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Unidad de control del módulo del bastidor SCR

Descripción de componentes

Disposición

Motor 457.9, 902.9, 926.9 en el modelo 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 (representado en el modelo 950.5)

La unidad de control del módulo del bastidor SCR


(A95) se encuentra en la parte trasera del vehículo,
en el lado interior del larguero derecho del bastidor.

Motor 541.9, 542.9 (representado en el modelo 930)

La unidad de control del módulo del bastidor SCR


(A95) se encuentra en el lado derecho del vehículo,
en un soporte debajo de la cabina.

Motor 902.9, 926.9 en el modelo 957

La unidad de control del módulo del bastidor SCR


(A95) se encuentra junto al larguero izquierdo del
bastidor, debajo de la cabina.

22 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Unidad de control del módulo del bastidor SCR

Descripción de componentes
Disposición, motor 900.9, 902.9, 924.9 en el modelo 970, 972, 974, 975, 976
(representado en el modelo 970)
La unidad de control del módulo del bastidor SCR
(A95) está dispuesta en el soporte de aparatos,
detrás de las baterías del vehículo.

Tarea

La unidad de control del módulo del bastidor SCR En la unidad de control de regulación del motor (MR)
(A95) lee las señales analógicas de los sensores (A6) se procesan las señales y se envían las corre-
conectados, las convierte en señales digitales CAN spondientes señales de mando, como señal bus CAN,
(red de área controlada) y las transmite, como men- a la unidad de control del módulo del bastidor SCR
sajes cíclicos de estado, a la unidad de control de (A95), la cual activa así los siguientes componentes:
regulación del motor (MR) (A6).
• Bomba de AdBlue SCR (M25)
Además pone a disposición la tensión de alimentación • Válvula electromagnética de limitación del aire
para los sensores activos conectados y recibe de la comprimido SCR (Y106)
unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
En la unidad de control del módulo del bastidor SCR
las señales para la activación de los componentes
(A95) no existen datos de aplicación. Tampoco tiene
acoplados.
lugar aquí ninguna supresión de rebote o almacena-
La unidad de control del módulo del bastidor SCR miento de datos de avería. Esto forma parte de la
(A95) lee las señales analógicas de los siguientes tarea de la unidad de control de regulación del motor
sensores: (MR) (A6), que recibe a través del bus CAN todas las
informaciones necesarias.
• Sensor térmico delante del catalizador SCR (B115)
• Sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) Tras desconectar el encendido continúa funcionando
• Sensor combinado de nivel de llenado y la unidad de control del módulo del bastidor SCR
temperatura de AdBlue SCR (B117) (A95), mientras se reciben mensajes de la unidad de
• Sensor combinado de humedad y temperatura control de regulación del motor (MR) (A6).
del aire SCR (B132)

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Módulo de la bomba
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

El módulo de la bomba (18) se encuentra en el lado interior del larguero derecho del bastidor, a la altura
del depósito de AdBlue.

Tarea

El módulo de la bomba succiona AdBlue del depósito


de AdBlue, lo filtra y lo bombea hacia el dosificador.

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Módulo de la bomba

Descripción de componentes
Estructura

El módulo de la bomba consta de una caja de plástico En la caja de filtro de presión y acumulador de
protegida contra salpicaduras de agua, el cuerpo de presión (7) se encuentra, junto al filtro de presión (1)
bomba (12) y de un bloque de aluminio atornillado, y y el acumulador de presión (6), también una válvula de
de la caja de filtro de presión y acumulador de presión mando neumática (4). Adicionalmente presenta
(7). En el cuerpo de bomba (12) se encuentra la empalmes para tuberías de líquido refrigerante y un
bomba de AdBlue SCR (M25), una bomba eléctrica de canal para el paso de líquido refrigerante.
membrana con 3 cámaras.

1 Filtro de presión 10 Empalme de llenado del acumulador de presión


2 Racor de tubería de AdBlue (afluencia) 11 Racor de tubería del líquido refrigerante (entrada)
3 Racor de tubería de AdBlue (retorno) 12 Cuerpo de bomba
4 Válvula de mando neumática 13 Tapa de la caja
5 Empalme (aire comprimido) 14 Unión por enchufe eléctrica
6 Acumulador de presión 15 Membrana de ventilación en la tapa
7 Caja de filtro de presión y acumulador de presión 16 Racor de tubería de AdBlue (aspiración)
8 Racor de tubería del líquido refrigerante (salida) 17 Filtro de aspiración (en la tubuladura de aspiración)
9 Válvula de llenado del acumulador de presión M25 Bomba de AdBlue SCR

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Módulo de la bomba
Descripción de componentes

Funcionamiento

Cuando la bomba de AdBlue SCR (M25) recibe la señal


para conectar, succiona AdBlue del depósito de
AdBlue. El fluido es prefiltrado a través del filtro de
aspiración (17) integrado en el racor de tubería de
AdBlue (16), con una abertura de malla de 100 μm.
La bomba de AdBlue SCR (M25) somete al AdBlue a
una presión de servicio de 6 bares aproximadamente
y lo impulsa hacia la caja de filtro de presión y acumu-
lador de presión (7). Para separar las partículas de
suciedad residuales más finas, pasa el AdBlue a través
del filtro de presión allí contenido (2), con una aber-
tura de malla de 30 μm, antes de ser bombeado suce-
sivamente en dirección al dosificador.
El acumulador de presión (6) es en principio una vejiga
acumuladora de goma llena con gas, que tiene la tarea
de compensar fluctuaciones de presión y reducir la
frecuencia de conexión de la bomba de AdBlue SCR
(M25). Tiene un volumen de aprox. 0,13 l. Está lleno, 1 Filtro de presión
de fábrica, con nitrógeno (N2). Posteriormente se 2 Racor de tubería de AdBlue (afluencia)
puede rellenar con aire libre de aceite y de grasa. 3 Racor de tubería de AdBlue (retorno)
4 Válvula de mando neumática
5 Empalme (aire comprimido)
6 Acumulador de presión
8 Racor de tubería del líquido refrigerante (salida)
9 Válvula de llenado del acumulador de presión
10 Empalme de llenado del acumulador de presión
11 Racor de tubería del líquido refrigerante (entrada)
16 Racor de tubería de AdBlue (aspiración)
17 Filtro de aspiración (en la tubuladura de aspiración)
M25 Bomba de AdBlue SCR

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Módulo de la bomba

Descripción de componentes
Salida de aire Calefactado

La válvula de mando neumática (4) y el racor de A través de un canal en la caja de filtro de presión y
tubería de AdBlue (3) sirven para la salida de aire acumulador de presión (7) pasa líquido refrigerante,
automática del módulo de la bomba, durante la opera- para su calefactado y descongelación. La afluencia del
ción o en la puesta en servicio. La válvula de mando líquido refrigerante es regulada en función de la
neumática (4) está cerrada cuando se somete a aire temperatura, mediante una válvula aplicada al motor,
comprimido. La bomba de AdBlue SCR (M25) no se por parte de la unidad de control de regulación del
llega normalmente a "vaciar", ya que se desconecta motor (MR).
cuando el sensor del nivel de llenado en el depósito de
AdBlue no alcanza un determinado valor límite.
Pero la bomba de AdBlue SCR (M25) se puede llegar
también a vaciar brevemente, cuando el AdBlue en el
depósito "se mueve de un lado a otro". Si la bomba de
AdBlue SCR (M25) se vacía sin embargo durante más
de 10 segundos, lo reconoce la unidad de control de
regulación del motor (MR), que inicia entonces la
salida de aire automática.

Reducción de presión del AdBlue

Para evitar que el AdBlue congelado dañe al módulo


de la bomba, tras desconectar el encendido, se reduce
la presión de AdBlue dentro del módulo de la bomba y
en el tramo de tubería entre el módulo de la bomba y
el dosificador.
La reducción de presión tiene lugar a través de la
salida de aire de la unidad de regulación del aire
comprimido. Como consecuencia se abre la válvula de
mando neumática (4) y permite así el retorno del
AdBlue hacia el depósito de AdBlue.

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Dosificador
Descripción de componentes

Disposición

Motor 457.9 (representado en el motor 457.9)

El dosificador (8) se encuentra cerca de la culata trasera.

Motor 541.9, 542.9 (representado en el motor 541.9)

El dosificador (8) se encuentra cerca de la culata trasera izquierda.

Motor 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 (representado en el modelo 950.5)

El dosificador (10) se encuentra cerca de la culata trasera izquierda.

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Dosificador

Descripción de componentes
Tarea Estructura

En el dosificador se mezclan el aire comprimido y el El dosificador consta de una caja de aluminio atornil-
AdBlue formando un aerosol, que se inyecta entonces lada dividida en dos. En un lado se encuentran los
en la corriente de gases de escape, en correspon- componentes de AdBlue y, en el otro lado, los compo-
dencia con las señales de mando de la unidad de nentes de aire comprimido.
control de regulación del motor (MR).
Entre ellos se encuentra la válvula dosificadora de
AdBlue SCR (Y109).

1 Válvula de salida de aire B128 Sensor de presión de aire comprimido SCR


2 Tamiz de aire comprimido B129 Sensor de presión de AdBlue SCR
3 Entrada de aire comprimido B130 Sensor térmico de AdBlue SCR
4 Válvula de retención Y109 Válvula dosificadora de AdBlue SCR
5 Difusor
6 Salida de aerosol
7 Tornillo de calibrado
8 Entrada de AdBlue
9 Tamiz de AdBlue
10 Calefacción del dosificador

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Dosificador
Descripción de componentes

Funcionamiento

El módulo de la bomba impulsa el AdBlue a través de


la tubería de afluencia hacia el dosificador. Pasa allí,
para la eliminación de posibles impurezas, a través del
tamiz de AdBlue (9) con una abertura de malla de
30 μm y se encuentra entonces, con presión de
servicio, en la válvula dosificadora de AdBlue SCR
(Y109) cerrada. Por la entrada de aire comprimido (3)
pasa desde el arranque del motor, una corriente de
aire continua, que ha atravesado previamente el tamiz
de aire comprimido (2).
Cuando la válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109)
abre en los intervalos calculados por la unidad de
control de regulación del motor (MR), atraviesa el
AdBlue la válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) y
es arrastrado a continuación, por motivo de las condi- 2 Tamiz de aire comprimido
ciones de presión y flujo vigentes, por la corriente de 3 Entrada de aire comprimido
4 Válvula de retención
aire en dirección al inyector.
5 Difusor
Mediante el flujo continuo de aire comprimido en el 6 Salida de aerosol
dosificador, se asegura que no queden residuos de 7 Tornillo de calibrado
AdBlue en el dosificador. 8 Entrada de AdBlue
9 Tamiz de AdBlue
B128 Sensor de presión de aire comprimido SCR
B129 Sensor de presión de AdBlue SCR
B130 Sensor térmico de AdBlue SCR
Y109 Válvula dosificadora de AdBlue SCR

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Dosificador

Descripción de componentes
Ventilación del dosificador tras desconectar el encendido

Tras desconectar el encendido se ventila el dosifi- Cuando la unidad de control de regulación del motor
cador para evitar daños por congelación del AdBlue. (MR) reconoce, en base a las señales de sensor, que
Esto ocurre durante el funcionamiento posterior de la el dosificador se ha llenado suficientemente con aire,
unidad de control (como máx. 300 s) mediante aper- se finaliza la ventilación. Este es el caso cuando la
tura y cierre adaptados de la válvula electromagnética presión medida en el sensor de presión de aire
de limitación del aire comprimido, en la unidad de comprimido SCR (B128) es superior a la presión
regulación del aire comprimido y de la válvula dosifica- existente en el sensor de presión de AdBlue SCR
dora de AdBlue SCR (Y109) a intervalos definidos. (B129).
Las magnitudes influyentes esenciales para la dura- La tubería de AdBlue entre el módulo de bomba y el
ción de la ventilación son la presión existente en el dosificador es una tubería flexible elástica. Puede
sensor de presión de AdBlue SCR (B129) y en el alojar también el volumen adicional que se produce al
sensor de presión de aire comprimido SCR (B128). congelarse el AdBlue. La presión en esta tubería
flexible se reduce, además, mediante una función
Si la diferencia de presión sobrepasa un umbral esta-
reductora de presión del módulo de bomba, aproxima-
blecido, se abre la válvula dosificadora de AdBlue
damente hasta el valor de la presión atmosférica.
(Y109) y pasa aire comprimido contra el sentido de
flujo de la válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109)
hacia el dosificador y empuja al AdBlue residual,
haciéndolo retornar a la tubería entre el dosificador y
el módulo de bomba.

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Inyector
Descripción de componentes

Disposición

Motor 457.9

El inyector (7) está montado exteriormente en la


tubuladura de la mariposa del freno motor.

Motor 541.9, 542.9 (representado en el motor 541.9)

El inyector (7) está montado exteriormente en la


tubuladura de la mariposa del freno motor.

Motor 900.9, 902.9, 924.9, 926.9

El inyector (7) está montado exteriormente en la


tubuladura de la mariposa del freno motor.

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– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Inyector

Descripción de componentes
Tarea

El inyector (7) sirve para inyectar el AdBlue proce-


dente del dosificador, lo más uniformemente posible,
en la corriente de gases de escape.

Estructura

El inyector (7) es de aluminio. Dispone de una brida,


con la que está atornillado exteriormente a la tubula-
dura de la mariposa del freno motor. La cabeza del
inyector señala en el sentido de flujo. El orificio de
salida de la cabeza del inyector tiene un diámetro
de 1,5 mm.

7 Inyector
Funcionamiento

El AdBlue procedente del dosificador pasa por el


inyector (7) y es inyectado mediante la cabeza del
inyector, directamente, en la corriente caliente de
gases de escape en la tubuladura de la mariposa del
freno motor.
El AdBlue necesita, en la corriente de gases de
escape, un cierto tiempo para la realización del
proceso químico de transformación de AdBlue en
amoníaco (NH3). Por este motivo está montado a una
distancia exactamente definida, delante del silen-
ciador con catalizador de reducción.

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Depósito de AdBlue
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

El depósito de AdBlue (3) está fijado al larguero derecho del bastidor.

Tarea

El depósito de AdBlue sirve para llevar en el


vehículo la reserva de AdBlue.

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Depósito de AdBlue

Descripción de componentes
Estructura Repostaje de AdBlue

El depósito de AdBlue (3) es de plástico y dispone de La tubuladura de llenado Elafix (1) del depósito de
un canal integrado de líquido refrigerante (2), así AdBlue (3) impide, con su diámetro especial y el adap-
como de los racores de tubería (4, 5, 6, 7) para la tador magnético integrado, un repostaje erróneo con
conexión de las tuberías de AdBlue y de líquido refri- combustible diesel.
gerante.
En el repostaje se acciona, mediante el campo magné-
La tubuladura de llenado Elafix (1) de 19 mm tiene un tico del adaptador magnético, un interruptor electro-
diámetro menor que la boca de llenado del depósito magnético dispuesto en el tubo de salida de la pistola
de combustible diesel y dispone además de un adap- del surtidor y se permite así el repostaje.
tador magnético integrado, en forma de un imán
Con este sistema se impide al revés también un
anular.
repostaje erróneo del depósito de combustible diesel
En el depósito de AdBlue (3) está montado, para la con AdBlue, ya que su boca de llenado no dispone del
supervisión del nivel de AdBlue y de la temperatura de adaptador magnético, y el interruptor electromagné-
AdBlue, el sensor combinado de nivel de llenado y tico en la pistola del surtidor sólo permite el llenado
temperatura de AdBlue SCR (B117). cuando existe un campo magnético definido.

Calefactado del AdBlue

El líquido refrigerante procedente del motor pasa, a


través del racor de tubería (7), al interior del depósito
de AdBlue (3).
Después de haber atravesado el canal de líquido refri-
gerante (2), abandona el depósito de AdBlue (3) por el
racor de tubería (5) retornando en dirección al motor.
Mediante la transmisión de calor del canal de líquido
refrigerante (2) se deshiela el posible AdBlue conge-
lado y se impide que se congele AdBlue líquido.

1 Tubuladura de llenado Elafix


2 Canal de líquido refrigerante
3 Depósito de AdBlue
4 Racor de tubería (retorno de AdBlue)
5 Racor de tubería (salida de líquido refrigerante)
6 Racor de tubería (afluencia de AdBlue)
7 Racor de tubería (entrada de líquido refrigerante)
B117 Sensor combinado de nivel de llenado
y temperatura del AdBlue SCR

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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

El silenciador con catalizador de reducción (6) está fijado al larguero izquierdo del bastidor.

Tarea

En el silenciador con catalizador de reducción (6) se


reducen los óxidos de nitrógeno (NOx) tóxicos produ-
cidos en la combustión, pasando a ser nitrógeno (N2)
no tóxico y agua (H2O).

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Silenciador con catalizador de reducción

Descripción de componentes
Estructura

El silenciador con catalizador de reducción (6) El silenciador con catalizador de reducción (6)
presenta una caja de acero inoxidable. En el interior se dispone, además, del sensor térmico delante del cata-
encuentra el catalizador de reducción (2). Su núcleo lizador SCR (B115) para la medición de la temperatura
está formado por cuerpos alveolares (7) de cerámica, en la cámara de entrada (5) y del sensor térmico
que están revestidos con una capa de dióxido de detrás del catalizador SCR (B116) para la medición de
titanio (TiO2), óxido de wolframio (WO3) y pentóxido de la temperatura en la cámara de salida (3).
vanadio (V2O5).

1 Tubo de entrada B115 Sensor térmico delante del catalizador SCR


2 Catalizador de reducción B116 Sensor térmico detrás del catalizador SCR
3 Cámara de salida
4 Tubo final
5 Cámara de entrada
6 Silenciador con catalizador de reducción
7 Cuerpo alveolar

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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes

Funcionamiento

El AdBlue (7) es inyectado en la corriente caliente de


gases de escape del motor (1). En el tramo de
hidrólisis (2) se transforma, en la primera etapa del
proceso, inicialmente en amoníaco (NH3). Junto con
las moléculas de óxido de nitrógeno (NOx) que se
producen en la combustión, sigue pasando el amon-
íaco (NH3) en dirección al catalizador de
reducción (3).
En los cuerpos alveolares (5) contenidos en él, tiene
lugar la segunda etapa del proceso de reducción: las
moléculas de óxido de nitrógeno inciden sobre las
moléculas de amoníaco (NH3) y se libera energía en
forma de calor. Como producto de la reacción química
sólo quedan nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O)
inocuos para el medio ambiente.
Para este proceso denominado reducción catalítica
selectiva, es necesaria una determinada temperatura
de servicio del catalizador de reducción (3).
Esta temperatura es de 250°C. El sensor térmico en
la cámara de entrada del silenciador con catalizador
de reducción (6) transmite para ello, a intervalos esta-
blecidos, esta temperatura a través de la unidad de
control del módulo del bastidor SCR, a la unidad de
control de regulación del motor (MR).

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Silenciador con catalizador de reducción

Descripción de componentes
1 Corriente de gases de escape del motor 4 Gas de escape (producto final)
(producto inicial) 5 Cuerpo alveolar
2 Tramo de hidrólisis 7 AdBlue
3 Catalizador de reducción

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Sensor térmico delante del catalizador SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115) está enroscado por el exterior en la cámara de entrada
del silenciador con catalizador de reducción (6).

Tarea

El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115)


registra la temperatura que tiene la corriente de gases
de escape en la cámara de entrada del silenciador con
catalizador de reducción (6) y envía esta información,
como señal eléctrica de tensión, a la unidad de control
del módulo del bastidor SCR.

40 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico delante del catalizador SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115) El gas de escape que pasa junto al sensor térmico
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y delante del catalizador SCR (B115) influye, según su
una unión por enchufe eléctrica. temperatura, sobre el elemento de medición en el
interior del sensor y, por lo tanto, sobre la magnitud de
En el interior del sensor se encuentra, como elemento
la resistencia eléctrica.
de medición, una resistencia PTC. PTC es la abrevia-
tura de "Positive Temperature Coefficient" y significa Los valores de la resistencia eléctrica variable son
que la resistencia eléctrica es mayor a medida que transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
aumenta la temperatura. gica a la unidad de control del módulo del bastidor
SCR, son digitalizados allí y son retransmitidos
El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115)
entonces a la unidad de control de regulación del
es un sensor pasivo; es decir, que no es abastecido
motor (MR).
con tensión.
La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce de este valor de resistencia la correspon-
diente temperatura.

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Sensor térmico detrás del catalizador SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) está enroscado por el exterior en la cámara de salida del
silenciador con catalizador de reducción (6).

Tarea

El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116)


registra la temperatura que tiene la corriente de gases
de escape en la cámara de salida del silenciador con
catalizador de reducción (6) y envía esta información,
como señal eléctrica de tensión, a la unidad de control
del módulo del bastidor SCR.

