Ciclo NEDC (Europa)

El ciclo se divide en dos partes, la urbana y la extraurbana, dura casi 20 minutos y

corresponde a un recorrido de 11 kilómetros y 7 metros. La velocidad media de la prueba
está en 35 km/h.
Zona urbana

Se arranca el coche y se mantiene 40 segundos al ralentí. Se mete primera y se cogen 15

km/h, luego se detiene. Está 50 segundos al ralentí y luego coge 35 km/h en segunda, para
luego detenerse. Tras el segundo semáforo imaginario, llega a 50 km/h en tercera, luego
reduce a 27 km/h en segunda.

Zona extraurbana

Detenido, pasa a coger 70 km/h en quinta por un minuto. Baja a 50 km/h por un minuto.
Vuelve a 70 km/h por un minuto. Acelera hasta 100 km/h, y mantiene unos segundos,
sube a 120 km/h durante un breve espacio de tiempo, para luego decelerar.

Ciclo 10-15 (Japón)

Se divide en dos ciclos: el ciclo 10 de baja velocidad en zona urbana, el ciclo 15 de alta
velocidad en zona extra-urbana.

Ciclo 10
Dura 2 minutos y 15 segundos y consta de aceleraciones y deceleraciones, periodos de
velocidad constante de 20km/h, 40km/h y ralentí. La velocidad máxima es de 40 km/h, y
la velocidad media de 17,7 km/h.
Ciclo 15
Dura de 4 minutos y 11 segundos, no bajamos de los 40km/h salvo ralentí, tampoco
superamos los 70km/h. Por ello, la velocidad máxima es de 70 km/h, mientras que la
velocidad media es de 33,88 km/h.
Ciclo FTP-75 (EEUU)

Consta de dos partes, la medición urbana y extraurbana.

Zona urbana

Se divide en 3 fases: arranque en frio, fase transitoria y arranque en caliente. Esta última
fase con el motor caliente. Entre la fase transitoria y la final, se deja el motor ralentí 10
minutos. Comprende una distancia de 17,77 km, de 31 minutos y 23 segundos, la
velocidad máxima es 88km/h y la velocidad media es de 34 km/h.

Zona Extraurbana
Se inicia con el motor caliente, dura 12 minutos y 56 segundos, se realizan aceleraciones,
deceleraciones y periodos de velocidad constante, donde no se superan las 95km/h,
simulando así la conducción por autopistas y carreteras interurbanas.

Ensayos de conducción en la ciudad de Cuenca

El primero ensayo trata de la determinación de un ciclo de conducción representativo para
la ciudad de cuenca, con el uso de un vehículo de categoría m1. Mediante estudios de
origen destino se determinó un total de diez rutas y se tomaron once parámetros
característicos para la obtención del ciclo.

El segundo ensayo fue realizado para un postgrado en la UDA, con el fin de obtener ciclos
de conducción para una flota de buses urbanos en nuestra ciudad. Basándose en estudios
en otras ciudades se aplicó la metodología en veinte buses en tres rutas diferentes.
Utilizando doce parámetros característicos se determinaron los ciclos de conducción para
estas tres rutas.

Finalmente, el tercer ensayo fue realizado para una Maestría en la UDA, para obtener un
ciclo de conducción para los vehículos de la unión de taxistas del Azuay, con quinientos
doce viajes, setenta y nueve horas de registro y treinta días de prueba se determinaron tres
ciclos de conducción para carreras cortas medias y largas.