и за
считанные минуты прогревают двигатель и
салон.
· Воздушные отопительные системы -
обеспечивают быстрый прогрев воздуха, очень
эффективны, экономичны, незаменимы для тех,
кто вынужден ночевать в автомобиле.
Каталог продукции "Эберспехер" включает в
199
_____________________________________________________________________________

себя отопители различной мощности, с двумя видами бортового напряжения, а


также для дизельного топлива или бензина.
Главная особенность всех отопителей "Эберспехер":
· автономная от двигателя работа;
· эффективность;
· надежность:
· оригинальные органы управления, включая пульт дистанционного управления.
200
_____________________________________________________________________________

Отопители для внедорожников и минивенов

Для внедорожников

Жидкостные

Бензиновый B5 W SC

Дизельный D5 W SC

Воздушные

Дизельный D2

Дизельный D4

Для минивенов

Жидкостные

Бензиновый B5 W SC

Дизельный D5 W SC

Воздушные

Дизельный D2

Дизельный D4

Дополнительные опции

Минитаймер Модульный таймер Пульт ДУ ТР-5 Пульт ДУ ТР-6


201
_____________________________________________________________________________

Навесное и дополнительное оборудование (только фото)


202
_____________________________________________________________________________
203
_____________________________________________________________________________
204
_____________________________________________________________________________
205
_____________________________________________________________________________
206
_____________________________________________________________________________

Навигационная система Carman I CB200


1050$
Карта москвы и Моск. области,бесплатное ежегодное обновление On-Line. В наличии
Установка навигационной системы Carman I СВ 200 на штатное головное устройство Вашего 1450$
207
_____________________________________________________________________________

автомобиля
Карта москвы и Моск.области,бесплатное ежегодное обновление On-Line.Цена с установкой
Установочные комплексы CB200 в наличии
Установка навигационной системы Carman I СВ 200 в любой автомобиль
Карта москвы и Моск.области,бесплатное ежегодное обновление On-Line. Цена с установкой от 1450$
Установочные комплексы CB200 в наличии

Чехлы-майки

Защита, алюминиевый сплав, толщина 5мм.


208
_____________________________________________________________________________
209
_____________________________________________________________________________

DVD видеосистема, встраиваемая в подголовники передних сидений

DVD видеосистема, встраиваемая в крышу

См. также (инфо из www.4wd.ru)

http://www.selero.ru/shop/product3615.html
http://www.videomax.ru/product.asp?idProduct=4143
http://www.autopulse.ru/item2784.html
http://www.audiox.ru/item_aq_mag___...od_20_1190.html
http://www.dtaudio.ru/cash/info/161496.html
210
_____________________________________________________________________________

Фото из: http://photofile.ru/users/zsv_grj120l/2249503/


Текст: http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=3355&postdays=0&postorder=asc&start=970

см. также Монитор для Прадо 120 на вебсайте:


http://www.drl-tuning.com/?section=browse&id=199

Фотки того, как установить и соединить камеру заднего вида см. также на вебсайте:
http://www.lcool.org/technical/120_series/Camera/camera.html
а также другие технические вопросы см. там же:
http://www.lcool.org/technical/120_series/120_series_technical.html
211
_____________________________________________________________________________

Накидки на сиденье с подогревом


212
_____________________________________________________________________________

http://www.arctictrucks.com/?PageID=1063
213
_____________________________________________________________________________

Мультимедийный навигатор AVIC-HD3

http://www.pioneer-rus.ru/ru/products/25/111/241/AVIC-HD3/index.html

Универсальное устройство AVIC-HD3 ждет Вас. С его помощью двойной слот для подключения
головных устройств Вашего автомобиля превратится в настоящий портал в бесконечный мир
открытий и радости.

Его 7-дюймовый дисплей с сервоприводом и сенсорной панелью, встроенный в приборный щиток


автомобиля, позволяет буквально кончиками пальцев управлять многочисленными функциями.
AVIC-HD3 переполнен множеством передовых навигационных возможностей. Хранящиеся на его
жестком диске картографические данные охватывают всю зону Москвы и Санкт-Петербурга и
содержат информацию о 15 000 полезных объектах. А как насчет 8 режимов просмотра, расчета
маршрута с целью избежать разведенных мостов в Санкт-Петербурге, номеров отдельных домов
на карте Москвы и улучшенной навигации (GPS) с голосовой подсказкой?

