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Finning Capacitación Ltda.

Material del Estudiante

VENTILADOR DE MOTOR 797F

Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE

Introducción 3

Motor de Mando del Fan 7

Bomba del Fan 10

Operación de la Bomba del Fan 12

Velocidad del Motor del Fan 14

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INTRODUCCION
797 F Sistema
hidráulico del mando El esquema muestra el sistema hidráulico del mando del
del ventilador ventilador del 797F. El aceite de la bomba del mando del
ventilador (1) a través de la válvula makeup
(compensación). (2) al motor de mando del ventilador (3).
El aceite fluye desde la válvula makeup al motor, válvula
de alivio y solenoide, filtro de retorno de aceite (5)
enfriador de aceite del mando del ventilador y dirección
ala sección del tanque del mando de fan y dirección.

Si el aceite hacia el motor para repentinamente, el


ventilador y el motor pueden seguir girando debido a la
masa del fan. La válvula makeup permite que el aceite
fluya desde el lado de retorno al lado de suministro, para
prevenir un vacío en el lado de suministro.

El motor del mando del ventilador es fijado por el mando


del motor por tanto la velocidad del ventilador esta
determinada por la cantidad de aceite que fluye desde la
bomba de mando del ventilador.

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La bomba de mando del ventilador, es una bomba de


pistones tipo desplazamiento variable que es controlada
por el ECM de frenos.

El aceite de drenaje de caja, fluye desde el motor de


mando del ventilador y la bomba a un filtro de drenaje de
caja (7) a la sección del tanque de dirección y ventilador.

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CONPONENTES DEL VENTILADOR DEL


MOTOR

Esta ilustración muestra la ubicación de los componentes


principales del sistema de ventilador del motor.
1 Bomba de mando del
ventilador
El aceite fluye desde la bomba de mando (1) através de
una válvula makeup (2) al motor de mando del ventilador.
2 Válvula makeup
El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en la parte
3 Motor de mando del
inferior del motor de mando, provee de señales de
ventilador
entrada al ECM de frenos. El ECM de frenos usa esta
entrada para mantener la velocidad del ventilador entre 0
4 Sensor de velocidad
y 817 rpm.
del ventilador
La válvula makeup esta ubicada detrás de la sección baja
5 Filtro retorno de
aceite izquierda del radiador. El retorno de aceite también fluye
desde el motor de mando del ventilador através de la
válvula makeup, retorna al filtro de aceite de dirección y
6 Enfriador de aceite
ventilador (5) y al a sección del tanque de dirección y
del fan/dirección
ventilador.

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El aceite de drenaje de caja de la bomba del fan y el


7 Filtro de drenaje de motor, fluyen através del filtro de drenaje de caja (7) a el
caja tanque. El filtro de drenaje de caja incluyen un interruptor
de derivación (8) que informa al ECM de chasis si el filtro
8 Interruptor de esta saturado.
derivación

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MOTOR DE MANDO DEL FAN

Motor de mando del Se muestra una vista seccional, del motor de mando del
fan ventilador de eje inclinado. El motor es accionado por el
flujo de aceite desde la bomba de mando del ventilador.
El aceite fluye a través del puerto (1) y el puerto del plato
(2) y empuja el pistón (3) fuera del barril (4). El pistón
fuerza al barril y al eje de salida (5) a girar. El eje de
salida gira el grupo planetario del ventilador. Como el
barril gira y el pistón retorna, el aceite fluye desde el
pistón a través del puerto del plato, el puerto de retorno
(6) a la válvula makeup al tanque de dirección y
ventilador.

Las fugas de aceite pasadas por el pistón dentro de la


cuerpo del motor, provee de lubricación para los
componentes rotatorios del motor. Estas fugas de aceite
se refieren al aceite de drenaje de caja. El aceite de
drenaje de caja fluye a través del puerto (7) al filtro de
drenaje de caja y al tanque de dirección y ventilador.

