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CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

En este capítulo se presenta la teoría que guarda una estrecha relación con la
variable sometida a estudio, lo que permite tener una idea más clara sobre la
investigaciones, al respecto se tienen conceptos, definiciones, principios de
funcionamiento, descripciones que serán desarrollados a lo largo del trabajo. Es
importante destacar que para la estructuración idónea del presente estudio fue
indispensable la revisión documental y bibliográfica de algunos trabajos realizados con
anterioridad.

Antecedentes de la Investigación

En toda investigación es necesario referir otros antecedentes o estudios que se


vinculen con la misma, para ello se consultaron trabajos especiales de grado donde se
evidencia que existen otros estudios relacionados con el mismo.

En primera instancia, se presentan a Molero y Acurero (UNERMB, 2010). Quienes


realizaron un Trabajo Especial de Grado titulado “Reacondicionamiento de tres
Cigüeñales de las Unidades de la Universidad Nacional Rafael María Baralt
(UNERMB)”. El objetivo del trabajo fue aplicar mantenimiento correctivo a tres
cigüeñales de carga pesada pertenecientes a la UNERMB. Las bases teóricas las
conformaron los postulados teóricos de Larrazabal (2009), Mindiola (2009) y Osorio
(2007). La metodología se tipificó como una investigación descriptiva, bajo un diseño de
campo. Las técnicas de recolección de datos fueron la observación simple, la revisión
documental y la entrevista no estructurada. La población estuvo comprendida por los
siete (7) cigüeñales que se encuentran fuera de operatividad, mientras que la muestra
quedó conformada por los tres (3) cigüeñales a ser recuperados. Como resultado se
obtuvo un manual de mantenimiento preventivo para los equipos rotativos del
departamento de transporte y servicios generales de la institución. Se llegó a la
conclusión que la falta de un mantenimiento predictivo, preventivo y centrado en la
confiabilidad solo genera pérdidas económicas a la institución al no contar con una
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herramienta que ofrezca políticas inherentes al mantenimiento, y que al mismo tiempo
le brinde a la institución la oportunidad de extender la vida útil y productiva de sus
equipos, lo que significa un ahorro significativo para la misma.

Suarez I. (IUPSM, 2009). Realizó un trabajo titulado “Rehabilitación de Equipos


Automotrices del Taller de Prácticas del INCES, Cabimas”. El estudio tuvo como
objetivo general recuperar equipos del sector automotriz pertenecientes al taller de
prácticas del Instituto de Capacitación Socialista de Cabimas. Las bases teóricas
estuvieron conformadas por definiciones y conceptos de Guerrero (2007), Márquez
(2007) y Landaeta (2005). La metodología estuvo formada por una investigación de tipo
descriptiva aplicada, mientras que el diseño fue no experimental, transeccional y de
campo. Las técnicas de recolección de datos fueron, la observación, la revisión
bibliográfica y el cuestionario tipo encuesta libre. Se obtuvo como resultado la
recuperación de dos motores de cuatro tiempos, dos cigüeñales, y una caja. Se llegó a
la conclusión que el estado de abandono y falta de un mantenimiento a los equipos
eran la causa del deterioro de los mismos.

Los trabajos antes citados, sirvieron de apoyo al presente estudio, puesto que los
mismos aportaron enunciados teóricos relacionados a motores diesel, cigüeñales, fallas
funcionales de cigüeñal, factores que inciden en las fallas de los cigüeñales,
procedimientos para la recuperación de cigüeñales de motores diesel, entre otros.
Estas definiciones, también permitieron al estudio formular una propuesta de acciones
para la recuperación de cigüeñales de motores diesel Mack modelos E6 y 376,
específicamente para la empresa RECTIFLAMA, C.A.

Bases Teóricas

En este segmento se presenta la fundamentación teórica de la investigación, la cual


es producto de una exhaustiva revisión de las principales propuestas que se han
ocupado del estudio de áreas temáticas similares a las realizadas en el trabajo. Por
tanto, las definiciones que sustentarán a la variable estarán conformadas por:
propuesta, motor diesel, componentes de un motor diesel, cigüeñal, partes del cigüeñal,
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materiales para su construcción, funciones del cigüeñal, factores que afectan la vida
operativa del cigüeñal, entre otros.

Propuesta

Según Hurtado (2009), una propuesta de investigación es un informe técnico donde


se presenta una oferta u ofrecimiento para llevar a cabo un proyecto, que ha de ser
estudiado y evaluado previamente antes de su aceptación. Del mismo modo, dicho
documento debe presentar la justificación sobre la necesidad de dicho estudio y se
somete un plan para realizar el mismo. Así mismo, la propuesta deberá plantear un
objetivo general y objetivos específicos, los cuales serán alcanzados mediante la
aplicación de una metodología adecuada cumpliendo con el plan de acción propuesto
en el mismo.

Diseño de Elementos de Máquinas

Para Shigley (2012), el diseño mecánico significa una tarea compleja que requiere de
muchas habilidades. Por tanto, diseñar es la transformación de conceptos e ideas en
máquina útil. Según Shigley, diseñar es formular un plan para la satisfacción de una
necesidad específica o resolver un problema. Si el plan propicia la creación de algo que
tiene una realidad física, entonces el producto debe ser, funcional, confiable,
competitivo, útil, que se puede fabricar y comercializar.

Motores Diesel

Marks (2007), plantea que el motor diesel, es un motor térmico de combustión interna
cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire
en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual
deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de
1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como carbón pulverizado,
aceite puro de palma o de coco. Este motor tiene un funcionamiento muy similar a los
motores tradicionales a gasolina, ya que emplea un combustible que al entrar en
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contacto con el aire se combustiona. Sin embargo, la ignición del combustible en este
caso se logra por acción de la elevada temperatura del aire (obtenida por la elevada
compresión del mismo) y por el bajo punto de inflamabilidad del combustible.

El principio de funcionamiento de los motores de combustión interna está regido por


la transformación de energía de una explosión en movimiento rotacional. Ahora bien, la
cantidad de potencia que produce el motor depende de la frecuencia con que el mismo
desarrolla dicha energía. En otras palabras a mayor cantidad de explosiones dentro del
motor, mayor energía y mayor potencia desarrollada en el motor. La potencia depende
tanto de la velocidad como del peso, esto debido al peso y dimensiones de los
elementos móviles, que son parte de la generación de movimiento. A continuación, se
presentan las partes esenciales que forman parte del motor diesel.

- Bloque de cilindros
- Pistones
- Bielas
- Engranajes de distribución
- Correas
- Cigüeñal
- Volante
- Turbocargadores

Es importante destacar, que uno de los componentes de motor diesel en el cual se


enfoca la presente investigación es el cigüeñal, por tanto a continuación; se detalla todo
lo relacionado a esta importante pieza

Cigüeñal

Según Santander (2005), el cigüeñal tiene como misión transformar la fuerza del
pistón en un par de fuerzas, creando un momento de giro, que se transfiere al
embrague principalmente. Su forma depende de la constitución del motor, como es el
número de cilindros, el número de apoyos, la longitud de carrera, de la disposición de
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los cilindros y del orden de encendido. Debido a que el pistón y biela deben ser
acelerados y desacelerados continuamente por el cigüeñal, en este aparecen grandes
fuerzas de inercia, más fuerzas centrifugas debido a su oscilación. Ante las fuerzas
presentes el cigüeñal es solicitado a presión y a flexión. Además en los apoyos se
presenta mucho desgaste.

Por otra parte Alonso (2004), plantea que el cigüeñal es el árbol motor y, junto con la
biela, convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo. Está
sometido a grandes esfuerzos, por lo que su fabricación conlleva un delicado proceso
para asegurar una larga vida. Ver figura 1.

Figura 1. Cigüeñal
Fuente: Santander (2005)

Es importante indicar que por uno de sus extremos se encarga de dar movimiento
directa o indirectamente a todos los elementos móviles que constituyen el motor (árbol
de levas, bomba de aceite y de agua, entre otros) y a otros mecanismos anexos a él,
como por ejemplo, el compresor del aire acondicionado, alternador, entre otros. Por el
otro, lleva acoplado un volante de inercia, el cual, entre otras, tiene la misión de dar
movimiento a los elementos que constituyen el sistema de transmisión. Cuando se
habla de las revoluciones que alcanza un motor, se hace referencia precisamente de las
revoluciones del cigüeñal.

El Cigüeñal y su Construcción

Señala Santander (2005), que el cigüeñal, es el eje con codos y contrapesos, el cual
está conectado a las bielas y al monobloque del motor por medio de cojinetes. Es una
pieza construida en acero forjado y su interior está recorrido por orificios que permiten
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la llegada de lubricante a los pies de biela y bancadas. El material empleado es
generalmente acero al carbono. En los casos de mayores solicitaciones se emplean
aceros especiales al cromo, níquel o al cromo-molibdeno-vanadio tratados
térmicamente. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular.

Las partes que están en contacto con los cojinetes de pies de biela se llaman
muñones, codos o muñequillas y las partes que están en contacto con los cojinetes de
bancada, apoyos. Estos apoyos materializan el eje de giro del cigüeñal. Tal y como se
ilustra en la figura 2.

Taladros de Lubricación Taladros de Equilibrado Muñón de Apoyo

Muñón del Cigüeñal Brazo del Cigüeñal


Figura 2. Partes del cigüeñal
Fuente: Santander (2005)

Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las muñequillas de


bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del
bloque. Las muñequillas de biela son excéntricas con respecto al eje del cigüeñal. Van
entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistón.

Por cada muñequilla de biela hay dos manivelas. Los motores en V llevan dos bielas
en cada muñequilla. En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el
plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribución que
puede formar una sola pieza con él o haber sido mecanizado por separado y montado
luego con una prensa.

Algunos cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada extremo para mover


los trenes de engranajes de la distribución. Otra particularidad del cigüeñal es una serie
de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde
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las muñequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos
conductos.

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