42 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico detrás del catalizador SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) El gas de escape que pasa junto al sensor térmico
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y detrás del catalizador SCR (B116) influye según su
una unión por enchufe eléctrica. temperatura, sobre el elemento de medición en el
interior del sensor y, por lo tanto, sobre la magnitud de
En el interior del sensor se encuentra, como elemento
la resistencia eléctrica.
de medición, una resistencia PTC. PTC es la abrevia-
tura de "Positive Temperature Coefficient" y significa Los valores de la resistencia eléctrica variable son
que la resistencia eléctrica es mayor a medida que transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
aumenta la temperatura. gica a la unidad de control del módulo del bastidor
SCR, son digitalizados allí y son retransmitidos a la
El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) es
unidad de control de regulación del motor (MR).
un sensor pasivo; es decir, que no es abastecido con
tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce de este valor de resistencia la correspon-
diente temperatura.

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 43
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Sensor combinado de humedad y temperatura del aire SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

El sensor combinado de humedad y temperatura del


aire SCR (B132) está enroscado por el exterior en el
tubo de aire filtrado (1), entre el filtro de aire y el
turbocompresor por gases de escape.

Motor 541.9, 542.9 (representado en el motor 541.9)

El sensor combinado de humedad y temperatura del


aire SCR (B132) está enroscado por el exterior en el
tubo de aire filtrado (1), entre el filtro de aire y el
turbocompresor por gases de escape.

Motor 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 (representado en el modelo 950.5)

El sensor combinado de humedad y temperatura del


aire SCR (B132) está enroscado por el exterior en el
tubo de aire filtrado, entre el filtro de aire y el turbo-
compresor por gases de escape.

44 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor combinado de humedad y temperatura del aire SCR

Descripción de componentes
Tarea Funcionamiento

El sensor combinado de humedad y temperatura del Medición de la temperatura del aire:


aire SCR (B132) mide la temperatura y determina el
El aire que pasa influye, según su temperatura, sobre
contenido de vapor de agua en el aire de aspiración.
la temperatura del elemento de medición en el interior
del sensor combinado de humedad y temperatura del
aire SCR (B132) y, por lo tanto, sobre la magnitud de
Estructura la resistencia eléctrica.

El sensor combinado de humedad y temperatura del Los valores de la resistencia eléctrica variable son
aire SCR (B132) tiene componentes separados para la transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
medición de la humedad del aire y para la determina- gica a la unidad de control de regulación del motor
ción de la temperatura del aire. Los componentes para (MR). Esta deduce, a partir del valor de resistencia, la
determinación de la humedad del aire están "activos", correspondiente temperatura.
es decir, son abastecidos con tensión (contrariamente
a los componentes "pasivos" para medición de la
temperatura). Determinación de la humedad del aire:

Para la determinación de la humedad existe, en el La capa de plástico entre las dos placas de
interior del sensor combinado de humedad y tempera- condensador, es sensible a la humedad y puede
tura del aire SCR (B132), un condensador con dos acumular moléculas de agua. Según el valor de
placas y una capa de plástico sensible a la humedad, humedad del aire de aspiración resulta una modifica-
como aislador. Sobre la placa inferior está aplicado el ción de su capacidad eléctrica y de su conductividad.
ais-lador. La placa superior es un electrodo permeable Ya que esta variación de resistencia depende también
al vapor de agua. intensamente de la temperatura, se tiene que
Para la medición de temperatura se encuentra, en el compensar esta influencia mediante medición de la
interior del sensor combinado de humedad y tempera- temperatura del aire.
tura del aire SCR (B132), una resistencia NTC. NTC es Los valores de la capacidad eléctrica variable son
la abreviatura de "Negative Temperature Coefficient" y transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
significa que la resistencia eléctrica disminuye a gica a la unidad de control de regulación del motor
medida que aumenta la temperatura. (MR). Bajo consideración del valor determinado de la
temperatura del aire, la unidad de control de regula-
ción del motor (MR) deduce la correspondiente
humedad del aire.

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 45
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Sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR
Descripción de componentes

Disposición

Motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 (representado en el modelo 944)

El sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR (B117) está enroscado por el exterior
en el depósito de AdBlue (3). Este se encuentra en el larguero derecho del bastidor.

Tarea

El sensor combinado de nivel de llenado y tempera-


tura de AdBlue SCR (B117) registra el nivel de líquido
y la temperatura del AdBlue existente en el depósito
de AdBlue (3).

46 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor combinado de nivel de llenado y tempera- Determinación del nivel de llenado


tura de AdBlue SCR (B117) contiene componentes
El sensor para la determinación del nivel de llenado
separados para la determinación del nivel de llenado y
funciona según el principio de flotador con transmi-
para la medición de la temperatura.
sión magnética. Un imán anular montado en el
Para la determinación del nivel de llenado, el sensor flotador acciona con su campo magnético, a través de
combinado de nivel de llenado y temperatura de la pared del tubo de inmersión (2), unos contactos
AdBlue SCR (B117) tiene un tubo de inmersión (2) con Reed muy pequeños que registran sin interrupción en
una cadena de medición de resistencia incorporada una cadena de medición de resistencia (principio
formada por contactos Reed y un flotador (1), que divisor de tensión) una tensión de medición, que es
contiene un imán permanente. proporcional a la altura del nivel de llenado. Los
valores de la resistencia eléctrica que varía con la
Para la medición de temperatura se encuentra, en el
posición del flotador (1) son transmitidos, a intervalos
extremo inferior del tubo de inmersión (2), una resist-
definidos, como señal analógica a través de la unidad
encia NTC como elemento de medición. NTC es la
de control del módulo del bastidor SCR, a la unidad de
abreviatura de "Negative Temperature Coefficient" y
control de regulación del motor (MR). Esta unidad
significa que la resistencia eléctrica disminuye a
deduce del valor de resistencia el correspondiente
medida que aumenta la temperatura.
nivel de llenado.