С другой стороны, AVIC-HD3 содержит впечатляющие аудиовизуальные средства развлечений, в


число которых входят инновационная Музыкальная Библиотека, функции плеера iPod®,
подключаемого через адаптер CD-IB100 II, и режим работы в двух зонах, позволяющий
пассажирам задних сидений смотреть DVD или подключить игровую приставку к
дополнительному экрану задней зоны, в то время как Вы пользуетесь всеми навигационными
функциями и цифровым AM/FM-тюнером D4Q в передней зоне.

Подключив к AVIC-HD3 мобильный телефон, поддерживающий беспроводную технологию


Bluetooth®, можно постоянно оставаться на связи и управлять его функциями через дисплей с
сенсорной панелью. Жизнь не стоит на месте!

Основные характеристики AVIC-HD3


Одновременная работа навигационной и
Да
развлекательной систем

Москва, Санкт-Петербург и прилегающие


Покрытие навигации
дороги

Карта На жёстком диске


214
_____________________________________________________________________________

Сенсорное управление Да

Цветной TFT Дисплей 7" Моторизированное

Bluetooth Да

Эксклюзивная технология 3D Gyro Да

Воспроизведение DVD Video Да

Возможность подключения
Да
дополнительных мониторов

Радио Да

Воспроизведение MP3 Да

Музыкальная библиотека (10Гб HDD) Да

Голосовое управление Да (на английском)

Размер корпуса 2-DIN

Поиск по адресу, станции Да

Навигация AVIC-HD3
Язык голосового гида Русский

Поддержка 10 языков: Русский,


Английский, Немецкий, Французский,
Итальянский, Нидерландский
Язык меню
(Голландский)/ Фламандский, Испанский,
Датский, Шведский, Норвежский,
Португальский

Bluetooth AVIC-HD3
Звонок без помощи рук (Hands Free
Да
Profile)

Копирование записной книжки телефона


Да
(Object Push Profile)

Редактирование записной книжки


Да
телефона

Вывод списков (зап. книжки/ истории


Да
звонков/запрограмированных номеров)

10 кнопок для прямого набора номера Да

Дополнительно AVIC-HD3
RCA AV Вход Да

RCA AV Выход Да

Видео вход для ND-BC1 Камеры заднего


Да
вида

RCA Pre-Outs Да
215
_____________________________________________________________________________

Управление Multi-CD Да

Управление TV-тюнером Да

Управление DVD чейнджером Да

Управление Ipod Да, с CD-IB100 II

AUX-вход с CD-RB20 Да

Аудио AVIC-HD3
MOSFET 50 W x 4 Amplifier Да

Эквалайзер Да

Общая информация AVIC-HD3


Возможность подключения проводного ДУ
Да
на руле

Приглушение звука для сотового Да


телефона

Адаптор для iPod CD-IB100 II.


216
_____________________________________________________________________________

DVD чейнджер Pioneer XDV-P6

http://www.pioneer-rus.ru/ru/products/25/110/246/XDV-P6/index.html

Сделайте ваши автомобильные поездки более приятными, дополнительно подключив DVD-


чейнджер, встраиваемый в приборную панель. XDV-P6 воспроизводит диски форматов DVD-Video,
DVD-R/RW, VideoCD, CD-R/RW, MP3 и WMA. Он легко устанавливается в слот размера 1-DIN в
приборной панели и может использоваться в сочетании с любым головным устройством Pioneer с
соединением через шину IP-Bus. Его можно использовать и автономно, с отдельно
приобретенным датчиком сигналов дистанционного управления, чтобы ваши пассажиры,
сидящие сзади, могли отвлечься от долгих утомительных переездов.

Общая информация XDV-P6


Тип многодисковый DVD-плеер

Front-Rear RCA Output Да

Вход/выход шины AV BUS Да

Встроенный декодер MPEG 2/1 decoder Да

Декодер Dolby Digital Да

Декодер DTS Да

Linear PCM Да

Optical Digital Output DTS / Dolby Digital / Linear PCM

Цифро-аналоговый преобразователь 24-bit

6-дисковый чейнджер
Диски Проигрывает: DVD-Video, DVD-R/RW,
VideoCD, CD-R/RW, CD, CR-ROM: MP3, WMA

Регион DVD 2

Управление с помощью графического


Да
интерфейса с новым экранным меню

Инсталляция в гнездо типоразмера 1-DIN

Аудиовыходы RCA: Left + Right

Видеовыходы RCA: Front + Rear


217
_____________________________________________________________________________

Сенсор пульта ДУ Стандартный

Stand-alone operation Да

Dimensions DVD-player (W x H x D) 178 x 50 x 161 мм

Dimensions Hide-away unit (W x H x D) 179 x 28 x 100 мм

Ксеноновые газоразрядные лампы

WIDEVIEW
НОВИНКИ в преддверии НОВОГО ГОДА!!!
http://www.omega.kz/article.php?article_id=7400

В преддверии НОВОГО 2007 ГОДА корейская


компания WIDEVIEW предлагает своим
клиентам новшества, теперь ксеноновые
комплекты нового поколения стали «еще
тоньше и еще ярче».
Преимущества ксеноновых лампочек нового поколения:

 большая светоотдача (в 3 раза ярче)


 больший срок службы (до 3000 часов)
 большая безопасность и обзорность
 большая экономичность (35 Вт вместо 55…100 Вт)
 больший комфорт
 вибрационная стойкость (нить накала отсутствует)
 меньшая температура нагрева

И, наконец, ксенон

• делает автомобиль ярче и стильнее


• выделяет Ваш автомобиль на дороге
• не просто необходим, ксенон моден
218
_____________________________________________________________________________

Эффективность ксенона достигает 95%, эффективность галогеновой лампы — не


более 60%. При потребляемой мощности ксенонового комплекта в 35 Вт в тепло
уходит только около 7% энергии. А у галогеновой лампы при потреблении
минимум 55 Вт в тепло уходит около 40%. Чем больше потребляет энергии
электрика автомобиля, тем активнее работает генератор, при этом быстрее
изнашиваясь. Вместе с генератором быстрее изнашиваются другие детали
двигателя.
Срок службы ксеноновой лампы порядка 3000 часов, галогеновой лампы —
порядка 400 часов. Ксеноновый HID источник принципиально отличается от
галогеновой лампы накаливания. Свет излучает дуговой разряд, созданный
сильным электромагнитным полем (напряжение на электродах доходит до 25 Кв).
В галогеновой лампе свет излучает нагретая до высоких температур
вольфрамовая нить. Со временем нить перегорает. Причем она может перегореть
из-за тряски, так как раскаленный металл гораздо более подвержен
повреждениям. Долговечность ксеноновой лампы связана непосредственно со
временем «старения» газа (3000 часов) и качеством исполнения колбы
(технологии, материалы).
Цветовая температура солнечного света 5500К. Глаз человека лучше всего
видит при дневном свете. Природа создавала человека таким, чтобы его зрение
было наиболее эффективно в тех условиях, в которых он живет, то есть под
солнцем. Солнечный свет — нормальные условия, в которых глаз чувствует себя
комфортно. Если освещение отличается от солнечного, то мышцы глаза работают
активнее и быстрее устают, что приводит к ускоренному старению. Максимальная
цветовая температура галогеновой лампы 3200К (отклонение от нормы 42%).
Цветовая температура свечения ксенона от 4200К (отклонение от нормы 24%).
Здоровье бесценно.
До 40% автомобильных аварий происходят из-за плохой видимости на дорогах.
Дождь, туман, смог - все эти природные явления частые спутники водителей.
Свет галогеновой лампы в дожде или тумане порождает явление, так называемой,
световой стены. Когда вместо дорожного полотна вы видите капли дождя или
светящийся столб тумана. Ксенон – высококогерентный (все спектры свечения
находятся в узком диапазоне) источник света. Чем выше когерентность света, тем
меньше на него влияет окружающая среда. Ксенон не образует световой стены.
Среди множества ксеноновых комплектов, представленных на казахстанском
авторынке, наши ксеноновые комплекты компании WIDEVIEW отличаются лучшим
соотношением цены, качества и гарантии на 1 год.

