UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA
“PARÁMETROS DE DISEÑO, ALINEAMIENTO
HORIZONTAL Y ELEMENTOS DE CURVAS
HORIZONTALES”

Asignatura:
CAMINOS I

Docente:
Ing.DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

Presentado por:
TORRES UNCHUPAYCO ARACELI
INFORME: N: 003-2018 – ULADECH

Del alumno : TORRES UNCHUPAYCO, ARACELI EHONISCE

Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

Al : ING DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ASUNTO : PARÁMETROS DE DISEÑO, ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

FECHA : 10-05-2018

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo hacerle llegar
el informe referido avance de la clase la cual trata sobre clasificación de red vial y
alineamiento horizontal y cuadro de elementos de curva horizontal el cual se realizó con el
fin de conocer el alineamiento horizontal y a su vez deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la
mayor longitud de carretera que sea posible.

. Para lo cual detallo a continuación.

 1. INTRODUCCIÓN
En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes
que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente. En el Diseño Geométrico de Carreteras es la
parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se
debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará
su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros En la etapa del anteproyecto quedó
establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos
plan métricos y altimétricos impuestos a la carretera. En la etapa de proyecto, dicha línea
debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese
necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta
oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuarlos
levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los
detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado
para la construcción. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por
una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a
estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las
diferentes curvas que como hemos dicho forman parte deleje de la carretera
 MARCO TEORICO

1. PARÁMETROS DE DISEÑO

1.1ELECCIÓN DE DISEÑO DE VELOCIDAD:

 VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuándo las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo
del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido
1.2. RADIOS MINIMOS
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:

 : Radio mínima
 : Velocidad de diseño
 : Peralte máximo asociado a en tanto
 : Coeficiente de fricción transversal máximo
asociado a
1.3. TRAMOS EN TANGENTES
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,
en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 128 (DG – 2018)

 II. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o
viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El
alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera
que sea posible.

2.1. CURVAS HORIZONTALES

CURVA CIRCULAR SIMPLE:

Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es
Inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde
a un elemento geométrico de curvatura rígida.
 2.2. ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

1ERA CURVA FORMULAS

Δ=50, T=R.
R =50
L=2π.R
23.315
. =
L.C=2.R seno
43.633 .
E= (.R (secante ( )-1)
.(
LC=2.50 seno 42.262
M=R.
. =
E= (.50 (secante ( )-1)= 5.168

M=R. = 4.685
2DA CURVA
Δ=82,

R =50

43.464

71.558

.(
LC=2.50 seno 65.606

. =
E= (.50 (secante ( )-1)= 16.250

M=R. = 12.265
3RA CURVA

Δ=90,

R =50

50.000

78.540

.(
LC=2.50 seno 70.711

. =
E= (.50 (secante ( )-1)= 20.710

M=R. = 14.645
4TA CURVA
Δ=86,

R =75

69.93863

112.574

.(
LC=2.75 seno 102.300

. =
E= (.75 (secante ( )-1)= 27.549

M=75. = 20.148

CUADROS DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

ANGULO DE DEFLEXION
PI SENTIDO ∆ RADIO T (m) L (m) L.C. (m) M (m) E (m)
G M S
PI-01 D 50 0 0 50 50 23.315 43.633 42.262 4.685 5.168
PI-02 D 82 0 0 82 50 43.464 71.558 65.606 12.265 16.250
PI-03 I 90 0 0 90 50 50.000 78.540 70.711 14.645 20.710
PI-04 D 86 0 0 86 75 69.93863 112.574 102.300 20.148 27.549