Determinación de la temperatura
El AdBlue que rodea al sensor combinado de nivel de
llenado y temperatura de AdBlue SCR (B117) influye,
según su temperatura, sobre el elemento de medición
en el interior y, por lo tanto, sobre la magnitud de la
resistencia eléctrica.
Los valores de la resistencia eléctrica variable son
transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
gica a través de la unidad de control del módulo del
bastidor SCR, a la unidad de control de regulación del
motor (MR). Esta deduce, a partir del valor de resist-
encia, la correspondiente temperatura.

1 Flotador
2 Tubo de inmersión
3 Depósito de AdBlue
B117 Sensor combinado de nivel de llenado y
temperatura del AdBlue SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 47
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Sensor de presión de AdBlue SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
El dosificador (8) se encuentra detrás junto al motor.

Tarea

El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) registra la


presión que tiene el AdBlue en un punto de medición
en el interior del dosificador (8) y envía esta informa-
ción, como señal eléctrica de tensión, a la unidad de
control de regulación del motor (MR).

48 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor de presión de AdBlue SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) consta de El AdBlue presente en el sensor de presión de AdBlue
una caja de acero inoxidable con rosca y una unión por SCR (B129) presiona sobre la membrana en el interior
enchufe eléctrica. En el interior se encuentra, como del sensor. Como consecuencia, la membrana se
elemento de medición, una membrana de silicio que dilata hacia atrás, lo que origina una modificación de
está equipada con tiras de medición. Estas tiras de la resistencia eléctrica de las tiras de medición
medición son resistencias eléctricas que modifican su existentes sobre ella. Con la variación de la presión se
resistencia en caso de dilatación (principio piezorresi- dilata más o menos la membrana y las tiras de medi-
stivo). El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) ción existentes sobre ella.
dispone de un orificio a través del cual puede penetrar
Los valores de la resistencia eléctrica variable son
el AdBlue hasta la membrana.
transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) es un gica a la unidad de control de regulación del motor
sensor activo; es decir, el sensor es abastecido con (MR).
tensión.
La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de estos valores de resistencia, la
correspondiente presión.

8 Dosificador
B129 Sensor de presión de AdBlue SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 49
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Sensor térmico de AdBlue SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

El sensor térmico de AdBlue (B130) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
Éste se encuentra detrás junto al motor.

Tarea

El sensor térmico de AdBlue SCR (B130) registra la


temperatura que tiene el AdBlue en un punto de medi-
ción en el interior del dosificador (8) y envía esta infor-
mación, como señal eléctrica de tensión, a la unidad
de control de regulación del motor (MR).

50 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico de AdBlue SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor térmico de AdBlue SCR (B130) consta de El AdBlue existente en el sensor térmico de AdBlue
una caja de acero inoxidable con rosca y una unión por SCR (B130) influye, según su temperatura, sobre el
enchufe eléctrica. elemento de medición en el interior del sensor térmico
de AdBlue SCR (B130) y, por lo tanto, sobre la
En el interior se encuentra, como elemento de medi-
magnitud de la resistencia eléctrica.
ción, una resistencia NTC. NTC es la abreviatura de
"Negative Temperature Coefficient" y significa que la Los valores de la resistencia eléctrica variable son
resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
la temperatura. gica a la unidad de control de regulación del motor
(MR).
El sensor térmico de AdBlue SCR (B130) es un sensor
pasivo; es decir, que no es abastecido con tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de estos valores de resistencia, la
correspondiente presión.

8 Dosificador
B130 Sensor térmico de AdBlue SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 51
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Sensor de presión de aire comprimido SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
Éste se encuentra detrás junto al motor.

Tarea

El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128)


registra la presión que tiene el aire comprimido en un
punto de medición en el interior del dosificador (8) y
envía esta información, como señal eléctrica de
tensión, a la unidad de control de regulación del motor
(MR).

52 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor de presión de aire comprimido SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128) El aire comprimido existente en el sensor de presión
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y de aire comprimido SCR (B128) presiona sobre la
una unión por enchufe eléctrica. En el interior se encu- membrana en el interior del sensor de presión de aire
entra, como elemento de medición, una membrana de comprimido SCR (B128). Como consecuencia, la
silicio que está equipada con tiras de medición. membrana se dilata hacia atrás, lo que origina una
modificación de la resistencia eléctrica de las tiras de
Estas tiras de medición son resistencias eléctricas
medición existentes sobre ella. Con la variación de la
que modifican su resistencia en caso de dilatación
presión se dilata más o menos la membrana y las tiras
(principio piezorresistivo). El sensor de presión de aire
de medición existentes sobre ella.
comprimido SCR (B128) dispone de un orificio a
través del cual puede penetrar el aire comprimido Los valores de la resistencia eléctrica variable de las
hasta la membrana. tiras de medición son transmitidos, a intervalos defi-
nidos, como señal analógica a la unidad de control de
El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128)
regulación del motor (MR).
es un sensor activo; es decir, el sensor es abastecido
con tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de este valor de resistencia, la corre-
spondiente presión.

