1.1.

Validación y ajuste de modelo base

1.1.1.Validación

Las principales variables para validación son la presión, temperatura y flujo.

Para considerar válido un modelo de transporte, las desviaciones entre los valores calculados por el
simulador y los datos medidos en campo deberán ser del orden de ±5% para la presión y la
temperatura.

En relación al flujo, se debe definir el grado de desviación permitido dependiendo del servicio del
ducto y de la fase. En cuanto a los fluidos transportados en una línea de gas, la variable principal de
ajuste es el flujo de gas, la segunda variable en prioridad es el flujo de condensados y la tercera
variable es el flujo de agua.

Para una línea de aceite, el flujo de aceite es el que tiene la prioridad principal, seguido del flujo de
agua y por último el flujo de gas, si existe.

Se debe de conocer el tipo de instrumentación utilizado para la medición de estos parámetros en

campo. Si los instrumentos se encuentran colocados en puntos de transferencia de custodia, tendrán
una desviación de ±5% con respecto a la medición que realizan. Si la instrumentación se encuentra
en plataformas periféricas o complejos de producción, el porcentaje de desviación de la medición
será de ±15%.

El flujo de agua es el que se permite tenga una desviación más alta con respecto a lo reportado en
aforos y reportes de producción porque no es resultado de una medición, sino de una asignación de
flujos asociados a la producción. La desviación permitida para el flujo de agua es de ±20%.

Si el modelo de transporte de acuerdo con el fluido transportado se encuentra dentro de las

desviaciones anteriores, el modelo base es válido y puede emplearse para los escenarios adicionales
del estudio. Si el modelo de transporte se encuentra fuera de las desviaciones propuestas, se deben
de emplear los siguientes métodos de ajuste.

1.1.2.Metodología de ajuste

a) Ajuste de temperatura. La temperatura se ajusta modificando las condiciones ambientales

que rodean la tubería, en algunos casos es necesario implementar perfiles de temperatura
a la tubería dependiendo de su posición, profundidad en el lecho marino y/o modificar las
velocidades del aire y corriente marina.

b) Ajuste de flujos. Si las variables que están fuera del rango de desviación son los flujos, el
ajuste se hace principalmente en la RGA y el corte de agua. Para modelos composicionales,
la RGA y el corte de agua pueden ser ajustados internamente en el software de modelado
de transporte, pero sin exceder 20% de sus valores originales en la tabla de propiedades del
fluido, ya que éstas dejan de ser representativas si se aplica un ajuste mayor. Si se observa
que se necesita un ajuste mayor al 20% de las propiedades del fluido, la mejor practica es
generar un nuevo archivo de propiedades del fluido para que este contenga una mejor
descripción de las propiedades de transporte del fluido.

c) Ajuste de presión. Ajustar rugosidad desde 1/3 hasta 10 veces la rugosidad del acero al
carbón (0.0018 in o .046 mm). Si no se reproduce la caída de presión se deberá de revisar
lo siguiente:
 - Viscosidad. La relación entre la temperatura y la viscosidad modifica la predicción de la
caída de presión en el ducto en fluidos con viscosidad mayor a 120 cP. Un cambio de
temperatura de 1°C puede ocasionar un cambio en la viscosidad de 100 cP afectando la
caída de presión en el modelo de transporte.
- Perfil de elevación y colgamiento de líquido en el ducto. Si la cantidad de líquidos no
está determinada adecuadamente, la caída de presión no será correspondiente a las
condiciones de campo.
- Reducción del diámetro interno del ducto. Se tiene que verificar si el ducto que está
siendo modelado ha sido limpiado con regularidad para eliminar la posibilidad de
reducción de diámetro por depósitos de sólidos (arenas, parafinas o sales).

Verificar que los puntos de medición en el campo y puntos de observación en el

modelo de transporte sean coincidentes y que no existan elementos o equipo de
proceso que alteren las condiciones que se estén reproduciendo.

Una modificación en una variable que se ajusta puede resultar en un cambio en otras
variables ya que éstas no son independientes.

1.2. Estandarización de la nomenclatura

Se deberán asignar nombre a los elementos pertenecientes al modelo, a los puntos de observación
para las variables, y a los nombres de los archivos generados con base en lo siguiente

1.2.1.Nomenclatura de los elementos del modelo de simulación

Los elementos básicos que conforman un modelo de simulación de transporte son: Fuente, Tubo y
Sumidero/nodo. Los simuladores de transporte utilizan diferentes configuraciones para representar
la fuente y el sumidero, Tabla 11.

El elemento Fuente se utiliza para representar la entrada del fluido. Se le debe especificar:
 Flujo
 Temperatura,
 Propiedades de los fluidos

El elemento Nodo es un punto que puede representar una frontera, así como también la división o
unión de entre Tubos.

El elemento Tubo contiene la información de diseño de la tubería: longitud, elevación, diámetro

interno, rugosidad y los materiales que conforman la pared del ducto.

Tabla 1. Elementos básicos en modelos de simulación de transporte

Simulador Elementos Figura

Nodo cerrado
Fuente
OLGA
Tubo
Nodo de presión
 Simulador Elementos Figura

Fuente
Pipe
PIPESIM
Nodo de unión
Sumidero

Nodos: de presión, masa o union

LedaFlow
Tubo

Fuente
PIPEPHASE Tubo
Sumidero

Fuente
HYSYS Tubo
Sumidero

A cada uno de los elementos que conformen el modelo de simulación, se deberá asignar un nombre
con base en lo indicado en la Tabla 12. Todas las etiquetas deberán estar en letras mayúsculas sin
espacios.

Tabla 2. Nomenclatura para elementos de simulación

Elemento Identificador Etiqueta

Ducto D-<TAGDETUBERIA>-<DE>-<HACIA>-
G
<DIAMETRO>-<SERVICIO>
Fuente F F-<TAGDETUBERIA>-<SERVICIO>
Nodo N N-<NUMERODENODO>-<TIPODENODO>
Válvula V V-<TAGDETUBERIA>-<TAGDEVALVULA>
Bomba B B--<TAGDETUBERIA>-<TAGDEBOMBA>
Separador SEP SEP-<TAGDETUBERIA>-<TAGDESEPARADOR>
Compresor C C-<TAGDETUBERIA>-<TAGDECOMPRESOR>
Pozo W W-<TAGDEPOZO>
Servicio: A = Aceite, G = Gas, M = Multifásica

1.2.2.Nomenclatura de los archivos de simulación de transporte

Tabla 3. Nomenclatura para archivos de simulación

Tipo de simulación Nombre Identificador Etiqueta

Ducto D D-<TAGDETUBERIA>-<CASO>

Red de
R-<SERVICIO>-<CAMPO>-
recolección/di R
<CASO>
stribución
 Sistema
integral SI SI-<CAMPO>-<CASO>
Pozo/ductos

Tabla 4. Matriz de escenarios de simulación

Descripción
Base Caso base
CASO01 Condiciones esperadas en 2017 (POT-II-2016)
CASO02 Corrida de diablo
.
.
.

1.2.3.Nomenclatura para puntos de observación:

 Posicion (Primera sección linea de transporte): P-ENVIO-L-<TAGTUBERIA>-

 Posicion (Ultima sección linea de transporte): P-RECIBO-L-<TAGTUBERIA>-

Evitar el uso de paréntesis y espacios.

Mantener los nombres cortos y concisos