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La bomba de mando del ventilador (1) es parte de un


1 Bomba de mando del grupo bomba doble que incluye la bomba de dirección
ventilador (2). El grupo de bombas esta montado en el mando de
bombas. El mando de bomba esta ubicado en el lado
2 Bomba de dirección derecho del chasis. Una bomba de carga esta ubicada
entre la bomba del ventilador y la bomba de dirección, y
3 Solenoide de es usada para mantener un suministro de aceite en las
desplazamiento bombas.

4 Válvula de control de La bomba de mando del ventilador es una bomba de


la bomba pistones de tipo desplazamiento variable. El ECM de
frenos controla el flujo de aceite a la bomba de mando del
5 Tornillo de ajuste de ventilador energizando el solenoide de desplazamiento.
corriente
El ECM de frenos analiza las temperaturas, el estado de
6 Valvula de alta frenos y entrada de velocidad de piso y envía entre 0 y
presión cut-off 680 miliamperes de señal al solenoide. Entre 0 y200
miliamperes la bomba esta en máximo desplazamiento y
7 Tornillo de tope de el ventilador esta a máxima velocidad. A 680
ángulo mínimo miliamperes, la bomba esta en mínimo desplazamiento y
el funesta a minima velocidad. La resistencia de la bobina
8 Tornillo de tope de a través del solenoide es aproximadamente 24 ohms. El
ángulo máximo desplazamiento del solenoide mueve un carrete en la
valvula compensadora de presión y flujo (no visible),
dentro de la valvula de control (4).

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Para el control de flujo de la presión de salida de la


bomba hacia el pistón actuador de ángulo mínimo. El
pistón actuador de ángulo minino mueve el plato
bascularte a la posición de flujo mínimo. El tornillo de
ajuste de corriente (5) controla la corriente minima
requerida para comenzar a desangular la bomba

NOTA: No mueva el tornillo actual en la maquina, el


ajuste solo se debe hacer en el banco de pruebas
hidráulico.

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Bomba de dirección y Se muestra una vista seccionada, del grupo de bombas


fan de pistón dobles que incluye la bomba del ventilador (1) y
la bomba de dirección (2) ambas bombas son del tipo de
desplazamiento variable. La bomba de dirección será
cubierta en el modulo “sistema de dirección” de este
curso de entrenamiento.

El aceite proveniente del tanque de dirección, entra en el


grupo de bombas, en el puerto bajo el impelente (3) de la
bomba de carga. La bomba de carga mantiene las
bombas cargadas con aceite. El resorte grande alrededor
del pistón actuador de ángulo máximo (4) sostiene el
plato basculante (5) al ángulo máximo. La presión de
salida esta siempre presente en el lado derecho del
pistón actuador de ángulo máximo y también ayuda a
sostener el plato basculante en el ángulo máximo.
Cuando el plato basculante esta en máximo ángulo, la
salida de la bomba esta en máximo flujo y la velocidad
del ventilador esta al máximo.

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Esta es la posición de la bomba cuando el solenoide de


desplazamiento recibe 0 miliamperios desde el ECM de
freno.

Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y


1 Amper desde el ECM, un carrete en la valvula
compensadora de presión y flujo dirige el flujo de salida
de la bomba al pistón actuador de ángulo mínimo.

El pistón actuador de ángulo mínimo tiene un diámetro


mayor que el pistón actuador de ángulo máximo. El
pistón actuador de ángulo mínimo mueve el plato
basculante hacia la posición de flujo mínimo. El ángulo
del plato basculante, el flujo de la bomba y la velocidad
del ventilador será modulado con la cantidad de corriente
en el solenoide de desplazamiento. Cuando el plato
basculante esta en ángulo mínimo, la bomba esta en
mínimo flujo y la velocidad del ventilador esta en mínimo.

Esta es la posición de la bomba cuando el solenoide de


desplazamiento recibe 1 Amper del ECM de freno.