8 Dosificador
B128 Sensor de presión de aire comprimido SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 53
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula dosificadora de AdBlue SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) está montada en el interior del dosificador (8)
que se encuentra detrás junto al motor.

Tarea

La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) es regu-


lada por la unidad de control de regulación del motor
(MR) y pone a disposición AdBlue en el inyector para
su inyección.

54 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula dosificadora de AdBlue SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) es una La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) es
válvula de 2 vías y 2 posiciones. En el interior se encu- activada por la unidad de control de regulación del
entra el cuerpo de válvula en forma de un motor (MR). Esta conecta a la válvula dosificadora de
inducido electromagnético. AdBlue SCR (Y109) en función del punto de servicio
del motor y de las distintas influencias del entorno.
El AdBlue está presente, con la presión de servicio
generada por la bomba de AdBlue SCR, en el cuerpo
de válvula cerrado, en el interior de la válvula dosifica-
dora de AdBlue SCR (Y109). Este cuerpo de válvula
mantiene cerrado, mediante la fuerza de un resorte de
compresión, el paso entre la entrada de AdBlue (1) y
la salida de AdBlue (2).
En caso de aplicación de corriente, se desplaza el
cuerpo de válvula y deja el paso libre, de manera que
puede fluir el AdBlue.
Tras la interrupción de la alimentación de corriente
hacia el cuerpo de válvula, el resorte lo presiona otra
vez a su posición inicial y el paso se vuelve a bloquear.

1 Entrada de AdBlue
2 Salida de AdBlue
3 Unión por enchufe eléctrica
Y109 Válvula dosificadora de AdBlue SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 55
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula electromagnética de calefacción del depósito SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el motor 457.9

La válvula electromagnética de calefacción del depó-


sito SCR (Y107) se encuentra en el lado derecho del
motor, por debajo del arrancador.

Motor 541.9, 542.9 (representado en el motor 541.9)

La válvula electromagnética de calefacción del depó-


sito SCR (Y107) se encuentra en el lado derecho del
motor, por arriba de la unidad de control de regula-
ción del motor (MR).

Motor 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 (representado en el modelo 950.5)

La válvula electromagnética de calefacción del depó-


sito SCR (Y107) se encuentra detrás junto al motor,
a la altura de la culata.

56 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula electromagnética de calefacción del depósito SCR

Descripción de componentes
Tarea Funcionamiento

A través de la válvula electromagnética de calefacción La válvula electromagnética de calefacción del depó-


del depósito SCR (Y107) se desvía líquido refrigerante sito SCR (Y107) es activada por la unidad de control
del circuito de líquido refrigerante del motor, para el de regulación del motor (MR). A través del sensor
calefactado del circuito de tuberías de AdBlue y del combinado de nivel de llenado y temperatura de
depósito de AdBlue. AdBlue SCR integrado en el depósito de AdBlue, se
reconoce si la temperatura del contenido del depósito
se acerca al valor límite definido de aprox. 8°C.
Estructura En cuanto el líquido refrigerante ha alcanzado una
temperatura de t 65°C, la válvula electromagnética
La válvula electromagnética de calefacción del depó-
de calefacción del depósito SCR (Y107) recibe de la
sito SCR (Y107) es una válvula de 2 vías y 2 posiciones
unidad de control de regulación del motor (MR) la
con racores de tubería (2, 3) para las tuberías de
señal para abrir, de manera que se desvía líquido refri-
líquido refrigerante. En el interior se encuentra el
gerante del circuito del líquido refrigerante del motor.
cuerpo de válvula en forma de un inducido electroma-
gnético. La tubería del sistema de líquido refrigerante esta
empalmada al racor de tubería (2). En caso de no estar
abierta la válvula electromagnética de calefacción del
depósito SCR (Y107), el líquido refrigerante se encu-
entra en el cuerpo de válvula cerrado, en el interior del
componente.
Este cuerpo de válvula mantiene cerrado, mediante la
fuerza de un resorte de compresión, el paso entre la
tubería del sistema de líquido refrigerante y la tubería
de trabajo de líquido refrigerante.
En caso de aplicación de corriente, se desplaza el
cuerpo de válvula y se abre el paso, de manera que el
líquido refrigerante puede pasar a la tubería de trabajo
de líquido refrigerante.
Tras la interrupción de la alimentación de corriente
hacia el cuerpo de válvula, el resorte lo presiona otra
1 Unión por enchufe eléctrica
vez a su posición inicial. Como consecuencia se
2 Racor de tubería
(tubería del sistema de líquido refrigerante) bloquea otra vez el paso entre la tubería del sistema
3 Racor de tubería de líquido refrigerante y la tubería de trabajo de
(tubería de trabajo de líquido refrigerante) líquido refrigerante.
Y107 Válvula electromagnética de calefacción
del depósito SCR

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 57
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

La válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR (Y106) forma parte de la unidad de regu-
lación del aire comprimido (5) y se encuentra en el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a
la altura del silenciador.

Tarea

La válvula electromagnética de limitación del aire


comprimido SCR (Y106) abre y cierra la conexión
hacia el circuito de aire comprimido para consu-
midores secundarios 4.

