UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

ANALISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN EL MERCADO NUEVO DE LA

CIUDAD DE HUANUCO MEDIANTE EL SOFTWARE SYNCHRO 9-

HUANUCO - HUANUCO”.

PRESENTADO POR:

Borja Rueda Luisangel

Peña Ruiz Stefany

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HUÁNUCO - PERÚ

2018
1. DESCRIPCION DEL TEMA:

Para la elección del tema de nuestro proyecto de investigación nos

hemos enfocado en una problemática muy común y que actualmente es

el tema principal de preocupación para la población; ya que

recientemente se ha registrado varias circunstancias en todo el país;

donde nosotros nos enfocaremos en una zona de la provincia de

Huánuco que será nuestra área de estudio. Para una explicación

mejorada nos enfocaremos en 2 partes:

1.1. DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA:

Como ya se explicó, nuestro tema consistirá en una problemática

que actualmente está afectando a todo el país; del cual nosotros

nos enfocaremos en una zona del distrito de Amarilis - provincia

de Huánuco que consistirá:

 La observación

 La recolección de datos

 Y descripción del problema

El tema elegido por nosotros consistirá en las alternativas de

solución que nosotros plantearemos ante la problemática que es

el congestionamiento vehicular, ya que en la actualidad es el

principal factor de los accidentes y perdidas de vida y materiales;

y que las autoridades no dan soluciones ante dicho problema.

Las alternativas de solución que se planteara en este proyecto

de investigación se analizaran mediante un programa conocido

de representación gráfica, llamada SYNCHRO 9.

1.2. DESCRIPCION SUBDIVIDIDA DEL TEMA:

Ya que el tema a tratar consistirá en las alternativas de solución

ante el congestionamiento vehicular se explicará brevemente el

porqué de la elección del tema elegido:

 En el mercado existen una gran cantidad de vehículos tanto

menores y mayores (pesados) y que en la actualidad están

utilizando una sola carretera de dos carriles; donde la mayor

parte de veces pasan los vehículos mayores que ocasionan

la interrupción de la movilización de otros vehículos

produciendo así el congestionamiento vehicular

 En la actualidad existen cantidad de paraderos informales

donde los vehículos se estacionan donde según las normas

de tránsito está impedido estacionarse en una parte de la vía

ya que produce que otros vehículos se detengan y dando así

el congestionamiento vehicular.

 Debido a la inexistencia de dispositivos de control de

seguridad, los vehículos pasan acelerando sin percatarse de

los demás vehículos y peatones ocasionando accidente.

 Además, debido a la falta de mantenimiento de sus vías,

estas se encuentran en mal estado con fisuras,

agrietamientos, hundimientos, etc.; como también que varios

desagües están salidos afectando en la salud de las

personas.

 Finalmente, los comerciantes se meten en las calles para

vender sus productos sin percatarse de los vehículos que

 pasan afectando también en el paso de las personas

ocasionando congestionamiento vehicular y peatonal.

1.3. TITULO DEL TEMA:

Conforme a los explicado del porque se eligió el tema daremos a

conocer el título del proyecto de investigación:

“ANALISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN EL MERCADO

NUEVO DE LA CIUDAD DE HUANUCO MEDIANTE EL

SOFTWARE SYNCHRO 9- HUANUCO - HUANUCO”.

Con lo explicado también se dio a conocer que existen algunos factores por

el cual nosotros elegimos nuestro tema de investigación para nuestro proyecto

de tesis y estas son:

1.1.1. FACTOR SUBJETIVO:

 INTERES POR EL TEMA: El tema que nosotros decidimos

escoger para desarrollarlo, nos interesa ya que actualmente

existen problemas con respecto al tráfico es decir un

congestionamiento vehicular; como también afecta la cantidad

de comerciantes que se meten en las vías ocasionando una

dificultad en el pase de los peatones.

 CAPACIDAD PARA DESARROLLO: Con respecto al tema

elegido existen varias tesis ya hechas en diferentes sitios a

través del cual nos orientamos para ponerlo en práctica con

respecto al análisis de las alternativas para el

congestionamiento vehicular; como también existen varios

 artículos para la innovación como posible solución ante el

problema.

 TIEMPO: Para el tema elegido y conforme a nuestras clases,

logramos obtener tiempos libre para poder investigar más

sobre el congestionamiento vehicular que se da en el Mercado

Nuevo de Huánuco y las adecuadas alternativas de solución

que se obtendrán del problema; y además ir por los lugares

planteados para la solución del problema y observar, apuntar,

describir cada parte del problema

 RECURSOS NECESARIOS: Con el tema ya propuesto y de

acuerdo a lo investigado, el tema y la problemática no serán

tan costosa y que además se contara con los elementos e

instrumentos necesarios para la investigación.

 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS: Se tiene todo los

elementos e instrumentos que serán necesarios para la

investigación; como también el de ir al lugar del sitio y poder

investigarlo

1.1.2. FACTOR OBJETIVO:

 ¿PERMITE UN DISEÑO?: De acuerdo a lo que se explicó

para la elección del proyecto e investigación, con respecto a

nuestra línea de investigación se concluye:

 TRANSPORTE (Desarrollo Vial)

  ¿ES DE INTERES?: Como se dijo el tema es de gran interés

ya que además de beneficiar a la sociedad, es una gran

innovación y lo que proyecta a desaparecer la cantidad de

vehículos que transitan por dicho lugar y la de concientizar a

los comerciantes.

 ¿PRESENTA UTILIDAD?: Con el tema y el proyecto que se

va a tratar se tiene planeado alternativas de solución para

eliminar todo los problemas y circunstancias que se dan en la

zona afectada; todo esto de acuerdo a las normas que se van

a tratar para el proyecto.

 ¿PRESENTA UN NUEVO ENFOQUE?: Como se explicó el

tema a tratar presenta una gran innovación ya que se trata o

planea de disminuir el congestionamiento vehicular que se

suscita actualmente y todas las circunstancias que se dan en

ella; además de utilizar nuevos elementos para el proyecto.

1.2. EL PROBLEMA:

De acuerdo al tema que nosotros escogimos y trataremos, he

encontrado algunos problemas con respecto al área de estudio que se

encuentra ubicado al contorno de la ciudad de Huánuco; localizado

especialmente en el Mercado Nuevo de Huánuco que se encuentran

congestionadas por el exceso de vehículos; ocasionando así

circunstancias como accidentes de tránsitos y un constante estrés a las

personas de la zona.
1.2.1. TITULO DEL PROBLEMA:

Con lo explicado del porque elegimos nuestro tema y porque

queremos tratarlo, daremos a conocer el tema que vamos a

investigar, que según todo lo dicho y conforme a la teoría obtenida

en clases, el título para nuestro tema será por síntesis y es:

“CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN EL MERCADO

NUEVO DE HUANUCO”
1.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.2.1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA:

El Mercado Nuevo de Huánuco, localizado entre los

jirones: Huallayco, San Martin, Huánuco y Ayacucho; tiene

una participación en el servicio de comunicación para las

diferentes zonas que comúnmente son visitas por las

personas.

La infraestructura vial se encuentra actualmente

descuidada, es decir, fuera de mantenimiento; lo cual

provoco que se originen grietas y fallas en sus calzadas;

conjuntamente con este problema es la falta de atención

hacia esta infraestructura por parte del Gobierno Regional

de Huánuco; sin ningún mejoramiento de la

infraestructura.

Ocasionando así que el área de estudio se encuentre

en mal estado provocando un congestionamiento

vehicular que dificulta el pase de los vehículos y de las

personas produciendo así muchos accidentes de tránsito

causado por el mal estado de la infraestructura vial y por

la irresponsabilidad de las personas en avanzar.

Además, otro de las causas que se dio a conocer fue que

existe un incremento de vehículos en mal estado o

antiguos que afectan mucho en el tránsito vehicular a

pesar de que estos vehículos están prohibidos su tránsito;

pero como las autoridades no hacen nada el respecto lo

dejan pasar; afectando mucho a la salud de la población.

Un defecto más que se encontró fue que los

comerciantes se meten en las veredas y pistas para

vender sus productos y provoca que varias personas que

transitan por las veredas tengas que arriesgar su vida

avanzando por las pistas por donde transitan los

vehículos, y también provoca que se dé un gran

congestionamiento peatonal, ocasionando el fastidio de

las personas y provocando discusiones entre ellos

Por el congestionamiento que se da en el lugar provoca la

delincuencia que en varios casos han robado a varias

personas sin darte cuenta afectando así a la integridad de

las personas.

Por ultimo un problema más es que las Autoridades del

Gobierno Regional no hacen nada ante estas

circunstancias; sin hacer caso las quejas de la población

 que constantemente tienen estos tipos de problemas.

Y con todo lo explicado de los problemas que existen se

utilizará la ayuda de un software conocido como

SYNCHRO 9 que a través del cual se hará una

representación del lugar para plantear las alternativas de

solución que intenta disminuir el congestionamiento

vehicular y peatonal

1.2.1.2 ELEMENTOS DEL PROBLEMA:

1.2.1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA:

¿Cuáles serán los análisis de las alternativas de solución del

congestionamiento vehicular en el Mercado Nuevo de Huánuco

mediante el software SYNCHRO 9 – Huánuco - Huánuco?

OBJETIVOS:

 Objetivo general:

Elaborar un plan o modelamiento para el mejoramiento del servicio de

transitabilidad mediante el uso de software eliminando la congestión

vehicular existente o disminuyendo de manera efectiva; que no afecte en

las labores cotidianas y así apoyando de manera implícita en el

desarrollo de la población

 Objetivos específicos:

 Investigar sobre el software que nos apoya en el

modelamiento vehicular.

 Identificar los puntos críticos en el cual se ubicada la mayor

cantidad de congestionamiento vehicular.

 Identificar el nivel de servicio en el que se encuentra

actualmente el Mercado Nuevo de Huánuco.

 Identificar el número de vehículos que transitan por la vía y el

y el nivel de servicialidad en el que se ubica (AFORO

VEHICULAR.).

 Determinar información de cómo se encuentra actualmente

la vía, dándole una respectiva propuesta de solución

sustentada.

 Describir la cantidad de comerciantes que existen en la zona

 Analizar las consecuencias que existe de numero de

comerciantes ambulantes en la zona.

 Identificar el congestionamiento peatonal en las horas punta

en las que se transita.

2. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION:

NACIONAL:

TITULO: “TERMINALTERRESTRE PARA CONTRIBUIR A LA SOLUCIÓN DEL

CAOS URBANO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO”

AUTOR: Johnnatan Scott Hernández Zevallos

UNIVERSIDAD: UNIVERSIDAD DE HUANUCO – E.A.P. ARQUITECTURA

AÑO: 2014

OBJETIVO GENERAL: Determinar la problemática urbana en Huánuco

originada por la congestión de vehículos de transporte terrestre interprovincial,

nacional y las secciones de vías coloniales.

CONCLUSIONES:

El transporte terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a

todas partes del territorio nacional, mediante el cual podemos transportar

bienes constituyendo un factor importante en el desarrollo del país. En el Perú,

las agencias de transporte interprovinciales, nacionales y regionales así

también las distritales han creciendo de acuerdo a las necesidades que se han

ido presentando en cada lugar, esto ha originado un crecimiento desordenado

en donde no han considerado las necesidades mínimas del usuario.

 El adecuado funcionamiento de los terminales terrestres de pasajeros

está ligado a varios aspectos. Estos aspectos no solo influyen directamente en

el servicio que prestan a los usuarios que utilizan estas infraestructuras, sino

que igualmente afectan el entorno urbano en donde funcionan. En tal sentido,

es necesario desarrollar mecanismos a nivel Regional que beneficien a toda la

comunidad, es decir, a los usuarios del servicio conexo de transporte, a los

transportadores, a los operadores de los terminales, y a los pobladores en el

entorno de estas infraestructuras, para que la operación se lleve a cabo en

condiciones seguras, cómodas y eficientes, sin causar ningún impacto negativo

en las inmediaciones de dicha infraestructura.

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad está siempre relacionado con

la capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento

urbano como, por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo,

comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y Terminales

Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica comercial y cultural

de una región.

1 Lo anterior explicado hace referencia al Ovalo de Cayhayna – Pillco

Marca -Huánuco
NACIONAL:

TITULO: “ANÁLISIS DE NUEVOS ESCENARIOS DE EMISIÓN DE

CONTAMINANTES DEL PARQUE AUTOMOTOR GENERADOS EN UN

AMBIENTE DE TRÁFICO VEHICULAR”

AUTOR: Juan Diego Saavedra Vargas

UNIVERSIDAD: UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

AÑO: 2014

OBJETIVO GENERAL: Análisis de los diferentes escenarios de emisión

de contaminantes generados en un ambiente de congestión vehicular en la

avenida Javier Prado Oeste al modificar las variables; velocidad de recorrido,

tipo de combustible y uso de convertidores catalíticos.

CONCLUSIONES:

La palabra congestión se utiliza frecuentemente en el contexto de

tránsito vehicular, tanto por técnicos como por los ciudadanos en general.

El diccionario de la Real Academia Español (DRAE) la define como

acción y efecto de congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar

significa obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo,

que en nuestro caso son los vehículos.

 Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una

velocidad relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la

frecuencia de las intersecciones, los intereses propios, etc.

Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el

desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la

congestión.

Una definición más objetiva sería; la congestión es la condición que

prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito, aumenta el

tiempo de circulación de los demás (Thomson, 2002).

Por otro lado, la hora pico u hora punta se refiere a la hora del día que

tiene el volumen de tránsito vehicular más alto, es decir, a la hora en la cual

circulan una mayor cantidad de vehículos y por lo tanto existe una mayor

congestión vehicular (Navarro, 2008).

CONGESTION VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA

La congestión vehicular en Lima se ha incrementado significativamente

durante la última década y hoy en día es catalogada por la mayoría de los

limeños como caótica, convirtiéndose así en la segunda gran problemática de

la capital después de la inseguridad ciudadana.

La deficiente infraestructura vial, la poca capacidad de las autoridades y

la falta de educación en la población son tal vez las principales razones por

las que Lima es considerada como una de las ciudades con peor tráfico en

Sudamérica (Diario Perú 21, 2013).

 La población limeña genera 11 millones de viajes diarios en vehículos

que transitan a una velocidad promedio de 14 km/hora, por avenidas

congestionadas la mayor parte del día, elevando el tiempo y los costos del

viaje, generando un alto número de accidentes y provocando alarmantes

niveles de contaminación tanto atmosférica como sonora (Vicentini, Huici,

Nevo, Greenstein, Taddia y Cardona, 2003).

Según el Diario Perú 21 (2013), la congestión vehicular en la capital

acarrea una pérdida económica de S/.2 mil 340 millones anuales, esto

debido al desperdicio de combustible y a las horas laborales perdidas por los

trabajadores.

NACIONAL:

TITULO: “Análisis del Sistema del Transporte Publico en la Ciudad de

Huancayo”

AUTOR: Hector Edgar Bonilla Benito

UNIVERSIDAD: PONTIFICA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU

AÑO: 2006

OBJETIVO GENERAL: Análisis del sistema de transporte en Huancayo,

como están manejando las autoridades este problema y las posibles soluciones

que se tendrán en cuenta.

CONCLUSIONES:
 La ciudad de Huancayo, como muchas ciudades del país, tuvo su origen

en la época prehispánica, evolucionó en la época hispánica y comenzó su

consolidación como ciudad en el período republicano. Actualmente, se

encuentra en proceso de expansión horizontal, el cual debe ser controlado

con planes de urbanización dentro de la ciudad.

El crecimiento de la población de Huancayo del orden del 4.3% tal

como lo mostrará el Plan Director Municipal fue un factor importante en los

últimos 10 años tanto para la expansión de la ciudad como para el crecimiento

del transporte público.