Antes que el plato basculante haga contacto con el tope


de ángulo mínimo (7) el pistón actuador de ángulo
mínimo abrirá un pequeño puerto de drenaje y detendrá
el movimiento del plato basculante. El aceite drenado del
pistón actuador de ángulo mínimo prevendrá que el plato
basculante haga contacto con el tope de ángulo mínimo
repetidamente, haga ruido y puede causar daño a la
bomba.

La fuga de aceite que paso entre el pistón y el cuerpo de


la bomba, provee lubricación para los componentes
rotatorios. Esta fugas de aceite se refiere al aceite de
drenaje de caja. El flujo del aceite de drenaje fluye
através del puerto de drenaje de caja y a un filtro de
drenaje de caja para la sección del tanque hidráulico de
dirección y ventilador.

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OPERACIÓN DE LA BOMBA DEL FAN

Esta ilustración muestra la valvula de control hidráulica


(1) con el ventilador en alta velocidad.
Valvula de control del
fan Durante la operación normal la velocidad del ventilador,
el aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del
pistón de ángulo máximo (2) sostienen el plato
basculante en la posición de ángulo máximo. El ángulo
máximo es la posición del plato basculante cuando el
solenoide de desplazamiento (3) recibe
aproximadamente 0 miliamperios desde el ECM de
frenos y la presión de salida de la bomba y la alta presión
de la bomba no esta en cut-off.

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El aceite fluye desde la bomba del ventilador a la valvula


compensadora de presión (cut-off) (4). El solenoide de
desplazamiento y el pistón actuador de ángulo máximo.
Cuando la presión en el sistema del ventilador es mas
alta que la señal de presión desde la valvula reductora de
presión (5) la valvula lanzadera (6) mueve el Block hacia
arriba y el aceite desde la bomba de dirección fluye a la
valvula de control del ventilador.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del


pistón de ángulo máximo sostiene el plato basculante al
ángulo máximo. La posición de la bomba es de ángulo
máximo cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0
Amper del ECM de freno. La valvula compensadora de
presión controla la presión máxima en el sistema del
ventilador controlando el flujo de la bomba al pistón
actuador de ángulo mínimo (7). Cuando la presión en el
sistema esta al máximo, la valvula compensadora de
presión se mueve a la izquierda y dirige el flujo al pistón
actuador de ángulo mínimo que mueve el plato
basculante en la posición de mínimo flujo. La valvula
compensadora de presión para la bomba debe ser
ajustada a un mínimo de 2070 kpa (300 psi), sobre la
presión que es requerida para mantener la velocidad
máxima del fan de 817 rpm.

Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y


680 miliamperes del ECM de frenos, el flujo compensador
mueve la valvula de carrete a la derecha. El carrete
dirige el flujo de aceite de la bomba al pistón actuador de
ángulo mínimo. El pistón actuador de ángulo mínimo
tiene un diámetro más grande que el pistón actuador de
ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo mínimo
mueve el plato basculante hacia la posición de flujo
mínimo.

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VELOCIDAD DEL MOTOR DEL FAN

Máxima velocidad del La velocidad del fan varia dependiendo de las entradas
fan del sensor al ECM de freno. Las velocidades máximas
del fan son:

 Levantando 200rpm
 Baja altura 525 rpm
 Gran altura 575 rpm
Apagado del motor del
La ilustración superior muestra, si las temperaturas de
fan
aire y fluido están todas bajo los limites mínimos, el fan
es apagado y la velocidad del fan debería ser 0 rpm

Si las temperaturas de aire y fluidos estan entre los


Modulación del motor
limites inferior y superior, la bomba del fan modulara la
del fan
velocidad del fan priorizando el sensor por sobre la curva
de velocidad que ha sido preestablecida para cada
sensor

Si la temperatura del aire y los fluidos están sobre el


RPM del motor del fan
limite superior, la velocidad del fan será
525 - 575
aproximadamente entre 525 y 575 rpm.

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