Стоимость

H1, H3, H7, H11, 9005, 9006 - $250.00


H4: с галогеновым дальним светом - $250.00
H4: с двигающейся колбой - $350.00

Ксенон включит Ваше зрение


219
_____________________________________________________________________________

Air-Jack Домкрат–подушка

на 3, 4, 4/2 тонны. Подходит для любых типов машин


http://www.omega.kz/article.php?article_id=7398

В качестве достоинств стоит отметить простоту использования и полную


независимость от дорожного покрытия, будь то песок, снег или грязь, даже когда
машина увязла в грязи и высота просвета между днищем и грунтом очень мала.
Искать опорную площадку домкрата на кузове необходимости нет, можно
размещать подъемник где угодно, избегая лишь горячих деталей выхлопной
системы и разных торчащих острых железок. Секунд через 20 подушка надувается
настолько, что ближайшее к ней колесо отрывается от асфальта. Разместив
подъемник в нужном месте, можно вывесить и два любых колеса одновременно.
Чтобы остановить подъем, достаточно выключить зажигание - обратный клапан
надежно удерживает давление. Процедура опускания автомобиля сложностей не
вызывает, достаточно ослабить крепление шланга к подушке и постепенно
выпустить газ. Складываем все в сумку, на что уходит не более минуты. Площадь
основания цилиндрической подушки подъемника около 2000 см кв., что
соответствует избыточному давлению газов не более 1 кг/см кв. при предельной
нагрузке. Такое давление легко создается в выпускной системе автомобиля на
холостом ходу. Представьте себе, например, машину, засевшую в глубокой колее
на грунтовой дороге. Поместив подушку в центре передней или задней части
автомобиля, можно поднять его довольно высоко, а затем с большим эффектом
использовать еще одно замечательное качество надувного домкрата - его
эластичность. Если толкнуть автомобиль в сторону, он плавно перекатится на
подушке, и колеса опустятся на грунт уже вне колеи. Можно также перемещать
машину в нужном направлении во время ее подъема, блокируя одно колесо на той
оси, которая остается на земле (на возможность такого использования изделия
намекает и инструкция). С другим домкратом такого, понятно, не проделаешь.

В наличии есть три вида подушек:


1) для легковых автомобилей –
7100 тг.
2) для легких внедорожников (с шипами) –
16200 тг.
3) для тяжелых внедорожников (с шипами) –
18700тг.

C 12 декабря по 5 января новогодняя


скидка 15%.

г. Алматы, Казахстан, тел. (327) 256-91-86


220
_____________________________________________________________________________

Охранно-противоугонная система REEF NET R-500D

http://www.omega.kz/article.php?article_id=7330

Охранно-противоугонная система с
двухсторонней связью до 2000 м, с функцией
дистанционного и автоматического запуска
двигателя. В системе применена новейшая
информационная технология CRRD,
обеспечивающая надежную защиту от
электронного взлома. Система отличается
большим количеством охранных,
противоугонных и сервисных функций.

Основные возможности системы

 Управление при помощи брелока с


двухсторонней связью
 Дальность канала управления (передача
команд с брелока до 500 м, прием
сообщений на брелок до 2000 м)
 Передача на брелок сообщений о состоянии системы, а также подтверждений о
приеме и выполнении команд
 Управление по телефону, а также передача информации о состоянии системы
на телефон прямым звонком или SMS-сообщением
 Защита от угона и захвата автомобиля: (блокировка работы двигателя при
помощи дистанционно управляемого реле HOOK-UP, программируемый режим
автоматической блокировки двигателя при отключенной сигнализации (режим
иммобилайзера), согласование работы блокировки двигателя и дистанционного
запуска, AntiCarJack, блокировка работы двигателя по телефону)
 Охрана автомобиля (полная, с работающим двигателем, с отключенными
предупредительными уровнями датчиков, с отключенными датчиками)
 Защита от ложных срабатываний
 Передача сообщений о срабатывании сигнализации на брелок
 Световая и звуковая индикация брелока при срабатывании сигнализации
 Режим "Тревога" и "Паника"
 Скрытное оповещение о срабатывании сигнализации
 Постановка на охрану (при помощи брелока, с помощью кнопки VALET
(отложенная постановка), с закрытием замков дверей, со звуковым и световым
подтверждением, без звукового подтверждения (программируется или
221
_____________________________________________________________________________

оперативно настраивается), автопостановка на охрану после случайного


снятия)
 Предупреждение о незакрытых дверях при постановке на охрану
 Напоминание о невыключенных фарах при постановке на охрану
 Снятие с охраны (при помощи брелока, с открытием замков дверей, со
звуковым и световым подтверждением, без звукового подтверждения
(программируется или оперативно настраивается), с индикацией причины,
тревоги после снятия с охраны, с помощью секретного кода
 Дистанционный и автоматический запуск двигателя (автоматический запуск
через заданные интервалы времени, при охлаждении температуры двигателя
ниже заданного уровня, запуск с включением (или без включения)
аксессуаров)
 Дистанционный запуск с брелока
 Работа с бензиновыми и дизельными двигателями
 12 программируемых таймерных каналов
 Режим турботаймера
 Поиск автомобиля по световым и звуковым сигналам
 Энергонезависимая память

Цена с установкой и неограниченным гарантийным сроком


обслуживания - 90000 тенге.

Рекомендуют еще информацию и оборудование на сайте:


http://www.a-centre.ru
222
_____________________________________________________________________________

Автомобильный MP3 FM модулятор

MP3 FM модулятор это новый товар для


автомобилистов. Став владельцем этого
устройства, Вы сможете начать слушать музыку в
формате MP3 моментально. Каждый день мы
проводим часы в автомобиле. Кто-то стоит в
пробках, а у кого-то работа связана с постоянной
ездой. Как бы ни старались ди-джеи популярных
радиостанций, угодить всем не получится. Иметь
MP3 проигрыватель в автомобиле очень приятно.
Вы можете слушать музыку, которую отобрали Вы
сами или записать аудио-книги - это новый способ
«чтения», которым можно пользоваться за рулем.
Но очень многие автовладельцы имеют старые кассетные магнитолы, CD-
проигрыватели, а иногда только лишь радиоприемники. Менять аудиосистему не
получается. У одного нет времени, у второго желания, у третьего денег... Всем
троим поможет MP3 FM модулятор.
Этот плеер устанавливается в гнездо прикуривателя автомобиля, от
которого и получает необходимое питание - 12 Вольт. Носителями информации
будут служить обыкновенные USB флэш накопители, которые есть почти у всех.
Запишите МР3 файлы на флэшку и вставьте в модулятор. Для тех, у кого нет
флэшки, предлагаются модели со встроенной памятью. Эти модели комплектуются
USB кабелем для подключения к компьютеру для загрузки файлов.
Модулятор транслирует музыку в FM диапазоне, а радиоприемник в авто
настраивается на соответствующую радиоволну. Настройка и управление
осуществляются с помощью 4-х блестящих кнопок. Центральная CH задает одну из
семи возможных частот (87,7/87,9/88,1/88,3/88,5/88,7/88,9 МГц), на которой и
будет вестись радио трансляция. За управление воспроизведением отвечают
оставшиеся кнопки – previous track, play/stop и next track.
Кроме этого FM модулятор имеет ещё одну не менее полезную функцию. Он
может стать связующим звеном между портативными CD, MP3, DVD плеерами и
автомагнитолой, так как имеется отдельный вход для внешнего звукового сигнала.
Модели с памятью также возможно использовать как и обычные USB флешки. На
них в отдельный каталог могут записываться и считываться любые файлы.

FM модулятор – полезный аксессуар для автомобиля, может стать недорогим и


оригинальным подарком для любого автовладельца. Купите его себе или для
друзей и родственников.
Кроме этого, вы можете заработать на модуляторе.

Технические характеристики

 Автомобильный MP3-плеер со встроенным FM стерео передатчиком


 Передача сигнала на одной из 7-ми частот: 87,7, 87,9, 88,1, 88,3, 88,5, 88,7,
88,9 МГц
223
_____________________________________________________________________________

 Выбор частоты передачи нажатием одной кнопки - CH


 Встроенный USB порт: стандарт USB 2.0
 Носитель информации: USB флэш-накопитель (в комплект не входит) или
встроенная память.
 Поддержка музыкальных файлов формата MP3 (MPEG layer 1, 2 audio decoder)
 Кнопки управления воспроизведением: назад, играть/стоп, вперед
 Аудио вход для подключения внешних источников сигнала
 Питание: 12 В постоянного тока от штатного гнезда прикуривателя автомобиля
 Номинальный ток: <100 ма
 Отношение сигнал-шум: 90дБ
 Частотный диапазон: 30 Гц - 15 кГц
 Рабочая температура: от -10°С до +55°C
 Температура хранения: от -20°С до +65°C
 Влажность: от 20% до 90% (40°C)
 Влажность хранения: от 20% до 93% (40°C)
 Размеры: 105 x 37 x 36 мм
 Вес: 32.3 г
 Стандарты: FCC(class B)
224
_____________________________________________________________________________

Вопросы и ответы

Все-таки не ясно, как он работает... как он подключается к колонкам?


Модулятор не подключается к колонкам напрямую. Играет музыку Ваш радиоприемник. Модулятор
просто передает музыку на определенной радиоволне, которую Вы выбираете сами. Радиоприемник
Вы настраиваете на ту же волну и он ловит радиосигнал от модулятора и Вы слушаете свои MP3
файлы.
Можно ли использовать флэшку дополнительно в моделях с памятью?
Нет. Флэшка используется только в моделе без памяти, а модели со встроенной памятью могут
работать только со своей встроенной памятью.
Какой объем памяти может быть на флэшке?
Любой.
Как закачивается музыка в модели с памятью.
В моделях с памятью с устройством поставляется USB кабель для подключения к компьютеру.
Устройство поддерживает USB 2.0?
Да, поддерживает.
Можно ли заказать устройство, если я живу в Украине или другой стране СНГ?
К сожалению, доставка обойдется дороже стоимости товара, поэтому это не имеет смысла.
Какая гарантия?
Гарантия - 6 месяцев.
Можно ли будет при получении у курьера в Москве вставить прибор в автомобиль и
протестировать его?
Доставкой занимается крупная курьерская фирма. Они только доставляют товар, поэтому
неработающие устройства можно будет только обменять на работающие по гарантии. Все устройства
проверяются при передаче курьерской компании.
Где производится устройство?
Гонконг.
Я видел автомобильные FM трансмиттеры в продаже по 700 руб.
Не путайте трансмиттеры с модуляторами. Это разные вещи. К трансмиттеру нужно подключать
отдельный полноценный mp3-плейер. Модулятор уже содержит в себе начинку mp3-плейера, поэтому
он может самостоятельно проигрывать файлы.
Какой радиус радиопередачи прибора? Если рядом будет проезжать автомобиль с настроенным
приемником на ту же частоту, он будет слушать мою музыку?
Радиус действия модулятора около 10 метров. Теоретически ситуация возможна, но маловероятна.
Для каких прикуривателей подходит модулятор? Подойдет ли он к иномарке? А к
отечественному авто?
Прикуриватели в большинстве автомобилей (и отечественных и импортных) имеют стандартные
размеры. Вам нужно проверить прикуриватель в своем автомобиле. Если он стандартный, то
модулятор можно использовать.
Где можно купить прибор без доставки?
В целях экономии на издержках, мы не держим стационарных торговых точек. Поэтому продаем
только через интернет-магазин и только с доставкой.
Передаваемый звук стерео или моно?
Стерео.
В какой папке должны быть МР3 файлы на флэшке?
Файлы должны быть в корневой директории.
Как управлять прослушиванием?
Файлы начинают проигрываться по порядку. Можно перепрыгивать по песням вперед и назад. Кроме
этого перед выключением можно запомнить последнюю песню путем нажатия и удерживания кнопки
«Play/Pause».
Цены:
без памяти: 990 руб.
с памятью 256 Мб:
1390 руб.
(около 50 песен)
с памятью 512 Мб:
1590 руб.
(около 100 песен)
с памятью 1 Гб: 1990 руб
225
_____________________________________________________________________________

(около 200 песен)


226
_____________________________________________________________________________

Список запчастей, расходников, аксессуаров LC 120 (350 наименований,


цены)

Цена
Наименование товара, № по каталогу
(руб.)
265/65 R17 автошина Dunlop Grandtrek AT20 112S, кат.№ 5344 9240
265/65 R17 автошина Yokohama G051 112H, кат.№ K9617 6410
Clear vue rain repellent (удаляет капли дождя со стекол), кат.№ TW50 T3998 240
DVD - система "Phantom NextBase SDV17-SQF" портативная, кат.№ SDV17-SQF 15000
DVD - сист