Los cauces naturales de los ríos Shullcas y Chilca no permiten la

continuidad de la trama urbana existente, ocasionando concentración de

vehículos en los cuatro puentes existentes, cuyas secciones transversales no

han sido diseñadas para los volúmenes de tráfico actuales.´

Desde el año 1990, la Municipalidad Provincial de Huancayo ha venido

expidiendo normas municipales como decretos de alcaldía y ordenanzas, que

ayudaron a solucionar sólo parcialmente el problema de la parte administrativa.

Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de

transporte público, por un lado, las empresas de transporte no llevan un control

sobre las unidades que administran; por otro lado, los usuarios, quienes por

falta de educación vial contribuyen con el desorden imperante al subir y

bajar de las unidades de transporte público donde es más conveniente para

ellos; y por último está la Municipalidad, quien no cumple propiamente sus

funciones a pesar que es la entidad encargada de regular, administrar y

ordenar el servicio de transporte público, así como también es la encargada

de impartir la educación vial entre los usuarios.

El Plan Director Municipal está claramente definido para un modelo de

ciudad sectorizada, en la cual, el equipamiento urbano y los servicios deben

de estar sectorizados y ubicados a lo largo de la ciudad. Este modelo

sectorizado sólo incrementará el problema latente de transporte público pues

crecerá el número de viajes y el problema de contaminación ambiental y

acústica existente.

A la fecha de elaboración de esta tesis, no existe una norma m u n i c i p a l

que regule exclusivamente el transporte público orientado a alcanzar los

niveles de calidad requeridos para este servicio.

INTERNACIONAL:

TITULO: “EL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE

GUATEMALA”

AUTOR: Carlos Augusto Gomez Santos

UNIVERSIDAD: UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

AÑO: 2011

OBJETIVO GENERAL: Demuestra como el medio de transporte público,

conjugado con los avances tecnológicos, dan cambios provocados por la

combinación de una mayor motorización y urbanización teniendo como efecto

más congestionamiento, también las creaciones de nuevas vías de

circunvalación favorecerían las descongestiones en la ciudad.

 CONCLUSIONES:

La causa fundamental de la congestión es la fricción o interferencia entre

los vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los

vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por

los límites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, y otras

condicionantes.

Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el

desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno de la

congestión.

Entonces, una posible definición objetiva sería:

“la congestión es la condición que prevalece si la introducción de un

vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los

demás” (Thomson Bull, 2001).

A medida que aumenta el tránsito vehicular, se reduce cada vez más

fuertemente las velocidades de circulación. Eso significa que cada vehículo que

ingresa experimenta su propia demora, pero simultáneamente aumenta la

demora de todos los demás que ya están circulando. En consecuencia, el

usuario individual percibe solo parte de la congestión que causa, recayendo el

resto en los demás vehículos que forman parte del grupo de ese momento

(Ortúzar, 1994).

En el lenguaje especializado, se dice que los usuarios perciben los

costos medios privados, pero no los costos marginales sociales.

 En estricto rigor, los usuarios tampoco tienen acabada noción de los

costos medios privados puesto que, por ejemplo, pocos automovilistas poseen

una idea clara de cuánto les cuesta realizar un viaje adicional, en términos de

mantenimiento, desgaste de neumáticos y otros. Por otra parte, sí perciben los

costos que les carga el gobierno, particularmente el impuesto de los

combustibles, que son meras transferencias del automovilista al Estado, todo lo

cual distorsiona su forma de tomar decisiones.

Otra conclusión, por lo demás se puede corroborar mediante simple

observación, es que, a bajos niveles de congestión, un incremento del flujo no

aumenta significativamente el tiempo de viaje; pero a niveles mayores, el

mismo aumento absoluto incrementa considerable mente las demoras totales.

Algunos textos especializados no ofrecen definiciones muy rigurosas de

la congestión. Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje del

transporte consideran que “surge la congestión en que la demanda se acerca a

la capacidad de la infraestructura transitada y el tiempo de tránsito aumenta a

un valor muy superior al que rige en condiciones de baja demanda” (Ortúzar y

Willumsen, 1994).

Si bien refleja la percepción de la ciudadanía, esta definición no propone

límites exactos para el inicio del fenómeno.

Un intento de definir el término en forma precisa y concordante con la

percepción habitual, fue el que se hizo en un proyecto de ley tal como fue

aprobado por la Cámara de Diputados de Chile, destinado a implantar la

tarifación vial.
 Como se pretendía evitar la discrecionalidad de las autoridades la

definición taxativa. Se declaraba congestionada una vía cuando en más de la

mitad de su extensión total, considerando tramos no necesariamente

consecutivos, la velocidad media espacial de flujo fuese inferior al cuarenta por

ciento de la velocidad en régimen libre. Esta condición debería de verificarse al

menos durante cuatro horas diarias entre martes y jueves, mediante

mediciones hechas cuatro semanas seguidas entre marzo y diciembre.

También se consideró una definición exacta para zonas congestionadas.

La definición fue quizás demasiado precisa y de difícil aplicación

práctica, aunque hasta ahora no ha sido necesario implementarlo, pues el

proyecto no ha recibido aprobación legislativa. Sin ser tan minucioso y

manteniendo la aspiración de objetividad, el término congestión podría definirse

como “la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en influjo de

tránsito aumenta la demora de los demás en x porcentaje”.