58 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

La válvula electromagnética de limitación del aire Cuando la unidad de control del módulo del bastidor
comprimido SCR (Y106) es una válvula de 3 vías y 2 SCR entrega la señal, sobre la base de los cálculos de
posiciones con salida de aire, que es activada electró- la unidad de control de regulación del motor (MR), se
nicamente. abre la válvula electromagnética de limitación del aire
comprimido SCR (Y106) y desvía aire comprimido
desde el circuito de consumidores secundarios 4
hacia la tubería del sistema.
La tubería del sistema está empalmada a la
conexión (A).
El cuerpo de válvula en forma de un inducido electro-
magnético (2), mantiene cerrada la admisión (1) medi-
ante la fuerza del resorte de compresión (4).
En caso de aplicación de corriente a la bobina electro-
magnética (5) se mueve hacia arriba el inducido elec-
tromagnético (2) y se abre la admisión (1).
El aire comprimido procedente del depósito de aire
comprimido pasa así, a través de la cámara de aire
comprimido (D) y la conexión (B), a la tubería de
trabajo.
Tras la interrupción de la alimentación de corriente a
la bobina electromagnética (5), el resorte de compre-
sión (4) presiona al inducido electromagnético (2) otra
vez a su posición inicial.

1 Admisión
2 Inducido electromagnético
3 Escape
4 Resorte de compresión
5 Bobina electromagnética
A Conexión (tubería del sistema)
B Conexión (tubería de trabajo)
C Salida de aire
D Cámara de aire comprimido
Y106 Válvula electromagnética de limitación
del aire comprimido SCR (33.01)

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 59
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula limitadora de presión
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

La válvula limitadora de presión (30.03) forma parte de la unidad de regulación del aire comprimido (5) y se
encuentra en el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a la altura del silenciador.

Tarea

La válvula limitadora de presión (30.03) reduce la


presión del aire comprimido desviado, a un valor
ajustado de aprox. 5,5 bares.

60 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula limitadora de presión

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

La válvula limitadora de presión (30.03) está ajustada


de tal manera que sólo envía una presión determinada
a la conexión (B) de la tubería de trabajo. El resorte de
compresión (1) actúa constantemente sobre los
émbolos (3) y (4). De esta manera, el émbolo (3) es
mantenido en su posición final, haciendo contacto en
la caja (8). La admisión (2) está abierta. El aire del
sistema que entra por la conexión (A) pasa desde la
cámara de aire comprimido (F) a la cámara de aire
comprimido (G) y llega, a través de la conexión (B), a
los aparatos pospuestos.
Si la presión que se forma en la cámara de aire compri-
mido (G) sobrepasa la fuerza del resorte de compre-
sión (1), se mueven hacia abajo los émbolos (3) y (4).
La válvula (7) cierra la admisión (2) y alcanza su posi-
ción final.
Como consecuencia de un consumo de aire por el lado
de baja presión, se pierde el equilibrio de presiones en
el émbolo (3). El resorte de compresión (1) presiona
otra vez a los émbolos (3) y (4) hacia arriba. La admi-
sión (2) abre y tiene lugar una alimentación posterior
de aire, hasta que la presión alcanza el valor ajustado
y se ha establecido otra vez el equilibrio.
Si la presión por el lado de baja presión en la conexión
(B) sobrepasa el valor previsto ajustado, el émbolo (3)
realizado como válvula de seguridad abre entonces el
escape (5). La presión excedente escapa a través de
1 Resorte de compresión la salida de aire (C) al exterior.
2 Admisión
3 Émbolo Si la presión en la cámara de aire comprimido (F)
4 Émbolo disminuye por debajo del valor de la presión existente
5 Escape en la cámara de aire comprimido (G), se abre como
6 Válvula consecuencia la válvula (6). El aire comprimido de la
7 Válvula cámara de aire comprimido (G) pasa ahora otra vez
8 Cárter
por el orificio (E) hacia la conexión (A), hasta que
30.03 Válvula limitadora de presión
A Conexión (tubería del sistema) predomina de nuevo la fuerza del resorte de compre-
B Conexión (tubería de trabajo, lado de baja presión) sión (1) y se abre la admisión (2). Tiene lugar una com-
C Salida de aire pensación de la presión entre las conexiones (B) y (A).
D Cámara de aire comprimido
E Orificio
F Cámara de aire comprimido
G Cámara de aire comprimido

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 61
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula de rebose
Descripción de componentes

Disposición

Representado en el modelo 944

La válvula de rebose (7.03) forma parte de la unidad de regulación del aire comprimido (5) y se encuentra en
el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a la altura del silenciador.

Tarea

La válvula de rebose (7.03) libera el paso del


circuito de aire comprimido para consumidores
secundarios 4, tras alcanzarse una presión
establecida.

62 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
Válvula de rebose

Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento

El aire comprimido llega desde la conexión (A) a la caja


de la válvula de rebose (7.03) y entra después, a
través del orificio (7), por debajo de la membrana (4)
que es presionada sobre su asiento, mediante el
resorte de ajuste (2) y el émbolo (3). Cuando se
alcanza la presión de rebose, se supera la fuerza del
resorte de ajuste (2), de manera que la membrana (4)
se levanta de su asiento y deja libre el orificio (5). El
aire comprimido pasa directamente, o tras la apertura
de la válvula de retención (6), a los aparatos sucesivos
situados en la dirección de la flecha.

1 Tornillo de ajuste
2 Resorte de ajuste
3 Émbolo
4 Membrana
5 Orificio
6 Válvula de retención
7 Orificio
7.03 Válvula de rebose (sin reflujo)
A Conexión (tubería del sistema)
B Conexión (tubería de trabajo)

Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 63
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –