1.

- QUE ES UN PAVIMENTO RÌGIDO

Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente
sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada,
es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

2.- MENCIONE USTED LOS TIPOS DE PAVIMENTOS RÌGIDOS QUE EXISTEN.

Los pavimentos rígidos varían de acuerdo al material empleado, y por tanto, también varían
las técnicas constructivas según el caso, encontrándose:

Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)

Base de hormigón pobre
Base de hormigón simple normal
Base de hormigón armado
Base de hormigón postensado

3.- MENCIONAR LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

 Subrasante
 Subbase
 Superficie de rodadura (Base)

4.- QUE ES EL MÓDULO DE RUPTURA (ROTURA) DEL CONCRETO

Permite al pavimento rígido resistir a la fricción
La resistencia a la flexión se expresa como el módulo de ruptura (MR) en Libras por pulgada
cuadrada (MPA) y es determinado mediante los métodos de realiza de acuerdo a las
exigencias de la norma NTC 2871.
ASTM C78 (cargados en los puntos tercios
ASTM C293 (Cargada en el punto Medio)

5.- PORQUE SE DICE QUE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS TRABAJAN PRINCIPALMENTE A

FLEXIÓN

6.- EXPLICAR EL PROCESO EN CAMPO, PARA OBTENER EL MR DE UN PAVIMENTO

RÍGIDO
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtención del módulo de ruptura la
cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su claro de apoyo (Figura
3.6). Se puede realizar otra prueba similar aplicándole carga el centro del claro; los resultados
obtenidos son diferentes aproximadamente entre 15% a 20% mayores.
 En la siguiente tabla se muestra el Módulo de Ruptura (MR) recomendado.

7.- QUE ES EL MÓDULO DE REACCIÓN EN UN PAVIMENTO RÍGIDO Y QUE CAPA

PROPORCIONA LA CALIDAD DEL SOPORTE DEL PAVIMENTO

El módulo de reacción de un suelo (MR) es una medida de sus propiedades elásticas que, en
general, muestran ciertas características no lineales. En los pavimentos rígidos es necesario
transformar este valor al del módulo de reacción de la sub-rasante "k". Este módulo de reacción
representa la presión de una placa circular de 76 cm de diámetro dividida por la deformación
que dicha presión produce, su unidad de medida es (kg/cm3). La ventaja del uso de este
método en lugar del valor de soporte del suelo es, por una parte que permite predecir con
suficiente exactitud en el análisis estructural de los sistemas multicapa, la rugosidad, el
agrietamiento, el ahuellamiento y otras posibles fallas; por otra parte puede determinarse
mediante ensayos no destructivos. (Garcia Loncomilla, 2005).
El módulo de reacción está dado por la ecuación:

En donde P es la presión en la placa o en el caso (10 psi) y Δ es la deflexión dada en pulgadas.

En diversas ocasiones se puede modificar el valor de k para lograr diferentes condiciones que
en campo, es decir, para disminuir las condiciones, en tal caso se toman muestras en campo
y se modifica la densidad y el contenido de humedad, tales muestras son sometidas a una
deformación por fluencia lenta o consolidación y se mide hasta que el incremento en la
deformación se muestre despreciablemente pequeño
8.- EXPLICAR EL MÉTODO DE DISEÑO DE LA PCA
Este método de diseño está basado en las teorías de Westergaard, Pickett y Ray, y se
complementa con base en elementos finitos con los que se estudió el comportamiento de una
losa de concreto de espesor variable y dimensiones establecidas, a la cual se le aplicaron
cargas en el centro, bordes y esquinas, considerando diferentes condiciones de apoyo y
soporte. Se deben controlar especialmente la fatiga (para prevenir el agrietamiento debido a
las cargas) y la erosión (para limitar la deflexión en los bordes de la losa). La vida útil del
pavimento termina cuando se da la ruptura del concreto por las repeticiones de carga.
El propósito de este método es obtener el espesor mínimo de la losa, para soportar las cargas
que se le impondrán en determinado período de tiempo. Si el espesor es mayor de lo
necesario, el pavimento prestará un buen servicio con bajos costos de mantenimiento, pero el
costo inicial será alto. En caso de que el espesor no sea el adecuado, los costos prematuros y
elevados de mantenimiento e interrupciones en el tráfico sobrepasarán los bajos costos
iniciales. Una correcta ingeniería requiere que los diseños de espesores balanceen
apropiadamente el costo inicial y los costos de mantenimiento.

9.- CUALES SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN ESTE MÉTODO

Los criterios de diseño de espesores de este método están basados en la experiencia del
comportamiento general de pavimentos. Si se dispone de experiencia del comportamiento
específico regional o local en condiciones más favorables o adversas, los criterios de diseño
pueden ser apropiadamente modificados. Estas condiciones particulares pueden ser de:
 Clima
 Suelos
 Drenaje
 Innovaciones futuras en los diseños.

10. CUALES SON LOS CASOS ESPECÍFICOS PARA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO EN

EL METODO DE LA PCA
Las partes teóricas de los procedimientos de diseño proporcionados por este método se basan
en un análisis comprensivo de los esfuerzos y deflexiones del concreto mediante un programa
de cómputo de elementos finitos. El programa modela los factores convencionales de diseño,
propiedades del concreto, soporte y cargas, más la transferencia de carga en las juntas
mediante barras pasajuntas o trabazón de agregados y berma de concreto, para ubicaciones
de carga axiales en el interior, borde, junta y esquina de la losa.

Aplicaciones del Método PCA

Los procedimientos de diseño ofrecidos por el Método PCA se aplican a los pavimentos
de concreto simple, simple con pasajuntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.

Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin dovelas de
transferencia de carga en las juntas. La transferencia de carga es obtenida por una trabazón
 de agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que
esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.

Los pavimentos de concreto simple con pasajuntas se construyen sin acero de refuerzo; sin
embargo, se instalan barras de acero lisas (pasajuntas) como elementos de transferencia de
cargas en cada junta de contracción. En este caso se emplean espaciamientos relativamente
cortos entre juntas para controlar el agrietamiento.

Los pavimentos reforzados contienen además del acero de refuerzo, barras pasajuntas para
la transferencia de cargas en las juntas de contracción. Estos pavimentos son construidos con
espaciamientos de juntas mayores que los utilizados en pavimentos reforzados. Usualmente
se desarrollan una o más fisuras transversales entre las juntas de contracción, las cuales se
mantienen cerradas por el acero de refuerzo, consiguiéndose proveer una buena transferencia
de cargas.

Los espaciamientos de juntas comúnmente utilizados y que trabajan bien, son de 4,6 m para
pavimentos de concreto simple, no más de 6 m para pavimentos con pasajuntas, y no mas de
12 m para pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores han sido utilizados, pero han sido
causa de daños en las juntas y de la formación de fisuras intermedias entre ellas.

Los pavimentos con refuerzo continuo se construyen sin juntas de contracción. Debido al
refuerzo del acero continuo relativamente denso en la dirección longitudinal, ellos
desarrollan fisuras transversales a intervalos cercanos. Se desarrolla un alto grado de
transferencia de cargas en las caras de esas fisuras, que se mantienen firmemente unidas por
el acero de refuerzo.

Los procedimientos de diseño que se dan en este método, cubren las condiciones que no han
sido directamente tratadas por otros procedimientos.

Estos incluyen el reconocimiento de:

1. El grado de transferencia de carga en las juntas proporcionado por los diferentes tipos de
pavimentos descritos.
2. El efecto de utilizar una berma de concreto adyacente al pavimento. Las bermas reducen los
efectos de flexión y las deflexiones causadas por las cargas.
3. El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce esfuerzos y deflexiones del
pavimento, dotando de un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre las juntas
y de resistencia a la erosión de la subbase causadas por las deflexiones repetidas del
pavimento.
4. Dos criterios de diseño:

4.1 Fatiga: Para mantener los esfuerzos del pavimento debidos a la acción de cargas repetidas,
dentro de límites seguros previniendo así el agrietamiento por fatiga.
4.2 Erosión: Para limitar los efectos de las deflexiones del pavimento en el borde de las losas,
juntas y esquinas, controlando así la erosión de la cimentación y de los materiales de las
bermas. El criterio por erosión es necesario ya que algunas formas de daños del pavimento
tales como bombeo, fallas y daños de las bermas no son debidas a la fatiga.

11.- CUALES SON LOS FACTORES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO EN BASE AL METODO
DE LA PCA
 La resistencia a la flexión del concreto (Módulo de rotura. MR). Se usa a los 28 días.
 La resistencia de la subrasante o combinación subrasante y sub base (K) para Placas
de 30” de diámetro o por CBR.
 Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones
 Factor de proyección El ADTT (Average Daily Truck Traffic) es el Tráfico Diario de
Camiones en ambas direcciones El Factor de Proyección depende de la Tasa Anual de
Crecimiento de Tráfico.
 Distribución direccional de camiones
 Factores de Seguridad de Carga
12.- EN QUE CONSISTE EL MÈTODO DE DISEÑO DE LA AASHTO PARA PAVIMENTOS
RIGIDOS
Consiste básicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre
una base o subbase. La losa debido a su rigidez y alto modulo de elasticidad absorbe gran
parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribucion de las cargas de ruido dado cpomo resultado tensiones muy bajas en la subrasante
13.- CUALES SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN ESTE MÈTODO
 Variables de diseño de pavimentos rígidos
 Espesor
 Serviciabilidad
 El transito
 Trasferencia de carga
 Propiedades del concreto
 Resistencia de la subrasante
 Drenaje y coeficiente de drenaje CD
 Confiabilidad
14.- CUAL ES EL FACTOR MÀS IMPORTANTE PARA ESTE MÈTODO
Resistencia a la tensión por flexión o Módulo de Ruptura (MR)
El tránsito es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos y sin embargo
es una de las que más incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es importante hacer
notar que debemos contar con la información más precisa posible del tráfico para el diseño, ya
que de no ser así podríamos tener diseños inseguros o con un grado importante de sobre
diseño.
15.- COMO INFLUYE EL DRENAJE EN ESTE MÈTODO
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el comportamiento de la
estructura del pavimento a lo largo de su vida útil y por lo tanto en el diseño del mismo. Se
puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:
 Calidad del drenaje. Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuada de la estructura del pavimento
 Exposición a la saturación. Porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento esta
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este valor depende de la
precipitación media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias
condiciones del drenaje:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse afectará
en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada puede producir
efectos nocivos como:
 Reducción de la resistencia de materiales granulares.
 Reducción de la resistencia de la subrasante.
 Expulsión de finos.
 Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
 Expansión por congelamiento del suelo.
16.- DIGA USTED LAS JUNTAS EXISTENTES EN UN PAVIMENTO RIGIDO, TANTO
TRANSVERSALES COMO LONGITUDINALES
JUNTAS TRANSVERSALES.
Contracción: Controlan la formación de fisuras
Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el hormigonado
Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.
JUNTAS LONGITUDINALES
Contracción: o articulación: Controlan la formación de fisuras
Construcción o ensamblada: Pavimentación por fajas.
17.- CUAL ES LA FUNCIÒN DE LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RÌGIDOS
 Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
 Proveer transferencia de carga adecuada.
 Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la estructura del
pavimento.
 Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e intersecciones
18.- CUANDO PODEMOS CONSTRUIR LAS JUNTAS EN UN PAVIMENTO DE CONCRETO
La ejecución de las juntas depende, fundamentalmente, del tipo de junta de que se trate. En el
caso de las juntas de contracción pueden crearse de dos formas, en fresco y por serrado del
hormigón endurecido. En el caso de las juntas de dilatación, éstas se consiguen mediante la
disposición, previamente al hormigonado, de un elemento compresible en todo el espesor de
la losa. Y en el caso de las juntas de construcción, éstas se realizan, generalmente,
disponiendo un encofrado perpendicular al plano que forma la superficie del pavimento. Dicho
encofrado puede ser fijo o formar parte del propio equipo de ejecución, que en este caso se
denomina pavimentadora de encofrados deslizantes.
19.- EXPLICAR EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LAS JUNTAS EN PAVIMENTOS
RIGIDOS
Una vez que el pavimento rígido halla fraguado un 80% de su resistencia se corta a 4.5 metros
de longitud dependiendo del ancho de la calle porque si la calle midiera un ancho de 8 mts
solo seria a 4 mts de longitud.
Se cortara con una cierra eléctrica o maquinara menor dependiendo de la economía.
El grosor del corte será de 6 milímetros y con una profundidad de e/3 – e/4.
Después se rellena con la famosa cola de ratón o cualquier otro aglutinante para amortiguar
los golpes que producen los automóviles.

20.- COMO SE DETERMINA LA CANTIDAD DE ACERO DE REFUERZO PARA LAS BARRAS

DE AMARRE EN UNA JUNTA LONGITUDINAL DE CONCRETO
Las barras de amarre que se coloquen en las juntas longitudinales, serán corrugadas, con las
características indicadas en el proyecto o aprobadas por la secretaria, y se colocaran mediante
silletas, o insertadas por vibración si se usa equipo de cimbra deslizante. En una longitud de
cuarenta y cinco (45) centímetros antes y después de una junta transversal, no se colocaran
barras de amarre.

21.- COMO SE CALCULA LA LONGITUD DE LA BARRA DE AMARRE

Las barras deben quedar aproximadamente a mitad del espesor de la losa y en forma paralela
a la superficie del pavimento, con una mitad a cada lado de la junta longitudinal. Las
dimensiones y espaciamientos entre varillas pueden variar en función del tamaño y grado de
la barra, el espesor de la losa y la distancia entre la junta y el borde libre de la losa. La Tabla
1 es una guía de dimensionamiento de barras de amarre del ACI 325.12R-02.
Tabla 1. Dimensiones y espaciamiento de las barras de amarre en pavimentos de concreto
(Grado 60).
Espaciamiento entre barras centro a
Diámetro de
Espesor de Longitud de la centro (mm)
la barra
losa (mm) barra (mm) Distancia al extremo libre
(mm)
3.0 m 3.7 m 4.3 m 7.3 m
150 13 600 760 760 760 700
150 13 600 760 760 760 580
180 13 600 760 760 760 500
200 13 600 760 760 760 430
230 16 760 900 900 900 600
250 16 760 900 900 900 560
280 16 760 900 900 860 500
310 16 760 900 900 780 460

22.- CUALES SON LAS LONGITUDES, DIAMETROS Y SEPARACIÒN DE LAS

PASAJUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RÌGIDOS
El diámetro, longitud y separación de pasajuntas está en función del espesor de losas,
recomendándose la tabla siguiente:

23.- COMO SE CALCULA LA MODULACIÒN DE UN PAVIMENTO RÌGIDO.

La modulación de losas va a estar regida por la separación de las juntas transversales que a
su vez depende del espesor del pavimento. En la región se ha tenido la experiencia que nos
permite dimensionar los tableros de losas para inducir el agrietamiento controlado bajo sus
cortes, sin necesidad de colocar acero de refuerzo continuo en base a:

24.- CUAL CONSIDERA USTED QUE ES EL MEJOR MÈTODO PARA EL DISEÑO DE UN

PAVIMENTO RÌGIDO
El método PCA porque los procedimientos de diseño ofrecidos por el método PCA se aplican
a los pavimentos de concreto simple, simple con pasajuntas, con refuerzos discontinuos y con
refuerzo continuo.
Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo y sin dovelas de
transferencia de carga en las juntas. La transferencia de carga es obtenida por una trabazón
de agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
El propósito de este método es obtener el espesor mínimo de la losa, para soportar las cargas
que se le impondrán en determinado periodo de tiempo.
25.- DESARROLLE USTED EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RÌGIDO,
CAPA POR CAPA HASTA PERMITIR EL PASO VEHICULAR
 Comprobación de la subrasante
 Nivelación y compactación
 Colocación de sub base granular
 Colocación de acero de refuerzo
 Vaciado de concreto
 Acabado final

26.- CUALES SON LAS PRUEBAS DE CALIDAD QUE SE SOLICITAN PARA QUE UN
PAVIMENTO RÌGIDO SEA ACEPTADO EN OBRA.
 GRANULOMETRIA
 DESGASTE DE LOS ANGELES
 CUARTEO DE MUESTRAS
 LIMITE LIQUIDO
 LIMITE PLÁSTICO
 Relación Humedad –densidad
 PROCTOR modificado
 CONO DE ARENA
 Ensaye CBR
 TECNOLOGÍA DEL CONCRETO
- Control de materiales que llegan a la obra.
- Control de materiales que se elaboran en obra.
- Control de ejecución
- Control de terminación en obra
 CONO DE ABRAMS
 PROBETAS DE CONCRETO FRESCO
 CONTROL DEL CONCRETO ENDURECIDO
 EXTRACCIÓN DE TESTIGOS DIAMANTINAS
27.- DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO, QUE ES LO QUE DEBEMOS DE
SUPERVISAR COMO INGENIEROS, CUANDO SE CONSTRUYE UN PAVIMENTO RÌGIDO.
Que la pasajuntas estén en función del espesor de las losas de acuerdo a las tablas indicadas