Es decir, la congestión comenzaría en el momento en que el cambio en

la demora de todos los vehículos ya presentes en el flujo fuere igual a la mitad

del tiempo de viaje que tendría un vehículo adicional.

2.2. BASES TEORICAS

MODELAMIENTO:

En general un modelo puede ser entendido como una representación,

bien sea abstracta, análoga, fenomenológica o idealizada, de un objeto que

puede ser real o ficticio. En este caso y por su naturaleza, el programa

propuesto se ocupará de modelos fenomenológicos y/o modelos de procesos

que requieren el uso formal de herramientas matemáticas y/o computacionales

para representar algún sistema y su comportamiento.

Mediante el modelado se busca mejorar el conocimiento y la

comprensión de un fenómeno o proceso y ello involucra el estudio de la

interacción entre las partes de un sistema y el sistema como un todo.

El modelado permite, al nivel de la teoría, acercar el formalismo científico

a su interpretación con el fin de lograr una mejor comprensión, explicación y

descripción de los sistemas estudiados. Sin embargo, uno de los desafíos más

grandes de la ciencia en general, tal como lo refiere el documento

Science2020, es el de integrar las teorías, sus modelos y la experimentación.

2 En el año 2001 en Guatemala hubo cantidad de accidentes de

tránsito por falta de señalizaciones

MODELADO:

El Modelado, también denominado imitación, aprendizaje observacional

o aprendizaje vicario es una estrategia fundamental de intervención, sola o en

conjunción con otras técnicas, utiliza el paradigma cognitivo-conductual como

modelo de referencia. El modelado, así como los procesos implicados en el

mismo.

Cormier y Cormier (1994) definen el modelado como "el proceso de

aprendizaje observacional donde la conducta de un individuo o grupo -el

modelo- actúa como estímulo para los pensamientos, actitudes o conductas de

otro individuo o grupo que observa la ejecución del modelo"

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

Se refiere, tanto urbana como interurbana, a la condición de un flujo

vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías,

produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este fenómeno se produce

comúnmente en las horas puntas u horas pico, y resultan frustrantes para los

automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de

combustible. Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan

en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran

velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por

mucho tiempo en un lugar de la vía.

Esto también deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad

de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una velocidad

importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad. También,

los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se está

inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un

punto a otro.

De acuerdo con la Revista Time, la ciudad de São Paulo sufre los peores

congestionamientos del mundo. Con base en reportes de la Companhia de

Engenharia de Tráfego, la agencia municipal que administra la gestión de

tránsito en la ciudad, el 23 de mayo de 2014 fue alcanzada la marca histórica

de 344 km de filas acumuladas alrededor de la ciudad de São Paulo durante la

hora pico de la tarde.

2 Uno de los problemas para el accidente de tránsito es el

congestionamiento vehicular; que se día a ver más en nuestro

territorio peruano

EL MERCADO

Es el lugar destinado por la sociedad en el que vendedores y

compradores se reúnen para tener una relación comercial, para esto, se

requiere un bien o servicio que comercializar, un pago hecho en dinero y el

interés para realizar la transacción. Popularmente, la palabra mercado sirve

para hacer referencia a aquel sitio en el que se dispensan productos, donde la

persona va a hacer sus compras y este ofrece productos al mayor y al detal,

según este concepto común, la palabra proviene del latín “Mercatus” ya que en

la antigüedad ya se realizaban estas reuniones de comerciantes esperando a

que los clientes compren lo que necesite.

COMERCIANTE

Comerciante es la persona que comercia (es decir, que se dedica a

negociar comprando y vendiendo mercaderías). El término se utiliza para

nombrar a quien es propietario de un comercio o a quien se desempeña

laboralmente en un comercio.
VENDEDOR AMBULANTE

El vendedor ambulante o vendedor callejero, llamado así en América y

buhonero en España, es el trabajador de la economía informal que comercia

distintos bienes de consumo. Generalmente, se instala en pequeños kioscos

(aunque a veces le basta con una simple mesa donde exponer la mercancía)

en las aceras de las calles más transitadas de distintas partes de una ciudad;

de igual forma, el buhonero también puede deambular sin necesidad de un

local específico cargando consigo lo que busque vender: ropa, música,

artículos artesanales, libros, películas, etcétera.

AFORO VEHICULAR

El aforo es una muestra de los volúmenes para el conteo de vehículos,

el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de

vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una intersección.

Es necesario conocer los siguientes términos:

 Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un

año

 Transito Mensual (TM), es el número de vehículos que pasan durante

un mes

 Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante

una semana

 Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante

un día
  Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante

una hora

Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto

determinado durante un periodo específico de tiempo.

Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de

longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en

vehículos por kilómetro.

Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por

una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos

sentidos, durante un año, Dividido entre el número de días en el año. Se puede

obtener también para un solo sentido

MÉTODOS DE MUESTREO:

A continuación, se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para

aforos de tránsito:

a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo

trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es

posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros

procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos

que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en

30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los

recuentos se deben preparar hojas de campo. Se usan por lo general

para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. La

duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
 clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado;

desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores

electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. Durante

periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para

efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende

del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad

de información a ser obtenida por cada persona

b) Aforos Automáticos: se basan en la utilización de mecanismos

automáticos que detectan el paso de vehículos, procediendo a su conteo

y posterior almacenamiento. Los aparatos más empleados en este tipo

de aforos son los neumáticos, y un detector, además de detectores de

lao o bucle.

c) Aforos Fotográficos: es el control aéreo de la circulación,

aprovechando los medios para la vigilancia de tráfico, este método es

caro y poco usado.

TRANSITO:

Es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes

públicos). Suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y

las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino.

Por ejemplo: “El tránsito de esta ciudad es infernal”, “Discúlpeme, llegué

tarde porque hay problemas de tránsito”, “Los automovilistas deben tener en

cuenta que el tránsito circula con lentitud en las principales vías de acceso a la

ciudad”.
 El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico

vehicular o tráfico. En las grandes ciudades, el tránsito es un factor que

determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las condiciones de

tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias horas en sus

desplazamientos.

Los congestionamientos constituyen el problema de tránsito más visible.

Esto ocurre cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad de vehículos es

superior a la que puede acoger una calle. Al producirse una congestión, los

coches no puedan circular con normalidad y deben reducir su velocidad o

incluso detener su marcha.

La gestión y el control del tránsito es responsabilidad de las autoridades

estatales. Esta es una tarea muy importante para un gobierno, ya que los

accidentes de tránsito causan miles de muertes al año.

El correcto funcionamiento de los semáforos, la señalización de calles,

avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes

violan las leyes de tránsito permiten reducir las posibilidades de accidentes.

TRANSITO VEHICULAR:

El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico vehicular,

o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una

vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros

fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el

de peatones.
SYNCRHO:

La plataforma de gestión de proyectos de construcción digital de

Synchro lidera la industria porque es rápida, potente y eficaz. Synchro ofrece

un motor de programación CPM completamente integrado con capacidades de

CAD interoperables. Por primera vez, puede crear, editar, analizar y realizar el

seguimiento de varias vistas de proyecto, lado a lado, en una interfaz visual 4D.

Se utilizan muchas de las mismas entradas, pero los resultados pueden

ser muy, muy diferentes. Synchro es un modelo macroscópico basado en los

métodos de la HCM. Estos métodos no añaden demora para el spillback fuera

de los bolsillos por turnos.

SYNCRHO TRAFFIC:

Es una aplicación de software de análisis y optimización

macroscópica. Synchro apoya la 6ta edición, 2010 y 2000 del Highway

Capacity Manual's (HCM) para intersecciones señalizadas, intersecciones no

señaladas y rotondas. Synchro también implementa el método de Utilización de

Capacidad de Intersección para determinar la capacidad de intersección.

4 CPM: Método del Camino Critico

La rutina de optimización de señal de Synchro permite al usuario pesar

fases específicas, proporcionando así a los usuarios más opciones al

desarrollar planes de sincronización de señales.

 Debido a que el software es fácil de usar, los ingenieros de tráfico están

modelando en cuestión de días, lo que aumenta la cantidad de razones por las

que Synchro sigue siendo la aplicación de análisis de tráfico líder.

MODULOS DEL SOFTWARE:

La suite Synchro Studio se complementa con nuestro otro software de

planificación y análisis, que incluye los siguientes módulos:

 Garantías: Warrants es un producto fácil de usar que permite a los

profesionales del tráfico determinar si se necesita una señal de tráfico

para una intersección. Los Warrants evaluarán una red entera de

intersecciones a la vez, capturando múltiples períodos de tiempo de

volumen para cada intersección. La información de diseño y volumen se

puede importar desde Synchro para una fácil configuración del modelo.

 TripGen: originalmente desarrollado por Microtrans, es una herramienta

sencilla y fácil de usar que calcula la generación de viajes basándose en

la Versión 9 del Manual de Generación de Viajes del Ingeniero de

Transporte. El analista puede seleccionar la variable independiente

deseada y luego calcular los volúmenes de la calzada usando las tasas

o ecuaciones encontradas en el Manual de Generación de

Viaje. También se pueden tener en cuenta los viajes de ida y vuelta y los

viajes internos de captura para desarrollos de uso mixto (NCHRP

684). El software permite a los usuarios introducir tarifas de viaje

personalizadas basadas en estudios locales o regionales. Varios

informes están disponibles para que los usuarios puedan revisar

 rápidamente los cálculos. Las versiones futuras del software se

integrarán con Synchro, reduciendo así significativamente el tiempo

requerido para analizar los impactos de tráfico.

 SimTraffic CID: El dispositivo de interfaz del controlador SimTraffic, o

CID, es un enlace entre el software de interfaz del controlador SimTraffic

y un controlador de señal de tráfico. El enlace entre el software y el

hardware se conoce como simulación en tiempo real, hardware en el

bucle. Esta simulación permite al analista utilizar el hardware del

controlador de señales real para ajustar un plan de sincronización de

señales de tráfico. La simulación hardware-in-the-loop del CID también

permite al analista probar las características del controlador de señal

desde la comodidad de la oficina, en lugar de hacerlo en el campo.

2.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES:

CALIDAD DE VIDA: Concepto que hace alusión a varios niveles de

generalización pasando por sociedad, comunidad, hasta el aspecto físico y

mental, por lo tanto, es complejo y con definiciones desde sociología, ciencias

políticas, medicina, estudios del desarrollo, etc.

PEATONES: Individuos que, sin ser conductores, transita a pie por

espacios públicos. Son los que conducen a pie o ciclo o ciclomotor de dos

ruedas y los impedidos que circulan al paso en silla de ruedas, con o sin motor.

CONDUCTOR: Es una persona capacitada para conducir el mecanismo

de dirección o va al mando de un vehículo de motor contratada para transportar

a personas, mercancías o animales.

 VARIABLES: es toda característica o fenómeno factible de tomar

diferentes valores. Permite distinguir a los individuos, colectividades u objetos

materiales. Constituyen un aspecto discernible de un objeto de estudio. Puede

ser de tipo nominal que identifica características cualitativas o de intervalo que

expresan cantidades y consiguientemente se identifican numéricamente.

SISTEMATIZADA: Proceso por el cual se pretende ordenar una serie de

elementos, pasos, etapas, etc., con el fin de otorgar jerarquías a los diferentes

elementos.

JERARQUIZADA: Es una estructura que se establece en orden a su

criterio de subordinación entre personas, animales, valores y dignidades. Tal

criterio puede ser superioridad, inferioridad, anterioridad, posterioridad, etc; es

decir, cualquier cualidad categórica de gradación agente que caracterice su

interdependencia. Define el modo de formación entre los diversos rangos

atribuibles a un determinado sistema en el que cada elemento esté supeditado

gradualmente al elemento inmediatamente previo.

ALTERNATIVA DE SOLUCION: Parte del proceso de resolución de

problemas, las cuales luego de un proceso de evaluación nos llevarán a tomar

una decisión sobre la solución a implementar. Para que las alternativas de

solución sean válidas debe ser operativa y concreta, es decir que puedan

ejecutarse de manera efectiva.

ANALISIS: Es un estudio profundo de un sujeto, objeto o situación con

el fin de conocer sus fundamentos, sus bases y motivos de su surgimiento,

creación o causas originarias. Comprende el área externa del problema, en la

que se establecen los parámetros y condiciones que serán sujetas a un estudio

más específico, se denotan y delimitan las variables que deben ser objeto de

estudio intenso.

VEHICULO: Es un medio de locomoción que permite el traslado de un

lugar a otro de personas o cosas. Cuando se traslada animales u objetos es

llamado vehículo de transporte.

META: Es la traducción de los objetivos y las prioridades en resultados

cualitativos y cuantitativos para obtenerlo en un plazo determinado.

VALIDACION: Un proceso que comprueba la eficiencia de la instrucción

mediante prueba objetiva de materiales para demostrar que los criterios pre-

establecidos han sido logrados.

NORMA: Es una regla que debe ser respetada y que permite ajustar

ciertas conductas o actividades.

NIVELES: Hace referencia a la presencia de etapas y estados que se

dan en una situación particular y que por lo general está compuesta por dos o

más de ellos. La palabra niveles es aplicable a una importante cantidad de

fenómenos y situaciones, siempre y cuando se dé la condición de

diferenciación entre las partes que componen a ese fenómeno o situación.

SERVICIO: Son un conjunto de acciones las cuales son realizadas

para servir a alguien, algo o alguna causa. Los servicios son funciones

ejercidas por las personas hacia otras personas con la finalidad de que estas
cumplan con la satisfacción de recibirlos. Los servicios prestados es una

comunidad cualquiera están determinados en clases, a su vez estas clases

están establecidas de acuerdo a la figura, personal o institucional que lo ofrece

o imparte. Existen servicios públicos y servicios especializados.

METODOLOGIA DE INVESTIGACION

3.1. TIPOS DE INVESTIGACION:

Dado a conocer los problemas de la investigación y además el marco teórico;

se puede concluir que el siguiente tema aún no se ha realizado ya que solo se

ha encontrado formas en cómo reducir la congestión vehicular pero no tratan

de la Ciudad de Huánuco; sino de otras partes tanto nacional como

internacional. Al ser así cada uno de las tesis encontradas habla sobre un lugar

en específico donde hay congestión vehicular; que difiere mucho con respecto

al lugar en el que estamos investigando “Mercado Nuevo”

La investigación requiere de alternativas de soluciones, de las cuales una ya

fue explicada que es de la creación de un terminal terrestre para buses

provinciales e interprovinciales, para que no causen un congestionamiento

vehicular y además no obstaculicen las vías.

Otra de las alternativas que se está planteando es la reubicación de los

paraderos informales que hay a los alrededores del Mercado Nuevo.

Todas estas alternativas que se están dando a conocer es mediante el software

“SYNCHRO 9” que es un programa que trata de la representación gráfica del

objeto que vamos a hacer en este caso del “Mercado Nuevo” a través del cual

se presenta las alternativas de solución ya explicadas anteriormente.

¿Cómo se hace o se utiliza este programa? Es muy sencilla ya que para esto

solo necesitamos de una foro vehicular, este proceso que es manual consiste

en un conteo vehicular (proceso estadístico) en el cual se da a conocer la

cantidad de vehículo que van pasando por el “Mercado Nuevo” todo esto
escrito o puesto en una hoja de conteo vehicular que es dado por el Ministerio

de Transporte y Comunicaciones (MTC) en la cual de una forma ordenada y

sencilla se encuentra lo diferentes tipo de vehículos y además de poner la hora

y el día en el cual se va a hacer el conteo vehicular.

Como se explicó se pone la hora y el día en el que se hará el conteo vehicular;

por preferencia y con respecto al tema se hizo en los días y hora en el cual

existe mayor cantidad de vehículos que son lo que causan en

congestionamiento vehicular, para así saber también la diferencia entre la

cantidad de vehículos pesado como de vehículos livianos.

También se hace un conteo (estadística) con respecto a la cantidad de

peatones (personas) que transitan o pasan por el Mercado Nuevo, su forma de

actuar ante el congestionamiento vehicular; como también ver la cantidad de

señales de tránsito que existen (tanto señales verticales como horizontales)

para así saber si esto es uno de los problemas que afecto el congestionamiento

vehicular.

Una vez ya hecha lo correspondientes conteos, se hace un trabajo en gabinete

donde se pone todo los encontrado en el programa que vamos a utilizar para

que así el programa nos bote en qué estado se encuentra actualmente el

“Mercado Nuevo” (Nivele de Servicio: A, B, C, D, E, F) y en que partes se

encuentra o está la mayor cantidad de vehículos, es decir el congestionamiento

vehicular; para así proceder a hacer las alternativas de solución ya explicadas.

Como ya se está explicando existe una relación entre el software que vamos a

utilizar con respecto a las alternativas de soluciones que vamos buscar del

congestionamiento vehicular ya que sin el programa no se puede dar de una

manera coherente y explicada las soluciones que se plantean; también para la

explicación del congestionamiento vehicular y la participación del programa no

se daría si en caso no se hace el respecto conteo vehicular y peatonal.

Otro de los problemas que hace que se dé el congestionamiento vehicular es el

mal estado de las vías en el Mercado Nuevo ya que esta presenta baches,

hundimientos, grietas, y sus diferentes tipos; que provocan en ocasiones los

accidentes de tránsito como también el congestionamiento vehicular respectivo,

afectando así a los peatones y causando problemas en el ámbito socio

económico.

De todo los explicado e puede dar a conocer el tipo de investigación que

estamos buscando de acuerdo a su objetivo, a la forma en que se recogen los

datos necesarios y útiles para dicho problema y la relación del programa

utilizado en dicha investigación:

 Según su objetivo de investigación es un tipo de investigación

explorativa

 Según la forma en la que se recoge la información y los datos

necesarios es un tipo de investigación descriptiva

 Según la relación que existe en la investigación tratada es un tipo

de investigación explicativa

Y así como ya está tratado el que más se aproxima de todos estos tipos de

investigación es la descriptiva ya que se recogió la información requerida,

aunque no mucha y como los datos obtenidos en campo se introducido en el

programa para así explicar de una manera más clara, sencilla y practica las
alternativas de solución que se están planteando para dicho problema que es el

congestionamiento vehicular en el Mercado Nuevo.

Todo esto con el motivo de beneficial a la población ubicada alrededor del

Mercado Nuevo y poder controlar el tránsito para un beneficio socioeconómico

mediante el software SYNCHRO 9.

INVESTIGACION EXPLORATIVA:

Una investigación con respecto al porque hicieron la construcción de

los Puentes Bayley en la ciudad de Huánuco

Una investigación de la implementación de una ciclovia en ciudad de

Huánuco para evitar el congestionamiento vehicular y accidentes

Se investiga el cálculo del IRI mediante acelerómetro de Smartphone

en el tramo Huarmey – Casma.

Una investigación de modelamiento de una red de transporte

universitaria mediante el software VISUM 15

Un modelamiento de la intersección entre los distritos de Wanchaq y

Cusco Cercada, en el departamento Cusco, mediante el software

Vissim 8 y Viswalk 8

INVESTIGACION DESCRIPTIVA:

Se desea investigar los tipos de controles y seguimientos de los

procesos constructivos que se darán a la losa pos tensado en un

edificio empresarial.

La cantidad de técnicas sostenibles para las reparaciones de fisuras en

el concreto armado para cualquier tipo de edificación de construir.

Se desea investigar el cálculo de precipitaciones y caudales para un

diseño de un sistema de drenaje pluvial en las zonas de Huancavelica,

Junín y Ayacucho.

Se desea conocer el número de análisis para el diseño y procedimiento

en edificios sísmicamente aislados que se dan en el Perú

 Se desea investigar la cantidad de aisladores sísmicos que serán

necesarios para implementar en una edificación de viviendas en Lima,

Perú.

INVETIGACION CORRELACIONALES:

Conocer la relación entre las alternativas de solución para el

congestionamiento vehicular y el modelamiento mediante el programa

SYNCHRO 9

La relación entre el comportamiento y economía de un edificio ante el

cambo de la norma 0.30 diseño sismoresistente

La relación entre la tecnología para un sistema de tijerales y de pórticos

entre la economía que se necesitara para dichas tecnologías a utilizar

en el campo de la Ingeniería

Relación de la factibilidad entre la planificación técnica, económica y

financiera de una proyecto inmobiliario

La relación del efecto del uso de cascotes de las propiedades físicas

mecánicas de Pasta y Mortero del Cemento Portland con respecto a su

uso en las obra de edificación

INVESTIGACION EXPLICATIVA:

La falta de una ciclovia en el departamento de Huánuco debido a las

cantidades de ciclistas que avanzan por la misma vía que los vehículos.

el congestionamiento vehicular que se da en los Óvalos debido a la

cantidad de vehículos que existen y a la falta de dispositivos de control

de seguridad.
La evaluación del concreto permeable para utilizarse con una

alternativa para el control de agua pluviales en vías locales de la costa

en el noroeste del Perú

El uso de la metodología AASHTO LRDF para muro estabilizadores en

las obras de minería

Se desea investigar la implementación del material suelo-cemento para

la construcción de viviendas de bajo costo en el Perú