ESFUERZO Y DEFORMACION POR PESO PROPIO Y FUERZA DE INERCIA

Alargamiento total para una pieza sometida a una fuerza externa

Para los alargamientos totales debido a la deformación producida por una fuerza
externa (despreciando su propio peso), la fórmula a utilizar es:

δ = PL/AE

(siendo δ, el alargamiento total; P, la fuerza que actua; L, la longitud; A, la sección y

E, el módulo de elasticidad.)

Alargamiento de una estructura debido a su propio peso

En el caso del estudio de alargamiento de una estructura debido a su propio

peso, la fórmula a utilizar es:

δ = W L / 2AE

donde W es la fuerza actuante .

FATIGAS Y DEFORMACIONES PRODUCIDAS EN UNA BARRA POR SU PROPIO

PESO

Al estudiar el caso de la extensión de una barra (figura 1) hemos considerado

solamente el efecto debido a la carga P, si la longitud de la barra es grande ,su propio
peso puede producir una fatiga adicional considerable, que debe tenerse en cuenta

En este caso la fatiga se produce en la seccion recta superior. Representando “Y” el

peso por unidad de volumen de la barra, el peso total sera “AYL” y la maxima fatiga
vendra dada por la expresion

def max = (P + AYL) /A = (P / A) + YL

FUERZA DE INERCIA

• La fuerza de inercia -Fi- es la que actúa sobre la masa cuando un cuerpo está
sometido a una aceleración y sólo es detectable por lo que está ligado a ese
sistema acelerado.

Inercia mecánica

La inercia mecánica es la tendencia de los cuerpos a mantener el estado de

movimiento o reposo en el que se encuentran. El cual no se modifica a menos que
actúen fuerzas externas sobre su masa. También puede considerarse la inercia como
la tendencia de los cuerpos a mantener su estado, sea de reposo o de movimiento,
hasta que una fuerza externa modifique dicho estado.

• De acuerdo con la evidencia empírica, un cuerpo de masa m, al que se le

aplica una fuerza cambia su estado de movimieto acelerándose, de acuerdo
con la segunda ley de Newton, este hecho se expresa matemáticamente por la
relación:

F=m.a

• Donde F es la fuerza y a la aceleración medidas desde un sistema inercial

cualquiera. Esta fuerza que aparece en la ecuación puede ser interpretada
como la inercia o resistencia que el cuerpo opone a ser acelerado, razón por la
cual se llama fuerza de inercia. Coincide con la fuerza que notaríamos si
nosotros mismos tratáramos de empujar un cuerpo de masa m y con la
aceleración de . Obviamente cuanto más masa tenga un cuerpo tanta más
fuerza de inercia tendrá, y cuanto mayor sea la aceleración que queramos
imprimirle mayor será su inercia, esta fuerza a vencer, la inercia, tendrá que ser
compensada con la fuerza aplicada al cuerpo, que será la causa de su
aceleración

EJEMPLO:

• A continuación se explica un ejemplo detallado. El observador en reposo es O

y el acelerado es O', en el caso de ausencia de rozamiento.
Movimiento de un pasajero (en verde) que se encuentra en el interior de un autobús
que acelera visto por un observador inercial O y por un observador no inercial O' que
se encuentra en el interior del autobús. Entre el pasajero y el suelo no hay rozamiento

• Desde el punto de vista de O el pasajero está en reposo y es el autobús el que

se acerca a la parada con aceleración a. Esta observación es coherente con la
segunda ley de Newton, ya que la fuerza resultante que actúa sobre el
pasajero es nula y por tanto su aceleración también lo es.

Fuerzas que actúan sobre el pasajero desde el punto de vista de O

Fuerzas que actúan sobre el pasajero desde el punto de vista de O'

• Sin embargo, O' percibe que el pasajero se aleja de él con aceleración a, y

esta aceleración debe estar provocada por una fuerza. La fuerza Fi (en rojo en
la figura) que percibe O' es una fuerza de inercia, ya que no está producida
por ninguna interacción física sino que es consecuencia únicamente de que el
observador tiene aceleración.

• De todo ello se desprende que: las fuerzas de inercia sólo son percibidas
por observadores no inerciales.

• Cuando hay rozamiento entre los pies del pasajero y el suelo del autobús, el
diagrama de fuerzas sería el siguiente:

• Y por ello, al ir en autobús tenemos la sensación de que nos vamos hacia atrás
cuando el autobús acelera y hacia delante cuando frena.

EJEMPLOS: