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1.2 OPTIMIZACION
Antes de definir las diversas etapas del diseño, es preciso dar a conocer la idea de lo
óptimo, que se busca en todo trabajo. Este criterio que inicialmente fue solamente
intuitivo o cualitativo va empezando a tener en Ingeniería Estructural, un significado más
preciso, como:
a) Costo mínimo
b) Peso mínimo
c) Tiempo de construcción mínimo
d) Trabajo mínimo
e) Máxima eficiencia operativa para el propietario muchas veces, varios de estos criterios
pueden estar combinados. En el Perú en Estructuras de Acero, el criterio del peso
mínimo quizás sea el más usado.
PLANEAMIENTO
CONFIGURACION
PRELIMINAR
DETERMINACION DE
CARGAS
SELECCION DE PERFILES
ANALISIS ESTRUCTURAL
NO
RESISTENCIA
> CARGAS
SI
EL DISENO
NO
ES OPTIMO
SI
ANALISIS ESTRUCTURAL
1.4 CARGAS.
Se puede definir las siguientes cargas más conocidas.
- CARGA MUERTA: Es una carga fija de gravedad, en posición y magnitud y se define
como el peso de todos aquellos elementos que se encuentran permanentemente en la
estructura o adhesivas a ella; ejemplo su peso propio.
- CARGA VIVA: Es aquella carga de gravedad que actúa sobre la estructura cuando esta
se encuentra ya en servicio y puede variar en posición y valor durante la vida útil de la
estructura. Algunos ejemplos pueden ser: Las personas, muebles, equipos, vehículos,
etc…
1 2 3 1 2 3
C. VIVAS C. VIVAS
C. MUERTA A C. MUERTA
C. VIVAS C. VIVAS
C. MUERTA C. MUERTA
B
C. VIVA
C. MUERTA
Impacto: Se define como impacto al efecto dinámico de las cargas vivas súbitamente
aplicadas. No se consideran como cargas de impacto el transitar de personas o el
movimiento de muebles.
- CARGAS DE NIEVE: Aunque en Perú la mayoría de estructuras se construyen en zonas
donde la nieve no es significativa es recomendable que los techos de las estructuras
que se encuentran a una altitud de 3000m.s.n.m se han diseñados para una carga de
nieve de un peso específico no menor de 150 kg/m3, y un espesor de 30cm
- CARGAS DE VIENTO: Todas las estructuras están sujetas a la acción del viento y en
especial en aquellas de 2 o 3 pisos o en aquellas zonas donde la velocidad del viento es
significativa o en aquella en las que debido a su forma son más vulnerables a los
factores aerodinámicos. En el caso de las estructuras de acero, por su propio peso
relativamente bajo y grandes superficies expuestas a la acción del viento, las cargas
del viento pueden ser más importantes que las cargas debido al sismo.
SUCCION
m1
m2
m3
Accion De Accion De
Sismo Sismo
Si por el principio de D’Alembert:
̈ ̈ ( )
[ ] [ ̈ ] [ ] [ ] [ ̈ ( )]
̈ ̈ ( )
̈
S
W Cana angulo
ll
WT o ST TUBULARES TUBULARES
CANALES
ZETAS SECCIONES I DE SECCION CANAL
( ́ ́ )
( ́ ́ ) ( ́ )
( ́ ́ )
( ́ )
ARMADURAS
PORTICOS
1.3. PROPIEDADES DE DISEÑO DE UN PERFIL
A = Área del Perfil (cm2)
Área del Ala (cm2)
Momentos de Inercia (cm4)
Producto de Inercia (cm4)
Módulo de Sección (cm3)
b< 100 mm
d) Perfiles Laminados en Caliente.
Ángulos de lados iguales (L) ( ⁄ ⁄ ⁄ )
⁄ ⁄ ( ⁄ ⁄ ⁄ )
⁄ ⁄ ⁄
e) Secciones Tubulares.
T
Donde el módulo de elasticidad es aproximado en compresión.
1.6. FATIGA
Es la repetición sucesiva de fuerzas actuantes que pueden fatigar la estructura y dar origen a
una carga última menor a la esperada.
1.7. LA INESTABILIDAD
Fenómeno ocasionado por un arriostramiento deficiente, origina que la carga última esperada
no se produzca sino a un valor menor
METODOS DE DISEÑO
a) Diseño por esfuerzo permisible. Los elementos estructurales estarán en la zona
elástica.
b) Diseño por carga última o Diseño plástico. Para mayor seguridad a la carga asignada se
afectará por un coeficiente a fin que la resistencia del elemento se encuentre en la
zona plástica.
En ambos diseños se limitan las deflexiones excesivas.
2.1. FACTORES DE SEGURIDAD
Se usan para la seguridad de las estructuras y se debe tener en cuenta lo siguiente:
a) Aproximaciones en los métodos de análisis
b) Calidad de la mano de obra
c) Presencia de esfuerzos residuales
d) De la ubicación y el uso de la estructura
e) Variación probable de las mismas